飞度汽车坐垫价格-飞度汽车坐垫

1.试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

2.众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度

3.全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

4.2021飞度新款行情调查

试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。

不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。

的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？

广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。

第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。

除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。

动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。

在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。

我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。

写在最后：

在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。

最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度

汽势Auto-First|梁树一

在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。

第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗？且接着往下看。

更呆萌的外观

早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。

其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。

此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。

之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。

在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。

作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。

此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。

更年轻的内饰

第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。

其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。

飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。

第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有用悬浮式设计，上方也没有用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。

最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。

丰富储物空间

空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。

在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。

此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。

不过由于飞度的“屁股”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。

谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是用了固定的设计，看起来更具质感。

此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。

提升显著的配置

此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。

首先是LED大灯，此前老款车型全系用卤素大灯，但新车却用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。

新车的轮圈用了16英寸的铝合金轮圈，且用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然用与时代脱节的鼓刹。

之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。

Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。

这套Honda?SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……

妥协的动力

在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？

……

所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。

这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。

不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。

汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。

在底盘悬架方面，新车依旧用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。

短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。

汽势观点

在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

今年准备买车的时候，家里人给我推荐大众Polo，毕竟Polo刚好在10万价位，而且外观较为精致，又有德系品质作为加持，因此大家都认为Polo比较适合我这样的年轻人拿来日常代步。但是，我对Polo却没有很大兴趣，因为全新Polo全系都是功率比较低的1.5L发动机，也没有匹配大众自家的DSG变速箱，我多少也算是半个改车迷，所以想要买性能更强、操控更好的车，因此我最终看中本田的飞度，并成功说服爸妈，让他们同意我提第四代飞度。

之所以我会看中第四代?飞度，其实是因为飞度本身就是一款拥有出色运动基因、超跑元素的车型，在网上论坛中，我常常能看到很多基于飞度的改装案例，还能看到以飞度为核心的车型参加各个汽车赛事。更为关键的是，飞度虽然也搭载了1.5L发动机，但是据我了解，这台发动机用了直喷技术，性能表现在同级别车型中数一数二，而且第四代飞度才8万多起步，这也让我觉得飞度比Polo更有诚意。

也正是因为飞度的性能更强，在日常驾驶的时候，我总能感受到充沛的动力，在市区里想要加速超车，不会让我觉得动力不足，遇到红绿灯时也能轻松摘得出发的“头名”。而且，当时买车时工作人员告诉我，第四代飞度还优化了底盘悬架，并配备本田一项独有的控制技术，所以飞度所能带来的操控体验并不弱，甚至相当好开。在转弯、掉头的时候，悬架可以给我带来不错的支撑感，所以在闲暇时间，我也会开着飞度出去跑跑山、锻炼一下驾驶技术。当然，我经常开飞度出门，也是因为飞度本身的油耗不高，据我计算，该车每公里就3毛钱左右，因此跑个几百公里也用不了多少钱，我的工资养车很轻松。

全新飞度的实用性也比较不错，它的车长超过4米1，轴距接近2米6，再加上本田这位“空间魔术师”的优化，使得它的车内空间并不局促，我个子接近1米8，坐在后排的时候也能找到比较合适的坐姿，乘坐起来不会让我觉得累。而且第四代飞度还用了全新体感舒适座椅，在乘坐时坐垫的柔软度、座椅所能带来的支撑感都很不错，和很多B级车的舒适度相当，给了我一种超预期的体验。

同时，全新飞度的外观设计也是我比较满意的地方，它的前脸有比较高的辨识度，较为小巧的格栅用了熏黑设计，两侧的大灯造型比较犀利，我提的高配车型上还有LED大灯、LED日行灯。反观之前看过的大众Polo，前脸就比较保守，我很难第一眼就区分出Polo和高尔夫，辨识度不如飞度，且Polo的大灯还是卤素灯源。在侧面，第四代飞度还有类似于悬浮车顶的设计，利用向外延伸的尾灯将车顶和车身分离，因此很多朋友在第一次看到我的飞度时，都会说这款车很时尚个性。

总之，在我看来，第四代飞度是一款比较适合我们年轻人的车型，外观个性、乘坐舒适、动力强油耗却很低，能满足我们年轻人的用车需求、节约用车成本。而且第四代飞度的配置和安全性都比较高，配备有6个安全气囊、自适应巡航、车道保持/车道偏离预警、主动刹车/安全等功能。因此我觉得，如果让我重新再选择一次，我还会买本田飞度！（网友投稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021飞度新款行情调查

外观就是萝卜各有所爱,个人还是挺喜欢的。棱角分明,从前脸看,有俯冲感,侧看,腰线很流线,臀部设计不够完美,但加个尾翼就协调了不少，总体偏mpv造型,缺乏厚重感。灯光这些都很稳定,就是有点暗。整体的流线型效果做的比较好、让人看起来人看起来很舒服，两厢车的外观,可萌可野可中庸，符合年轻人的审美。唯一不足的就是车漆薄。

内饰用料一般,胜在做工精良。中控台偏向驾驶者方向,这也提高了驾驶者驾驶的安全性,方便了驾驶者的操作,这一点还是赞的。另外储藏空间还不错,虽然没有扶手箱,但是储物格很多,很方便。还有一个就是空调岀风口的那个贴心杯架好评,冬暖夏凉。全车都是硬邦邽的塑料和软绵绵的坐垫，还好设计的还挺好看，弥补了一些不足。这种极简的风格,比较耐看，没一点是多余的。

空间方面是日常一家几口自驾游、或者载物都是绰绰有余,有着相当不错的表现。

车很轻盈，城市间行走油门响应很迅速，超车一点不拖泥带水。可以说发动机和变速箱配合的非常好。没有顿挫感，也没有明显的推背感,但是深踩油门能感觉到轻微的推背。此车给我的体验很不错，尤其是动力方面，一点儿都没有肉肉的感觉。

性价比还是比较高的,最满意的还是动力足、油耗低、保值率高、外观好看、车身小合适在城市里穿梭。

2021飞度新款现在行情如下：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。