毛豆3特斯拉_特斯拉毛豆三价格是多少

1.蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我

2.特斯拉性价比怎么样？

3.这3款国产轿车，是自主品牌全面崛起的希望

4.特斯拉怎么样？

5.降价“割韭菜”、业绩创纪录，特斯拉到底赢在哪？

6.为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

大家买车的时候和销售谈点优惠，应该是约定俗成的路数。厂商在上市之初定下的指导价，是根据当时的各项成本与利润综合考虑而来的。后期经过产能爬坡、配件成本降低等因素，给出一部分优惠，让利消费者的同时也提升了销量，两全其美。

不过有一部分车型，他们通常很少或者干脆是0优惠，部分车型还要加价，甚至在加价后还要排队提车。一方面可能是厂家在定价时就考虑到了车型整个生命周期的成本，另一方面也可能是车型太过于热销，不需要降价来换取销量。这也从侧面证实了这些车型的产品力，今天就来盘点一下过去的2019年，那些不降价的车型。

1、广汽丰田?汉兰达

指导价：23.98-32.58万

汉兰达最早在09年前后首次进入中国市场，到去年为止已经有十个年头了。在这十年里，汉兰达可以说是稳坐了这一级别的冠军宝座。怎么形容呢，就是只要其他厂商想要做一款差不多级别的车，就会拿汉兰达来对标。

个中原因其实也不复杂，就是丰田眼光独到，看中了国内7座中型SUV的空缺，先他人一步布局。加上丰田一贯的质量可靠性、凑合能用的第三排座椅，自然能成为这一市场的霸主。

2、广汽丰田?凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

这一代凯美瑞17年年底上市，去年年初完成了一次小改款，主要针对配置进行调整升级，外形并没有变化。虽然没有出现第六代凯美瑞刚进中国时加价的情况，但热销的程度丝毫不减当年，曾经出现全国无现车的情况。

这一代凯美瑞共有三个动力版本，分别为2.0L、2.5L、2.5L混动，变速箱也各不相同，分为CVT、E-CVT、8AT三种。车型丰富程度有点让人挑花眼了，但反过来想，这种做法给了消费者极大的自由度，不喜欢CVT的选2.5L+8AT；喜欢省油安静的选2.5L混动；追求性价比的选2.0L。丰田也开始逐渐摸透中国人的喜好了。

3、一汽丰田?亚洲龙

指导价：19.98-28.98万元

原本热销的车型大多来自广丰，这让曾经有着锐志、皇冠等全球车型的一汽坐不住了，引入在海外名声大噪的AVALON，并且在定名的时候没有另辟蹊径，而是沿用了车迷们口口相传的亚洲龙，赢得了好评。

在亚洲龙的售价公布之后，大家应该都能明白它的目标就是广丰的当家花旦凯美瑞。由于凯美瑞历经多代更迭，口碑早已形成，但亚洲龙还是个新人，要想竞争必须拿出杀手锏，价格正是它的王牌。车长近5米、动力一样、配置相差无几，但价格却与凯美瑞基本保持一致。也就是说除了口碑之外，亚洲龙全面碾压凯美瑞，现实中确实有部分凯美瑞的潜在车主倒戈。

4、广汽本田?皓影

指导价：16.98-25.28万元

CR-V大家都认识，一年能卖出去20万辆，皓影就是CR-V的兄弟车型，三大件一模一样，就连指导价也几乎是一样的。但如今CR-V已经有了超过一万元的优惠，皓影可能是因为刚上市吧，一分钱优惠也没有。首月即使受限于产能，销量也超过了1700台。现在大部分4S没有现车，需要预定。

皓影和以往的本田在造型上有一些不同，撇去标志性的大面积镀铬条和羽翼状的LED大灯，甚至看不太出这是一台本田。这应该是厂家有意为之，就是为了区分它和CR-V，笼络那些喜欢方正造型的消费者。如果尺寸更大一些，气场恐怕是要超过同门大哥冠道。

5、雷克萨斯?ES

指导价：29.00-48.30万元

雷克萨斯品牌在日系粉心目中有着非常重要的地位，它传承了丰田一贯的稳定品质，又在豪华氛围营造上下足了功夫。相对应的，价格也是比较坚挺，从来没有优惠，甚至部分经销商还以强加装饰等手段来加价。

ES作为最好卖的雷车，占据了整个品牌接近一半的销量，是台柱子一般的存在。这一代ES在外观上变化不算特别地大，但足够引起关注，特别是车头巨大的纺锤式进气格栅，视觉效果出众。同时在内饰上有了长足的进步，豪华、科技一样不落。

6、宝马?X7

指导价：100.00-162.80万元

多年以来宝马一直没有一款车型能够对抗奔驰的GLS，这让奔驰抢尽了风头，赚得盆满钵满。要说造出一台大型SUV对宝马来说并不算难，但也许是精力不足，也许是时机不对，就这样沉寂了多年。

终于在去年年初的时候，X7来了。带来了长达5.1米的车身、更大尺寸的“鼻孔”、水晶挡把、星空顶、5秒出头的百公里加速、激光大灯，凡是旗舰车型应该有的它都有。正因为如此，在高达100万以上的售价面前依然没有任何优惠，甚至不加价还提不到车。

7、特斯拉?Model?3

指导价：43.99-50.99万元

“毛豆3”属于这份榜单中的另类，作为纯电领域的革命者，特斯拉带来了一种全新的驾驶理念。任何一位学过驾照的驾驶员初次进入车内，都会不知所措。这种极简的设计是否好用暂且不论，光是视觉效果就已经令大部分人折服。

再加上特斯拉独有的驾驶辅助、优异的动力性能，不俗的续航表现，堪称纯电领域的领军者。同时价格也非常坚挺，官方指导价就是最终的售价，即使调价也是官方调整。由此也“带坏”了一部分新造车企业，标榜自己一口价，其实背地里依然在给优惠。

全文总结：

7大不降价车型已经讲完，像那些阿尔法、迈巴赫S之类的离我们太远，就不做讨论了。通过榜单我们不难发现，其中大部分是日系品牌，这也证实了日系车比较保值的言论。当然更重要的是近年来日系车有所崛起，产品力增强，特别是丰田TNGA架构全面铺开以后，对大众这个行业大哥的地位造成了强大的冲击。

当然，这并不是说那些降价的车型就一定不好，有一些也仅仅是厂家的定价策略。但至少从一个方面反映了这些不降价车型的热销程度，同时也约等于车型的保值率，如果不希望卖车的时候亏太多，那么这份榜单上的车型是个好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我

近几天游历在毛豆三论坛里，也自己写了几篇帖子，发现分享这个东西有点儿上瘾，看到大家都在发布提车贴，选车贴，心就痒痒。回想自己当初买车的历程?，总想分享一下！可是过去时间太长了，只能以大部分文字的形式来表述了。整理手机相册偶然翻到了之前试驾特斯拉3?的照片儿?然后以往太多回忆才回想起来?就顺便发一篇帖子?说说自己当初的买车之旅吧！?第一次关注特斯拉是在四五年年以前了，和朋友一起去密云吃鱼，然后同事开的毛豆X，当时第一眼看到同事开的车真不知道是啥车?憨憨的外形活脱脱一个大胖子，还纳闷朋友咋就买了这么一个车?连什么牌子都不知道?在车上和家人还寒暄了几句。。。到了吃饭的地方?停下车?下车准备去找朋友问个究竟?结果人家打开车门那一刻?就那鹰翼门打开那一刻，我真的觉得我的下巴被惊到了?包括所有朋友的孩子们?那是一个欢呼雀跃?仿佛吃到了自己最喜欢的糖果！?几乎上是下了车以后所有朋友不由自主的都聚集到了这台车旁边儿?连久违的美食?鱼都没有赢得了这台车的魅力?大家足足讨论这车讨论了二十来分钟?各种试坐试驾?这还不是重点?重点是?朋友哄孩子?让特斯拉跳舞?当特斯拉随着自己的音乐翩翩起舞那一刻?我看到了好多大人的脸上的笑容和孩子脸上的笑容是一样的！当时特斯拉就深深的在我心底扎根了！?从那年开始基本上每年都会有换车的冲动，就是为了拥有一台特斯拉X！期间也不少次和朋友一起出去游玩?也没少体验?虽然总的来说特斯拉有些小毛病?但是完全盖不住他带给人的惊艳！但是由于各种原因?就一直搁置到了去年年底?，因为今年孩子要上小学，不得不再添置一辆通勤车?特斯拉自然而然就入了首选，?从去年11月份就着手准备买车的事情，开过很多次朋友的毛豆X?就没有去试驾?和加以一起商量买什么颜色?内饰要不要白色的?买几座的?要不要选自动驾驶?这一下子就到了年底?，因为考虑太多?迟迟没有选择下订单?决定郭玩春节再踏踏实实的直接下单?应该也能赶上秋季开学使用?但是，事与愿违?YQ的突然爆发！购车计划不得不缩减?大家应该很多人都懂得?毕竟毛豆X?选配差不多的话也得100左右！因为YQ?收入?开支?那是一下子差了很多?买车预算一下子缩减到了30?所以阴差阳错的就又和毛豆X擦肩而过！2月回来北京开始就着手考虑买什么车，宝马三系?奔驰C?等等很多车型?最后决定买台三系得了?也是新上市的?外观非常漂亮?都说是三系历代最漂亮的一款?也没在犹豫就直接到了4S店去看车?因为之前有过三系?而且当天也很累就没有试驾先大概看看?外观上还是很吸引我的?的确漂亮了很多?大概了解了一下价格?基本上八八折买车?也在预算范围内?跟销售顾问聊的也差不多?打算回家和家人商量下一下?就定他了，

侧面比上一代三系漂亮很多

正脸霸气很多?运动感十足

新款宝马三系外观的确漂亮很多?这个三角窗变化是最大的

——————————————————————华丽的分界线————————————————————?从4S店出来，斜对面就是特斯拉的展厅，当时就很想进去再看看买不起的毛豆X?，考虑再三还是走进了展厅，

或许冥冥之中已经注定了肯定是要买特斯拉三的了?进入展厅第一眼就看到的是毛豆三！小巧的造型?俏皮的前脸儿?！还真是眼前一亮，然后直奔主题?必须是去看看自己心心念的毛豆X!话说销售也是很有心啊?这鹰翼门随时随地打开着?谁的要求泥鳅不会被吸引呢！我觉得不管是谁走进这个展厅也会被吸引吧，再加上这汽车上很少用到的白色内饰?视觉感冲击的确太大了！然后销售顾问走过来聊了几句?（话说去别的4S店又是接待前台的，又是销售顾问的，这特斯拉的展厅配置有点点低啊?不过正好清净）当然是聊心心念的特斯拉了?聊了聊价格?贸大偶X的价格真的降?的太多了?之前朋友的小型好电池的还是一百三四呢?现在100D型号电池的才一百一二（加了点自己喜欢的选配）也大概跟销售顾问聊了聊自己鱼特斯拉的缘分，也很坦诚的跟销售顾问说其实就是过来看看?已经大概要在对面买宝马三系了?然后再销售顾问的推荐下?说可以先买个毛豆三啊，先生不妨试驾一下！买不买没关系?被销售顾问的热情感动了?就直接试驾了一下！从开门方式到打开门坐上车极简的内饰，到开起来的驾驶感?那速度?的确是又一次被震撼到?！试驾完回来以后啥都没考虑当场就直接交了定金，这难道只是冲动吗？我觉得说是冲动也对?，但是总会有让你冲动的点在内！就是特斯拉带给大家的惊艳，而且勇于打破传统的那种态度！至今为止，虽然面对坛子里天天说特斯拉这不好那不好，什么做工差啊之类的?但是一直么有改变过对特斯拉的喜欢?！反正总归?使用这一年以来还是很满意的！至于一些小的缺点还是能接受?下边是试驾那天随手拍的几张照片儿

试驾的这台车?这灰色?说实话不是太喜欢，解锁方式够特别?要拿着卡片钥匙在B柱上感应一下，当时没有拍照片儿

关于试驾的只找到了这些照片儿?当时试驾的感觉真的感觉从语言上形容不上来，因为它带给人太多惊喜了?而且销售顾问的介绍也很详细，各种功能都是眼花缭乱的?记得当时试驾完以后跟家人交流这车?尾翼说的就是这车太惊艳了?。。。。。。这也是为什么试驾完毫不犹豫直接下了订单！选择的试标续的?在市区通勤完全够用！近期会郑理手机照片儿?把刚提车那段时间的用车感受跟大家分享！希望坛子里车友们持续关注！

这是销售顾问开车带我出来，然后给我大概讲解了一下?在销售顾问给我测试加速的时候?那推背感?心慌的一批！给我试乘结束停路边儿?准备换我试驾了！

隐藏式的门拉手?第一次开启还不太习惯，也不知道自己姿势对不对?反正是打开了?效果达到了?姿势分就不要了吧

进入车辆第一眼印象?这是一个大IPAD吧?咋的连仪表盘也没有?我要怎么知道我的车速

这启动方式也是够特别?要把卡片钥匙放这里，话说?这钥匙滑落了岂不是很不方便?前座椅缝隙掉下东西去的确很不方便取出来?后续更新提车用车心得?大家持续关注?北京地区可以加好友?一起套路来

特斯拉性价比怎么样？

文｜Karen

很多人又开始，蔚来要凉了。

因为昨天，特斯拉国产Model?3又新增了两个版本。

一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元；另一个是高性能版，补贴前419,800元。

主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。

有的哇，真香，必须买买买；有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。

毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。

基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。

业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。

据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候官网系统都崩了，推测都是被新车刺激消费来的。

必须承认，没刺激的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model?3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。

按照这么估计，在刺激之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。

在这样的赛道，一个猛男的崛起，脚下一定是踩过无数猛男的尸体。而第一个被干掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。

乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨；近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里（取决于三个版本两种电池包），不买特斯拉就是铁憨憨。

但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。

老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么？肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。

反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。

ES6和Model?3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。

首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。

两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short?list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。

现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。

而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。

其次，级别也完全不同。

按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model?3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm；Model?3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。

按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model?3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。

如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model?3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。

此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。

而特斯拉的操作其实非常反常识。Model?3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。

对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。

说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。

比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的辅助王——FSD（完全自动驾驶能力）选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。

那些高级功能，自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动辅助驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。

如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model?3后驱长续航版，也得要超过40万。

扣除了新能源补贴（私人购买补贴27,500元）以及购置税减免（36,907元），才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。

事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是采取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。

实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。

一正是在于自动辅助驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。

二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭载84kWh电池包）。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。

与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。

基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。

换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。

所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。

此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。

很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。

需求差异决定一切。

就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model?3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。

不少电动汽车的长期观察者，比如42号车库、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model?3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。

美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model?3就是全美豪华车，不分油电，整个premium?segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。

并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。

在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model?3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。

比起踩死同行，Model?3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。

至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。

在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。

但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这3款国产轿车，是自主品牌全面崛起的希望

特斯拉这个纯电动新能源车型的话，性价比并不是太高，毕竟它是进口车辆，售价也比较高，但是它的性能相当出色。model x 百公里加速时间为3.1秒至五秒，Mode s，百公里加速时间为2.7秒至4.3秒相当给力。

特斯拉怎么样？

最近，特斯拉在中国因model?3“减配门”被推上了风口浪尖。此前，不管是在2月新能源轿车销量排行榜意外夺冠，劲销3900辆，还是马斯克亲自出席上海超级工厂下线的第一批“毛豆3”交付现场，都不难看出中国已经成为了特斯拉重要的战场。

但是，马斯克似乎还没摸到如何与中国消费者打交道的法门，在此次危机公关中非但没有力挽狂澜，甚至发出一份态度傲慢的情况声明，更加惹怒一众中国车主，着实令人捉急。

再联想奥迪、路虎等其他合资品牌近年来在国内市场参差不齐的产品表现，似乎国外汽车品牌在慢慢走下神坛。而反观众多国产自主汽车品牌，近年来逐渐崛起一些叫好又叫座的惊艳车型，受到市场越来越多的追捧。

今天小编就来给大家盘点三款“神级”国产轿车，供有计划购车的朋友们参考对比。

1、红旗?H9

很多人对国产品牌不信任，原因不外乎有两个。

一是国产汽车在起步初期，往往靠抄袭起家，尤其是发动机、底盘等核心组件，但因为定价问题，品质很难与合资车媲美；二是国产汽车品牌发展史不过前后30年，而国外优秀车企往往都是百年汽车品牌，有着深厚的技术传承。

但是，在国产汽车品牌里，有一个特殊的品牌，国人只要提起它就会热情澎湃，对它对品质也丝毫不会质疑。这就是依托共和国长子品牌——一汽集团的红旗。

作为一个以往专为国家***生产座驾的国产品牌，红旗汽车的代名词一向是豪华、稳重、霸气，被称为国产“劳斯莱斯”。而这一高端国产品牌近年来也开始生产民用汽车，每次推出新款车型都能引起轰动，新上市不久的轿车H9就备受瞩目。

据了解，6月份红旗H9即将发售2.0T版本，售价大概会在30万左右。而看过H9的外观后，相信所有打算入手B级车的朋友都会心动。红旗H9是原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟红旗后的首款作品，无论是设计还是豪华感都拥有世界顶级豪车品牌的身影。

双色车身，优秀的轴距和动力表现，相信上市之后会俘获一众国内车迷的芳心。

国产自主品牌中，比亚迪一直是一个特别的存在。这家以电池起家的汽车品牌，在燃油车时代表现并不算特别突出，但新能源车的兴起给了比亚迪腾飞的天空。依靠自家研发电池，比亚迪推出的新能源车型都表现不俗。

虽然电池业务上，前有异军突起的宁德时代，后有LG化学紧追不舍，但比亚迪日前新成立的弗迪系列公司，可以看出其在新能源板块全球化扩张的决心。而汉车型其实是比亚迪的在新能源市场深耕的另一个决心，这款车预计将会在今年第三季度面世。

比亚迪近年来在车型命名上都颇具匠心，国风十足。从比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元，再到比亚迪汉，中华民族上下五千年的大国风范悦然齿间，十足的从名字就拉开竞争对手几条街。

这款车的设计最引人注目的就是创新地引入了“新中式家居”的理念，在内部整体设计大量运用曲线和曲面线条，将中式元素与汽车设计相结合，体现中式传统美感，而这种设计理念或将引领比亚迪未来的新潮流。

接下来要介绍的这款车严格来说不是一个血统纯正的国产品牌。MG（名爵），欧洲血统，1924年成立于英国，以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。而后经过一系列并购，最终成为上汽集团子品牌，算得上是一个特殊的国产国际品牌。

在过去的2019年，MG名爵品牌累计销量达29.8万，逆势增长11%，其中ZS、名爵6最为畅销，两款车占比品牌整体销量的六成以上。能取得这样的成绩，很大程度上得益于MG能真正抓住年轻用户的心。MG今年将推出名爵6、HS中期改款和一款全新跑车，逆市下持续增加新车型投放力度。

动力方面，新车将沿用目前搭载的1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N.m，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。虽双离合变速箱成为了这台车的一个槽点，但干脆的换挡速度还是更符合这款车的定位。

以上就是今天为大家盘点三款车国产品牌“神级”车型，既有红旗H9这样的豪华国货担当，也有名爵6这种十万出头的“改嫁”百年运动品牌，丰俭由人。但无论如何，不管是国产还是合资，颜值和实力并重才是真正能打动消费者的核心竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价“割韭菜”、业绩创纪录，特斯拉到底赢在哪？

在新能源越来越普及的今天，人们在选购汽车更加注重电动车的行情。特斯拉作为电动汽车的代表品牌，在国内外的影响力是非常大的。虽然特斯拉表现不错，但是人无完人，早在2016年5月，特斯拉就曾经发生过因为自动驾驶导致了司机死亡的事故。

随后有间接性的发生了类似的无人驾驶事故，让人们对无人驾驶以及特斯拉的安全性提出的质疑。不过特斯拉的销量如今还是保持在一个不错的数字上，很多购车者表示：我不用自动驾驶不就没事了吗。的确，从以前特斯拉的事故中来看，自动驾驶是安全性的最大隐患，这与技术不成熟有一定的关系。

在去年的5月18日，特斯拉又发生了一起事故，这次事故的起因竟然是安全气囊自动打开。据悉，发生事故的车辆是一台ModeL X 90D，价格在126万左右。事发时车主正在路口等红绿灯，在绿灯出现准备出发时，刚踩下油门安全气囊就全部弹了出来，车内当时一共5个人，有两个人受到了轻微的擦伤。

面对众多的竞争者，特斯拉想要破局不仅仅是要把价位压下来，更多的是要对消费者一视同仁，在汽车安全上下功夫，如果特斯拉只剩下了花架子，想要在国内市场破局几乎是不可能的事情。

为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

特斯拉赢的地方就是外观、品牌和蓄电车，因为现在的新能源汽车一直是市场的主流，所以买电车的人越来越多了。特斯拉这个品牌近几年来也是发展的特别迅速，几年时间就成为了新能源汽车的代名词。但是现在特斯拉国产之后价格一直在下降，这就导致买的早的人成为了韭菜，白白成了冤大头。不过有句话说的好，晚买少花钱，早买多享受，我相信能买得起特斯拉的人应该是不会太在乎它的降价行为的。我本人也是一个毛豆3的车主，买了车子到现在也是降了10多万块钱了，但是我感觉驾驶感受真的是很不错。当初买车的时候我也对比过我们国产的比亚迪唐，但是综合考虑之后还是选择了特斯拉，原因就是这几点，接下来我来简单给大家介绍一下。

一、外观

特斯拉的各个系列车外观都是特别好看的，看起来就像是科技**里面的概念车，而我们中国人是很注重面子的，所以都喜欢它的外观。modalX还是有鸥翼门的，不过价格比较贵一店。毛豆3的内饰是比较简单的，不过使用起来也是特别的舒服，驾驶感受真心不错。

二、品牌

作为美国品牌，特斯拉这个品牌还是比较有影响力的，因为我们买车都是图一个使用舒服，所以大品牌的车子日后使用比较放心。

三、新能源车

特斯拉作为蓄电车，它的充电方式真的是很不错的，而且充电速度也是非常快，一般的大城市都有充电桩，自己也可以花钱买一个充电桩在家里。而且电车使用还很省钱，要比加油省很多。

各位看官老爷，大家对降价?割韭菜?、业绩创纪录，特斯拉到底赢在哪，有什么看法呢，欢迎来积极评论哦。

比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击

美系新势力·特斯拉 汽车 是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。

当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。

最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。

美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？

特斯拉的技术储备

1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种采用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。

2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。

3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。

比亚迪&特斯拉

同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。

业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？

比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。

年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。

特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。

LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。

但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近?程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！

特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？

特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。

在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。

相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人采访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。

特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。

而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。

比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。

而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。

比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。

我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。

但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。

岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！

不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！

差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！

比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。

埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。

从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。

你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。

因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。

很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。

所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。

比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。

这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。

实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”

我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”

结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”

这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。

所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。

比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。

比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。

从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：

比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。

特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；

另一款则是中大型SUV MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。

那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。

这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。

所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？

但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。

综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。

我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。

特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。

比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。

这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。

最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：

因为一个专心造火箭，兼职造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，兼职搞代工厂，做新能源全产业链的。

目前特斯拉的是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。

特斯拉除了品牌和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。

燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。

对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。

特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。

在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕被干死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。

目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。

全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。

特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。

特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。

结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。

特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。

比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。

比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。

如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。

对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。

比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！