特斯拉翻滚十余次_特斯拉态度大反转

1.特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，事件发生的主要原因是什么？

2.对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？

3.BW2020启示录：车企为啥总跟“后浪”玩不到一起

4.一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

5.特斯拉质量排名倒数第二 市值涨至5千亿美元

6.当马斯克打起精明的“小算盘”

你不知道的汽车安全设计

自从1886年卡尔·本茨制造第一台汽车之后，全世界的人们便开始意识到这个全新的机械可以极大地改善生活半径。但同样时间内更远的出行距离，意味着汽车拥有更快的速度，而更快的速度也会让驾车出行的危险系数呈指数级提高。因此，工程师便开始注重起提升车辆的安全性，并先后诞生出了安全带、安全气囊、溃缩吸能车身等耳熟能详的技术……不过除了这些以外，事实上汽车中还有很多不为人知的安全技术！

前段时间，一辆特斯拉Model 3在发生事故后油门踏板断裂，引起了很多网友的讨论，甚至还有一些不专业的“汽车博主”带节奏声称这是特斯拉偷工减料。实际上，油门踏板断裂可不是什么偷工减料，而是实打实的安全性设计。这项设计常见于“悬吊式”油门上，它的踏板连杆采用塑料材质，在油门连杆上有一处经过特殊设计的断裂诱导槽，通过镂空的方式来故意降低该区域的材料强度，以便在发生碰撞时可以通过折断的方式，防止碰撞力通过油门踏板传递到小腿导致骨折。

虽然油门踏板是塑料材质，还设计了专门用于折断的凹槽，但大家并不用担心你的“大力金刚腿”会将油门踩断。因为根据国家行业推荐标准《QC/T977-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值来看，油门踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是约56kg的力以后才会出现断裂，我们日常驾驶中的踩踏力远远无法达到这个数值。因此，以后看到发生事故的车辆油门踏板断裂，千万别说偷工减料了，因为如果油门踏板不断的话，那么断掉的就可能是驾驶员的腿了......

安全气囊大家都非常熟悉了，在车辆发生碰撞后，气囊会从驾驶员前方的方向盘处弹出，保护驾驶员的头部。但是，在驾驶员向前俯冲的过程中，由于惯性的缘故，本身就具有很大的冲击力，同时气囊弹出时也具备很强的冲击力，这两股力作用在一起，就会导致驾驶员的头部受到额外伤害。

为了避免这种情况的发生，现如今不少车辆都具备转向柱溃缩功能。在发生碰撞时，负责连接方向盘和转向齿轮的管柱会从中间诱导口断开，从而提供方向盘向内溃缩的余量，增加驾驶员的缓冲空间，避免二次伤害。

说完了避免对驾驶员造成二次伤害的油门和转向柱设计后，我们不妨把目光看向被誉为“生命带”的安全带。众所周知，安全带是汽车碰撞安全的基石，在发生碰撞时，只有将乘员牢牢地绑在座位上，才能最大化避免事故带来的伤害。不过相较于赛车上的固定式安全带来说，普通民用车为了满足舒适性和便捷性，所使用的三点式安全带是可以自由拉伸收缩的。在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。但这种偏向舒适性的设计，也意味着一旦发生事故，安全带在第一时间并不是锁止的，而是会出现延迟，导致驾驶员发生向前俯冲的位移。

为了避免这种情况的发生，安全带预锁止功能诞生了。简单来说就是在发生碰撞的瞬间或者即将要发生碰撞时，拉紧安全带，将驾驶员完全锁定在座椅上。不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。其中双预紧式安全带除了可以收缩肩带外，还可以收紧腰带，带来更好的保护。这种安全带通常会在安全气囊弹出之前就介入工作，最大化保证乘员的安全性。

除了预紧式安全带外，还有一种更高级的主动式安全带，它是在预紧式安全带的基础上增加了可以推动织物带旋转的电机。相对于上述的预紧式安全带来说，主动式安全带可以根据车速、制动力度、ESP是否介入、侧向G值、甚至是辅助驾驶系统等数据，来时时调整安全带的松紧力度。比如在赛道驾驶时，就可以通过收紧安全带的方式，让民用车的三点式安全带产生类似赛车四点式安全带勒着你喘不过气的效果。根据实验表明，相较于传统的棘轮机构安全带来说，这种可以预锁止的安全带能够在相同的碰撞事故中降低大约30%的头部损伤概率。一般来说，只要你在系好安全带把车开起来后，安全带出现了主动拉紧一下的操作，那就说明你的车拥有主动式安全带。

在车辆的正面碰撞事故中，车头的纵梁和A柱是保护车内乘员的关键部件。但是，同样安装在车头的发动机由于强度过高，并不能通过溃缩的方式吸能，就会因为碰撞受力的缘故向驾驶舱入侵，对乘员造成伤害。因此，为了避免这个“铁疙瘩”在碰撞时侵入驾驶舱，便诞生出了发动机下沉技术。即在发生碰撞时，发动机会向下运动，避开驾驶舱，保护乘员安全。

从原理上来说，发动机下沉是通过预留出来的轨道，让支撑发动机的副车架连带发动机一起借着碰撞所产生的冲击力向斜下方运动，此时再利用车辆防火墙下方超硬的金属横梁挡住发动机，避免发动机直接撞向较软的防火墙，来给车内乘员提供生存空间。

油门当刹车是很多新手甚至“老司机”都会出现的错误，虽然很多人认为踩错踏板带来的强大加速度是容易让人发现错误并及时纠正的，但生物的多样性，以及网络上无数的踩错踏板后脚就如同被焊死在油门上的视频告诉我们，并非所有人都能意识到自己的错误并做出及时修正。

为此，油门误踩智能纠正系统（EPAM）便应运而生。简单来说，当车辆时速低于15km/h准备停车时，如果驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况，车辆就会根据车身前后的传感器监测车辆周围的障碍物，判断驾驶员此时是否有误操作的嫌疑，并通过蜂鸣声，甚至自动制动来协助驾驶员进行正确的操作，避免踩错踏板带来危险。

对于敞篷车来说，由于可开启的车顶并不能像普通车型那样作为车身结构件存在，所以当敞篷车发生翻车事故时，驾驶员的头部是很有可能与地面发生亲密接触的，进而带来致命的后果。为了避免这种情况出现，有不少敞篷车都会在座椅后端设置半圆形的凸起防滚架，在车辆翻滚时提供额外支撑，降低乘员的头部伤害。

不过，对于将美学放在第一位的敞篷车来说，半圆形状的金属防滚架会大幅降低整台车的美感，所以工程师设计出了隐藏式防滚架。在正常情况下，它会完全隐藏在车座后方的覆盖件中，使车辆拥有更好看的造型。而当车辆发生翻滚时，防滚架内部的气体发生器就会瞬间引爆，让防滚架弹出，起到至关重要的支撑作用。

相信很多朋友都不知道，汽车的油泵在给发动机供油时，并不是按照油门开度调整供油量的，而是会一直以一个固定的流量供给发动机。至于到底向发动机内喷入多少汽油，则是由发动机ECU控制的喷油嘴进行调整，剩余的燃油，则会通过回流管路重新流回到油箱中。

这样的设计虽然简单实用，但是在发生交通事故时，如果燃油泵持续工作，就很有可能出现燃油泄露的情况，一旦遇到高温部件或火花，就会出现起火的情况。所以为避免这种情况，在发生碰撞事故后，油泵就会立即被切断停止工作，降低车辆起火的概率。不过，由于管路中仍然会有一部分残余燃油，汽车依然会有一定概率在碰撞后起火。但相比起会爆炸的电池来说，只能爆燃的汽油明显要安全很多！

在当今这个年代，有不少车型都会在副驾驶搞所谓的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承认这种类似瘫坐的形式，确实是要比相对直立的坐姿来得舒适很多，但过大的靠背角度，让安装B柱上的安全带即使完全扣好，也无法与瘫坐在座椅上的乘客贴合，不能起到任何的保护作用。所以，为了让安全带能够起到应有的作用，现如今不少厂家都把副驾驶安全带固定的位置从B柱挪到了座椅上，这样一来，无论座椅靠背在任何角度，安全带都能起到保护作用。

现如今，大部分车型都配备了AEB自动紧急制动系统，它不仅可以在驾驶员走神时自动接管刹车，避免碰撞事故，同时也可以在驾驶员踩下刹车踏板后，判断制动力度是否足够，并在适当情况下补足制动力度。可AEB虽好，但也不能“贪杯”。由于AEB介入时通常都是比较紧急的情况，所以系统的制动力非常大，可以带来-1g左右的减速度。而这样的减速度，如果不系安全带势必会让人向前猛冲，影响安全。

好在，违章摄像头的普及，以及安全带传感器不停的蜂鸣声，已经让很多人养成了在前排系安全带的好习惯。但后排却并非如此，时至今日，依旧有大部分人认为坐在后排不需要系安全带。由于后排乘客并不像驾驶员那样对于前方路况有一个预判，一旦AEB突然启动，夸张的制动力会直接让后排乘客毫无防备地“起飞”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想这种后排落座率很高车型，如果坐在后排的乘客没有系安全带的话，它的AEB系统是不会启动的。所以如果大家发现自己爱车的AEB没有启动工作的话，先看看后排乘客有没有系安全带吧！

不知道大家有没有发现，几乎所有车在发生重大事故后，雨刷都会疯狂地摆动。很多人以为，这是快要出事故时，驾驶员惊慌失措误触开关所造成的，可事实却并非如此。实际上，汽车的雨刷电机拥有两套控制系统，其中大部分情况都是通过拨杆上的调速开关进行控制，但当ECU检测到调速开关无法控制雨刷时，便会启用第二套全速运转模式，来避免大雨天看不见道路的情况。不过由于雨刷的机构太稳定了，所以正常情况下雨刷疯狂摆动的场面非常少见，只有在严重撞车这种伤害较大的场景时，才会出现。

在汽车的安全分类中，是分为主动安全和被动安全的，其中主动安全主要是避免你发生事故，例如AEB主动刹车就属于主动安全。相对来说，被动安全就要更加残酷一些，它是在发生碰撞事故之后，降低乘员受伤概率的，大家熟悉的安全带、气囊、以及本文所说的油门断裂、转向柱溃缩都属于被动安全的范畴。也正是靠着这一点一滴的技术积累，我们所驾驶的汽车才能越来越安全，这些平时默默无闻的安全性设计，才是无数家庭幸福和谐的守护神。

特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，事件发生的主要原因是什么？

特斯拉车辆在正常行驶的过程中，竟然突然出现了天窗自然脱落的事故，从网友拍摄的视频可以看得出来，在前方行驶的特斯拉毫无缘故的情况下，天窗突然掉落在地面上翻滚。幸亏后面的车辆多闪的较为及时，不然很有可能会被车窗砸到。虽然庆幸，该物体没有砸到后面的车辆，但是这么一大块掉落在公路中间，对于来往的车辆而言，都存在有一定的安全隐患。

而对于此次事件，特斯拉在11月的22日特别回应表示事发之后第一时间已经和该特斯拉的车主联系，并且将全力帮助一起解决该问题。而在调查原因的过程中，怀疑很有可能是因为该车辆曾经更换过车顶玻璃，而具体什么情况，我们还需要等待进一步的报道。

而当时车主感觉好像车辆出现问题，立马停下车来开始检查，这才发现顶部的玻璃被吹翻了。而该事件在网上发酵之后，也引起了不少的网友热议，有部分网友表示这么吓人的事情，在发生之后全都推给第三方了，感觉特斯拉公司有些不负责任。也有网友表示，天窗这么牢固的东西，怎么可能还会被风吹发呢？

据了解到 ，有一辆特斯拉车辆正在公路上行驶着 ，突然天窗脱落 ，幸好跟前的车辆离的车辆车很远 ，不然后果不堪设想 ，事情一出 ，特斯拉有关部门就与这位车主取得了联系 ，并且主动解决这件事情 ，作为车主，曾经在第三方换过天窗的玻璃 ，还表示会妥善的处理这件事情 ，而现在还在进一步调查之中 ，相信一定会处理好的 。

我们在驾驶车辆的时候一定要多加注意，并且时刻对车辆进行检查 。

对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？

行驶在高速上要格外注意行车安全，因为高速上车辆多，并且行车速度快，若出现意外的话，很大程度上造成的后果都比较严重。近期，在高速上发生了一幕让人心惊的事情，一辆特斯拉在行驶过程中，天窗突然脱落，差点砸到后车了，若不是后车跟车距离较远，悲剧可能就此发生了。随后经过曝光，特斯拉官方也是很快给出了回应，称该车主的天窗在第三方公司进行更换过，具体原因还在核查。很多网友还是认为出现这种情况还是特斯拉的质量问题，具体原因还是需要等官方给出。

高速上行车一定要十分注意安全，毕竟风险性还是比较大的。一辆高速行驶中的特斯拉在行驶过程中天窗突如其来的脱落，让车主也是惊诧不已，紧急停车查看。车窗脱落以后，在空中翻转了几圈以后，随后才掉落在地上，后车保持了良好的跟车距离，所以没有被砸到。

由于当时后车安装有行车记录仪，因此该过程是被后车捕捉到了，后车车主随后将该视频发布到社交平台，特斯拉官方也为此给出了回应，称其目前是已经与该车主联系并了解了情况，该车主曾在第三方更换过天窗，具体出现这种情况的原因还在查证当中。

即使官方回应称是可能因为在第三方更换了天窗导致的，但实际上之前也出现过类似的情况。在美国一车主天窗也脱落，瞬间变成了敞篷汽车，一次可能是因为在第三方有过更换，但是多次出现的话就可能是质量问题了。还是需要对质量严格把关，毕竟这是生命攸关的大事。

BW2020启示录：车企为啥总跟“后浪”玩不到一起

在高速行车时，一定要保持车距，毕竟高速车速都是比较快的，什么事情都是有可能发生的。近期，在高速上发生了一起让后车司机心惊胆战的事情。一辆行驶中的特斯拉天窗突然脱落了，差点砸到后车上，还好这一幕被后车司机的行车记录仪拍下来了，否则还不知道这么危险呢。特斯拉对此回应称该车曾经在第三方更换过天窗。

一辆行驶在高速上的特斯拉突然上演惊魂一幕，其天窗发生了脱落，在天空中翻滚了好几圈以后才落地，并且差点砸到了后面行驶的车辆。要知道高速上行驶的车辆车速都是很快的，这要是真砸到了后面的车还一定会发生怎么危险的事情呢。

由于后面车辆的行车记录仪记录上了这一幕，该车主也是将这惊魂一幕上传到社交平台了，随后特斯拉官方也是就此事做出了回应。特斯拉官方表示已经与天窗脱落的车主联系了，经过了解以后也发现该车主曾经在第三方更换过天窗，意思也就是说与车辆本身没有关系，可能是因为在第三方操作过，因此出现了这种情况。

据了解，特斯拉车辆并不是第一次出现这种情况了。之前在美国就发生了，行驶中的特斯拉被大风刮跑了天窗，瞬间就变成了敞篷汽车了。事后特斯拉也是进行了查看，发现是车辆出厂前天窗那块没有加固好才导致的天窗脱落。这样一来也不能讲这次特斯拉天窗的脱落是意外发生的了。对此很多网友都表示调侃：天窗表示车速太快，抓不住车身。不得不说，还是要引起注意的，若是发生事故，后果不堪设想。

一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

随着Z世代（与移动互联网一同长大的90后、95后人群）逐渐成长为消费主力并体现出了越来越独立的消费心态，如何以“年轻化”的品牌与产品去迎合他们的需求，俨然成为各行各业必须面对的市场命题，哪怕是“高额低频”的汽车行业，也迫不及待地“跨界”“出圈”，通过产品颜值包装、IP营销、二次元营销等手段，试图找到一条高效“收割”Z世代钱包的新路径。

在汽车厂商的“扎堆”出手下，一度出现了大量令人印象深刻的营销案例——像东风日产+洛天依+耀乐团“突破次元壁”唱出的《光速行者》，与Chinajoy（2017）首个合作的江铃驭胜（还发布了“青春不止北上广”的青春宣言），“雷蛇涂装”的蔚来ES6（Chinajoy2019），长城欧拉打造的“欧拉酱”（ChinaJoy2019），雪佛兰联手iG战队推出的创酷×iG战队联名限量版……

时光荏苒，以洛天依为代表的虚拟歌姬仍然有着超高的人气，软萌（包括反差萌）的二次元文化已经不可阻挡地融入到生活的每个角落（想想美团与饿了么外卖小哥头顶的大耳朵吧），而曾经给汽车圈与消费者带来惊喜的许多营销案例却已随风而去，仿佛不曾存在过。7月底，在2020年第一场大型动漫游戏领域展会——第十八届中国国际数码互动展览会（Chinajoy2020，简称CJ2020）上，汽车界已风光不再，就连昔日各种漫展、游戏展中必不可少的“痛车”（源自日本动漫界，指将喜爱的动漫角色或图案等涂装或装饰于车上）也变得寥寥无几。

“二次元”在车企这里“失宠”的原因并不难解释：做营销嘛，不就图个热闹吸引眼球吗，搞那么多内涵不累吗？既然二次元不能带来立竿见影的效果（只是留下了“中二”“鬼畜”等印象），那么就换下一个，喊麦宅舞、直播抖音、骑行马拉松……反正哪个流行追哪个。那么结果如何呢？很遗憾，这些“朝秦暮楚”“浅尝辄止”的营销手段既不能带来流量与销量的转化，也无法提高用户黏性与忠诚度（自主品牌往往对此体会深刻），更让企业的决策者、营销人与Z世代的认知“鸿沟”变得越来越大，以至于许多品牌方（不仅仅是汽车行业）自认为高明的，在“后浪”们听来却只是“尬聊”，收获的往往只是Z世代的不以为然甚至是反感。

那么，汽车企业就没有办法和“后浪”们玩在一起了吗？

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CJ变“鸡肋”？车企“自娱自乐”的努力

一些有着长远眼光的车企显然不是这么想的，他们并不把包括二次元在内的营销当成是“图个热闹”，而是清楚地认识到的本质就是“玩”，如果不肯放下身段去“玩”，又怎么真正了解并与Z世代“成为朋友”呢？

鲜为人知的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅毫不掩饰自己是个喜爱《你的名字》《千与千寻》和《EVA》等二次元作品的“御宅族”（指热衷于动漫、游戏等亚文化，并对该文化有深度了解的人）、在推特上自称埃隆酱（Elon-chan），还鼓励中国员工将最流行的游戏（包括赛车和）、App（例如哔哩哔哩，简称“B站”）带入车载信息中心“特斯拉剧场”（Tesla?Theater）。有趣的是，许多特斯拉的工程师也是B站用户，这使得马斯克也认为双方在文化基因和用户属性上具有很强的共鸣，这种对认同感的促进，甚至会比特斯拉植入《和平精英》（“717空投节”）具有更深远的影响。

其实，马斯克“带节奏”（过去是由明星代言）、游戏植入仍然属于营销界的传统“艺能”，正如“饭圈”（饭是Fan的谐音，意即“粉丝”）的一句流行语——“‘饭’的记忆只有七天”那样，在碎片化信息充斥的互联网时代，品牌与产品营销声浪一旦有所松懈，就会像掉入深海的“绣花针”一样，想捞也捞不上来了。

针对这个业界难题，以蔚来汽车为代表的造车新势力通过线下体验与线上社区App的精细化运营，形成了具有“品牌信仰”的核心种子用户群，但由于高昂的前期运营费用，蔚来的成功其实很难被复制。而吉利汽车的高端品牌、专攻“个性、年轻”方向的领克在借鉴蔚来的线上营销模式的同时，一方面通过组织“E?Sports?WTCR领克杯”线上电竞赛事，选拔精英选手征战“E?Sports?WTCR”（是由国际汽联及房车世界杯官方授权认可的电竞赛事）世界顶级赛场，用以塑造“汽车运动文化开创者”的品牌形象；另一方面，领克还以“机甲河豚希克斯”来将领克06搭载的Rollover?Protection翻滚保护系统“IP化”，这无疑也是领克在将品牌形象具象化方面的一次尝试。

不过，要说到汽车界“IP化”的“大神”，无疑是曾经推出过“欧拉酱”的长城汽车了。在尝到了甜头之后，已不满足于短期跨界“出圈”和“联名”式营销的长城汽车并没有停止对二次元营销的探索与思考——既然要玩，那就玩得比任何人都超前、都大胆，与其模仿、复制别人的IP，不如“自创IP”来得更加具有话题性。

于是，长城旗下哈弗品牌打破命名常规，推出了全新品类SUV——哈弗大狗，顿时引起了“轩然大波”；紧接着，欧拉品牌又陆续推出“猫族”电动车——欧拉白猫（R2）、欧拉黑猫（升级版R1）与欧拉好猫（复古型纯电SUV），而发展道路上有些遇到瓶颈的WEY也在2020成都车展上发布了豪华越野SUV坦克300。就连长城的三大技术品牌也分别被命名为柠檬、坦克和咖啡智能。

长城汽车还向广大粉丝承诺，哈弗大狗的品牌ICON、配置级别名称、车身颜色、车机形象等都会让用户“说了算”，以用户深度参与的形式实现品牌粉丝共创。在一些网友看来，这或许只是有趣的产品；但在业内人士看来，这可了不得——因为这意味着长城汽车已经不满足于定义产品，而是开始试图定义行业、创造全新的营销规则了。不管“大狗”“猫族”“坦克”们未来前景如何，但这些“潮玩新旅伴”已经让热门看到了“IP化”带来的巨大冲击和潜在的商机。

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BW成“新宠”，想要玩？就把自己变成“后浪”

厂商有了大胆的想法，但如果没有选择合适的平台或方式，那也只能事倍功半、甚至毫无波澜。就拿登陆了ChinaJoy2020的领克来说，尽管也与realme真我手机同台联动（真我智慧闪充站），但也只是同台而已，而绝大多数观众都是冲着手机与礼品而来，这辆由当地经销商提供的“小黄车”只好委屈巴巴地当了一把难以被察觉的“背景板”。

耐人寻味的是，就在Chinajoy受重视程度下滑的同时，更多的汽车品牌冲着另一场在一周之后（8月7日-8月9日）举行的活动喊“真香”了。

如果说Chinajoy是中国规模最大的泛二次元盛会之一，那么由哔哩哔哩主办的年度线下盛会BiliBili?World?2020（简称BW2020，今年是第五届）无疑是认同与热爱B站文化的ACG爱好者、UP主以及Vtuber（虚拟主播）的线下“嘉年华”。经过了11年的发展（2009年创立），曾经只是二次元爱好者聚集地、让弹幕发扬光大、传说中注册考题“让猛男落泪”的B站，如今已经发展成为Z世代占比最高（81.4%，2020年初）、月度活跃用户达1.72亿（2020年一季度）、月活UP主达到180万人（2020年一季度）、十年老用户留存率高达60%以上的综合性移动视频应用以及多元化创作平台。

尽管由于疫情防控原因，BW2020在规模上已经大幅缩水，但仍有相当重量级的合作伙伴加入，尤其是比亚迪、荣威?R品牌（ROEWE?R）和名爵这样的汽车品牌，他们在BW2020上的认真程度绝非许多CJ上的友商能比。

先说“玩大发”的比亚迪（据悉由电商部门主导本次活动），这次不但与网络国漫《镇魂街》合作，邀请主角声优、UP主表演原剧片段、琵琶演奏和汉服古典舞之外，还带来了装束复原汉服风华大秀，这下就与刚刚正式上市的汉EV丝滑般地结合在了一起，其现场派发的“汉为观止”守护灵也变得非常抢手。

笔者注意到，除了这场“汉服秀”，比亚迪对其它王朝车型也设计了相应的cosplay服装，虽然这次在BW“出圈”并不完美（主要宣传窗口仍在微博，传播效果平平，而本应是“主战场”的B站却没有足够的视频投放与推广，作为展车的汉EV也没有做成痛车），但如果能够总结经验、继续大胆创新，相信能够真正融入时下火爆的“古风圈”。

另一方面，名爵品牌带来的第三代名爵6（痛车）和第三代名爵6?XPOWER成为UP主与Coser“营业”的舞台，凭借酷炫的造型使其成为许多短视频必用的素材。

首次“出圈”的ROEWE?R就显得过于“拘谨”，只是邀请了UP主对“素（bai）颜（che）”的ER6进行直播，讲真的，如果玩不开的话，小R你是是留不住Z世代的啊。

有意思的是，虽然与**《哪吒之魔童降世》合作的哪吒汽车并没有参展CJ2020和BW2020，但其与万代合作的哪吒、敖丙的手办还是在近期一系列展会上进行了展出，让许多观众重新想起了“哪吒汽车”，这样的“长尾”效应大概是品牌方自己也没有想到的吧？

借用“半佛仙人”的总结一下：B站的优势在于以视频网站起家，知道用户想要什么（独特的玩家喜好数据），以二创机制（对同人二次创作以及直播的强力支持）和社区高粘性以及用户氛围树立护城河，并且通过破圈吸引更多的用户（横向）与树立IP增强用户认同感（纵向），从而拥有整个互联网界最令人眼馋的年轻用户群体。这也解释了为何越来越多的品牌、名人（包括一向自信的“雷布斯”雷军）都纷纷要到这个平台来与“后浪”们交朋友了。

写在最后

在笔者看来，无论是叫Z世代还是“后浪”，无论是UP主还是“大会员”，他们不是面孔模糊或者可以“套娃”的“人物画像”，而是“六道轮回”“防道少女团”“史里芬Schlieffen”“软软冰”“随义freely”……以及在视频前打出弹幕的每一个你。

（那位“大叔”：B站董事长陈睿）

他们是有血有肉、有喜怒哀乐、要为生计奔波的普通人，他们不因岁月变迁而放弃自己的兴趣，他们愿意为原创、科技、快乐和一切美好的事物“氪金”（买单），也对有创意的“恰饭”（即商业植入）有着很高的包容度。诚然，他们当中许多已经不再是毛头小伙儿，以年龄作为分层显然有失公允（就像第一代用户、现任B站董事长陈睿也是70后“大叔”），但他们仍然怀揣着一份“永远20岁”的初心去努力去拼搏去学习去疯去玩去看世界去经历失败去“用爱感化这个世界”（出自UP主“漠漠”）。

（BW2020日本分会场，由知名旅行UP主“软软冰”主持）

而已经在二次元圈“七进七出”、开始重视圈层和社群营销的汽车厂商，其实更有条件通过多元化的融合与他们碰撞出更多的火花、造就出更多可能性，从而唤起“后浪”们的品牌与产品共情。

当B站综艺《花样练习生》中的“毒舌阿姨”蔡明、“霸道总裁”吕良伟、“最强话痨”韩乔生以极度认真的态度在BW2020自由舞台（笔者以为这是最能体现B站参与感的精髓项目）上跳起了“小破站广场舞”《彩虹节拍》时，咱们又怎么能说自己“老了”呢？敢于和年轻人玩在一起的他们，难道不也是勇于突破自我的“后浪”吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉质量排名倒数第二 市值涨至5千亿美元

在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

将冷风管作为缓冲吸能区

保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

将电池包设计成车身骨架的一部分

刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

电池包三重安全监控系统

毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当马斯克打起精明的“小算盘”

财经网汽车讯?特斯拉质量排名落后，不改股价涨势。

日前，据福布斯报道，在一年一度的消费者报告中，特斯拉质量排名下降明显，在26个汽车品牌中排倒数第二，仅好于福特林肯。

消费者报告汽车测试总监Jake?Fisher提到，不少Model?Y车主留言表示，他们喜欢驾驶这款电动SUV，但质量问题多到令人发指。Fisher说：“我们看到很多车身面板存在问题，喷漆中竟然还有头发，后舱盖甚至无法完全关闭。”

2019年，美国版《名车志》曾提到，Model?Y“质量不高”，但“具备我们期待的功能”。福布斯引据网友留言评论道，特斯拉与保时捷、奔驰和奥迪等品牌有着巨大制造质量鸿沟，汽车制造商一旦因为质量问题声誉受损，就很难从中走出来。

福布斯指出，尽管如此，特斯拉今年的业绩表现显示，迄今为止，其市场表现不降反升。其中，中国仍然是特斯拉的最大市场，第三季度交付了13.93万辆，超过之前创下的11.2万辆的交付记录；Model?3?和Model?Y约占第三季度交付量的89%，特斯拉没有公布这两款车型各自的销量，预计国产版Model?Y将于2021年上市。

尽管在国内销量屡创新高，但质量事故同样频发。11月22日，有网友在社交平台发布视频，显示车辆前方一台高速行驶的特斯拉Model?S玻璃天窗突然脱落，随后腾空翻滚数圈，快速向后飞去，所幸随后车辆躲过一劫。

特斯拉客户支持发文称，该车辆曾在第三方授权钣喷中心做过车顶玻璃的更换，事件发生的原因正在进一步调查中。该回复立即引来网友不满。此前，特斯拉曾表示，授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。

无独有偶，今年10月，美国一名特斯拉车主就曾发文称，在他提车回家的路上，刚买的Model?Y在途经高速的路程中，全景天窗突然飞落，SUV秒变“敞篷”。

在美国，老款特斯拉Model?S和Model?X车主曾密集反映其车辆微程序控制器有问题，触控屏反应迟钝、死机、总是需要重启，甚至MCU单元会完全失效。今年上半年，美国国家公路交通安全管理局正式对该项问题提起调查。而后，特斯拉终于承认该问题，并决定延长相关零件的保修期。

正如在中国市场被曝质量问题未影响其销量，在美国，特斯拉股价依旧在飙升。当地时间11月16日，标普道琼斯宣布将特斯拉纳入标普500指数，时间在12月21日开盘前。特斯拉加入后，将使得另一家标普500指数成分股退出，具体公司尚待公布。

入选成分股推动特斯拉盘前股价大涨。今年以来，特斯拉股价翻涨数倍后被拆分，其后涨势依旧。截至11月23日，特斯拉股价已超过500美元，市值接近5000亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“这个名字已经化为一个符号，代表着超乎想象的疯狂、前所未有的实力以及不可动摇的信心。更多时候这位特斯拉掌门人向外界展现了太多角色。他是一位程序员，他是一位工程师，他是连续创业者，他是商业奇才和亿万富翁，他是冒险家，他是冒险者。正因如此，这种独特魅力也让他俘获了众多追捧者的心。”

最近，闲暇之时恰好在读《埃隆·马斯克传》，其中有一段话令人印象深刻。至于理由，并不是用词有多准确、句式有多优美，而是它淋漓尽致展现了当下市值突破4000亿美元车企背后掌门人身上所背负的重任。

在我看来，从过往的一举一动中，愈发能够感受到马斯克除了集天才与疯子于一体外，性格之中更多了一分偏执，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本质上他更是一位十分精明的美国商人。

正是这样一种复杂且多面的性格，马斯克令人又爱又恨。不可否认，有时候我们的确想要为其持续不断的创造力所欢呼。但他追求利益时的相对绝情，又使许多人感到不悦。而近日，身处中国市场的特斯拉再次与往常一样，翻滚着陷入了舆论漩涡之中。

“官降”只为50万辆？

不久之前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司计划今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击?2020年总产量达到50万辆的目标。

而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。

看似遥不可及，那么怎样实现？答案或主要集中在了中国市场身上。受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，国内板块的重要性无需多言。而从乘联会刚刚公布的数据显示，9月共销售国产Model?3?11,329辆，1-9月累计交付79,908辆。

但是相比四季度交付18万辆的重任，单月Model?3即使能够维持目前连续破万的表现，仍显杯水车薪，那么刺激终端交付量，能够快速实现质变的方法只剩“官降”。没有任何意外，10月1日，从特斯拉中国官网可以看到，该车标准续航升级版补贴后售价已经下调到24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。

要知道距离上一次调价也仅仅过去不到5个月的时间。当时，国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。

低于25万元，仅从产品性价比角度考虑，国产Model?3的诱惑力更强了。背后反映出的除冲击“50万辆”目标的野心外，实则也体现出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

换言之，当国产Model?3随着零部件国产化率提升、整车成本下降，就会触发它的降价机制。只不过在此过程中，对于那些刚刚提车不久的车主而言，他们再次成为了被割韭菜的群体，切身利益蒙受了巨大损失。

奈何马斯克打起了精明的“小算盘”，相比安抚老车主的情绪，弥补已经缺失的品牌口碑，眼下利润与销量才是最重要的事。

剥夺唯一的申诉权利

如果说再次降价是引发舆论发酵的导火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”则彻底触及了部分消费者的敏感地带。近日，从其官方获悉，信心保障计划已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。

而这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。根据此前特斯拉信心保障计划内容显示，主要适用于新购用户，如果用户对特斯拉新车不满意，可在车辆交付后的7个日历日内将车辆退还给特斯拉。

不过限制条款同样存在，包括：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。

至于该政策取消，真正影响的还是那些在特斯拉官降七天内提车的用户，因为其不再享有退车权利。“之后购买Model?3被割了韭菜，唯一能够申诉的途径被剥夺了，虽然这部车的价格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等党。”这是身边一位挚友也是特斯拉老车主对于该事件的看法。

如她所说，即使再次降价，但是种种迷惑操作或将影响实际效果与最终销量。7天无理由的取消，也从侧面体现出在部分车主发现自身被割韭菜后，“退车潮”进而出现，令特斯拉愈发拥有“吃不消”感觉。所以在权衡过后，其能做的只有损失部分车主的利益，剥夺他们唯一申诉的权利。

出口欧洲，消化库存？

风波还在继续，除突然官降、7天内退车权利被剥夺外，10月19日，一则国产Model?3出口海外市场的消息，再次刷屏。据其官方介绍，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务。出口车辆为Model?3标准续航升级版,与供应中国市场的车型配置保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

随后端倪开始悄悄出现，在其官方声明中明确标注了出口版本与国内在售版本一致。但是从露出视频来看，有网友发现出口Model?3的大灯外侧近光灯为透镜设计，并且门把手采用了黑化处理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已进行产品换代更新。外形方面，新车镀铬饰条均采用了黑化设计，大灯组造型有所优化，轮毂的造型也有升级。

续航里程方面，标准续航升级版Model?3的EPA续航里程从402公里提升到了423公里；双电机长续航版从518公里提升到了568公里；高性能版从481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系标配电动尾门、双层隔音玻璃，内饰中央扶手部分的结构也有优化，且价格维持不变。

因此，不免令人猜测同为上海工厂生产，特斯拉交付国内用户的Model?3与出口版本已然被区别对待，进而引发激烈讨论。不久之后，其对外事务副总裁陶琳位于个人微博表示，“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。”

同时，她还补充道：“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。上海工厂的体量越来越大，同时要让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作。”

可以说，正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，国内用户短时间内不会拥有，并且她还在最新一条微博中强调，出口版本与国内在售版本车型完全一致。但是视频中真切露出不同造型与颜色的大灯与门把手细节，又与陶琳的回复所矛盾。

加之二手交易软件闲鱼中，新版Model?3的中控已经赫然在列。种种现象表明，“加量不加价”的改款车型正在路上，对于此刻想要购车的用户而言，或许成为“等等党”才是更理智的选择。

至于国产Model?3出口欧洲的根本原因，推测还是与消化库存有关。粗略计算下来，从6月开始特斯拉上海工厂的产能就已推至周产4000辆，那么整个三季度其产能就已超过52,000辆。

再根据乘联会公布的数据显示，7、8、9三月Model?3累计销量为34,154辆，由此推测其仍拥有17,000辆的库存。那么在国内市场需求近期无太大变化的大背景下，加之柏林工厂尚未完工，出口欧洲成为了缓解其库存压力最好且唯一的方法。

总之，从特斯拉近期一系列充满争议却目的性极强的调整举措来看，马斯克精明的“小算盘”仍打的飞起。文章最后，不妨大胆预测一下10月其位于中国的销量表现，从积极一面来看，售价更低的Model?3割一波新用户的“韭菜”已经板上钉钉。

就消极层面而言，国庆假期首日宣布官降后，必然会迎来9月末购车大批用户的退车潮。所以即将过去的10月，极有可能成为特斯拉能否完成全年50万辆的“风向标”。至于要问我本人何时购买Model?3？只想说：“再等等，无情的商人马斯克总会带给你惊喜。”

文/崔力文

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