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1.有颜有质有实力 试驾比亚迪宋PLUS燃油版

2.试完宋PLUS，我看到了比亚迪暗戳戳成长的燃油板块

3.探店宋PLUS：中配配置丰富，性价比高于长安CS75 PLUS

4.宋PLUS入门即\"豪华\",价格也豪华

5.车厢轻奢范儿 不觉中就爱了 比亚迪宋PLUS实拍简评

6.编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者

有颜有质有实力 试驾比亚迪宋PLUS燃油版

汽车大世界?原创

每年的"金九银十"都是车市销售的旺季，在过去不久的10月份，比亚迪宋家族销量达20,375辆，其中燃油SUV车型销量就达到15,657辆，成为SUV中的一匹黑马。而作为宋家族的又一"爆款"车型，9月份上市的?宋PLUS(燃油版）当月订单破万，10月终端交付超过5,000辆，给市场交出了一份非常亮眼的成绩单。

近日，这款如今在市场上表现惊人的宋PLUS燃油版（下称宋PLUS）在广东的海边城市——惠州举办了一场媒体试驾会，我们就通过此次试驾，来看看它究竟会有怎么样的表现！

更高阶的“Dragon?Face?3.0”

不得不说，自从有了沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪旗下的车型在颜值方面有了脱胎换骨的提升，而宋PLUS作为比亚迪的年度重磅车型，在设计上自然也是非常出彩。

Dragon?Face的“龙颜”设计自诞生之初就广受好评，如今，宋PLUS用进化后的“Dragon?Face?3.0”设计，前脸用超大尺寸的进气格栅，搭配点阵式铠甲设计元素，再加上经典的龙爪前大灯以及前机舱盖上富有肌肉感的线条，赋予了新车更高阶的“龙魂”美学，更为大气时尚，看起来极具视觉冲击力。

宋PLUS用了晶钻龙眼LED前大灯，配合以龙爪造型为设计灵感的倒“777”电光蓝日间行车灯的设计，在科技感打造和辨识度方面都有不错的效果。

宋PLUS的车身尺寸分别为4705x1890x1680mm，数据属于同级领先地位，但给人感觉却是”大而灵动“，新车用了“宽体低趴”车身造型，侧面线条简洁流畅，腰线由前大灯上沿，一直延伸到车尾高位刹车灯上方，形成一种环绕车身的效果，同时拉宽了车身的视觉效果，提升了车辆的运动感和层次感。

宋PLUS用了规格为245/45?R20的轮胎，加上五辐式铝合金轮圈，再搭配红色卡钳，让新车的侧面显得运动气息十足。

宋PLUS在主驾后视镜上设有NFC感应，可通过手机解锁车辆。在车辆出发之前，试驾教练便用手机向我们演示了一遍如何通过手机NFC解锁车辆，还有手机APP操控车辆前进后退等操作，就算你忘记带车钥匙，还将车停放在没有网络信号的地下车库，依然能够正常解锁和操作，非常方便。

车辆尾部的造型设计与头部互相呼应，设计得非常饱满。贯穿式龙爪流水后尾灯设计灵感同样来自Dragon?Face?3.0，拥有更高辨识度的同时进一步拉伸了车尾的横向视觉宽度。而小面积的后窗设计、横向线条设计的高位刹车灯，加上底部银色的护板配合隐藏式双边单出排气管，让整个尾部变得非常动感。

优雅豪华且更有格调的内饰

毫不夸张的说，宋PLUS是这个级别中，内饰最为豪华且最有设计感的。

如果说宋PRO的内饰设计让你感觉略显简约的话，那宋PLUS的内饰设计绝对说的上是“豪华装修”、“拎包入住”了。宋PLUS在内饰方面，与外观一样同样用了“Dragon?Face?3.0”的设计理念，中控台主打“多层悬浮”的设计理念，利用多种不同材质的搭配，组合成层次感丰富的驾驶舱氛围。

在配色方面，宋PLUS内饰用了全球首款量产车渐变内饰，据官方介绍，这种全新工艺开发拥有完全自主知识产权，呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，给人带来一种优雅、豪华的格调。

在用料方面，宋PLUS非常舍得花成本，不管是中控台还是车门门板，都用大面积的软质材料覆盖，人体经常接触的部分还用上了麂皮或软质皮革材料，做工、品质堪称一流，同样给人一种非常高档的触感及质感。

夜幕降临下，宋PLUS非自带31种官方氛围色的氛围灯会产生漫反射，营造出双层悬浮效果。

12.8英寸自适应旋转悬浮中控屏内置第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，显示很细腻，玩法也很丰富，支持K歌（随车搭配麦克风）、看**、刷抖音，拥有更智能、化与实用的人机交互体验。我们在经过测试之后，发现它的反应也非常迅速。

全液晶的仪表盘显示效果与分辨率都非常出色，整体的UI设计也是更符合当下的审美，车辆信息显示非常丰富，UI样式能够根据驾驶模式联动，给人满满的科技感。

除了常规的两块显示屏幕上，其实宋PLUS的?副驾前方还有有一块LED显示屏，可以显示天气等信息工是定制特定文字内容，不过我们试驾的并不是顶配车型，因此并没有搭载。

宋PLUS的真皮方向盘用了渐变式真皮方向盘，让人感觉非常新颖，并且大小尺寸适中，皮质柔软，拥有很不错的握感。

电子挡把的造型经过了全新设计，看起来更有档次感。换挡区域保留了多个实体按键，排列在档杆后方，操作很方便，并且在质感方面也有着不错的表现。

前排座椅用了一体式撞色运动座椅，同样用了渐变式配色设计，座椅足够宽大，填充物较厚且非常柔软，同时用整体打孔设计，能给乘客带来很不错的乘坐舒适性。

2765mm轴距给宋PLUS的车内带来了超大空间，实际体验下来，不仅空间够大，后排座椅在乘坐方面也非常舒适，座垫长度和宽度都足够宽大，并且支持大幅度调节靠背角度，让乘客轻松获得舒适坐姿。加上配备了独立的空调出风口和两个USB充电接口，还有纯平的地台，对于后排乘客来说非常友好。

宋PLUS的后备厢常规容积达到574L，放倒后也可获得一个几乎全平的地台，容积也扩展至1477L，偶尔搬运大件物品时也是很实用的。

在配置方面，宋PLUS也是值得称道的，新车全系标配了倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等实用配置，相比同级车型更有优势。

令人惊喜的动态体验

宋PLUS搭载了全新的骁云1.5TI高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，凭借优异的性能表现，这一款发动机荣获“中国心”2020年度十佳发动机称号，与之搭配的是比亚迪自研的7速湿式双离合变速箱。根据官方数据，发动机的最高热效率可达38%，相比之前的1.5T车型，在功率和扭矩上提升了20%。

在实际的体验中，在全新1.5T高功率发动机的加持下，车辆在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩，相比宋Pro有了更快的动力响应，在城市中起步、超车都非常轻松，只需轻踩油门，便能感受到全新动力带来的畅快感受。

为了让驾驶者能在宋PLUS上体验到更多驾驶乐趣，新车提供了三种动力模式，分别为ECO模式/NORMAL模式/SPORT模式。“ECO”模式下能感受到这台车的精细调校，日常驾驶中，在节能的同时也保证了相当不错的动力性，实现经济性与舒适驾驶完美平衡。“NORMAL”模式下追求舒适驾乘，轻踩油门即可获得出色加速性，同时能更加直观感受到7DCT变速箱平顺的档位变换，动力输出线性，媲美许多自吸车型。“SPORT”模式下有强劲的动力输出和灵敏档位变换，能带来畅快驾驶质感，时刻感受充沛动力，尤其在起步阶段，动力响应极其迅速。

由于此次试驾的路段较长，我们经过了城市道路、高速及乡村小路，7挡湿式双离合也带来不错的平顺性。值得一提的是，宋PLUS的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校，将底盘性能发挥到极致，给这一次试驾带来了不少惊喜。新车用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在经过颠簸路面时很扎实，并且在高速过弯时，车身也不会随着大幅度转向而产生明显侧倾，表现相当不错。

写在最后：

这一次的试驾，我们带来了不少的惊喜。在外观方面，“龙颜美学”大气时尚；在内饰方面，渐变式设计豪华优雅；在动力方面，1.5TI高功率强劲平顺；在操控方面，多种驾驶模式充满驾趣。总的来说，作为一款舒适型紧凑家用SUV，它的表现在同级别中还是出类拔萃的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试完宋PLUS，我看到了比亚迪暗戳戳成长的燃油板块

今年这场新能源盛宴，成就了诸多股市神话，比亚迪就是其中之一。

下半年以来，比亚迪股价一路飙升，并在11月6日首次突破5000亿市值大关，成为国内第一家市值超过5千亿的车企，仅次于特斯拉、丰田、大众、奥迪。

但所有人都盯着比亚迪的电动车，却忘了它还有一个强劲生长的板块——传统燃油车。

自从宋MAX在2017年打开燃油板块大门后，比亚迪陆续推出宋、宋PRO等系列，顺势成为和哈弗H6、吉利博越等前辈并肩而立的新势力。

今年9月，比亚迪带来了宋家族的新骨干——?宋PLUS，和前序车型一起，组成阵容强大的SUV家族。

这次在广州南昆山，我们实际体验了一把才发现，比亚迪的燃油板块早已不是记忆中的样子。

可居家，可跑山

提起南昆山，很多跑山爱好者一定不陌生。作为国家级森林公园的它，由于盘山公路蜿蜒其中，又被称作岭南秋名山，吸引了众多汽车爱好者前来打卡。

跟随车队进入南昆山后，瞬间被其清幽的风景所吸引。对比都市的喧嚣，此刻的宁静和放松显得尤为惬意。上山途中偶遇的下山车辆，多数也是结束了跑山行程的爱好者。

山路整体节奏稳定，坡度并不大，但众多的弯道和狭小的过弯空间却时刻考验着整车的表现力。宋PLUS给了我们充足信心，开启360°全景影像系统和全息透明影像系统，实时观测车身周围环境，凭借5.55m同级别最小转弯半径，即便是遇到比较急的弯道，也能轻松过弯。

既然是跑山，动力储备不能少。新车搭载的全新1.5T涡轮增压发动机，账面数据185马力，最大扭矩288牛·米，匹配7速双离合变速箱。踩下油门后，动力响应迅速，切换至运动模式，响应更明显，给油就跑。配合流畅的动力输出，开起来很顺手。

行驶在山路中，底盘质感也很重要。新车用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。经由汉斯团队调校后的宋PLUS，保持了德系独有的特色。经过路面颠簸时很有韧劲，并能拉住庞大车身。不过在过滤细碎颠簸时，处理得不是特别干净。

还有一点让人惊喜的是那套指向精准的转向系统。在经过蜿蜒的山路时，这一点显得尤为重要。其较为实在的操控反馈，可以增加驾驶者信心，并增添更多激烈驾驶下的乐趣。

有了那么多惊喜，缺憾也在。虽然整车在低速段动力响应积极，但在中高速路段的表现要稍弱。整体而言，这套动力总成仍是居家首选，如果要不一样的驾驶乐趣，可以多尝试运动模式。

更加成熟的中国风

比亚迪在原创设计上走得较早，Dragon?Face?的家族式设计风格已然深入人心。在宋PLUS身上，这种语言进化得更加成熟。

超大尺寸进气格栅，配合设计感十足的大灯组，加上经典的龙爪前大灯，勾勒出的前脸视觉冲击力十足。

侧面则以简洁为主，上扬腰线和收窄的车窗营造出蓄势待发姿态。多用横向线条打造出的层次分明尾部造型，拉宽视觉效果同时，也提升了运动属性。

尺寸上，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。配合到位的设计，整车显得十分大气。

进入内饰，宋PLUS深度演绎了质感和智能。主打“多层悬浮”的设计理念，通过不同材质的搭配，形成了层次感丰富的氛围。大面积软质材料覆盖的带来的质感和触感，十分高级。

点睛之笔是可以自适应旋转的12.8英寸悬浮式液晶大屏，在黑色钢琴烤漆饰板上，观感出色，智能化表现亮眼。

大屏内置了第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富，K歌、看**、刷抖音、深度定制地图导航，带来更加实用的人机交互体验，而且大多数功能通过手机App即可远程操作。

位于中控大屏右侧的黑色面板，是隐藏的彩蛋。它可以根据当前状态显示相应信息。车辆启动，有迎宾动画和天气提醒；播放歌曲时也有节奏律动。

科技配置方面，新车全系标配整车OTA远程升级功能，手机NFC车钥匙功能。此外，诸如DiPilot智能驾驶等功能，宋PLUS也是一并支持。

有了科技感，新车在舒适性上也没少下功夫。这一点可以看看它的后排，不仅空间够大，座垫长度也够，给予大腿完整的承托度，背靠支持非常大角度的倾斜，可以轻松实现“躺着”的姿态。

还有很多小细节，比如一体式镂空悬浮头枕座椅，带来更强包裹性的同时，可以改善肩背部支撑，让驾乘更舒适。内门双拉手设计，非常人性化。

钟述

试驾结束后，同行老师多有感叹，比亚迪燃油车的表现的确不可同日而语。强劲的新能源增长势头下，燃油车板块前进的也早已在积蓄力量，暗自生长。不过现场沟通会上，问及新能源版本时，厂家也表示，明年会有相应的版本问世。届时得到补充的家族阵营，相信将继续帮助比亚迪，在车市中开疆扩土。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店宋PLUS：中配配置丰富，性价比高于长安CS75 PLUS

上个月比亚迪?宋PLUS正式上市，官方指导价11.58-14.38万元，该车共有四款配置可以选择，之前驾仕派已经对顶配车型做了全面体验，从单车性能和产品力来讲，宋PLUS算得上是这个级别“前三”的车型，那么它势必会和CS75?PLUS有直面竞争。

今天我们主要从产品力入手，结合价格全面了解一下比亚迪宋PLUS。同时我也对长安CS75?PLUS做了了解，因此可以对这两部车的部分配置进行对析，希望能够给到大家一些选车购车的建议。

先来看一下外观配置。可以说比亚迪宋PLUS的全系标配相当抢眼：首先全系标配了LED大灯，这副非常有特色的龙爪式头灯，最能够突出车辆的精气神，并且大灯的亮度间接行车安全，我认为这项标配非常有必要，而长安CS75?PLUS的最低配是卤素大灯。第二项就是全景天窗，比亚迪宋PLUS也是做到了全系配备，长安CS75?PLUS则最低配车型没有；比亚迪宋PLUS全系标配的还有无钥匙进入，长安最低配同样是没有这项配置。值得一提的是，比亚迪宋PLUS车辆解锁还有一项特别的功能——NFC，只需要用绑定手机靠近后视镜位置就能实现解锁。实际上宋PLUS还全系标配了手机APP控制车辆，例如解锁、远程启动、打开空调甚至遥控车辆挪车这样的功能都有。

然后坐进车内，无钥匙启动也是宋PLUS全系标配，而类似水晶材质的无钥匙启动按键也相当有特色。在车辆操控层面，皮质多功能方向盘，以及电子手刹、自动驻车、上坡以及陡坡缓降功能同样是全系标配。再有就是PM2.5过滤系统全系标配，当下大家这么关注健康，有些城市冬天雾霾挺严重，这项功能还是相当贴心的。

说完全系标配，我们再来看一下除了最低配外其余三款车型都有的配置：车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、360度环视影像、自适应巡航，以及大家喜闻乐见的可旋转12.8英寸中控大屏。此外后视镜折叠加热也从次低配车型开始都有搭载，而车内氛围灯同样是后三款车型都有，只不过顶配为多色氛围灯。也就是说，宋PLUS车型配置确实足够齐全，尤其次低配车型（自动尊贵型）的性价比十足！

接下来顶配和次顶配车型才有的配置主要包括电动尾门、无线充电板、12.3英寸仪表盘、副驾电动调节等，而这些配置都算是进阶配置，有需求的消费者可以考虑。

除了配置之外，我个人认为论做工的话比亚迪宋PLUS也要领先长安CS75?PLUS。虽然说长安有非常不错的设计与造型，不过在做工用料方面比亚迪宋PLUS显然更有优势，看看软质材料的布局，翻毛皮的使用，以及座椅色调的搭配都显得更有高级感。在内饰的质感营造上面，我认为同价位的宋PLUS更好。

最后，我们在后排可以感受到比亚迪宋PLUS的空间表现也在水准之上。一方面是轴距达到2765毫米，比长安CS75?PLUS的2710毫米多出5.5公分，布局可以更从容，并且后排的地台也是全平，再有就是比亚迪宋PLUS的横向空间比长安CS75?PLUS更好，后排坐入三位乘客时也不会拥挤。

两台车非常相似的一个功能是后排座椅靠背倾斜角度可以调节，这样就可以实现更加舒适的坐姿。配合上全景天窗，我个人也是很愿意坐在后排享受这台车带来的舒适感。

从数据上来看，宋PLUS的长、宽、轴距都要比长安CS75?PLUS有优势，另外发动机的最大功率和峰值扭矩也均高于CS75?PLUS，同时在传动系统方面长安用的是6AT变速箱，而比亚迪这边给出了7速双离合——两款车型我都试驾过，换挡效率上7速双离合好于6AT，我个人感觉比亚迪宋PLUS开起来更加流畅。

所以我的结论是，虽然宋PLUS顶配车型比长安CS75?PLUS的1.5T顶配车型贵了1万多，不过在配置上面的确有一定优势。另外在中配以及次低配的对比当中宋PLUS的配置显然比CS75?PLUS更丰富，加上宋PLUS在内饰质感和驾乘空间上也有一定优势，建议预算在12-13万左右的消费者可以重点关注比亚迪宋PLUS。

撰文｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋PLUS入门即\"豪华\",价格也豪华

近日，比亚迪介于宋Pro和唐之间的一款SUV产品"?宋PLUS"正式上市，金晨姐姐也亲临现场站台，果然宋PLUS的"身价"也瞬间"飙升"到了"亿"级水平。

此次发布的是宋PLUS的燃油版，四款车型售价为11.58万元-14.38万元，后续还会推出纯电版。虽然都是宋家族，但是宋PLUS相比售价8.98-11.98万元的宋Pro还是有着明显的提升。

动力升级

首先在动力单元，虽然都是搭载的1.5T发动力，但是宋PLUS搭载的是骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm，发动机热效率达到38%，在传统燃油车领域比较优秀的动力总成。而宋Pro搭载的1.5T发动机最大功率只有118kw，最大扭矩为245N.m。变速箱宋Pro搭载的是6速双离合，而宋PLUS搭载的却是全新7速湿式双离合变速器。总体来讲，宋PLUS无论从动力表现还是节油方面，都优于宋Pro。

外形升级

宋PLUS的外形和内饰都经过了全新设计，由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造，并且是比亚迪"Dragon?Face"家族设计理念的进阶版。

它在设计上有不少可以说道的亮点，比如宽体低趴的车身造型、渐变内饰颜色搭配、一体式镂空悬浮头枕座椅、悬浮方向盘等，这些漂亮设计的背后，是比亚迪整体制造实力的提升，所以不要只是简单觉得它只比宋Pro更漂亮一点。就好像你看见一个美女就说人家是"花瓶"，其实"花瓶"的背后有着严格的体型管理能力，以及高超的审美能力。

配置升级

实话说，小编以为宋PLUS的起步价会拉到更低，11.58万元的入门价并不低。但看看四款车型中，居然最低配也叫"豪华版"。小编查阅了其配置表，宋PLUS全系标配了很多高配置版车型才配备的配置，比如：（第三代DiLink）智能网联系统、车载麦克风及专属充电底座、手机NFC车钥匙（无电无网依旧轻松开启）、博世9.3版本的ESP，还有整车OTA远程升级系统等。

所以，这不是比亚迪"膨胀"了，而是一种策略的选择。也许，比亚迪并不想在自己内部形成一种互相碾压的局面。如果单纯追求量的提升，宋PLUS应该随时都可以"下厨房"弄几个"拿手菜"出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车厢轻奢范儿 不觉中就爱了 比亚迪宋PLUS实拍简评

近几年，随着国家实力强大和人民更加富裕，对于传统文化的自信和回归衍生出各种带有“国潮”风格的商品。所谓“国潮”需要具备两个因素：一是要有中华传统文化元素；二是要与当下时尚潮流相融合。如果要在汽车领域选出“国潮”产品，那么以中国朝代命名、用“龙颜”设计理念及坚持中文标识的比亚迪王朝系列无疑是最合适的人选。8月31日，比亚迪正式开启了全新紧凑型SUV——宋PLUS的广东站预售，预售价格为11.88-14.68万元，我们也在现场对展车进行了实拍，车型为宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS（下称宋PLUS）。由于车型配置表暂未公布，因此我们今天看看它的主要特色。

新车特点：

一、定位介于宋Pro和唐之间，未来将推出DM和EV版本（前脸有所区分）

二、外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，强调宽体和低趴的运动感

三、车厢用全新布局，造型、用料和配色营造出轻奢范儿

四、车机引用DiLink3.0系统，打通手机端和车机端的链接，实现人、车、路的协同

五、用全新动力总成，骁云1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器

继“汉”之后，比亚迪在2020年推出的第二款重磅新车就是宋PLUS，从命名上看很容易让人以为是宋的某个改款，但其实这是一款全新的紧凑型SUV，轴距比宋Pro加长了不少，定位介于宋Pro和唐之间。外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，用宽体和低趴的车身比例营造出更多运动感。除此之外，新车在动力方面也做了全新的升级，搭载了全新的“骁云”1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器，这套动力组合也是首次亮相。

前脸依旧是大尺寸六边形中网，不过随着“Dragon?Face”设计理念已升级至3.0版本，六边形两侧开角尺寸更大，内部的格栅也变成阵列式的双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，再次强化中国文化。宋PLUS与汉一样，提供了两套前脸风格，EV版为封闭式，与汉EV非常相似。

“龙爪”前大灯内部依次排列的近远光灯组，配备的都是LED光源，LED日行灯布置在灯组下缘，灯带有蓝色韵味，透露出神秘感，也如同沉睡的巨龙睁开了眼睛。侧腮部分用内凹扩散式造型，不过格栅却是封闭式，内置的灯带是转向灯。

宋PLUS用了宽体低趴的车身姿态，侧面看底盘与车身的高度很正常，但车顶用了下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，而且腰线的棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，同级SUV基本都在0.9以上，这让它颠覆传统SUV印象，引领了宽体潮流，低重心宽车身对于行车稳定性也有提升。

车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距足足加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低降低了20mm。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。

双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，虽然配置暂未公布，不过中可以看出，除了修长的LED侧转灯，还配置了侧摄像头具备360°全景影像功能。还有NFC功能，用卡片式钥匙或支持NFC的智能手机都能够在外后视镜上进行感应解/落锁。

门把手与车身同色，配备了无钥匙进入。

前后轮规格均为245/45?R20，搭配类似旋风造型的双色轮毂，匹配的是马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。这双“大脚”正好符合“PLUS”的特点，与整车的宽体造型吻合，还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。?

尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯用流水式动态点亮效果。车顶扰流板加入了如天际般的长刹车灯，贯穿扰流板，点亮时格外醒目。底部用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧封用导风口造型，提升运动感。

宋PLUS的车厢布置一改比亚迪现有风格，从造型、材质、配色、功能多维度进行了升级，彻底改变了之前比亚迪车厢靠一块旋转屏幕来吸引用户方式。仅从中我们就能感受到这个车厢很有吸引力，中控台的层次清晰、色彩也很丰富，但实际在车厢中的感受还要更好，因为车厢的材料也很用心，大面积烤漆、拉丝铝面板、还有翻毛皮，而座椅和方向盘的皮质用渐变色也很趣味。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，黑棕渐变的皮质看上去非常质感，握感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，依旧用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。

全液晶仪表盘很有可能是与唐相同的12.8英寸，UI界面与唐上的也是完全一样，两侧是能量格造型，转速与时速有醒目的数字显示，中央则是驾驶显示，各种信息的区域划分清晰，简单易读。

中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载了DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也更大气，而且考虑到了对驾驶员的干扰，安全性也有提升。

挡杆台做得很有档次感，两侧用大面积麂皮材质包边，增加双红色缝线点缀，加上中央的钢琴漆面板和银色装饰，无论是看还是触摸，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方式带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。

挡杆台下方用镂空布局，营造出双通道开放空间，内置有USB接口、Type-C接口及12V电源，美中不足是开口有些小，女士挎包或高跟鞋可能进不去。

中央扶手箱盖用棕色皮质包裹，双红色缝线提升档次感，前方的凹槽可用来放置手机、钱包等物品。扶手箱内部空间方正而且够深，为了提升空间利用率，两个杯架的高度是可调的，下方的储物格也可以移动。储物格专门设置了麦克风插槽用来放置随车麦克风，考虑的很细致。

用料与配色，是车厢的一大亮点。从副驾驶前台部分可以看到，这里有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽，没有任何违和感，我们在车厢内呆了很长时间也丝毫不觉沉闷。配置了31色氛围灯，让车厢富有生气。局部造型方面，做得同样用心，细条状的空调出风口和横向条纹的喇叭面板纵横交错，开门拉手的镀铬件的弧线也做得非常。

副驾驶前台的钢琴漆面板内部配置了LED光源，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，必要时可充当“表白神器”。总得来说，该面板与仪表盘、中控屏形成了完整的智能交互系统，对于副驾驶的乘坐感受照顾的很细致。

前排用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分的色彩风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，整体的包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量。据悉，座椅由知名汽车座椅供应商佛吉亚提供，人体工程学做得非常成熟。

后排座椅材质和配色与前排相同，坐垫与靠背之间的角度设定合理，坐垫的纵向支撑充分，椅背也有一定的侧向支撑力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶空间一拳多，横向空间则非常充裕，整体的表现令人满意。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，舒适度有保障。?

配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排的保持一致，下方设有两个USB接口。地台完全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。

尾箱空间做得也不错，纵向深度足够，横向空间将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，加上车身本身够宽，后端的横向距离很充分，高度方面会呈现出内高外低的状态，对于大型方正物品是个考验。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具，这台车还配置了电动尾门，考虑的相当周到。

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机用全铝缸体，技术方面用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道及智能热管理系统，热效率达到38%。输出参数，最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能，相比本田的1.5T发动机输出数据也全面超越。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性，最高传动效率达到95%，耐久性比普通AT变速器高25%。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，均为前置前驱的布局。

侃弟点评：

宋PLUS是一款全新车型，而非宋或宋Pro的升级，它的车身尺寸和轴距比起宋Pro都有增加，是一台紧凑+级别的SUV，位于宋Pro和唐之间，是宋家族目前最高端的产品。宋PLUS有宽体低趴的造型、轻奢范儿的内饰用料、全新动力总成和带感的智能交互系统，是比亚迪用心打造的一款产品，有点不惜成本、不计利润的意思，承载着比亚迪把宋品系提升上去的重任。按照目前的预售价，我们认为宋PLUS已经拥有很高的性价比，很有可能和宋Pro形成紧凑级SUV双车双响的效果。

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编开编聊丨试驾比亚迪宋PLUS：同样是燃油车领军者

比亚迪给大家的印象大都是新能源的领军者，而其燃油车型反而没有那么出彩，尤其是在我国最“吃香”的紧凑型SUV级别，比亚迪似乎一直没有找到感觉。早在大约2个月前，比亚迪推出了?宋PLUS这款车型，当时我的第一反应便是：切，又是PLUS。

曾几何时，大量自主品牌车型带着“PLUS”尾标涌现，不用说也知道这代表着升级，但体验了一圈，只能说它们中的绝大多数车型提升只是针对某一项，例如超大的空间、更新的动力系统等，综合素质难以做到让人满意，即便放眼合资品牌中，被认作标杆车型的大众也在内饰设计感上被消费者长期诟病。对于这种现状，宋PLUS有没有不同的解答？

说实话在拿到宋PLUS之前，我就在办公室好好吹了一波它的设计并大言不惭地断言：宋?PLUS的颜值完全不输给它的大哥--唐，幸好实车没有打我的脸，不仅如此，我甚至觉得大有压过大哥之势。

Dragon?Face语言到了宋PLUS身上已经是3.0版本了，其核心设计思路便是“龙魂”，例如龙爪式LED日行灯、龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯等细节，整体比例协调，精致感爆棚。

不过想来也正常，大概也只有比亚迪会一次“集齐”三位业内设计大腕了，他们是前奥迪设计总监--艾格先生、前法拉利外饰设计总监--洛佩兹先生、前奔驰内饰设计总监--米开勒先生。三位还联手打造了悬浮设计理念的内饰：中控面板延伸到两侧，悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等细节体现了悬浮理念，挺符合我的审美，至于官方宣传的全球首款量产渐变配色我是真不感冒。

顶配车型的配置自然是不必担忧，例如电尾门、全景天窗、360全景影像、全速域自适应巡航都是有的，不过这里我想吐槽一下全景影像的画质，拼接得比较生硬，这点比不上它的大哥--汉，另外宋PLUS是支持手机NFC感应解锁以及发动的，但识别率么只能说差强人意，个人建议还是带上钥匙。

好在智能化交互这块的表现一扫不悦，双液晶清晰明亮，那块熟悉的旋转中控大屏依然那么好用，智能语音的识别度也不错，亮点在于副驾驶中控前方的沉浸式智慧数字交互面板，具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达。这样的表现虽然不说胜过新势力，但是在自主品牌里绝对是上乘。

宋PLUS的后排还是较为令人满意的，腿部空间不算同级最大，但一臂的距离也足够富裕。

亮点是人体工学做得比较完善，坐垫长度算紧凑型SUV中的佼佼者，加上可调节的靠背角度，找到一个舒服的乘坐姿势还是颇为轻松的，再辅以纯平地板，很明显工程师对于宋PLUS的后排是有想法的。

事实上到这里我已经对宋PLUS相当满意了，毕竟11.58万的起售价摆在那，或许不太能照顾到机械素质层面，我能够理解并接受，但宋PLUS则试图用实际表现来告诉我：我可以，我能行。

出发时闹了个笑话，由于没注意处在ECO模式，在市区中低速行驶时，动力输出过于克制，以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器，只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式，低扭充足，当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音，7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近，这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了，这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性，刻意去连续频繁踩放油门，也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁用，前段动力过于灵敏，精神紧张程度过高。

行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV，但其底盘明显偏向于运动型，过弯支撑还是比较到位，并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾，只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰，好在摆臂依然拉的住车身，所以余震控制得还是不错，让人感叹前戴姆勒底盘调教大师--汉斯·柯克名不虚传。

NVH方面我觉得宋PLUS的风噪和环境噪音很优秀，但路噪表现取决于路面的粗糙程度，猜测与配备的马牌轮胎有一定关系，可能换上米其林会有明显改善。

体验完最大的感触就是宋PLUS的“PLUS”不局限于某一处，而是在多处都有了升级，例如大幅进化的外形与内饰，当然它也很好解决了目前自主品牌的通病：面子工程，其在机械品质这块有了很大的进步，在同级中绝对是处于第一梯队的，再看看起售价，想不热销也挺难的。

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