日产小型车报价及图片_日产新款小型汽车note售价

1.凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

2.只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

3.百公里油耗不到4L，售价20万左右，日产增程式MPV即将进入国内

4.飞度最强竞争者海外上市，百公里油耗仅为3.5L

在过去的年头，日本汽车市场最畅销的汽车是丰田普锐斯，但凡事总有例外，2018年日本最畅销的乘用车是?日产NOTE，足足卖了13万台，这是和飞度同类型的小型两厢车。在十几年前，NOTE的第一代车型曾经引入到国内，名曰“骊威”。不过后来因为各种各样的原因，骊威不再更新，新NOTE也不再引进了。

▲第一代日产NOTE

但这不妨碍NOTE在海外生根发芽，在它的老家日本，日产在前些时候推出了全新一代NOTE车型，与老款相比从外到内都全面革新，而这些革新，或许也预示了一些趋势。

我们先从外观说起，新NOTE用更多尖锐的线条替代了以前那种儒雅随和的圆润线条，如车灯和腰线等等，总的来说，像一个小号日产聆风。

▲新NOTE基于CMF-B平台打?

特别是前脸设计，虽然乍一看像是大嘴进气格栅，但格栅的实际面积并不大，主要是因为格栅下边缘没到车身底部，日产利用保险杠的造型设计，单独分出一个由黑色塑料组成的“下进气”，并在这个区域装上了ACC自适应巡航的雷达和雾灯，这样的保险杠设计是不需要为功能部件而妥协的整体，看起来十分高级。

同时，B柱之前的车头设计也变得正常了——以前会尽量让A柱往引擎舱靠，为的是更大的乘坐空间，观感像个小MPV；而新NOTE则维持了正常的小型家用车的车身比例。猛的一看，像一个紧凑型两厢轿车。尾部设计没那么多花头，保险杠和一般车不太一样，主要作用是为了缩短长度，适应日本路况。

最大的亮点在侧面。

看这张图，能明显感觉到后门太短了。前门是正常尺寸，为何后门有一股子奇瑞QQ的气息？看一下新NOTE的尺寸，这车依然是标准的日系小车体型，不到4.1米的长度和1.7米的宽度都是为了日本本土市场的道路而考虑的，在小体型的情况下还要保持标准的乘用车比例，那必然会牺牲轴距——新NOTE轴距仅为2550mm。

所以，这辆车的侧面观感就像是：本来NOTE是一个正常的紧凑型两厢车，可长度却被活生生压缩了，最后设计师左看右看，把后门挤成了菲亚特500的形状。

▲心疼后排乘客一秒

得益于家族化设计，新NOTE内饰的整体风格与外观一样，都是一个正常的全球化乘用车。作为对比，日本本土市场专供车型会有很多奇奇怪怪的内饰设计，比如丰田Sienta这种，你不知道它身上有几个四次元储物盒。

同时，你能看到全新样式的方向盘、分层式连体大屏、全液晶仪表盘、液晶后视镜、电子挡把等等——整套内饰都是全新的。这也是日产全新的家族式内饰设计语言，最开始用在Ariya上，然后是新一代奇骏，再就是新一代NOTE。

动力总成方面，新NOTE延续了上一代NOTE的配备：全系配备由1.2L发动机与两个电机组成的E-POWER混合动力系统。其中，1.2L三缸自然吸气发动机最大功率为60kW，峰值扭矩为103N·m。驱动电机最大功率85kW/2900~10341rpm，峰值扭矩280N·m/0~2900rpm。WLTC工况下百公里油耗为3.38升。

▲新NOTE依然搭载了E-POWER?1.2混动，原理很简单，就是让1.2L发动机通过发电机产生电，然后传送给驱动电机，多余的电力放到电池组里。动力路线和与理想ONE一样，只是NOTE电池小，不支持外插电

▲这套1.2混动被称之为“第二代E-POWER”，结构虽然没变，但优化了动力输出的平顺性和输出品质

▲在烂路上，这套1.2混动的发动机会启动充电，在好路上行驶则会关闭，因为前者主要噪音来源是路噪，后者则会尽量使乘员舱听不到发动机声音，营造更好的驾乘氛围

▲有意思的是，老NOTE混动版如果完全松开油门，车辆会慢慢停下来，不会蠕动。而新NOTE增加了蠕动功能，因为上一代NOTE不会蠕动被骂惨了哈哈哈哈

▲D挡滑行的时候，减速G值为0.15，B挡滑行时减速G值为0.18

▲据日本媒体试驾的评价，新NOTE的驾乘感受也确实很像紧凑型轿车，特别是对发动机和路噪的隔音表现更好了——要知道，本土市场的日系车一般不会在意隔音的

OK，到现在，大家应该对新NOTE有大致的了解，这时我们再来考虑一下大家都关心的问题：这个车有没有机会引入国内？

新NOTE的各种特质很难不让人产生遐想，现在日产的小两厢车主要有四款：一个是玛驰，这车在发达市场不好卖，但低售价反而在东南亚吃香；第二个是骐达，它太老了，轩逸换代了骐达却没跟上，我们能猜到它之后的命运；第三个是日产聆风，纯电动车，大家应该都听说过；最后一个是NOTE，也就是本文主角。

一般来说，我们要评估一辆日本首发的新车，首先要看它正不正常，以及哪里不正常。从新NOTE的构型和表现来看，它是正常的，不正常的点在于，日本人为了更短的转弯半径，使新NOTE有一个奇葩的轴距，导致侧面比例不对劲。

那么，如果要把NOTE引入的话，显然要做的第一件事情就是拉长轴距。大概拉个100mm就够了——2650mm轴距完全算得上紧凑级两厢轿车。

▲试着用PS拉长了一下轴距，舒服了

这样的好处很多，如果骐达（Pulsar）真的不打算延续下去的话，那么日产在欧洲市场很有可能会用长轴距NOTE取代这个定位。要知道，丰田在欧洲市场大部份销量都是混动车，这也使丰田成功挤进了欧洲销量前十。因此丰田本田都义无反顾的在欧洲市场投入了雅力士和飞度的混动版本，日产自然也会跟上。

同时，新NOTE加长轴距的话也会对“油改电”更友好，得益于新能源的进化速度飞快，即使是小型车，四百多公里的续航已经不稀奇了，而长轴距的NOTE可以在地板下容纳更多的电池单体和模组，更多的电池则意味着更长的续航。届时，长轴距NOTE纯电版定位在日产聆风之下，大众ID.3都只能咬牙切齿。

所以，结论很明显了，如果新NOTE有长轴距版本的话，那它引入国内市场的可能性还是很高的，反之，如果只有标准轴距的NOTE，那是不可能引入国内的。

结语：

得出刚才的结论之后，我试着想了一下新NOTE在国内的地位。国内的轩逸将会使用E-POWER混动系统，显然，东风日产今后打算在国内以混动机作为高阶动力总成。在这种前提下，新NOTE引入国内的希望不能说没有，用它来替代骐达的可能性还是比较高的，关键在于：新NOTE会不会有长轴距版本。以及，东风日产敢不敢引入新NOTE，然后起名叫“全新一代骐达”。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

增程式混动，这项古老又新潮的技术，从来都没有成为过市场的主流。无论是以串联式混动系统作为增程器的宝马i3，还是装载高复杂度混联混动系统的雪佛兰沃蓝达，试验性的产品性质以及相较同级别燃油车数倍的售价，都让它们看起来更像是特定技术路线的探索。就算是近期非常火爆的理想ONE，也遭受了不小的争议。

如果不局限于增程式混动，而是把视野拓展到各种混合动力形式的话，无论是从技术角度还是销量角度，丰田普锐斯都会是绝大多数人心目中的答案。然而在2018年日本本土的乘用车销量中，来自日产的NOTE实现了对普锐斯的超越。一直以来，混合动力领域对丰田的挑战从未停止，但以增程式系统获得市场的认可，?日产NOTE?e-Power算是独一档。

其实对于日产NOTE这个名字，大家不必感到陌生，实质上，它就是国内日产骊威的原型车。2016年11月，日产汽车发布NOTE?e-Power，在增程式电动车普遍不被行业看好的情况下推出这么一款车，没人猜得到日产葫芦里卖的什么药，不过这款名不见经传的混动小车却迅速被市场接受。到了2018年，NOTE以13.63万辆的成绩拿下了日本本土年度销量冠军。

如今，这款小车迎来了又一次换代，11月24日，日产汽车正式发布了第三代NOTE。新车在外观和内饰等方面进行了重新设计，看上去更加年轻时尚，同时还加入了旋转座椅，以方便乘客上下车；在动力方面，新车搭载升级后的第二代e-POWER动力系统，输出功率和扭矩均有小幅度提升。

作为全新换代车型，全新日产Note针对外观和内饰都进行了重新设计，倒梯形大嘴加上开眼角式的大灯等元素，都代表了日产最新一代的家族化设计，与以往的居家形象不同，新车在外观上更为运动。与前脸不同的是，车身侧面较为简约，为其营造出了不错的家用分，车尾则运用了当下流行的贯穿式尾灯设计，而值得一提的是其个性化选择多样，将提供13种车身颜色可供消费者选择。

车身尺寸方面，日产NOTE延续了小型车的定位，新车的长宽高分别为4045/1695/1520mm，轴距为2580mm。虽说定位小型车，但从NOTE方方正正的造型以及日产在空间布局上所做的优化来看，这款车的整体乘坐感受应该还不错。

内饰方面，全新Note用了当下流行的双联屏设计，配备7英寸液晶仪表和9英寸多媒体显示屏。此外，新车搭载的三幅式方向盘用了平直的线条设计，十分经典。配置方面，新车配备有FCW前方碰撞预警、自适应远近光、BSW后侧碰撞预警等实用安全配置。

动力方面，新车搭载的是第二代e-POWER动力系统，1.2L三缸发动机用作发电，最大功率58kW，作为动力的驱动电机最大功率为80kW，峰值扭矩为254N·m。同时还提供前驱以及四驱车型供选择，能够满足更多消费者的需求。

当世界各国对新能源车的补贴优惠都开始慢慢下滑，新能源车多出的成本被释放到消费者身上时，消费者对纯电动车是不是真爱就能显现出来了。而日产e-POWER的成本相对较低。另一方面1.2L发动机来自于玛驰的HR?12DE发动机，而电动机用了聆风同款，这在研发和生产上节约了大笔成本。此外1.5kWh的小容量电池与纯电动车搭载的大容量电池相比，成本也要低很多。所以同普通燃油车相比，搭载e-Power系统的车价格不会高的离谱。e-POWER的低成本和接近纯电的驾驶体验，或许能解决一部分消费者既有纯电动需求又有价格顾虑的问题，如果技术可靠的话，这样一款小车能拿下较高的销量也就不奇怪了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

转眼进入12月，国内最后一场汽车盛宴广州车展也在不久前落下了帷幕。而当很多人都还在回味车展上的新车时，海外不少有机会入华的车型也推陈出新，某些厂家也做出了让人关注的“大动作”。

既然如此，我今天就为大家整理了几则最近的海外新车信息和热点资讯，并进行简短点评，希望大家喜欢！

01

丰田发布中期改款欧版凯美瑞官图

继美版凯美瑞完成中期改款后，欧版凯美瑞也迎来了中改。新车外观上主要对前脸造型进行修改，保险杠样式与美版车型差异明显。而根据国内的申报图看，未来由广汽丰田国产的中改凯美瑞也会跟进欧版的外观设计。

内饰最明显的变化在中控台和中控屏，屏幕从原本位于空调出风口之下的嵌入式变成了位于出风口之上的悬浮式设计，未来国产版预计也会跟进。动力方面，中改后的国产版凯美瑞预计提供与现款相同的2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本。

国产版中改凯美瑞申报图

点评：中期改款凯美瑞的设计变化是否好看，特别是改成悬浮式中控屏是否符合大家胃口，是个见仁见智的问题。但我可以肯定的是，新车未来在国内上市后依旧会十分热销，毕竟人们买丰田看重的不只有设计，强大的可靠耐用性、优秀的燃油经济性、均衡的产品力才是凯美瑞立足市场、取得优秀销量的根本。

02

日产发布中期改款中东版途达官图

中东版的日产途达率先完成了中期改款。新车相比现款在外观上主要对前脸进行修改，显得更加霸气，有“小途乐”既视感。而内饰也更换了日产最新的设计元素和零部件，并增加了配备第三排座椅的7座版车型。

动力部分则几乎没有变化，依然是2.5L四缸自吸汽油机+7AT变速箱的组合。新车将继续提供后驱版和分时四驱版本，部分车型还会用全时四驱，而后桥机械式差速锁则会在四驱版本上继续搭载。

点评：近两年，国内新的硬派越野车如雨后春笋般推出，特别是一众自主品牌越野车凭借较低的价格、较高的配置，对现有的合资和进口越野车形成了很大的压力。而由郑州日产国产的途达预计在不久后也会跟进改款，到时就让我们看看新款途达的销量表现能否突出重围吧！

03

本田两厢锋范将取代飞度投放泰国市场

本田于近日发布了新一代City?HATBACK（两厢锋范）的官图，新车定位小型两厢车，将率先投放泰国市场，并在泰国当地市场取代Jazz/Fit（飞度）的地位。

新一代三厢锋范早于2019年便在海外发布，此次发布的两厢锋范在B柱前的外观设计和内饰设计与三厢版高度相似，动力方面则搭载1.0T三缸汽油机+CVT变速箱的组合。

点评：虽然中国用户对已退市的广汽本田老款三厢锋范非常熟悉，也十分认可其产品力，但我觉得新一代锋范无论是两厢还是三厢版，未来引入国产的概率都不高，毕竟目前两厢车已引入飞度，三厢车还有空间实用性更强、更符合国人需求的凌派，新锋范未来只需耕耘海外市场就可以了。

04

全新一代?日产Note官图发布

日产Note定位小型两厢车，具备不错的车身灵活性和车内空间利用率，主要对手锁定本田飞度和丰田雅力士。不过，该车一直没有被引入中国销售。

全新一代仍将率先投放日本市场，因此具备一些“JDM”车型的配置和特征，比如可旋转的副驾座椅能方便穿裙子的女士或行动不便的老人上下车，而动力方面则主推搭载第二代e-POWER混动系统的版本。

点评：说实话，我一直认为日产Note是一款产品力足以媲美同级标杆本田飞度的车型，长期未能引进国产实属遗憾。毕竟绝大多数国人还是更喜欢三厢车和SUV，而且日产目前在国内的两厢车产品线也已经有骐达在支撑了，所以Note引进与否，还是随缘吧！

05

帕萨特轿车或将在欧洲停产退市

欧版三厢轿车版帕萨特

据外媒消息，由于欧洲的三厢车市场份额日益萎缩，大众于2023年也就是这一代车型生命周期完成后，在欧洲停产停售三厢轿车版帕萨特（国内对应车型为一汽-大众迈腾），仅保留旅行版车型。

欧版旅行版帕萨特

此前，美版帕萨特（与国内的上汽大众帕萨特不是同一车型）就因为销量惨淡，被大众官方确认将不再更新并在2023年前退出美国市场。

美版帕萨特

点评：随着技术发展，SUV与轿车间的操控性和燃油经济性差距日渐缩小，加之SUV在全球各大市场的占有率日渐提高，因此在商言商，厂家们肯定也会更多把研发资金和精力投入到SUV领域。在未来，或许会有更多经典的三厢轿车在某些国家或地区市场停产退市，只不过大家放心，这种事情在热爱三厢车的中国市场暂时还不会发生。

06

马自达CX-5或将用后驱平台并配6缸机

配图为现款CX-5

近日，有消息称全新一代马自达CX-5或将用与全新一代马自达6相同的纵置引擎后轮驱动平台，并且搭载马自达最新的直列6缸发动机，排量或将不低于3.0L。

此外，下一代CX-5可能会改名为CX-50，新车未来的尺寸和定位会高于现款CX-5，但低于CX-9。但新车目前还在研发阶段，相关信息比较有限，因此还有待马自达正式发布新车后给我们带来惊喜。

点评：最近马自达不断释放把自己打造成豪华品牌、向高端进军的信号，新的直6发动机、纵置后驱平台新车也让车迷很期待。我认为，马自达这些“逆潮流”的做法虽然勇气可嘉，但却有非常大的市场不确定性，因为一个高端豪华品牌想卖得好，不仅需要实打实的技术和产品力，深厚的品牌历史文化积淀和用户主观认同感也很重要，而后者正是马自达进军豪华领域所欠缺的。

写在最后

以上就是近期比较重要的几则海外热点车讯点评，如果大家还有什么新车或车市资讯想让合车社发表一下看法或单独出深评文章的，就请到评论区留言吧，我们会尽量满足您的要求！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗不到4L，售价20万左右，日产增程式MPV即将进入国内

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-POWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-POWER被正式引入东风日产国产。

e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

从e-POWER技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-POWER用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-POWER技术已经搭载在全新日产Note和Serena车型上，皆用1.2L三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上，动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术，预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察：e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。

飞度最强竞争者海外上市，百公里油耗仅为3.5L

随着国内二胎政策开放，消费者购车观念转变以及7坐车型的年检限制进一步放宽，家用MPV车型的市场潜力将进一步释放。各家车企也将加强在MPV市场的排兵布阵。有消息称：日产预计引进家用MPV——Serena。

日产Serena拥有更加清晰的家用取向定位，直接与本田STEP?WGN和丰田NOAH形成竞争。这种家用MPV有明显的日本本土特色，设计师会尽可能的控制车身长度，保证较高的日常驾驶灵活性，但是车内空间丝毫不会妥协。

现款?日产Serena已经是第五代车型，于2016年发布，搭载2.0L+CVT的动力组合，后来在2017年增加了搭载增程式动力系统的e-POWER车型。简单概述一下日产Serena的产品力，它2018年在日本市场取得了同级别销量冠军。大空间和e-POWER动力系统就是体现这台车产品力的“双枪”。

日产Serena的车身尺寸为4770/1740/1865mm，轴距2860mm。跟奥德赛的尺寸差异，也能看出日产Serena的定位会略低于奥德赛，不过有一点很重要，日产Serena的车身高度非常出挑，足足比奥德赛高出了153mm，这也为拓展纵向空间提供了扎实的硬件基础。

大纵向空间在车内可以带来最直观的体感变化，头部空间充裕，降低压抑感；站立时，弯腰幅度得到大幅缓解。例如二、三排乘客前后移动或者在车内更换衣服都会变得更容易、轻松。毫不夸张的说，日产Serena的车内空间并不比奥德赛这个级别的MPV逊色，甚至头部空间还会更加充裕。

MPV属于强功能属性的车型，它给消费者带来的是更高级别的便利性用车体验。日产Serena提供了可以向车外延伸的座椅，可以为那些行动不便的乘员上车时提供很高的便利性。这项配置在奥德赛与GL8上也有配备，预计日产Serena进入国内后会把该配置加入选装列表。

该车提供了2+2+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和左右移动，还有一个非常巧妙的设计，前排中央扶手可以实现从前排到后排的移动，在第二排既可以变成中间座椅，也可以变成中央扶手。

日产Serena所用的分段式后尾门同样耐人寻味。这项功能非常适合在后备厢取/放一些小件物品时使用，另外，小尾门开启也不会占用过多的尾部空间，避免总是“大动干戈”的开启大尺寸后尾门。侧滑门不仅提升了便利性而且增加了仪式感。

中控台的整体设计以简单实用为主，用了液晶仪表与中控屏幕，同时保留了大量的物理按键，装备了三幅式多功能方向盘。另外，车厢内设计了大量的储物空间，并且前、中、后三排装备了6个手机充电接口，照顾到每一位乘客。

在安全配置方面，日版Serena装备了ProPILOT驾驶系统，国内车型天籁也装备了该配置。预计日产Serena进入国内后这项配置同样不会缺席。

上文提到，日产Serena的出色产品力从两个维度体现出来，一项是空间，另一项是e-POWER动力系统。

e-POWER动力系统是基于代号为HR12DE的1.2L三缸发动机打造而来的增程式动力系统，由于发动机用了可变气门正时技术，所以可以实现米勒循环。电机最大功率136马力，扭矩320牛·米。1.2L发动机最大功率84马力（6000rpm），最大扭矩103牛·米（3200-5200rpm）。这套动力系统并不会提供多么强烈的加速体验，舒适、省油才是重点，官方公布的综合油耗为3.8L/100km，相较2.0L（最大功率150马力）车型的百公里油耗还低2L。

日产的这套增程式动力系统与丰田THS和本田i-MMD混动系统的设计思路截然不同。后两者混动系统的工作逻辑属于发动机与电机协同驱动车轮，发动机在不同工况下既要充当电机的角色，又要承担驱动车轮的任务；e-POWER动力系统的发动机与电机属于各司其职，发动机的工作是为电池充电，电机的工作是驱动车轮。不过这套增程式动力系统并不需要外接电源充电，与理想ONE插电式增程动力系统有所区别。

在e-POWER动力系统中，由于发动机需要源源不断的给电机供电，所以并不需要大容量电池组，具体而言，e-POWER的电池组的质量只相当于老款聆风电池组的5%，只有20KG。

由于e-POWER电池组体积并不大，工程师可以很轻松把它安装在车内，所以并不会侵占车内乘坐、装载空间。重要的是，由于这套动力系统的电池、电机、发动机来自已经量产的车型，所以制造成本得到了有效控制，并没有比汽油发动机高出多少。

e-POWER动力系统在日本有很扎实的群众基础，日产此前在日本市场推出了一款搭载这套动力系统的Note?e-Power，新车上市仅4个月就将丰田普锐斯从新能源销冠的位置挤了下去。所以这些优异的成绩以及1.2L发动机并非直接驱动车轮的工作职能，未来能极大抹平国内消费者对三缸的“恐惧”。

简单来聊聊价格，日产Serena的e-POWER车型在日本市场共有六款，价格为294.3万-365.796万日元，约合人民币18.7万-23万元。该价格介于中国品牌主流MPV与本田奥德赛、别克GL8低配车型之间，当然日产还会推出2.0L车型来拉低准入门槛。本田在国内市场有奥德赛和艾力绅，丰田也将在2021年引进塞纳，我认为日产不会错过这个与本田、丰田抢夺该市场的机会。

随着消费者购车理念的转变以及二胎家庭的增多，MPV车型的市场需求也逐渐释放出来。从产品维度来看，日产Serena拥有出色的产品力，无论是空间层面还是动力，并且已经经过了日本市场的考验。相较奥德赛与塞纳，日产Serena可能定位稍低一些，但也为它未来的定价留出了一定的空间，或许这就是日产在MPV市场差异化的体现，不排除这一奇招能收获不错的效果。

大家不妨来猜测一下，如果日产引进Serena，怎么定价才更有竞争力？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起日产的Note可能大部分车友会感觉陌生，其实这款车型也曾经国产过，2008年，东风日产推出的小型车骊威就是Note车系的国产版本，与中国市场不同，Note在日本市场可是日产汽车的销售支柱之一。12月23日，第三代Note改款车型即将在日本首发上市，新车除了内外造型大幅换新之外，动力系统则仅有汽油机负责发电、电机驱动车辆的「e-POWER」这一单一品种。

新Note车身尺寸为：车长：4045mm、车宽：1695mm、车高：1505mm，轴距：2580mm，最小转弯半径为4.9m。Note于2016所首度搭载的e-POWER油电系统，现也已进化到第二代，其116hp最大马力与280Nm最大扭力的动力输出比过去提升10%以上。负责控制电机的变流器体积缩小40%重量也减少了30%，内部的控制程序也重新修改调整过；加上对发动机燃烧效率提升的调整，百公里平均油耗仅为3.5L。

车体用了1470MPa级超高刚性材质构成的轻量高刚性小型车底盘。转向系统的改良让车主有更好的转向操控感受。降低发电频率与加强车体隔音也让全车有更好的静谧性。

而在外型上，则立刻让人联想日产于2020北京车展所发表的概念电动SUV─「Ariya」。一些细节如四连LED投射灯组设计的薄型化头灯与和头灯一体化的水箱罩都与Ariya的设计概念相通。

车内驾驶介面以可相连互动的数字仪表与中控台大屏为主轴，展现座舱的科技感。中控也以碳纤维质感的饰板与水平延伸的镀铬饰条来提升质感。中央扶手前方的电子换档、手机无线充电以及后座椅背调节等功能给人留下越级的印象。

新Note在驾驶系统上也很丰富，包括碰撞预警、道路标志辨识等功能都有所改良升级。level?2级别自动驾驶的「Propilot」系统也追加了可与卫星导航系统连动的功能，车速会配合道路限速来作加减调整，前方有弯道时也会提前减速，安全性提升明显。

新Note全车系价格分别为：S规车型202.9万日元（约合12.7万元人民币）、F规车型205.48万日圆、X规车型218.68万日圆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。