武汉汽车行业招聘,武汉汽车行业

1.待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

2.大洋彼岸的美国"武汉"——芝加哥的汽车行业现在如何？

3.新能源汽车产业发展座谈会顺利举办

4.疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（下）

5.疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（上）

6.支援湖北抗击新冠疫情 汽车行业在行动

7.武汉国际车展2020年时间

一季度对于所有企业来说，无疑是比较艰难的一个时期，头连着春节假期，中间又是新型冠状病毒肺炎的攻坚时刻，三月份可能是一个产能或市场爆发的时期，对于汽车行业，这种特性可能会更加明显。

但是，三月份市场能否爆发起来，还是要看疫情在二月份的发展情况和车企在二月下旬的产能储备。并且，由于不同区域受影响程度不一样，不同车企受影响的程度也不一样。

数据来源：各地卫健委

就2月5日统计的最新数据显示，湖北、浙江、广东、河南等省市情况都比较严重，特别湖北省是重灾区。

数据来源：乘联会

而且根据近三年的数据显示，湖北省在汽车市场的份额都在9%左右，占比也比较靠前，而且最近也有消息称，湖北省原本定于2月14号复工的时间可能会再次被推迟，而原本复工的时间为1月31日，推迟近半个月。

复工时间推迟，对于整车厂来说，就意味着半个月的产能直接就缩水了。

而湖北主要车企都是东风系，东风系2019年在湖北的产量占整个省总产量逾70%。

湖北作为东风汽车的大本营，工厂遍布武汉、襄阳、十堰等地，东风本田的主力车型思域、本田XR-V、新本田CR-V和东风日产的天籁，都生产于此。

分区域来看，武汉作为东风汽车的主要乘用车生产基地，十堰作为商用车和MPV车型的主要生产地，而东风卡车、商用车和发动机，包括东风所有高端车型，都在襄阳生产，如今都成了重灾区，三个地区累计年产能将近450万辆/年。

所以这次疫情，首当其冲的湖北车企就是东风系的车企了。

其中东风本田受影响的程度也最高，东风本田2019年乘用车产量占湖北省全年产量的49.19%，并且在武汉地区的产量，占其2019年全国销量的99.45%。

数据来源：乘联会

这就意味着，武汉是东风本田产能的命脉。而且2020年是本田“两本”新能源产品投放关键的一年，东风本田原本计划2020年将推出包括新款CR-V、CR-V插电式混合动力、思域两厢版以及新款UR-V在内的多款新车。这下疫情来临，原计划估计也会延迟，销量也会受影响。

除了东风系，另外一个受影响比较大的应该是上汽通用了，不过不同于东风本田，虽然在湖北的产量也占到了该省的26.05%，但是占整个企业的产量才只有31.37%。

此外，2020年至2024年，上汽通用表示将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作，其中300亿元用于电气化投入。

而且2020年上半年作为上汽通用产品投放主要时期，预计将超10款全新或改款车型。

这些计划是不是也会随着疫情的发展受影响呢？

除了湖北地区的这些企业，其他地区的主要车企其实也相应受影响。

数据来源：乘联会

这就意味着，武汉是东风本田产能的命脉。而且2020年是本田“两本”新能源产品投放关键的一年，东风本田原本计划2020年将推出包括新款CR-V、CR-V插电式混合动力、思域两厢版以及新款UR-V在内的多款新车。这下疫情来临，原计划估计也会延迟，销量也会受影响。

除了东风系，另外一个受影响比较大的应该是上汽通用了，不过不同于东风本田，虽然在湖北的产量也占到了该省的26.05%，但是占整个企业的产量才只有31.37%。

此外，2020年至2024年，上汽通用表示将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作，其中300亿元用于电气化投入。

而且2020年上半年作为上汽通用产品投放主要时期，预计将超10款全新或改款车型。

这些计划是不是也会随着疫情的发展受影响呢？

除了湖北地区的这些企业，其他地区的主要车企其实也相应受影响。

数据来源：乘联会

拿疫情比较严重的五个地区来看，吉利、上汽大众、比亚迪等车企可能相应都会受影响。

至于什么时候能恢复，决定着对车企的影响程度，但目前来看，一季度我们都要勒紧裤腰带过日子了。

来源：第一电动网

作者：NE时代

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHS?Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

多家车企发出季度营收预警

塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

塔塔汽车首席财务官PB?Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。

近日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(Ralf?Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。

在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。

特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。

该公司首席财务官柯克霍恩(Zach?Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了工厂，停止了生产，且Model?3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。

柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。

盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。

但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师Robin?Zhu则指出，东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。

根据该公司的网站，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚过去的2019年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。

此外，在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样，销售集中在大城市，受疫情影响较为严重。

零部件供应波及韩日和印度

现代汽车发言人在近日表示，他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。

韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

韩国两大汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件工厂受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示，该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商，以应对生产长期化停止的负面影响。

日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后，通过暂停生产的方式将损失降到最小化。

但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

“部分配件库存较短，只有一周的量。”

丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和采购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。

在此之前，电装为了应对自然灾害等特殊情况，未雨绸缪，建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出，他们一直在关注中国的疫情发展，目前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动Plan?B的情况。

目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已计划在2月9日之前停止生产活动，由于各地区政府对企业活动的指示不一样，情况也一直在变化，对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。

服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。

该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，如果库存快要用完，为客户运输其它国家及地区生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否高效衔接。

日系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4?-?12月的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。

除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4?-12月期的纯利润比上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。

中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan?wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat?Stage?4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

“这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat?Stage?6）的整个过渡。”

在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。

如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额，它们将蒙受一定的损失。在印度，大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。

印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

ACMA一位负责人表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

更大的危机，是经济放缓

美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph?Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产可能在第二季度得到补充，所以“这并不是一个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”

尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。

零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar?Denner?也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”

在武汉，博世拥有两家工厂，负责生产转向系统等汽车零部件，有员工约800人，目前还没有感染病例的报告。

博世在中国拥有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

对于汽车制造商和经销商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，近日撰文称，冠状病毒的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

美中贸易全国委员会(US-China?Business?Council)高级副总裁杰克?·?帕克(Jake?Parker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。

许多公司现在都在寻找临时的权宜之计，包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车，但至少在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。

全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大洋彼岸的美国"武汉"——芝加哥的汽车行业现在如何？

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家?。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

●?企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。?“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战?减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情?支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”?蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业发展座谈会顺利举办

在大洋彼岸的美国，有一个可以说和武汉非常类似的城市——芝加哥。

芝加哥位于整个美国和北美大陆的中心地带，恰好坐拥五大湖地区且坐拥整个美国核心交通中转地区。汽车制造业发达，出名的就是福特芝加哥制造工厂。而且芝加哥所在的伊利诺伊州是重要的汽车零配件制造地，仅次于底特律。

武汉是中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，九省通衢。同样汽车制造业发达，出名的就是上汽通用武汉制造工厂。而且武汉所在的湖北更是包括东风系在内的整车制造和零部件生产大省，仅次于东北。

芝加哥和武汉太像了。

那么，既然本次疫情导致武汉汽车工业遭受重创，大洋彼岸的美国"武汉"——芝加哥，现在怎么样了呢？

芝加哥车展如期举办，多款大概率入华新车亮相

尽管规模和各家车企的重视程度上不及底特律的北美国际车展，然而同样拥有百年历史的芝加哥车展，在2020年2月如期举行并且吸引了不少目光。

在本次芝加哥车展上，由于是定位非常贴近美国本土，所以你会看到不少对于国人来说并不常见的车。比如各类超大超宽霸气的SUV、克莱斯勒当家的大捷龙、各种肌肉感满满的皮卡和特装车辆……

但是这一次芝加哥车展，也算是美国国内的大型车展了，差不多和咱们国内成都车展差不多的水平。因此有几台将来可能入华：

现代第十代索纳塔混动版：

其实第十代索纳塔在海外已经亮相了有一段时间了，而且已经是确认了国产版本即将在2020年上市。然而本次展示的是在天窗上内置了太阳能电池的混动版，而且综合续航里程达到了1100公里。

汉兰达运动版：

其实汉兰达在国内的设计元素往往和美版的不那么完全一样，而这台美版汉兰达XSE（也就是运动版）展示出来动感元素其实已经非常符合国人审美了。只不过至今国内版汉兰达都没有真正意义上的运动版，不知道这一次会不会引入国内。

大众途昂改款：

国内的大众途昂teramont在美国叫做atlas，而这一次也在芝加哥车展上推出了改款。整体而言设计语言更加偏运动感了一些，而且也更加精致。不知道一旦引入国内，届时上汽大众会怎么修改这个外观。

新款探界者：

其实探界者这一次还是算作中期改款，不过外观大变倒是令人过目不忘。分体式的大灯对于通用系来说并不意外，家族式的D柱元素被保留了下来。令人难受的在于，美版的探界者是1.5T和2.0T四缸发动机，但是国内会是1.3T三缸发动机和2.0T四缸机。

福特加速汽车产业升级，但芝加哥目前不欢迎新科技

作为整个芝加哥地区的汽车工业代表，福特在芝加哥的汽车制造工厂是标杆性的。

在2019年7月，福特历时半年投资了10个亿美元为芝加哥工厂完成了升级改造。其中将近4000万美元用于升级员工的工作环境，包括自助餐厅改造、员工休息区以及安全设施的升级。另外，在本次工厂升级之后，福特芝加哥工厂能够容纳大约5800个工作岗位。

没错，将近2.8亿人民币用来"服务"员工，这在国内怕是不敢想，万恶的资本主义哟……

但是即便如此，众所周知的是，福特的汽车工人依旧参加了去年的大罢工。即便现在事件平息了，然而实际上福特也是花了大手笔解决的问题。

不仅如此，根据福特汽车的规划，2020年款福特探险者、Police?Interceptor?Utility?和全新一代的林肯飞行家Aviator等重要车型都将来自于福特芝加哥工厂。另外，福特计划在2020年开始全力发展的新能源车型诸如Mach-E等等，也将会从这里诞生。

可以这么说，福特为芝加哥的汽车产业升级已经倾尽全力。

然而芝加哥现在并不太欢迎汽车行业的新"升级"。

新闻1：为了吸引新客户，隶属于戴姆勒北美分公司的汽车共享平台Car2Go管理层决定从2019年4月起停止对其所有用户进行人工背景核查。然而善意的此举却招来了副作用——大约75辆共享汽车在Car2Go公司芝加哥的办公地点被恶意租（盗）走了。此次事件导致Car2Go管理层一度暂停芝加哥区域业务，后续甚至直接退出北美地区业务。

新闻2：芝加哥市市长洛丽·莱特福特在2019年10提议每年增加4000万美元的税收来限制网约车运营商，而乘客约一辆网约车的费用将比之前高出多达2.28美元。虽然此举招致共享汽车公司的强烈反对并且并未实际落成，但是部分消费者表示实际花费确实有部分增加。至少在芝加哥城区往返使用网约车的花费相对以往，已经增长了大约1.58美元左右。

新闻3：芝加哥市议员Ed?Burke和?Anthony?Beale?在2019年12月提出一项法案，?希望能在芝加哥市区范围内禁止无人驾驶汽车，如果有人违反该法规将被罚款500美元。其表示："我们不希望将芝加哥街道作为实验场地，这无疑将会增加风险，特别是对行人。没有技术是百分之百安全的"。

芝加哥，你是认真的吗？

说实话，尽管需要保证一定程度上的公共安全，而且考虑到美国的实际情况，公共交通部分承载的利益也确实被分割。但是用政策和法律法规来约束甚至阻碍汽车行业的新科技和新项目的发展，却也算是谜之操作了。

相对应的，在中国国内，倒是在2019年9月在武汉发出了中国第一批商用无人驾驶牌照。

所以很遗憾的是，作为"车轮上的国家"美国现在对于汽车工业发展的支持度还不及中国的速度和力度。

芝加哥，你要加把劲了。

"东方芝加哥"和"美国武汉"站在一起，武汉加油

就在几天前，芝加哥还举办了2020年的NBA全明星赛。在赛场上，还打出了为武汉加油打气的"众志成城，武汉加油"的宣传口号。

其实不只是我们管芝加哥叫"美国武汉"，实际上我们也叫武汉为"东方芝加哥"。

如今，武汉的汽车行业发展近乎停滞，而整个汽车行业也被疫情所影响。不过我们相信武汉相信湖北，作为中国第二大汽车产业基底，能够尽快"康复起来"。

届时，"东方芝加哥"恢复往日风采，"美国武汉"也可以一起交流汽车行业发展心得啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（下）

4月2日，一场新能源汽车产业数字化发展座谈会在汉阳经济开发区黄金口汽车市场举办。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等一大批新能源汽车品牌企业代表齐聚现场，就新能源汽车行业现状、特点及发展趋势等进行探讨，为汉阳新能源汽车数字经济生态打造建言献策。

目前，汉阳区是武汉市拥有汽车商圈最多的区域，龙阳大道沿线、黄金口都市工业园汇聚了自主品牌、合资品牌、进口车等多个品系的近百家乘用车4S店、城市展厅及相应的汽车维修、养护、美容、汽车保险、汽车金融、上牌服务等增值服务网点。在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉有较为明显的区位优势，下一步，建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。

武汉盟盛人集团董事长邹仿涛认为，在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉阳区具有较为明显的区位优势。建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。

据了解，十四五”期间，汉阳区将着力打造3个千亿级产业集群（大健康、工程设计制造、汽车后市场）、其中汽车及相关产业是一个重要组成部分。黄金口汽车市场是武汉新能源汽车品牌热门集中区域，在持续释放汽车消费潜力、打造新能源汽车数字经济生态特色品牌和服务示范园区等方面处于领先地位，继哪吒汽车、蔚来汽车、威马汽车入驻园区后，特斯拉、小鹏、理想、吉利新能源等也在洽谈引入。

“召开此次座谈会，旨在搭建一个政企交流平台，收集整理各方意见，进一步优化营商环境，助力新能源汽车产业发展。”汉阳区政府相关负责人表示，发展新能源（智能化电动汽车）汽车是大势所趋，全力服务好企业是政府职责所在，下一步汉阳将借力全市“大车都”板块建设，加快新能源汽车服务类项目引进，希望更多的新能源汽车品牌落户汉阳经济开发区黄金口都市工业园，形成集聚发展，从而促进汽车服务业转型升级。

疫情来袭，对汽车行业有哪些影响？（上）

（文/彭科峰）在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的开门红时，一场突如其来的新型冠状病毒危机却给所有人带来了当头一棒。从武汉开始的这场疫情，在半个月的时间内迅速蔓延到全国。为此，国家不得不临时采取了许多紧急政策，很多城市都对人群密集的场所采取了限制措施。

任何事情都是矛盾的组合体。危机的爆发，同样也蕴藏着机会。毫无疑问，这次疫情的爆发，必然会对汽车行业带来一定的负面影响。但长期来看，中国汽车企业也会因此迎来新的机遇。日与月，阴与阳，这场疫情之如中国汽车行业，一如硬币的两面，祸福相依。今天，让我们来看看疫情对于汽车行业有哪些积极的影响。

疫情结束后汽车销量或迎反弹

对于汽车市场而言，最直接的影响，无疑是2月份汽车销量的大幅下降。影响有多大？车友头条从中国汽车流通协会官方获悉，尽管1月下旬新冠疫情爆发，但正处于春节假期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。真正受影响的，反而是2月份的汽车市场。

根据中国汽车流通协会的调查，汽车经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上。当然，这和疫情何时结束有关。

但根据2003年SARS爆发后的经验，或许这波疫情结束后，国内汽车销量会迎来报复性的增长，一举填平2月份的差额，甚至取得销量爆发。

简单来说，疫情的出现从很大程度上影响了人们的消费心态，很多人担心乘坐公共交通工具会增加感新冠病毒的概率，因此在解除封锁之后，大众对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。

以北京为例，非典之后，2003年4月份，北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%。数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，整体销量的同比增幅达到了34.2%。

因此，从这一点来看，或许疫情对于车市有可能是一个刺激。尤其在17年之后，大家的消费能力远比非典时期要更强，购买力也更强。相比公交车、地铁，私家车无疑更能给人安全的感觉，也能有效减少被感染的概率。因此，三四月份的汽车市场，或许会迎来新一波爆发。

车内空气质量更受重视

市场需求始终是车企研发产品的风向标。在经历这一波疫情之后，消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高。毕竟，这一波疫情的传染途径，虽然主要以接触性传播为主，但依然存在一定程度的气溶胶传播。同时，在疫情期间，司机即便开车出行，也会佩戴口罩。这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视。

可以说，更健康、具备车内空气净化系统的汽车，未来将会成为消费者购买的首选之一。根据车质网的数据，2019年，车内异味已经成为消费者最关注的十大汽车质量问题之一。疫情之后，相信在注意到消费者的这一需求之后，会有更多的车企在这方面加大研发力度。

目前，在车内空气质量控制方面做得比较成功的有沃尔沃汽车。一直以来，沃尔沃都主打CLEANZONE清洁驾驶舱的功能，这,是包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。相信近年来沃尔沃销量的增长，也与此有关。

此外，2月4日，吉利控股集团官方宣布，决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这是一款是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。看来，尽管疫情还没结束，但车企已经开始动作起来。

可以想见，未来健康汽车、洁净汽车的概念会进一步流行开来。谁能把握这个风口，谁就能赢得未来。

汽车线上营销或迎来春天

对于车企来说，线下营销一直都是传统且有效的营销方式。在过去，车企推出一款新车后，尽管也会在电视台、网站投放广告，但往往也会组织大规模的线下活动，比如试驾、4S看店、团购等活动。因为作为单价高的商品，消费者肯定还是希望线下多体验之后才决定是否购买。

正因如此，尽管前几年有网站推出了所谓的VR看车的服务，但一直不温不火，未能得到消费者的广泛认可。但这一次，当消费者被限制在家中无法外出时，车企加大线上营销力度，就成为一种必然的选择。近期，多家车企就纷纷呼吁消费者通过VR线上看车，一些车企比如特斯拉、蔚来等纷纷采取了线上直播看车的形式，以吸引潜在的消费者。同时，不少4S店的销售人员也主动在线上为用户提供讲解服务，希望刺激业绩。

当然，一个值得注意的新现象是，不少车企也纷纷开展了为消费者提供到家试驾的服务，也就是如果消费者有试驾的意向，他们就会派遣专人将车送到其家中以供对方体验。这种以消费者为中心的营销服务，也许在疫情之后依然会保留并推广开来。

当然，对于车企和4S店来说，未来线下营销的方式依然会占据主要地位，但是，以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要——尤其是5G时代到来以后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

支援湖北抗击新冠疫情 汽车行业在行动

（文/彭科峰）在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的开门红时，一场突如其来的新型冠状病毒危机却给所有人带来了当头一棒。从武汉开始的这场疫情，在半个月的时间内迅速蔓延到全国。为此，国家不得不临时采取了许多紧急措施，包括武汉封城、市场关闭等等。

任何事情都是矛盾的组合体。危机的爆发，同样也蕴藏着机会。毫无疑问，这次疫情的爆发，必然会对汽车行业带来一定的负面影响。但长期来看，中国汽车企业也会因此迎来新的机遇。日与月，阴与阳，这场疫情之如中国汽车行业，一如硬币的两面，祸福相依。今天，让我们先来看看疫情对于汽车行业有哪些负面影响。

各大车企的生产被迫停摆

疫情大规模爆发的时候，正是中国春节。这个时期，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。当然，这些人也包括各大车企的员工。

应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节邻近，绝大部分车企都已经放假休工，车间内基本空无一人。每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。

原本，各大车企复工的日期都是大年初七左右，但按照国家的安排，大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等大部分车企都已经对外宣布，将会延期开工。

其中，湖北还将企业复工的日期设定在2月13日24点以后。因此，像东风本田、东风日产、神龙汽车这样大本营在湖北的品牌，其生产都会受到一定延迟。

车企的复工延迟会有哪些连锁影响？简单来说，这会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行，势必会影响随后的汽车销售，将可能减少原本预期的现金流，一些现金流紧张的企业可能会面临资金短缺的问题。

零部件供应链中断

事实上，疫情对于车企的深层次影响，还在于其零部件的供应可能暂时中断。

汽车工业堪称制造业中的明珠，因为一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国采埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。一般来说，很多不同品牌的汽车，其零部件提供商往往是同一个。

从生产额角度来看，整车厂一般都会提前备好一到三个月的原料，以备不时之需。但显然，一旦开工生产，零部件的消耗是很快的。而很多零部件都是全球采购，跨国供应，疫情爆发后，美国、日本等多国已经暂时中断了和我国的往来航班，海运航线显然也会被波及。这样一来，零部件产业就会受到巨大影响。

1月底，疫情爆发之初，博世集团就发布预警，称疫情可能会影响其全球供应链，存在断裂风险。韩国现代汽车日前也表示，由于零部件供应中断，旗下一款SUV车型的生产被迫中断。

业内人士表示，很多合资企业尽管在华有工厂，但是其零部件的供应并没有百分之百国产化，这也导致疫情如果持续下去，零部件供应链的危机会加剧。

线下汽车销售受影响

除了生产环节的不利影响，其实在销售终端，汽车行业的从业者也面临着巨大压力。

一般来说，年前都是汽车销售的旺季，不少地区都有买新车回家过年的习惯。因此，对于1月上旬、中旬的汽车销售来说，基本还是比较火爆。但随着新年假期邻近，疫情的大面积爆发，各地政府也对饭店、商场、4S店等人流密集的地方进行了一些限制，加之人心惶惶之下，不少原本有到店看车意向的消费者也心生退意，这导致今年春节假期开始后，全国各地的汽车销售都受到严重影响，营业额急剧下降。

车友头条查询发现，1月26日前后，广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商集团就发布了暂停营业的通知。一份广汇汽车的通知这样显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。显然，一开始经销商对于年后恢复营业还抱有幻想。但随着疫情的迅速蔓延，目前各经销商的开业时间基本都停在2月8日前后。

而随着国家的相关通知，企业复工基本都确定在2月10日，这意味着将近半个月的时间内，各地的经销商无法正常卖车。这对各大经销商集团以及百万以上的汽车销售人员，无疑是一个巨大损失。

对经销商来说，如果不能正常营业，则意味着基本没有收入。同时，平时的售后维护也暂时无法开展，这对他们来说也是一个巨大打击。

既然4S店无法正常营业，汽车厂家的线下营销模式自然也受到了影响。原本注重线下体验营销的特斯拉，也不得不将销售活动由线下转到线上，在各大视频平台进行产品试驾和分享。此外，蔚来汽车上海区域的销售也在一些直播平台进行了视频营销的尝试，希望能够吸引广大网友的关注。

车主交付被推迟

对于普通消费者而言，影响最大的，或许还是那些已经在4S店下订，准备在春节期间或者节后尽快提车的用户。

按照往年的经验，春节后的半个月一般都是销售的淡季，但是也有不少人年前订了车，准备前来取货。但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致存量订单的交付成疑。这样一来，消费者自然无法如期提到自己的新车。

同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也可能会导致一些车主用车不便。不过，总的来说，在特殊时期，大家都是在家中休息，出行需求也没有那么强烈。

总的来说，从目前的情况来看，疫情的爆发，肯定打乱了整车厂、零部件企业、经销商集团等上下游的原计划，并且压制了今年春节部分消费者的购车需求。从整体来看，今年一季度汽车销量下降，将会是大概率事件，全年的整体销量也可能受到波及，进一步下跌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉国际车展2020年时间

这个春节注定让人难忘。新型冠状病毒引发的肺炎疫情愈演愈烈，而发源地武汉更是成为关注的焦点。一方有难，八方支援！作为社会责任意识比较强的行业，汽车行业也在积极行动。尽管是春节放假期间，但是不少车企已经行动起来，捐款捐物以不同形式为抵抗疫情积极努力。

东风汽车集团捐赠3600万元

武汉的本土车企，东风汽车集团有限公司率先行动。1月23日，东风汽车集团向武汉市慈善总会捐款人民币1000万元，用于抗击新冠肺炎疫情。之后，东风汽车集团又分别向主要生产基地所在的十堰市和襄阳市分别捐款1000万元，与此同时，东风汽车集团下属的东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司分别向武汉经济技术开发区捐款300万元。截止目前，东风汽车集团有限公司（含下属企业）累计捐款3600万元。

据了解，东风汽车集团还宣布：将继续关注疫情发展，根据社会需要继续予以必要的援助和支持，助力早日打赢这场没有硝烟的战争。

奔驰汽车捐赠1000万元

昨日（1月26日），北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴宣布，即日通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，在国家卫健委、民政部的指导下以及中国青少年发展基金会、湖北省青少年发展基金会的协助下，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。

据了解，此次捐赠资金将主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，同时奖励有突出贡献的医护人员以及资助困难家庭患病青少年等等。

与此同时，梅赛德斯-奔驰及经销商合作伙伴将严格遵循国家相关部门的统一部署，与全国人民心手相牵、共克时艰，与社会各界一道为打赢疫情防控阻击战积极贡献一份心力！

广汽集团捐赠500万元

昨日（1月26日），广汽集团宣布携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业捐赠500万元，用于支援武汉的抗击疫情工作。

据了解，广汽集团总部捐赠200万元现金、广汽本田捐赠100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田捐赠100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

宝马汽车捐赠500万元

昨日（1月26日），宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于支援湖北省特别是武汉市抗击新型冠状病毒肺炎疫情。?

该笔捐款将主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。宝马中国及华晨宝马表示：将密切跟踪关注中国社会抗击疫情的救治工作，持续向中国社会做出贡献。

写在最后

由于正处春节期间，很多车企还未上班，所以目前参与捐助的车企还不多，但是相信随后将有其他车企不断加入，共同抗击新冠肺炎疫情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月15－20日。

2020第二十一届武汉国际汽车展览会将于10月15－20日在武汉国际博览中心举办。届时，150余家汽车品牌、近400家参展商参与其中，为中部汽车产业的新生奠定坚实基础，全力打造“疫后重振武汉样板”，向全球传递中部汽车产业的新面貌。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长助理柴占祥表示，武汉已成为中国经济疫后重振的风向标，汽车产业作为武汉市支柱产业，本次武汉车展将推进中国的汽车工业在内循环以及和外部合作相关联的大背景下强健发展。

扩展资料

注意事项：

2020年，对于汽车行业乃至整个社会，都是极不平凡的一年。上半年，全国乘用车市场批发量累计完成817万辆，同比下滑23．8％，其中2月份单月下滑78％，下滑幅度历史罕见。新冠疫情的出现，让本就处于重构阶段的汽车行业受到了新一轮冲击。

伴随着中国疫情取得决定性成果和相关利好消息的不断出台，汽车市场正在逐步回暖。2020年7月全国乘用车市场销售159．9万辆，同比增长7．9％，连续4个月实现恢复性增长。汽车产业作为武汉市支柱产业，在经受了这次疫情的考验后，正与英雄城市经济复苏进程同频共振，实现新生，迭代发展。

人民网—第二十一届武汉国际汽车展览会将於10月15日开幕