汽车质量测评_汽车质量测评

1.新车质量调研(IQS) 评价方法，具体哪些部件的哪些问题会被列入扣分项？ （越具体越好~）

2.中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

3.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

4.中型车质量最新排名更新：雅阁屈居第二，天籁前十，奔驰C级入榜

5.315调查丨上汽大通成质量问题百科书？海外车主也吐槽

6.高质量智能纯电是啥样？试驾合创A06，质价比真没得挑

易车讯? 今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，? 测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。

第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。

第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T9测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

新车质量调研(IQS) 评价方法，具体哪些部件的哪些问题会被列入扣分项？ （越具体越好~）

一、价格决定于成本，成本低，价格就低。汽车内饰；要真皮坐椅，CD播放器最好是6碟的。

二、发动机；功率大小不能确定发动机的好坏，发电机是否用了国际上最先进的电子油门技术。

三、汽车底盘；看它的转向系统和制动系统的连接情况。

四、舒适性；决定悬挂是否独立，坐上去舒适、柔软。

五、转向系统；是否用了助力转向装置，这些装置是否先进。

六、制动系统；是否用了ABS（防抱死）刹车系统，是碟刹还是鼓刹。

七、材料和工艺；钢材的厚薄，是否有坚固厚实的车身，油漆的光泽度，焊接工艺等。

中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障无法操作。

具体诊断问题包括如下8个类别：车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯//导航和空调系统。

在硬性质量问题层面，发动机/变速系统、车身外观、驾车经历这三个方面差距巨大

1、综观自主品牌和国际品牌在硬性质量上的差异，可以发现，在传统弱项发动机/变速系统方面，自主品牌与国际品牌的距离差距巨大，很难在短期内有明显超越。

2、在车身外观和驾车经历方面，自主品牌和国际品牌的差距也依然可观。

3、而在一些通过短期投入可以得到明显改善的板块中，比如车身内装和配置/操控/仪表板这两个方面，自主品牌和国际品牌的差距已经很小。

4、更加可喜的是，在音响/设备/导航系统和座椅这两个方面，自主品牌和国际品牌已经非常接近。

5、在具体问题细节上，在发动机/变速系统方面，有四个问题细节值得引起自主品牌的关注：发动机有不正常杂音、发动机不稳定/反映迟钝、手动变速箱入档不易、手动变速箱换档时齿轮有摩擦。在驾车经历上，有两个问题细节比较突出：车跑偏、怠速时车身会明显抖动。

扩展资料：

新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

新能源车暴露的问题多且杂，插电式混合动力汽车在发动机/变速系统以及驾驶经历两方面的表现优于传统能源车，但是在其他6个主要方面的表现均明显落后。

相较于传统能源车，插电式混合动力汽车特有的多发性问题包括：停车/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等。

中国消费者注重新车感官体验，异味和噪音抱怨集中。

在中国消费者抱怨最多的前20个问题中，有8个问题是与气味和杂音/异响有关的感官问题，除了“车内有令人不愉快的气味”以外，还包括“胎噪声过大” “风噪声过大” “刹车有噪音” “座椅产生杂音/异响”“发动机异响” “风扇/鼓风机噪音过大”和“中控台有异响”。

韩系品牌新车质量（87个PP100）连续6年在五大车系中表现最优。

其次是欧系品牌（95个 PP100）、日系品牌（103个PP100）、美系品牌（106个PP100）和中国自主品牌（112个 PP100）。

参考资料：

J.D.Power-行业解决安案

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。

欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单

但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。

欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价

中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。

安全性大增使得中国汽车出口增长迅速

安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。

乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出

据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。

从零星到五星的幕后功臣

在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？

2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳

在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。

这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。

要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。

NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。

说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。

那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？

C-NCAP第20000次汽车碰撞

2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。

这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。

中汽中心已成为权威的第三方测评机构

1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。

2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。

此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。

中汽中心实车碰撞实验室

2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。

国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验

结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。

中汽中心也在与时俱进

中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞

如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。

而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“驾驶”单元（包含驾驶与泊车）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。

在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）

本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

中型车质量最新排名更新：雅阁屈居第二，天籁前十，奔驰C级入榜

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

315调查丨上汽大通成质量问题百科书？海外车主也吐槽

导读：近两年，中型车在我们国内非常火爆，它们的品质和舒适性都是消费者比较喜欢的，而像?丰田亚洲龙、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、宝马3系以及奔驰C级等车型，都是月销破万的车型。那么在我们国内的中型车市场当中，哪些车型的质量表现比较好呢？近日，国内汽车权威机构发布了2020.5.3-2020.10.30期间中型车的质量测评结果，而根据榜单来看，丰田亚洲龙、本田雅阁以及沃尔沃S60位居前三，而本田INSPIRE、日产天籁和大众CC也是入榜前十。另外，丰田凯美瑞、宝马3系、大众帕萨特、凯迪拉克CT5以及奔驰C级也都是处于同行业平均值之上。中型车质量最新排名更新：雅阁屈居第二，天籁前十，奔驰C级入榜！（数据来源汽车之家）

首先来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于100个的中型车，分别是丰田亚洲龙、本田雅阁、沃尔沃S60、标致508、金牛座和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙、本田雅阁以及沃尔沃S60位居前三，丰田亚洲龙是丰田汽车的新款车型，目前月销量也在万辆左右，而本田雅阁则是消费者公认的中型车，它的质量、口碑以及销量都是非常领先的，沃尔沃S60也是近两年口碑很不错的中型车。而标致508、金牛座和捷豹XEL的口碑表现也很不错，但它们的销量却非常一般。

其次来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于120个的中型车，分别是本田INSPIRE、锐程CC、日产天籁、一汽-大众CC和英菲尼迪Q50L，本田INSPIRE、日产天籁以及一汽-大众CC都是比较知名的中型车，它们的质量口碑也都很不错，而锐程CC和英菲尼迪Q50L的品质表现不错，但销量也是非常一般。

最后来看下榜单中PPH值（百车故障数）低于同行业平均值（157个）的中型车，分别是传祺GA6、丰田凯美瑞、宝马3系、大众帕萨特、博瑞、凯迪拉克CT5、奔驰C级以及林肯MKZ，国产车有两款车型上榜，分别是传祺GA6和吉利博瑞，它们的性价比很不错，但销量却表现一般。丰田凯美瑞和大众帕萨特都是口碑很不错的合资中型车，但它们的排名都比较靠后，而宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5以及林肯MKZ都是豪华中型车，对于它们的上榜也是比较正常的。

结语点评：综合榜单来看，此次更新的中型车质量最新排名，还是能够让人接受的，丰田亚洲龙、本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特以及丰田凯美瑞等合资中型车，都是口碑和销量很不错的车型，而宝马3系和奔驰C级也都是非常受欢迎的豪华中型车。那么大家对于此次更新的中型车质量排行榜，有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高质量智能纯电是啥样？试驾合创A06，质价比真没得挑

根据官方数据，2022年上汽大通MAXUS全年卖出了19.1万台。相比于上一年的18.2万台略有进步。这在上汽集团的整体汽车板块中，已经属于比较强力的数据了。但是与之而来的，并没有越来越好的口碑，反而随着用户数越来越多，暴露出的问题也逐步显现了出来。

尤其是在发动机变速箱这种车身大件上，上汽大通MAXUS所表现出的可靠性非常令人担忧。甚至一向以出口能力自傲的上汽大通，在海外的车身三大件也经常被诟病。

01

质量问题五花八门

其实现在上汽大通车辆的各种问题投诉并不少见，而且覆盖面广。小到装配问题，大到三大件问题。

据一位江苏牌照上汽大通T90房车车主自述，他的上汽大通T90车辆行驶几千公里时因车辆线束总成设计问题导致线束脱落至排气管，导致线束总成因高温烤化致使该车辆高速行驶时刹车突然抱死车辆无法移动。

这种就属于典型的装配问题，这种问题看似是小毛病，但是却有着非常大的灾难隐患。比如上汽大通另外一款产品G50，投诉出现的问题种类非常多，比如：车漆生锈、车门异响、变速箱异响换挡延迟、发动机气缸进防冻液、发动机抖动熄火等等。

有车主表示，新买的上汽大通 V80 汽车，短短不到半年，行驶刚刚 5000 公里，就发现了冬季正时皮带猛烈异响，油箱接口裂纹密布等只有元件老化才会出现的问题。?

如果把上汽大通所有车型的问题都罗列出来，那么它几乎涵盖了目前市面上所有的汽车投诉类型，如发动机抖动、发动机无法启动、发动机噪音大、发动机异响、发动机故障灯亮，发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障等问题。能做到如此，这对于一家车企来说也是非常不容易，堪称质量问题百科全书。

02

海外媒体怒批底盘发动机问题?

除了华而不实的个性化定制，上汽大通还一直在主打另一个标签，就是出口很猛。根据官方消息，在海外上汽大通累计已经销售突破了22万辆。这22万辆的基数，就足以支撑海外媒体和海外用户生产出一些真实的反馈和评价了。海外的情况，几乎和国内一样，随着用户基数的增多，各种各样的问题就暴露出来了。

比如这篇媒体测评就直指上汽大通的底盘和发动机是其最大的弱点。目前上汽大通用户抱怨最多的就是底盘的问题，表现的非常差劲。然后并且外媒还吐槽了这台发动机是完全不够用的。

其实搜索外网，我们还能发现不少真实的投诉案例。从各种故障灯亮，到发动机启动的问题，几乎也是罗列了一个遍。还有大量的上汽大通积累的问题在海外一直也未得到解决。

不少人都说，中国人一直把好的都留给了出口。但是上汽大通确实是做到了“一视同仁”。但是我们确实看到了，海外消费者遇到的都是些技术问题，还没有遇到过生锈这些很古早的问题。

而上汽大通因为其质量问题长期未有解决，所以在海外社交媒体的口碑也是直线下滑。目前上汽大通在海外的基本上都是在靠着开拓新市场扩张。

总体来说，上汽大通其实有着一个非常好的开端，在前几年销量也获得了大幅度的增长。但是上汽大通却把大量的精力放在了所谓的C2B这些五花八门的地方。可是随着量的增长，上汽大通的品控没有跟上。尤其是甚至其引以为傲的出口业务，现在在海外的口碑也一直在下滑。如果上汽大通要继续保持其增长，就要看它能不能沉下心来练内功了。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你能想到的高质量智能纯电轿车是啥样，是蔚来ET7？是智己LS7？还是极氪001？不得不否认，这几款车都是定位较高的高质量纯电轿车，并且三款车在驾驶、智能方面都下了很多功夫，别的不说，我想大多数开过的人都会说好。

不过我们要知道，前面说到的三款中大型纯电轿车光是实际落地价格也就是我们花的钱都超过了30万元，这对于不少消费者来说是不太容易接受的。是，大多数人都想要高质量智能纯电轿车，但说实话动辄三四十万元，甚至是更高的价格确实不太容易接受，因此这个时候一款高质价比的车型就显得至关重要了。

刚好，在最近我有幸试驾到了来自合创汽车旗下的第三款量产车——合创A06，也是这款车让我知道了价格低，同样也能享受高质量、高智能、驾驭感以及舒适性。作为珠江投管集团和广汽集团共同投资，具有前瞻性出行生态布局的高级品牌，合创汽车背靠两大巨头，有着两大巨头背书，在产品本身以及品质方面都有过硬表现。

和合创A06的初次相遇，是在杭州的一次活动中，当把合创A06开到江南水乡时，合创A06与古声古色的江南水乡遥相呼应，完全看不出合创A06是一款新时代的智能纯电轿跑；而将合创A06开在杭州的城市当中，它又和一幢幢高楼大厦所散发的工业城市风不谋而合，毫无违和感。

作为新时代的纯电智能轿跑，合创A06整个外观的曲线都很柔和，不会给人任何用力过猛的感觉，反而给人一种恰到好处的亲切感。封闭式的前脸搭配矢量设计美学，缔造出低趴的俯冲轿跑姿态，展现出运动感十足的风格。

在细节之处，合创A06通过158°前风窗倾角+15°尾窗夹角，可以让风很自然的流过前风挡，进一步减少风挡阻力；而当风流到尾部时，158°前风窗倾角+15°尾窗夹角还通过提高背部压力，让上下气流达到最平衡状态，实现0.217Cd的超低风阻系数。

拉开隐藏式门把手进入车内，尽管合创A06没有用无边框车门，但就整个座舱的设计和乘坐体验，合创A06都十分合我胃口，全系标配的14.6英寸中控大屏不仅显示效果很细腻，内置了H-VIP智驾互联系统2.0，并标配高通骁155芯片为其提供算力基础，不仅能实现3秒极速开机，也能带来流畅的车机体验。

可别看合创A06只是一台17.98万元起售的车型，但合创A06也配备视线唤醒、人脸识别、手势控制以及唇动识别等黑科技，车内取消了绝大多数物理按键，想做什么直接动动嘴就可以实现。而HYCAN PILOT L2.5+级智能驾驶系统也很好用，标配的就有LCC等13项功能，通过整车多传感器以及高阶算法，能够实现实时的路面重构，对200米以内的全域进行感知覆盖，不管是在城市还是高速行驶时，这套驾驶功能都能很好的帮助我们更便捷、更安全的驾驶。

试驾车辆为Performance版本，搭载了前后双电机四驱系统，前后电机的总功率为462马力，峰值扭矩为534牛·米，官方公布的百公里加速时间达到了3.7s。这样的成绩比起我之前开过的比亚迪海豹和极氪001的3.8s还要略胜一筹，但是当我踩下电门的一瞬间，才知道3.7s的百公里加速有多猛，即便是在舒适模式下，合创A06的动力也是随踩随到，在纯电动车这里可以体验到流畅、线性的动力响应，没有传统燃油车那种变速箱带来的换挡延迟，整个加速行程都很顺畅。

而切换到运动模式后，这个时候动力来得更加彻底，深踩电门踏板，数百匹马力骤然爆发，在这个时候给我的体验是，哪怕是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列车型来了，在前段也不是合创A06的对手。此外，合创A06除了动力够强以外，纵向还做到了50:50的黄金轴荷比，不管是在环线上驾驶，还是说跑山的时候，合创A06都能给到最直接的灵活性和操控性，在一些极限操控场景下，合创A06的姿态也不会比海豹差，反而拥有很稳定的车身姿态。

除此之外，这款高性能的Performance版本也拥有560km的CLTC纯电续航里程，在性能本就够强的情况下，其续航也是很扎实，且拥有自定义驾驶模式，其能量回收以及动能输出皆有10级可调，可以根据个人的用车习惯来设定最适合自己的驾驶模式，可玩性十足。当行驶至一些颠簸、坑洼等路面时，合创A06的后五连杆独立悬架更是打造了弹减分离的三角支撑结构，让阻尼控制和刚性支撑解耦独立，实现操控精准的同时，舒适性也有很好兼顾。

我个人比较感兴趣的是合创A06电池组，该车和市面上大多数车型用的电池组不同，该车的电池组基于无明火高标准设计开发，本身在电池方面就做了航空级陶瓷隔热科技、纳米级包覆技术等诸多黑科技，再加上“遇见、预见、预防”三位一体安全防护体系，更能全天候让三电系统保持工作状态，进一步降低安全风险并延长使用寿命。

写在最后：

和合创A06相处几天下来之后，我越来越觉得真正的高质量、高质价比车型真的不需要太多所谓的宣传，人们试乘、试驾过以后自然会去考虑。而合创A06就是一台高质量的纯电轿跑车，其质价比放在20万级别的纯电轿车领域中完全就是天花板的存在。如果对合创A06感兴趣，不妨到线下门店或体验中心亲身体验一番合创A06，毕竟适不适合自己只有试过才知道。

当然了，大家也不用担心找不到合创汽车的门店，目前合创汽车在全国建成了261家线下门店，超过147个城市拥有合创汽车的线下门店。关于售后也无需担心，全国292家售后服务中心覆盖了全国31省市，而这就是大厂实力。

本文来自易车号作者恐龙汽车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关