阿维塔音响是什么牌子的,阿维塔音响是什么牌子

1.N7正式出场，腾势的另一只翅膀

阿维塔11后备箱空间小、后排乘坐舒适性较差、车机使用体验一般、高速及冬季续航表现欠佳、产品力略显不足等。

1、后备箱空间小

阿维塔11定位为中大型SUV，其车身尺寸在同级车型中并不算出色，489L的行李舱容积对于这个级别、这个价位的SUV来说多少显得太小，尽管车辆还有一个前备箱，但想要放大件物品的话还是非常不方便，可能无法满足部分消费者的家用需求。

2、后排乘坐舒适性较差

绝大部分车主都吐槽阿维塔11的前后排座椅长度太短，无法很好地承托住大腿，而且座椅对于腰部的支撑性也不足，长时间久坐的话会非常难受。

3、车机使用体验一般

阿维塔11的车机系统是基于Harmony OS开发的AVATR OS，并且使用了麒麟990A芯片，但许多车主都吐槽车机系统在使用过程中会经常卡顿，流畅度、响应速度、交互体验与其他Harmony OS车机相差甚远。

4、高速及冬季续航表现欠佳

与其他纯电中大型SUV对比，阿维塔11的风阻系数是比较大的，因此在保持高速巡航的过程中，车辆的续航达成率往往只有60%左右，像双电机版本满电555公里的表显续航，全程保持高速行驶的话，只能跑300公里出头。而到了冬天的时候，即便是在城市道路内行驶，续航达成率也要差于其他竞品。

5、产品力略显不足

作为一款高端纯电车型，阿维塔11全系车型均没有搭载高分辨率显示屏、双层隔音玻璃、抬头显示、CDC减震系统，甚至都没有用上华为的HUAWEI SOUND音响系统，连“贴牌音响”也没有，这些配置对于一台高端车型来说理应是标配。

以上内容参考：百度百科-阿维塔11

N7正式出场，腾势的另一只翅膀

近一个月以来，重庆 汽车 圈可以说异常热闹，重庆地产两大 汽车 集团，长安 汽车 和小康集团陆续发布了旗下的高端独立品牌，长安 汽车 的叫阿维塔，小康集团的叫AITO。关于这两个品牌，目前还都属于品牌发布，并没有任何新车正式发布，但两个品牌在网络的关注度则有增无减。

前不久，我们的文章中就描述过，国内很多评论阿维塔的文章，都会被莫名下线，这就有了很多想象的空间。就此，我们还特地私下咨询过一些资深 汽车 媒体老师，有的还是长安 汽车 的核心媒体，问他们这两大品牌，到底更看好谁？理由又是什么？本期话题，我们就聊聊这些资深 汽车 媒体私下对于这两个品牌的看法和观点。由于其中的观点比较犀利，又涉及到个人隐私，在此我们就不公布这次参与讨论的媒体名称了。

第一，这两个品牌的名称。关于阿维塔的名字就有不少媒体表示，名字比较难记，而且更西化，不像是一个中国特色的高端 汽车 品牌。此外，在 汽车 行业里，阿维塔也容易和什么瓦尔塔（做蓄电池的）、维尔塔（做底盘的）的混淆。

AITO的品牌口号是Adding Intelligence to Auto，凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。虽然也是生造出来的一个名字，但只要理解了里面的意思，就比较容易理解。

第二，这两个品牌都是和华为合作，但深度不同。在中国 汽车 行业里，和华为合作的 汽车 品牌有很多，这次阿维塔和AITO都在强调和华为的合作，这里面的因素自然是有很多的。比如说华为在通信和智能化领域的优势，是处于全球领先地位的。华为在 汽车 制造中的深度参与，也在一定程度上拓展了品牌工业制造的版图。

阿维塔暂时还没有量产车发布，也没有任何关于华为合作的相关参数和配置公布，我们暂且不讨论。但从AITO所在的赛力斯品牌来说，和华为深度合作，已经成为了中国 汽车 工业史上教科书式的典范。在这里，我们来提两点：1、在产品层面，赛力斯已经在售的华为智选5在电机、音响、车机、生态等方面已经让华为深度参与，这是其他品牌所不能比的，也是其产品的重要特色。2、渠道方面，华为线验店和线上商城，都已经有赛力斯的 汽车 在销售了，而且只有赛力斯一个品牌。这样的渠道，加上 社会 的话题度和传播度，华为首款 汽车 的身份，对于消费者来说，也是有着先入为主的印象，并且已经成功破圈。从终端的销量来看，表现是可圈可点的。

不管以后阿维塔的产品和AITO比怎么样，至少目前AITO在华为的合作方面，已经走在了行业里的前列，并且还在 探索 着以前没有的创新模式，这也给目前正在不断发展的中国 汽车 行业，好好上了一课。

写在最后

相信，随着时间的推移，关于阿维塔和AITO品牌的话题并不会少，两者的对比也在所难免。不过，可以确认的是，AITO显然是有着厚积薄发的实力，从品牌发布会到首款量产车发布，期间不到1个月。很快AITO品牌的首款量产车就要发布了，而阿维塔的首款量产车还要等到明年的某个时候，起码还要等上大半年。这样看来，品牌发布早晚其实无所谓，关键是要把车造出来，这才是消费者所关心的事情。否则，老是靠开发布会来驱动公司发展，指望车还没造出来就说要上市，你还真以为自己是贾会计吗？

猎装+轿跑+纯电+中型SUV，而且音响炸裂。这就是腾势N7。

来自于法国的帝瓦雷给我的感觉很像是戴森，我并不是音响发烧友，所以只是在看到腾势和帝瓦雷要进行合作的时候才去粗略了解了这个品牌。

1、公司成立得比较晚，2007年才成立，2019年才进入中国。

2、“模拟数字混合放大技术”是帝瓦雷在行业内的首次突破，使用该技术放大的声音兼具模拟放大的细腻和数字放大的力度。

3、没错，它是做功放出身的。因为掌握了声学科技的独有技术，后来成为法国定位非常高端的音响品牌。和LV这样的大牌在近年来都有合作，而且是拥有100多年历史的巴黎歌剧院音响提供商，可见其实力雄厚。

4、网络对于帝瓦雷音响的评测还算是比较多，身材不大，但是具备“掀房顶”的效果，而且定价不菲。

5、活动现场我看了帝瓦雷的产品，确实外观设计简洁而且小巧圆润，由于有多色可选，能够很好匹配高端住宅室内的装修风格，和那些老牌高端音响的设计有非常大的不同。

6、贵。小小一只便携式蓝牙音响要卖6580元。贵的一只几万块不在话下。

搭载帝瓦雷音响的腾势N7会拥有16个定制化的扬声器。成本可见一斑。

当然，帝瓦雷和腾势的合作，也是帝瓦雷第一次“上车”。毕竟目前它的产品线一只手都数得出来，也从未和汽车品牌进行过合作。腾势N7便是“史上首款搭载帝瓦雷车载音响的车”，相信凭借帝瓦雷在声音黑科技上的强大技术实力，这大概率将会是又一个车载音响品牌的起步之阶。

在现场我们看到中关于N7音响的展示，帝瓦雷为N7设计了专属的扬声器罩面花纹，具备法式风情，和市面上大部分追逐柏林之声那种细密打孔的方式形成强烈对比，看起来浪漫又高级。

16个扬声器中，前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，用来营造声场；天花板则有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。而更值得期待的则是低频下潜可以达到20Hz的低音扬声器，帝瓦雷CEO在现场演讲中表示，有时候低音已经超出了人类的听觉极限——但人类完全可以感知得到，这种奇妙的效果，将令其低音效果会“非常炸裂”。

现场车门都无法打开，对此我们只能凭想象。当然，腾势想要的效果达到了，大家对于N7的期待值被进一步拉满。

说起来，腾势N7并不是第一次亮相，但我本人是第一次见到它，我最大的感觉就是车身姿态非常低，离地间隙上也不像是一台SUV，我高度怀疑腾势是故意的，因为这一点也恰好炫出了它的优势——高级SUV必备的空气悬挂。

正是基于这样独特的车身姿态，腾势将N7定位于“市场上首台纯电猎跑SUV”。什么叫猎跑？我理解就是猎装车的优雅姿态和跑车的低趴。所以N7最好看的角度其实就是侧面。而得益于可降低的底盘，N7在平坦路面行驶时的操控感给人很大的想象空间。

尺寸方面，N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，数据上是一台典型的中型SUV，和大家所熟悉的蔚来ES6差不多但会略大一些。

至于前后大灯造型其实是个见仁见智的问题，前脸两条灯带会让它辨识度变得比较高，至少不是那种“长得和xxx差不多”而乏善可陈。

内饰欠奉，车窗黑色镀膜被贴得严严实实，不知道下个月上海车展的时候是否会发布内饰，当然，更重要的是，既然把期待值拉得足够高了，那么帝瓦雷车载音响究竟好不好听也要尽快揭晓才是。

目前腾势D9坐稳了35万元以上新能源MPV的头把交椅，2023年前两个月卖出13763辆，2月份更是卖了7325辆，下一个悬念不过是“何时破万”。然而腾势N7才将是腾势品牌真正的销量担当，毕竟MPV区间的市场容量天花板是显而易见的，而且入局的竞品车型在2023年也会前所未有的多。

在D9之后，如果在SUV区间能够破万，腾势品牌才会被真正插上双翼。价格方面，此前坊间猜测的价格是在35万元区间起步，显然这个区间内的竞争已然是红海，先不说理想L7、蔚来ES6这些新势力当红炸子鸡，最近经常刷屏的阿维塔11和智己LS7两款大厂出身的纯电SUV，同样都是主打高颜值和高端定位，价格区间也都瞄准的30-35万元起售。

N7能否一炮而红，直接关系到腾势品牌能否展开双翼，在比亚迪强势的风口中一飞冲天。而相比阿维塔和智己而言，腾势D9已经为N7打下足够好的基础。

猎跑姿态+纯电+空悬+中型SUV+顶级音响。N7能不能在排行榜上成为“35万元以上销量最高的豪华纯电SUV”，在我看来，只差一个好的定价策略这“临门一脚”了。

文｜赵小查

图｜网络

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