飞度原车座套如何拆洗_广本飞度汽车坐垫

1.到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”

2.求助，新飞度818款，后排座椅怎么拆下来，我要加个座套

3.03款飞度后排座椅帽头怎么按装座套

4.售价8.18万元-10.88万元 第四代飞度都有哪些亮点？

5.日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

飞度这一车型在国内的火热程度不用我多说相信大家也有所耳闻，无论是家用买菜党还是改装党都对它情有独钟，如今第四代全新本田飞度来了。

车评驾驶评价：★★★★

优点：优秀的可靠性与可玩性?

缺点：路噪略大?

上市时间：2020年?

售价：预售价格8.18万元起?

竞争车型：大众Polo?

我们的观点：飞度早已赢得了中国市场消费者的认可，从GK5的火热程度就能看出大家对它的喜爱，新一代飞度相信将会拥有更多的拥簇。

超跑这一称呼应该是从上一代飞度（GK5）开始的，凭借着超高的性价比以及优秀操控与改装潜能，这台小车一夜之间成为了国民神车，无论你是买菜带娃的奶爸还是天天跑赛道的车神，飞度都能满足你的需求。

第四代飞度拥有两个版本，分别是潮越Max?CROSSTAR，车型代号为GS1，另一款运动版叫做潮跑Pro?SPORT，代号为GR9。无论是外观还是配置两车都有着许多不同之处，就我个人而言，我还是更加喜爱代号为GR9的潮跑版。

相比于上一代车型，新车在外观上看起来变得更加运动。原厂状态下，潮跑版就在车身前脸搭载了许多黑色的外观套件，运动的包围以及侧裙都让它看起来更像一辆“超跑”。

新车的头灯样式也进行了改变，并且内部的LED日间行车灯在点亮之后的辨识度极高，配合着运动风格的前脸让整车更加协调美观。

在车身侧面，潮越Max?CROSSTAR与潮跑Pro?SPORT的参数也不一样，潮跑版的车身长宽高分别为4019/1694/1537mm，而潮越版则为4090/1725/1576mm，不过二者的轴距则同为2530mm。

再看车身尾部，飞度潮跑版的车顶贴心的搭载了黑色的鲨鱼鳍天线以及后扰流板，这两样配置都是一些车主的必改项目，原厂就配备也能为后期改装省下不少钱。尾灯组的设计与前大灯相呼应，整体车尾的造型偏向横向与扁平，视觉上的宽度更加宽大。

坐进车内，新一代飞度给我的感觉便是整洁与简约，整体内饰设计都充满着年轻的活力，这也足够符合它的定位，年轻人喜欢的就是这种灵动的感觉，死气沉沉的内饰早已成为了过去式。

两辐式的方向盘绝对会抓住你的眼球，好看的造型让你想要更多的把玩它，在方向盘上我们还能找到可玩性更高的换挡拨片，作为一辆主打运动的汽车，换挡拨片也是激烈驾驶的不二之选。

在方向盘后方，最引人注目的便是此次升级全液晶仪表了，告别了传统指针的束缚能让更多的驾驶信息传递给驾驶员。7英寸的全液晶仪表在UI设计上足够精美，显示效果清晰还可以显示许多行车信息，并且万众期待的水温表也加入了其中。

注意到A柱了吗？新一代飞度所使用的超细A柱设计让驾驶视野变得异常开阔，还记得你第一次看见带鱼屏的感受吗？那种视觉冲击力就跟你坐进新一代飞度时一样，曾经的盲区与死角都消失不见了。

中控台的设计使用了贯通的风格，在中央新一代飞度也搭载了一块大尺寸的触摸式液晶屏，这套系统除了常见的音乐等功能之外还可以在连接百度CarLife之后使用导航与在线音乐功能。

飞度之所以被这么多消费者追捧，其中的一大原因也是因为它不可思议的空间表现，在第四代飞度上，空间的利用再一次得到进化，目所能及之处与各种角落都充满着储物格，连扶手箱都分为了上下两级的设计，只怕你没有那么多东西可放。

魔术座椅是飞度的灵魂所在，潮越版的后排座椅可以按6：4放倒，潮跑版则是整体放倒，此外，当后排座椅的坐垫单独掀起后，后排的空间变得更加灵活，121cm的垂直高度可以任你发挥。

在座椅的舒适度上，本田也下了很大功夫，新一代飞度搭载了本田最新开发的体感舒适座椅，座椅内部的弹簧换为了面状稳定片的结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

动力方面，新一代飞度将继续使用那台经典的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是一台CVT变速器。令人遗憾的是，此次换代后手动挡已经成为了历史，因为相比于那些热爱驾驶的人来说，普通的家用消费者还是自动版车型的消费主力军。

第四代飞度在底盘上用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，真正开起来之后，一切都是那么的舒服好开，这也与它搭载的G-Design?Shift技术有关。这一专属技术可以有效提升加速时的响应速度，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

1.5L地球梦自然吸气发动机即便配备的是一台CVT变速器推动这台1吨出头的小家伙也显得毫不费力，它依旧可以带给你足够的驾驶乐趣，在弯道中优秀的转向也让你信心十足。

第四代飞度无论在各方面似乎都完成了对于前辈GK5的超越，它还是我们心中那个性价比十足可以秒杀超跑的潮跑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍第四代飞度：空间确实不错，但定价不太“香”

2020年2月12日，本田技研工业株式会社（下略：本田）于其本社青山大楼举办了新型（4代目）FIT的发表会。发表会由来自本田技术研究所四轮R&D中心（栃木）的此新车种的LPL（?Large?Project?Leader，本田对「开发责任者」一职的称呼），田中健樹氏；以及现时下担任本田日本本部长的寺谷公良氏等二人主持。

担任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登台，介绍了此车的开发经纬、并进行了相关的技术说明。

作为「FIT」车系历史上的4代目，新型FIT继承了此前历代受到日本乃至全球各地的顾客好评的，在紧凑的车体尺寸内实现压倒性的广阔空间和实用性的优越特性。与此同时，对于这一今天已经成为本田而言至关重要的基干车种，本田在开发时候有了新的思考。

田中LPL带领的开发团队以（让FIT）「重生为能满足更多顾客的需求的车」为目标开展了开发工作。开发过程中，将「心地よさ」作为开发的关键词

——这里，我们不得不多去进行一些额外的解释。似乎此前很多汉语圈的汽车媒体将「心地よさ」近乎「简单粗暴」的解读为汉语中的「舒适性」。这恐怕是会导致巨大的误解的。诚然，一些语境和场合下，将「心地よさ」简单理解为如此的意味，也并无不妥。但这全然并非本田和本田的新型FIT开发团队想要表达的意思。更妥当的说，这里的「心地よさ」实际上指的是「让人的内心，感受到舒适、愉快、惬意等正面的感受」的意思，和狭义上的汽车的「（乘坐）舒适性」是指代范围的广度完全不同、某种程度上甚至可以说是千差万别的两个概念——

在发表会当场，田中LPL也对这点进行了进一步的解读，本田、以及他和他率领的团队，力图开发出一台能够让顾客们感到轻松愉悦的车，让驾驶车辆移动的过程，变成具有放松、治愈的旅途。

而这，也是本田和田中LPL带领的开发团队，希望用新型FIT为顾客们提供的全新价值。

独具特色的5个版本划分

在4代目FIT的车系内的装备版本划分上，本田也用了全新的思路，放弃了以往基本只根据各类装配的多寡、贵贱而进行划分的传统思路，而是根据生活方式和顾客的期待的不同，划分成5种各具特色的版本：

FIT?e:HEV?BASIC(FF)

▼「BASIC（ベーシック）」版本，某种程度上可以视为基础版本的版本，用了简单、简洁明快的内外装；

FIT?e:HEV?HOME(FF)

▼「HOME（ホーム）」版本，车如其名，本田期待其对内装造型设计、和舒适性、便利性装备的调整，让使用者驾车、乘客时候，更有在自宅的放松感觉和安心感；

FIT?e:HEV?NESS(FF)

▼「NESS（ネス）」版本，这一版本的造型设计灵感则来源自近些年不论在日本还是全球都吸引了众多青年人、中年人的健身运动，在内外装的细部用了鲜艳的色彩进行点缀，同时又不让这种点缀过分夺目，籍此，希望给顾客传达一种充满活力的生活方式。

FIT?e:HEV?CROSSTAR(FF)

▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，这一版本就容易理解许多了——此前作为先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽车市场的最大对手之一的丰田AQUA，早在数年前，就已经推出了类似的版本。这类造型上「跨界风」的派生车，经常未必会在日本市场的贩卖量上取得十分亮眼的佳绩。但她们的诞生和存在，无疑逐渐的吸引了众多年轻女性顾客的青睐。随着在日本、乃至欧美各个先进工业国的汽车市场，女性顾客在购车行为的参与度越来越高，争取女性顾客的支持，是非常重要之事。

另外，值得一提的是，这一版本也是新型FIT日本试样车的5个版本中通过性最高的版本。其他各个版本的「最低地上高」均为：FF车135mm、4WD车150mm。「CROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」则为：FF车足足160mm，因后轴额外的传动装置影响了这一数据的4WD车，也有并不逊色多少的155mm。从这点来看，对于日本的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的顾客，无疑是个相当有吸引力的特性。对于开车偶尔会鲁莽一些的女性驾车者也算是更为友好的设定。

图注：FIT?e:HEV?LUXE(FF)

▼「LUXE（リュクス）」版本，同样车如其名，是高级化的版本，在外装的设计上增添了一些额外的细节，强调高级感的体现，同时，内装上的也（于历代FIT日本试样车之上）首次用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒适性和便利性的装备方面也最为丰富，自然，重量也几乎是新型FIT日本试样车的5个版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本并列最高的。价格方面，也是整个FIT4车系当中最昂贵的一个版本。

小型化双电动机混合动力系统的初次应用注1

注1自新型FIT始，关于本田的双电动机混合动力系统，在传播使用的词汇和徽标上会进行变更，虽然「技术名称」还将继续称作「SPORT?HYBRID?i-MMD」，但传播时候、和车辆上安装的徽章均会改为「e:HEV」，因此，本文也不会将其称为「小型化的i-MMD」

动力总成方面，相信诸位读者中，已经有不少人，此前从多种渠道获知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕样车，将提供两种动力总成供选择：

其一是：新开发的、最大热效率达到40.5%的1.5L直列四缸DOHC?i-VTEC阿特金斯循环引擎注2、匹配新开发的内藏两个电机（分别为发电机和驱动电机）的电气式CVT变速器。而考虑到日本国土面积中相当大比例，气候上存在冬季降雪量大的情况，相当多地区被日本划作「豪雪地带」乃至「特别豪雪地带」注3，本田自然也按惯例，为作为基干车种的FIT提供了额外的4WD车种。

*注2FIT?e:HEV所用的引擎，其「引擎型式」继续称为「LEB」型，但实际上和FIT3的HEV的前期型、后期型各自使用过的「引擎型式」亦为「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社内称之为「AP2?Gen.3」，在燃料喷射装置、进排气道、燃烧室形状、活塞形状、冷却系统等等各类领域都进行大幅度的改良，相比FIT3的HEV车的前期型所使用的「AP2?Gen.1」和FIT3的HEV车的后期型的「AP2?Gen.2」最大热效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明显改善。

*注3据日本国土交通省资料，「豪雪地带」在日本有532个市村町、特别豪雪地带在日本有201个市村町。「豪雪地带」占日本全土的51%面积、「特别豪雪地带」占日本全土的20%。「豪雪地带」的人口占日本全国的15%、「特别豪雪地带」的人口占日本全国的3%。

▼发表会会场展出的FIT?e:HEV的动力总成（严格来说是其一部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驱动电机、以及发电机等组成。

当然，必须说明的是，此类面向日本当地的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的4WD的车种，公道走行性能往往会劣于甚至明显劣于普通2WD版本，仅仅是装备了相对简单、低成本的4WD系统以应对有动辄数百毫米的积雪的路面的车辆。

另外，需要再次强调的是，此次FIT的HEV版本不再会称作「FIT?HYBRID」，而是更名为「FIT?e:HEV」。

▼FIT?e:HEV用的LEB型引擎，虽然和先代FIT的HEV版本用的引擎在「引擎型式」上相同，实际上是经过全新开发的引擎，最大热效率达到40.5%。

其引擎的最高出力为98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驱动电机匹配的是本田自社开发和生产的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。

▼集成了H5型驱动电机、以及发电机的电气式CVT。

燃费方面，因为前述五个版本的「FIT?e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD车和4WD车之间的不同，燃费表现也有不同，WLTC模式燃费从最好的「FIT?e:HEV?BASIC」FF车的29.4km/L到最差的「FIT?e:HEV?LUXE」4WD车的23.2km/L均有。

其二是：用1.3L?DOHC?i-VTEC阿特金森循环引擎，搭配本田自社开发的新型CVT变速器。显然这个选择，不论对于日本乃至世界各地的车迷们，还是对于日本当地汽车市场的顾客都没有那么有吸引力。但本田同样在这一动力总成上投入了一些心思。

▼新型FIT日本仕样车的1.3L?PET车用的L13B型引擎，其「引擎型式」同样与先代车种用的一样，但实际上也经过了彻底的重新开发

类似前述提到的「FIT?e:HEV」的情况，虽然新型FIT日本试样车的1.3L车的引擎的「引擎型式」依旧称作「L13B」型，但也更新到了社内所称的最新的「AP3?Gen.3」，在引擎的各个关键部分进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。这款引擎的最高出力为98PS/6,000rpm，最大扭矩为118Nm/5,000rpm。

而新导入的变速器，也与此前3代目FIT的日本仕样车不论1.5L?PET车还是1.3L?PET车所用的不同，而是应用了本田最新的自社制CVT（社内通常称作LL-CVT），能更有节奏感的控制变速，并重的实现了驾驶感受的改善和燃费领域的优化。

那么说到这里，恐怕有读者朋友要问了，既然这个1.3L?PET车，在此前的FIT3时期，在日本顾客那里已经没那么受待见了，干嘛不和FIT?RS等FIT?1.5L?PET车一起干脆取消掉呢？这就涉及到另一个问题了。

首先，相较之于在日本市场贩卖量惨烈无比的先代FIT的RS版本和其他1.5L?PET车（其中尤其惨烈的就是很多国内车迷朋友颇为喜爱的FIT?RS?1.5L?MT车），1.3L车因为定价低得多，受到了颇多的从中小企业到大企业等法人客户的喜爱，被购入用作社用车、业务用车，还是颇有一定的市场的。

▼3代目FIT仕样车，RS版本，恐怕这是众多我国车迷的羡慕对象，但很无奈的是，在她的日本家乡，她多年来一直是个彻头彻尾的尴尬角色

其次，得益于日本汽车市场在全球各个主要汽车市场中一个较为特特异的情况：由于包括本田在内的绝大多数汽车制造商，事实上直接控制日本全国各地的绝大多数贩卖店、并对极少数残存下来的代理系贩卖店有极其强大的控制力等原因，渠道成本被压缩到其他市场难以想象的超低程度，就算FIT?1.3L车是较低价格的车，依旧能获取让其他市场称奇的较高的单车纯利益。

因此，就算是此前3代目FIT日本仕样车，已经在绝大多数月份，可以占到整个FIT车系在日本汽车市场的各月份的月贩的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留这么一款看起来贫弱的1.3L?PET车也是继续有其意义的。

至于「GK5」的情节，那恐怕是一个专属于我国的年轻车迷的寄托了梦想和的情节吧？对于日本车迷们来讲，让他们有着类似情节的车，大抵是10年代的以本田CB750FOUR为代表的2轮车各社推出的各类「ナナハン」们吧…再到后来的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之类吧…

没有了「GK5」那样的存在，恐怕在全日本都不会有几个人有所遗憾——3代目FIT日本仕样车的「RS」版本MT车的惨不忍睹的贩卖量早已证明了这点。

接下来，我们把闲谈结束。

回到4代目FIT日本仕样车的话题。

本田认为，是下述4点，支撑和提供了新型FIT的「心地よさ」。

▼是的，这个前柱（Front?Pillar）是个「虚」的东西，后面的被涂上了红颜色的部分才是「本物」

1，变更了断面构造，将前柱（Front?Pillar）的厚度削减到了相对于传统的A柱（A?Pillar）的一半以下，配合使用水平·直线基调的设计风格的中控台，同时取消了仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者视界的最大化，创造了让驾驶者具有前所未有的安心感的广阔的「让人感到惬意的视野」。

▼配合前柱的特殊设计，辅之以中控台用水平·直线基调的设计风格，并取消仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化

得益于前述断面构造的变更，因此，对于新型FIT而言，实际上的A柱是三角窗后的第二根「柱」，辅之以新的素材的使用和相关的设计优化，实现了充分的、优于先代FIT的碰撞安全性能。

2，为了实现让驾驶者和乘车者在坐上坐席的那一刻就感到舒适快慰，前席（驾驶席和助手席）均用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新用的「身体稳定座椅」，还对坐垫部分进行了30mm的加厚。

▼本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（左侧，涂成鲜明的红颜色的为内部安装的树脂制支撑结构），和以往用的传统「S弹簧」构造的座椅（右侧）

其整体的构造，以及其内部的树脂制支撑结构，可让驾驶席的驾驶者和助手席的乘客，在驾车/乘车时，身体的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。因此，即使是长距离或者长时间驾车，也可以很大程度可以减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。

▼除安装称作「MAT构造」的树脂制支撑结构之外，新型FIT的「身体稳定座椅」还对坐垫加大了30mm厚度。

这一设计也确保了座椅拥有更好的中心感和包裹性，在激烈驾驶时，驾驶者的身体承受各个方向的G力的时候所产生的摆动也会减少，从而能够更从容的对汽车进行操作。诚然，这一座椅在这方面的作用，显然远远不及赛车、改装车、专门性的SPORTS?CAR们会用的「Shell?Seat」们的程度，但也能给驾驶者在此类情况下，带来远好于通常家用车的座椅的感受。

▼新型FIT日本仕样车的后席座椅同样经过大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形状经过重新设计，同时支架上端两个连接点的距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，座椅的坐垫厚度同样也增加了24mm

后席座椅则设置了B-segment车通常不具备的高厚度的坐垫（相较之于先代FIT日本仕样车，后席座椅的坐垫增加了24mm的坐垫厚度，并换用了更柔软的缓冲物），并且改动了支架所使用的管材的形状，支架上端的两个安装点距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，因此，就算后席乘坐者是体重和体型较大的成年人，长时间乘坐的疲劳程度也可得到减轻。

3，（FIT?e:HEV）首次用了以前本田最小只运用于C-segment车（3代目Insight）上的双电机混合动力系统，确保了新型FIT?e:HEV同时具有强大的加速性能、响应敏捷性，并能提供畅快的加速过程。并且在确保了优越的燃费表现的前提下，具有独有的驾驶乐趣。配合新开发的轻量化·高刚性化·高强度化车架和能快速吸收路面冲击、牢牢抓住地面提供切实的抓地力的悬挂，提供了兼具舒适感和惬意感的驾乘感受。

4，在便利性方面，除了继承了此前历代FIT的宽广的室内空间和丰富的座椅布置功能之外，得益于此次新型FIT使用电子驻车装置，节省了附近本来设置手刹拉柄的空间，因此，得以在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松防止公文包一类的物品，便于前席的驾驶者或者乘客取放，也可通过安装各类附件转变为其他的用途。而因为这一防滑橡胶垫的可取放特性，就算不慎弄脏，也可以轻松取下进行清洗。

▼由于用了「电子驻车」，腾出了传动手刹拉柄占用的空间，因此新型FIT日本仕样车可在此布置一块额外的储物空间，且这一储物空间还可安装各种其他附件，提供更广泛的用途

另外，就算是HEV，即混合动力车，也确保了足够的行李箱容积，尾门下方的开口幅也得到了扩大，更方便取放物品，行李箱底箱的容积更是扩大到了14L，相较之于先代车种达到了3.5倍左右。前席座椅的后方亦增加了专门为后席乘客考虑而提供的放置智能手机的小型收纳口袋，以确保便利的移动带来的「使用的惬意感」。

▼相较之于先代车种，新型FIT的尾门下方的开口幅宽度增?

▼行李箱底箱的空间扩大至14L，为先代车种的约3.5倍

▼前席座椅后方专门设置了可装入智能手机等数码设备的小型收纳口袋

未完待续……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求助，新飞度818款，后排座椅怎么拆下来，我要加个座套

8月26日，本田第四代飞度正式上市，售价8.18-10.88万元。作为本田今年最受关注的车型，我们也是第一时间来到了4S店进行实拍。废话不多说，先给大家汇报一下现车情况：

由于新车刚上市，目前没有优惠也没有金融政策，更没有现车，想买的话只能等。4S店工作人员的说法是：预订潮越版的话到货最快，8月底或者9月初就能提到车；潮跑版需要等大概一个月左右，入门车型（潮启版）等得最久，并且不知道具体时间。

可以确定的是，入门版的飞度并非是用来拉低价格门槛却不投产的车型，只是数量极少，少到你几乎买不到，走量的还是中高配车型。

另外，4S店工作人员还表示，从开启预售截止到8月26日，他们店里已经有50多个订单（盲订）。顺带提一句，来看飞度的人是真的多，里里外外好几拨人，等了好久才挤进车里。

回到车子本身，此次实拍的车型为全新飞度潮跑Pro版，售价10.46万元，从价格上来说这个款型算是次顶配，但是比较魔幻的是，它居然没有中控屏！要知道，比它价格更低的潮越版（9.98万元）都配了8英寸中控屏。广汽本田的想法确实让人摸不着头脑。

关于配置

此次实拍的飞度潮跑Pro版配备了电动天窗、一键启动、自适应巡航、全液晶仪表盘、换挡拨片、LED大灯、LED日间行车灯以及LED雾灯、胎压报警、上坡以及Honda?SENSING智能驾驶系统、这套系统又包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车3个安全配置。

这其中，胎压报警、上坡、一键启动、全液晶仪表盘4个配置属于全系标配，8.18万元的入门车型都有，多花两万多买潮跑版Pro版，其实买到的配置并不多。A0级轿车卖到了10万出头，配置却很一般，从我个人角度来说是不太能够接受的。

关于空间

本田的“魔术空间”一直以来广大消费者都非常喜欢，而第四代飞度也很好的延续了这一优良传统。

首先，乘坐空间是完全不用担心的，如下图，后排空间还有很多富余，并且地台中间凸起并不多，即便是后排座椅坐满3个人，中间乘客体验也不会很差。

其次是储物空间，就这一点来说，全新飞度真的是把“魔术空间”发挥到了极致。

前排：像门板上、手套箱以及中控杯架这样的常规储物格就不多说了，主要亮点是下面这两处。

中控台的左右两边各有一个储物格，可以放点小东西；

这个地方也可以打开，里面能放不少东西：

后备厢：后备厢还是比较大的，另外它的后排座椅可以放倒，虽然不能完全放平，但平时拉点大件物品还是没啥大问题。

可以说，全新飞度的空间是绝对够用的，作为一台A0级小车，能有这样的空间确实不错了。

一些亮点和槽点

最后再跟大家分享一下全新一代飞度给我印象比较深刻的点。

全新一代飞度用了这种双A柱设计，A柱的盲区变小了，视野开阔了不少；

实拍车型是唯一一款配备了换挡拨片的车型，不过好像并多大用处，还不如把它换成中控屏；

实拍车型后排没有空调出风口、也没有USB接口、座椅只能整体放倒，而潮越版和潮越Max版可以比例放倒的。另外，作为顶配车型，实拍的潮跑Pro版车型没有配备魔术座椅（后排座椅坐垫向上收起），这一功能只有顶配车型才有。

总体来说，新一代飞度的空间不错，但配置比较一般，而且定价偏高，顶配车型将近11万了。要知道，很多合资紧凑型轿车也才10万左右，比较典型的就是通用系A级轿车，由于优惠大，落地也不到10万。个人觉得，现阶段飞度这个价格并不香，可以先观望一下，等它降价了再入手也不迟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

03款飞度后排座椅帽头怎么按装座套

拆卸座垫的关键点就是拧下螺丝然后抬起座板即可。看下面的图示吧

不用动 卡扣！！！ 你可以把它看作是磁铁，把坐垫吸住。

在与卡扣同一直线?的，抓住座垫前后两边同时用力、慢慢地、水平地往上抬。座垫被就整块提上来。

注意，座垫中间的橡筋还捆住了安全带扣，要解开。

售价8.18万元-10.88万元 第四代飞度都有哪些亮点？

首先在汽车座垫准备安装前，请检查汽车座垫的品质好坏和绷缝线线矩结实长度好坏等 。一般来说套汽车座垫都是5件套，前驾座是连体两个，后座是两单靠背和一长大垫。而且坐垫都是拥有帽头帽兜，你可以直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，你直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。这时你再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。有的没有舌头小钩的而是带松紧带的卡扣，这时你要把卡扣经由座椅的中间缝隙中穿过其中一头卡扣并从座椅底下穿过和另一头的卡扣锁住。这样前排驾座就安装好了，另一个副驾座也同样如此安装。

后排汽车座垫安装；

A：请先观察后长座椅在车上的安装方式，其实无非就两种，一种是带扣式的和不带扣式长座椅，不带抠式的座椅你可以直接用力把长座拔出来，有锁扣的长座椅你按下 锁扣再把长座椅拔出。

B：有的座椅是和车体用螺丝固定的，这时你就得把螺丝拆开。使长座和后靠分开。

汽车座垫长座和后靠分开后，你就很简单的可以将长垫通过汽车座垫上的卡口从下面穿过并固定好长车垫了。这时你也可以将后靠背套入后靠座椅的帽头上了。最后把长座椅安装好后，注意安全带要复位哦。你再把汽车座垫长垫和靠背的固定卡插入缝隙中，这时你再把汽车座垫拉平就好了。

日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

在国内有辆超跑的“神话”至今无人能超越，那就是飞度。自2001年飞度上市并引起日本市场的强烈反应后，飞度就踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场，风靡全球市场。而在国内，飞度已经收获超120万的用户，堪称现象级的“平民神车”。此外，在2020年3月发布的《2019中国汽车保值率报告》中，飞度也排在了小型轿车保值率榜首。

在这近20年的时间里，为何每一代飞度总能“吸粉”，建立起庞大的用户群体？这与飞度的不断的变化与自我完善有很大的关系，从GD3开创性使用魔术座椅，再到GE8、GK5朝着运动化持续发展，每一代飞度在不断完善自身的同时，也再用更多的亮点去吸引着年轻消费者。如今，第四代飞度也正式登陆国内市场，新车售价8.18万元-10.88万元，共有两款车型，六个版本。那么第四代飞度又有什么亮点，又将如何挑逗年轻人的“味蕾”？

1：第四代飞度拥有两种外观设计。

第四代飞度拥有两套外观设计，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中潮跑Pro（SPORT）系列偏向运动风，拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，看上去非常运动；动感而饱满的尾部设计，结合时尚劲酷的U型尾灯，运动感强劲。而潮越Max（CROSSTAR）系列则偏向轻盈、时尚，拥有新潮灵动的前脸，立体动感的前格栅设计，更显时尚帅气。整体来说，两套设计语言大致方向还是一样的，都较第三代飞度更为时尚，灵动。就个人的感官而言，第四代飞度很有“都市潮流”的感觉，这和上代飞度是完全不同的感受。

2：车身尺寸有所变化，且因为外观造型不同，第四代飞度的两个版本车身尺寸也不同。

全新一代飞度潮跑Pro系列的长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm。潮越Max系列的长宽高分别为4090*1725*1567mm，轴距为2530mm。

3:A柱的宽度做了细化处理，视野更为宽广。

熟悉飞度的消费者肯定对它超大的“三角窗”有非常深刻的印象，三角窗不仅可以给驾驶员提供更宽广的一个视野，也提高车内的明亮度。而全新飞度又针对对A柱的宽度做了极细化处理，将三角窗的视线范围再扩大，结合全景式挡风玻璃和水平直线设计基调的中控台，给人一种视野极致开阔的感受。

4:内饰全面升级，搭载全新中控搭配。

第四代飞度在内饰方面的改变较大，比如搭载全新的中控大屏、新增的空调显示面板、7英寸全彩色TFT液晶屏等等，此外该液晶屏还具有自动光调节功能。第四代飞度还换上了与本田E上相同的两辐式方向盘，并加入了多功能按键，内饰也有撞色设计可供选择。

5:座椅升级，广汽本田称达到雅阁座椅的舒适度。

第四代飞度座椅也做了全面升级，前排座椅用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度广汽本田在飞度上市时也称座椅舒适度达到了雅阁的水准。

6:悬挂重新调校，舒适性更强。

第四代飞度仍然用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的结构，但前后悬挂重新调校过，均用了低摩擦化技术，有效缓冲震动，加强了整车行驶稳定性，并且后悬挂优化了支架结构，提升了不少乘坐舒适性。

7:搭载Honda?SENSING

这次Honda?SENSING能够搭载到飞度上，算是出乎意料的惊喜。并且，此次搭载的Honda?SENSING还是最新代，拥有广角摄像头，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种功能。

8:发动机依旧1.5L地球梦，但满足国六排放。

第四代飞度用了地球梦1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩：155N·m，但这次依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，达到了国6标准。

除此之外，第四代飞度还有很多亮点，像是车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，更加出色的NVH性等等。

写在最后

总体来说，第四代飞度相较上一代变得更加年轻、时尚，各种智能科技配置的加入，舒适度的提升等等，也在预示着第四代飞度有着与前几代完全不同的价值诉求，如果说前几代飞度更偏向于“平民超跑”里的“平民”二字，对各年龄层次有一定的包容度，那么第四代飞度就更倾向于都市潮流青年，更加追求格调品质的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车圈内，本田飞度是一款经久不衰的经典车型，关于它的说法和传言也很多，但是在A0级车圈内，曾经和飞度一起的竞争对手都已经基本放弃，比如说福特嘉年华，大众polo，甚至国产的奇瑞QQ和比亚迪F0更是停产了，只有本田飞度，直到如今依旧十分滋润，依旧被称为神车。

2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max本田飞度

曾经，很多车友戏称，本田飞度是买发动机送汽车，在一定程度上，也确实如此，本田飞度除了那颗发动机赫赫有名外，其他方面，比如配置，外观，内饰上，并不比大众捷达高，但是如今，本田飞度的2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max和1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版终于为自己正名了：不再是买发动机送汽车了，而本田飞度也将补足其最后一个短板，预计将再次火爆起来。

其实本田飞度之所以广受国内消费者喜爱，能一直火爆，我认为主要是四个方面的主要原因，而这些也值得国产车学习。

发动机

飞度最强悍的就是发动机技术，1.5L自吸的发动机，竟然拥有96KW的最高功率，而国产吉利1.5L的发动机，则仅有可怜的76KW最大功率，两者之间的差距，不是一般般的大。而发动机技术其实也成为了国产车的心痛病。就算是国产车中自吸发动机不错的奇瑞，1.5L的功率也仅仅达到85KW，还有一段距离需要追赶。

飞度发动机

这点上，国产车品牌需要时间追赶，消费者其实也都能理解，何况本田飞度虽然发动机动力强劲，但是从车主反馈来看，其油耗并没有预想的那么低，很多车主油耗保持在7个油及以上。

空间利用率

不得不承认的是，在空间利用率上，日本人的设计，真的是做到了极致，曾经我发过的几个日本小房车的，一个面包车大小的房车，却被设计能睡4个人，还有厨房，当时我就觉得很惊讶。

而本田飞度也很好的把空间利用率，以及实用性发挥到了极致。2530mm的轴距，4090mm的车长，然而实际坐在里面，无论是前后排，一点都不拥挤。

置物空间设计方面，也是做到了物尽其用，比如副驾驶前台上，就有放置水杯或者矿泉水瓶的杯架空间，手套箱，以及手套箱上的一个票据箱。而国产车很多都只有一个手套箱，并且空间也不是很大。

而在飞度上，你随手触及之处，都能有一个置物空间给你容纳小物件，并且2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max的后座，坐垫还能收纳起来，直接在原本后座区域可以放行李或者比较高的物件。

实用

与国产车追求配置不一样，本田飞度并不是以配置取胜，而是讲究实用。当然这种实用并不是大众那种简陋，减配配置的所谓实用，而是真正的实用，不追求花哨。

本田飞度该有的安全配置都有，这点并不输国产自主品牌汽车，比如说esp，倒车雷达，倒车影像，行车电脑，车窗防夹手等。

但是一些花哨不实用的功能，本田飞度却一点都配备，这虽然可能是在一定程度上节省成本，但是至少个人还是比较认可这个做法。比如飞度就从来不配备自动启停功能，也没有在行车电脑上搭载主题更换功能等。

当然有些方面还是值得推敲，毕竟萝卜青菜各有所爱，比如说织物座椅和仿皮座椅，这种其实每个消费者需求喜好不一样，只是本田飞度就压根没有选择，全部织物座椅。

改装拓展性

在路上经常看到一些飞度车主，把飞度爱车进行了适当的改装，改装后的飞度感觉特别好看，其实本田在改装拓展性上，一直走在前列，也因此有了思域的火爆。而国产车上，目前适合改装的车型还真的没有，或许是我见识还不够吧。

车辆改装，只要是合法改装，能让自己的爱车看起来更个性化，对于年轻车主来说，对这一块也是十分看重的，所以本田汽车在这一块一直在坚持。

写在最后:新款本田飞度的颜值更高，并不输国内自主品牌汽车，在汽车设计颜值这一块，日系车和韩系车都不错，其中本田就是佼佼者，它的颜值设计，并不是那么科幻，但是就是给人一种好看的既视感。而目前国内汽车，感觉都已经在拼科幻感，科技感，概念上越走越远，也不知道这最终是好还是坏。

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