特斯拉现在价格还有波动吗_特斯拉最近还会降价吗

1.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2.都降到25万了，特斯拉Model 3还能再降价吗？

3.特斯拉Model Y下调至33.99万元，你觉得还会降吗？

易车讯 日前，我们从特斯拉官方获悉，国内特斯拉Model 3和Model Y价格调整，两者入门车型分别上涨10000元和21088元。

此次价格调整涉及的车型均是入门车型，其中Model 3入门车型（标准续航后驱）现售265652元，相比此前上涨1万元。

Model Y入门车型（标准续航后驱）现售301840元，相比此前价格上涨了21088元。

值得注意的是，2款车型交付时间都达到了12-16周，也就意味着购车要等3个月左右。

由于特斯拉用直营模式，价格会在官方渠道直接显示，同时根据不同因素会进行适时调节，此次价格调整与上次（11月24日）仅仅间隔了一个月左右。对于上次的涨价原因，特斯拉方面表示，由于2022年预估国内新能源车补贴的继续退坡，提升了在售车型的补贴后售价。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

汽势Auto-First|蔡云

在Model?3降价不到两周之后，?Model?S再度遭遇降价，据特斯拉显示，目前Model?S长续航版和高性能版车型的起售价调整至73.39万元、83.39万元，降幅达2.3万元。

在汽势Auto-First看来，特斯拉一直是一个极具争议的汽车品牌，仅对消费者而言，品牌影响力、三电系统、智能配置是颇受推崇的，但频繁的降价却让老车主心有不满，更让准车主摇摆不定，特斯拉的降价真的错了吗？

降价是否妥当？

在特斯拉产品线中，降价次数最多的自然要数国产车型Model?3，从上市之日起，其已经历经5次降价。曾经，国产Model?3的起售价为35.58万元起，而如今，标准续航升级版车型的价格仅为24.99万元，价格降低之外，续航甚至还得到一定的提升。

站在特斯拉角度来看，此乃亲民之举，价格低能够让更多喜欢特斯拉的消费者买得起这辆车，而更低的价格也将对终端销量的提升起到关键性作用。

此外，特斯拉的降价也是有原因的，对于国产Model?3而言，曾经其并未用国产动力电池，故不能享受补贴，而如今在宁德时代动力电池的推动下，价格自然理应将得到降低，倘若不降低似乎才是不够厚道。

值得一提的是，电动车不像传统燃油车，其相对“年轻”，这便意味着电动车的潜力非常大，提升的空间更非常大，尤其是在最为昂贵的动力电池领域。动力电池的提升有两个方面：其一是续航，这方面的体现非常直观，几年前电动车的尾标还是EV200、EV300，而如今不超过400似乎都不好意思推出；其二，则是动力电池的价格，不可否认，动力电池的原材料价格似乎并未下探，但是“科学技术是第一生产力”，随着科技的进步，加之各家动力电池厂商的竞争，动力电池价格已经得到下探。

综上所述，电动车的价格逐步下降是必然的，而特斯拉的降价也是顺应趋势的，虽然次数频繁，但频繁仅能体现出“上进”，毫无恶意之举。

特斯拉车主是“韭菜”吗？

当然，特斯拉车主们可不这样认为，或者说是网友们不这样认为，在这些人眼中，特斯拉的降价是“割韭菜”的行为，伴随着“割韭菜”行为的持续升级，舆论将特斯拉推到了“网络上”的风口浪尖，当然，似乎特斯拉也从没下来过，且特斯拉也从未在意过，降价根本停不下来。

在汽势Auto-First看来，特斯拉车主不是“韭菜”，因为特斯拉从未想过“割韭菜”，又何谈“韭菜”呢？

首先，部分特斯拉车主之所以不满，是因为这些车主认为自己购买的车辆价格偏高，之后别人购买的车辆比自己便宜，有坑害老车主之嫌。需要注意的是，这个想法也不仅仅针对特斯拉，曾经小鹏G3车主针对新车降价也进行了“维权”。而愿意息事宁人的小鹏最后靠给予老车主一定的补偿不了了事，但特斯拉的做法则强硬得多，“我没错，为啥要认”？

可以肯定的是，汽车是一个商品，既然是商品自然要遵循市场规律，更何况即便不遵循又如何？谁也没有强买强卖，难道只许“捡漏”，不能“打眼”？消费者难道就应该抵制“撤店大甩卖”、“换季大清仓”？

如果说汽车不等同于常规商品，那么电动车和燃油车算作汽车这一品类相信是毋庸置疑的。曾经凯迪拉克ATLS刚问世之时低配车型落地逼近30万元，而紧接着第二年成终端便出现了8万元的优惠，一年亏8万，凯迪拉克车主并未前去维权；此外，“七折虎、八折豹”也并非刚上市就打折，但首批车主也并不发声。

既是如此，这类“电动车”车主为何与众不同？汽车是商品，降价了说被“割韭菜”，难不成涨价了也愿意补差价？或许，别人买的更便宜，心里不平衡才是关键，而更多的网友则是看到特斯拉车主不平衡，本着看热闹不嫌事大的原则继续挑拨……

特斯拉崛起谁之忧？

对于特斯拉旗下车型而言，做工差几乎是人尽皆知的，但是它也有很多出彩之处，颜值、动力、续航、科技，当然，最重要的是品牌力，高开低走的产品策略让特斯拉圈粉无数，所以即便网络上“骂声”大过“呼声”，但终端销量依旧势不可挡，国产Model?3已经成为电动车领域的头号选手。

而频频的降价对于老车主而言并不讨好，但是更低的价格势必会带来更出彩的成绩，特斯拉似乎已经不再谋求固有版图，它要与主流车企并肩作战。

从价格层面来看，B级车Model?3的价格如今仅需20余万就得买到低配车型，而主流合资品牌的B级车价格为20万上下，如果参照同一车型电动车与燃油车的差价来看，特斯拉Model?3真的并不贵，虽然Model?3的做工存在劣势，但是它用其他优势将其补齐。

而当下，国内电动化之战已经全面开打，纵然主流合资品牌电动车普遍级别偏低，但是引入更高端的电动车是迟早的事，而它们未来要想成功，特斯拉Model?3是最大的绊脚石，同时，特斯拉也在未雨绸缪提前守擂，降价便是最最简单的上上策。

不仅如此，消费本应理性，但大多数消费者并不会真的理性，“加钱党”屡见不鲜，就好比电脑界流行的一句话“三千预算进卡巴，加钱加到一万八”，在能接受范围内，“更好”似乎是永远绕不开的选择。随着特斯拉车型价格的逐步下探，曾经觉得遥不可及的消费者似乎也会觉得“这个钱得加”，还买什么雅阁、迈腾、凯美瑞……距离主流，特斯拉越来越近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都降到25万了，特斯拉Model 3还能再降价吗？

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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特斯拉Model Y下调至33.99万元，你觉得还会降吗？

新能源车已经成为中国车市中声量颇为可观的一极，而特斯拉更是这一极中的“带头大哥”，凭借Model?3一辆车，几乎打遍天下无敌手，不仅在中国车市纵横驰骋，在全球很多国家和地区，特斯拉都处于新能源车“食物链”的顶层。在中国，新能源车还有很多“特权”，包括补贴、免购置税、免车船税、上“绿牌”全年不限行等好政策，国产Model?3部分车型全部可以享受到。

而另一个让特斯拉不断热议也不断受到争议甚至反感的事情就是国产Model?3的多次降价，虽然价格的持续降低带来了销量的不断创新高，但同时也让老车主感到郁闷和反感，从另一个层面上来讲，特斯拉这种有悖于传统汽车品牌的经营策略，让很多同类车型战战兢兢的同时，也让很多持币等特的用户看不懂，要降到多少才是个头呢？更让一波又一波的吃瓜群众有了茶余饭后的谈资，实话讲，如果你喜欢特斯拉，那么不必犹豫，毕竟早买早享受，不是吗？

如果从2019年10月25日，国产Model?3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model?3一共经历了5次调价，我们以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），降价幅度近10万元，对于这个价位的车型来讲，这个幅度不可谓不大，这也是前期购买国产Model?3的车主难以接受的一点，毕竟新车买来不到一年，却“官降”10万，再加上车子贬值带来的损失，算起来真是让人无力吐槽。

那么特斯拉国产Model?3是否还有降价空间，我可以肯定的告诉你，如果单就成本来计算的话，国产Model?3价格还会再降；至于降多少或者什么时候才能“触底”，这就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不仅在运营、市场和公关以及渠道上有成本优势，而且在三电系统BOM、生产制造成本也有优势，尤其是后者，而且这几项是很多传统车企所无法比拟的。更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。

别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，甚至，特斯拉还在今年10月份解散了公关部门，这在传统车企是不可想象的。我们还是以直观的数据来表示，2019年，特斯拉用于营销方面的费用仅为1.86亿元人民币，这个数目仅是大众汽车集团的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我们都懂的。

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（运营人员：凌萧风）

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特斯拉作为电动汽车的厂商，这些年来也推出过不少的车型，而且本身的销售量也是非常好的。但是一直以来都让人诟病的就是，买了特斯拉，每天都在降价贬值，最近，ModelY价格下调至33.99万元得到了很多人的关注，不少人都觉得这是非常正常的事情，在我看来，这个价格还是比较高的，之后完全有可能继续降价，甚至低到很多人难以想象的地步。

首先，电动汽车技术已经渐渐趋于成熟，并且依旧在不断高速发展。像比亚迪等大型汽车厂商，也都在不断解决电动汽车存在的问题，因此未来的汽车市场之中，电动汽车必然会占据非常重要的一部分，特斯拉的垄断、独占局面已经被逐渐打破，未来想要继续卖出高价，显然是一件并不怎么可能的事情了，如今国内很多的电动汽车价格并不高，但是驾驶体验甚至已经超过特斯拉。

其次，电动汽车毕竟具有比较大的局限性，很多城市并没有专有的充电站，以至于阻碍了人们的购买。因此，很多想要购买电动汽车的人群，只能等待之后充电站、充电桩在自己的城市普及，才能去购买，到那个时候，国产电动车的发展已经取得了很好的成果，电动汽车的价格也会缩水不少。

综上两点所述，我觉得之后特斯拉也会继续降价，甚至是该款车型直接淘汰下市，如今的电动汽车市场竞争还是比较激烈的，可供顾客选择的车型、牌子很多，特斯拉如果一直保持自己的高价低配，那么就会渐渐遭到市场的淘汰，选择降价、提升配置等等才能够让其继续发展，得到更多人的购买，这完全是可以预料的未来。