比亚迪汉电车价格表_比亚迪汉电车价格表图片

1.2023建议买的纯电车

2.20—35万的10款新能源车？

3.比亚迪电车哪款性价比最高

4.凯美瑞VS比亚迪汉EV，26万预算到底选电车还是双擎混动

5.续航比较好的一线品牌纯电动车有哪些?

适合东北的新能源汽车,东北用纯电汽车推荐

官方指导价 : 20.98-32.98万(获取底价) 级别: 中大型轿车 比亚迪汉主打是高性能轿车,分别有纯电动和混合动力车型,两者在外观造型上有不同的地方,相同的是两者看起来都很有气派。起步时的加速必须是比亚迪汉最拿的出手的,同时电能消耗和燃油消耗表现较为良好。此外比亚迪汉的定价是它的重要优势,价格比竞品便宜时,功能、内饰设计要比竞品略胜一筹,竞争力比较大。 官方指导价 : 21.99-40.99万(获取底价) 级别: 中型轿车 定位中型纯电家轿的小鹏P7整车设计比较时尚,取消了传统汽车的进气格栅,和许多电动汽车相同,采用了单调的派头。小鹏P7的车内饰板依旧和外观一样简洁,整体烘托出更家用、更前卫的座舱氛围。超长续航里程在国内算是行业的标杆,超智能的辅助驾驶系统更是这台车的标志。 官方指导价 : 17.26-26.59万(获取底价) 级别: 紧凑型SUV 5G网络使用到手机里能够畅享高清视频、更好的保证个人数据,使用到汽车上,首款5G版的广汽埃安新能源AION V拥有的是安全与智能,#REF!高精地图全路段全速域实现智能情绪识别,具备联动车内外监控能力的Aion V抢先同等级车型一大步。对消费者来说最重要还是这款车的售价,而它跟同级的对手对比便宜一些。 官方指导价 : 31.69-41.79万(获取底价) 级别: 中型SUV Model Y是特斯拉第二款国产化的车型,定位是中型新能源SUV,在外观方面几乎和Model 3没有太大的差别,不过就是相比Model 3更加“肥胖”。买特斯拉的用户大多数都是向着AutoPilot辅助驾驶系统以及豪华品牌去的,相信买Model Y的人也是如此,毕竟特斯拉烘托出的科技感也深受用户喜爱,就是在售价这块Model Y不算便宜。 官方指导价 : 23.99-27.99万(获取底价) 级别: 中型SUV 威马EX6是威马汽车旗下的一款纯电动中型SUV,这款车外观大气时尚,双拼色的车身设计使得整车看上去非常奢华,内饰设计也有着不错的质感,整体给人营造出豪华车的视觉感受。

2023建议买的纯电车

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其中特斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，采用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧采用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20—35万的10款新能源车？

2023年口碑最好的纯电动汽车有以下几款：1.特斯拉Model3：特斯拉Model3自打开始国产化之后，就迅速成为目前国内新能源汽车市场上最火爆的车型之一。特斯拉Model3长续航后驱版，NEDC续航里程可以达到6公里。

2.广汽新能源AionLX：是广汽新能源的重磅级车型，其最大续航里程表现可达到650km，这样的续航里程表现在同级别车型里也是属于名列前茅的。

3.小鹏G3：小鹏G3在造车新势力中，是属于单一车型销量表现最好的车型之一。在续航里程方面，小鹏G3520长续航版的最大续航里程表现可达520km，非常不错，甚至可以满足车主朋友的跨城市代步需求。

4、广汽埃安Y 价格11.98-20.26万元，可能很多人都认为绝大多数广汽埃安Y都是网约车，但实际上根据广汽集团披露，2022年广汽埃安Y的销量占比中，网约车占比其实已经只有12%，剩下的绝大部分都是私家车，由此可见广汽埃安Y的网约车形象正在扭转。

5、比亚迪汉EV ，价格20.98-33.18万元，作为比亚迪旗下的旗舰车型，汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现，不管是最高715公里标定续航的刀片电池，3.9秒的百公里加速时间，还是纯电平台所带来的跨级别空间表现，远高于同级别竞品的配置和舒适性，都是汉EV自身十分强大的竞争力。

比亚迪电车哪款性价比最高

20—35万的10款新能源车？

Model Y 26.19-36.19万元

特斯拉Model Y从始至终都是话题性车型。尽管负面新闻层出不穷，但始终销量不减。除了品牌加持，相比还是相对成熟领先的技术支撑，加上屡屡降价，它绝对称得上是炙手可热的车型。

Model Y有着典型的电动车外观，整体呈流线型线条，前脸采用封闭式设计，溜背造型，给人感觉像一只大老鼠。此外，无框车门、隐藏式把手、20寸轮毂都提升了它的运动气息。

来到内部，仁者见仁智者见智，有些人喜欢它的简约，有些人吐槽它的简陋。总而言之，就是一块大屏承担所有，就看你喜不喜欢了。说到工艺这块，确实比以前提升不少，用料也讲究了，采用软性材质比较多了。

在乘坐舒适性上，座椅的包裹感较好，软硬也适中，驾驶席带有腰部调节功能。但很遗憾，这个价位的国产车在座椅的配置上已经挺丰富的了，座椅通风、加热、按摩都有，Model Y显得有点苍白。

再说说续航，Model Y在同级车中的续航表现算比较出众的，在小编身边就有不少Model Y的车主，他们对续航感到满意，不过冬季打折扣是正常的现象，大概打八折左右。Model Y2022款在售的5款车型中，续航最长的是660公里，的长续航全轮驱动版，续航最少的是545公里的后轮驱动版。

比亚迪汉 20.98-33.18

汉作为中大型轿车，有着游龙跃动的流线型线条，前脸由一条哑光银色亮条贯穿，上面镶嵌上“汉”字，既有电车的科技感，又有国风的质感。

据说汉的设计师是原奔驰设计师操刀，与外观的国风设计异曲同工。棕色的条纹斜格座椅纹路，超大屏幕和大面积的钢琴烤漆面板，提升了整体档次。但这个钢琴面板不耐磨，还是要好好保护。

作为一台中大型轿车，驾驶感受也要提一嘴。汉有智能纠偏和智能提醒功能，基本满足了日常驾驶需求。在驾驶模式方面，汉有ECO、标准和运动三种模式，日常通勤可以使用标准模式，就够用。

续航里程大、油耗低、电耗小是很多比亚迪汉车主的共识，这也是比亚迪车型大卖的重要原因，毕竟人家就是做电池起家的。目前2023款EV冠军版前驱尊贵型的最大续航已经达到715公里。

唐新能源 20.98-34.28

再来介绍一款比亚迪车型，唐新能源。唐的整个车身饱满圆润，前脸采用镀铬条装饰的大面积进气格栅，像张开大口的巨兽，很霸气。

唐的内饰多以软包为主，几乎很少用到硬质塑料，所以整体感觉比较上档次。车机在操作和流畅度上也很顺畅和方便，但画面清晰度不算高，还有待提升。

唐的三款纯电车型续航都达到了60公里以上，最高可达730公里，前文中介绍过比亚迪的电池续航水平，小编咨询了几位唐的车主，大家的反馈还是比较满意的。

极氪001 30.00-40.30

目前国产品牌中，有猎装造型的电车屈指可数，想必这也是极氪001销售不错的原因。猎装造型辨识度较高，加上拥有领克相似的前脸造型，低趴的造型，半封闭式的进气格栅，所以这款车也比较受年轻人的欢迎。

内饰方面，15.4英寸的中控屏幕操作流畅，功能齐全。用料方面，001也比较用心，还多采用了很多翻毛皮设计，整体质感提升不少。

001的最高续航可以达到1032公里，但价格也已经达到了40万元。该车型的最低续航是656公里，续航能力同样比较出众。

深蓝SL03 17.19-69.99

深蓝SL03的外观可以用犀利二字形容，掀背造型、悬浮尾翼、贯穿尾灯、19寸星型轮毂，赛车气场凸显。SL03拥有4820mm车长，2900mm的轴距，宽度达到1890mm。

内饰方面，SL03采用环抱式设计，用料尚可但并没有显得多么高档，在这里提醒大家，在内饰颜色的选择上要谨慎，小编身边就有SL03车主，选了黑色内饰，效果一般。

SL03的价格从18万到70万不等，差距较大，主要是它有一款氢电版车型，抛开这个孤品不说，来看看纯电版本，有515公里和705公里两个版本，据车主介绍，标注续航与实际使用无异，效率不错。

飞凡F7 22.99-30.19

刚刚上市的飞凡F7近来也是备受关注的一款车型，在小编看来，它的外形与蔚来ET车型有些许相似之处，属于科技感比较强的耐看车型，挺漂亮的。飞凡F7拥有车身5000mm*1953mm*1494mm，轴距3000mm的大尺寸。溜背造型，车身线条修长。再配上海星般的轮毂，整体动感十足。

来到内部，飞凡F7拥有4块屏幕，其中仪表台有3块连屏，中央扶手箱后部有一块，是给后排乘客使用的，这块8英寸的屏幕主打功能，与前排的屏是区分开的，互不干涉。

按照厂商的介绍，飞凡F7拥有巴赫人体工程学座椅，打眼一看以为是迈巴赫。中汽研“舒适之星”认证、腰椎友好、主驾腰部热石按摩、主驾电动腿托是它的卖点。

续航方面，飞凡F7配备的是CATL宁德时代电芯，最快换点时间2分半。目前该车型推出了限时终身免费换电的优惠活动不过是租赁电池用户，针对首任非运营车主，每年最高1500度电。此外，飞凡F7还有一个车电分离租赁业务，如果在5月31日之前签署合同，可以享受月租金12期5.5折的优惠，每月729元起步。

问界M7 28.98-37.98

前有赛力斯，后有问界。不管是M7也好，M5也罢，都依然没有摆脱赛力斯。作为一台中大型SUV，又是增程式发动机，很多人就会联想到它的同级竞品理想ONE和L8。不过就外观来看，M7的前脸并没有太多电动车的科技元素，除了那一条现在几乎车车都带的贯穿式LED灯带。M7的前唇由面积较大的梯形进气格栅，配以横向镀铬条装饰，整体给人很流畅的感觉。但总体设计偏向中庸，算是中规中矩。从整体车身来看，M7的线条比较饱满或者说是比较硬朗。

内饰方面，M7的用料比较讲究，全车软性材质较多。纳帕真皮配上棕色内饰，豪华格调显现出来了。中控一块10.25英寸的大屏幕占据主要位置，也显得整体设计比较简约。M7采用了2+2+2的座椅布局，比较适合二胎家庭出行，且售价方面也有一定的优势。

再来看续航，四驱版本的CLTC纯电续航在200公里，两驱版本在230公里。此外还配备了1.5T的增程式发动机。M7的这个续航，也非常适合城市通勤，基本不用加油。

阿维塔11 31.99-60.00

阿维塔11的外观设计线条圆润，与市面上千篇一律的电车设计风格不同，它的辨识度更高一些。一前一后一轮毂，可以说阿维塔11的设计师走心了。前脸采用封闭式设计，大灯用极细的线条勾勒，将大灯连为一体，又扩充了前脸的视觉宽度。再说说尾部，这个尾部给我很大惊喜，也是阿维塔11最与众不同的地方。小尾翼、异形尾门、小后窗加上贯穿式尾灯，每一处都是颜值在线。运动轮毂的设计感觉与领克有些类似，也是颜值主义。

内饰方面，阿维塔11也是做工和用料双在线，包裹感和缝线设计都很用心，后排乘坐空间也很优秀。值得一提的是该车型配置了两种座椅布局，有4座和5座可选。

续航方面，阿维塔11选择也较多，分别有555公里、600公里和705公里。

智己LS7 30.98-40.98

智己LS7的定位是中大型SUV，它的长宽高为5049*2002*1731mm，轴距3060mm，也是个大家伙。很多人刚看到这台车，会有一些眼熟，主要是它的车头设计特别是车灯与特斯拉Model Y有异曲同工之处。在尾部设计上，车辆也借鉴了一些阿斯顿马丁DBX的风格，战斗气息明显。此外，大L型日行灯、隐藏门把手、封闭式轮毂也都是加分项。

内饰封面，除了连屏、环抱式包裹以及比较讲究的翻毛皮用料，最值得一提的就是半圆形的方向盘，设计很有个性，就是不知道实用性强不强。

续航方面，智己LS7从550公里到660公里不等，据车主反映，常温天气续航基本稳定，跑长途也没有压力。

腾势D9 33.58-46.58

最近小编的一位邻居刚入手一台腾势D9 ，据他说，是为了二胎做准备。这也是我们今天介绍的10台车中唯一的一台MPV车型。D9的入选，也跟最近的火爆有关。从2月份的数据来看，D9成交了7325台，仅次于别克GL8，排在第二位。大卖的原因不外乎是外形、做工和续航等等。

腾势D9的前脸采用了镀铬几何图形组成，中网和LED大灯连为一体，霸气、高档尽显，还有着较高的辨识度。虽然车身庞大，但精巧的设计让它并不笨重。特别是尾部D柱的线条，也有画龙点睛之笔。

来到内部，座椅宽大舒服功能齐全，整个内饰采用了较多的木饰板装饰，还是真木，比较用心了。值得一提的是，全车共有7块屏幕，性和科技感可以说做到极致了。

凯美瑞VS比亚迪汉EV，26万预算到底选电车还是双擎混动

比亚迪e2。比亚迪电车性价比最高的是比亚迪e2，其拥有美观的外观和内饰设计，中控屏设计得体，车头设计也非常耐看。其空间够用，后排和后备厢的空间都比较大。动力响应灵敏，提速快，转向轻重合理，操控出色。电耗少，续航表现优秀，舒适性良好，配置高，而且其官方指导价仅为10.28-10.98万，性价比是极高的。相比之下比亚迪汉的价格在20.98-32.98万之间，但是配置并没有高出太多。

续航比较好的一线品牌纯电动车有哪些?

新能源时代的到来让许多传统车企面临着较大的转型压力，一方面需要兼顾现有的产品线和产能，另一方面也要向着全新的纯电车型进行推进，比亚迪作为国内转型较为成功的车企，目前已经在纯电和混动车型上取得了巨大的成功。今天我为大家带来的是汉EV与凯美瑞双擎的对比，看看26万的预算到底选电车还是双擎混动。（以下对比车型为汉EV 创世版 715KM尊荣型和凯美瑞双擎2.5HQ 旗舰版，简称汉EV和凯美瑞）

外观对比

作为汽车工业两个时代的不同产物，汉EV与凯美瑞都用独特的设计语言彰显着时代的印记，汉EV在Dragon Face理念的加持下拥有灵动优雅的外观造型，车头部分采用了封闭前脸布局，机盖中部略向下沉，前段加入了刻有“汉”的镀铬饰条，两侧头灯斜向上扬，保持了锐利规整的布局，前包围两侧配有运动化的组件和导流槽组合，提升了整体的运动气息。

车身拥有大溜背的车顶线条走向，侧面采用了分段式的线条勾勒，前侧的腰线从前轮拱处发源，保持平直延伸到了后车门，后段的肩线从腰线末端上方发源，保持一定拱形轮廓并贯通到尾灯，车门下方也通过内凹化处理增加了立体感，镀铬封边的车窗线在尾窗处加入了龙爪纹路。车尾部分加入了交错的贯穿灯带，后包围则加入了运动化组件包覆提升战斗气息。

凯美瑞在外观上同样融入了运动属性和优雅之风，车头部分采用了经典的下叠式格栅布局，多横条组合的格栅样式横贯整个前包围，两侧则配有C型的拐角轮廓，大灯拥有颇为锐利的灯角设计，中间的蓝色车标通过飞翼式的饰条进行连接，并与头灯相融，机盖上则通过几道隆起的筋线来增加了力量感。

凯美瑞的车侧加入了一根平直上扬的腰线勾勒，并将前后门把手串联起来，车门下方通过折痕处理展现出一定的立体感，侧面的线条与车顶顺下的型面在尾部汇聚成凸起的鸭尾造型，狭长宽扁且带有锐利拐角的尾灯内部采用了层叠式的灯组布局，中间则通过一根镀铬条进行连接，后包围带有凸出的轮廓，车底采用灰色护板包覆，并保留了单排气设计。

内饰对比

比亚迪目前已经形成家族化的内饰布局，作为品牌的旗舰车型，汉EV的中控台使用了大量软性皮质材料进行包覆，中间加入了一块亮纹烤漆饰板进行搭配，细节处则多为镀铬材质进行点缀，两侧的出风口形似回旋楼梯渐次下降，中控台中央则配有一块自适应可旋转的悬浮中控屏，承担起车内几乎所有的交互和调节功能。

凯美瑞的内饰布局在家族里拥有较高的独立性，中控台通过多根蜿蜒的饰条划分出清晰的功能分区，台面同样加入了彰显质感的软性材质进行包覆，中控台中央配有悬浮屏配置，尺寸方面相较汉EV有一定弱势，屏幕下方保留了一排按键和旋钮搭配，更适合行车过程中的盲操作。

汉EV 15.6英寸的中控屏内置有比亚迪最新的DiLink智联系统，基于安卓开发的系统拥有较高的扩展性和灵敏的响应速度，车机内除了标配有GPS和多媒体功能，并且支持Hicar手机映射，L2级辅助驾驶功能也能让行驶过程更为安心。凯美瑞中控屏为10.1英寸，车机应用部分并非其强项，但充足的基础功能依然能满足日常实用性。

空间对比

汉EV作为家族旗舰中大型车，拥有4995*1910*1495mm的车身参数和2920mm的轴距表现，车内座椅保持了厚实宽大的椅面设计，表面还加入了菱纹缝线处理，头枕处配有“汉”的刺绣，后排座椅拥有明显的陷入感，178cm的乘客在后排时拥有2拳的膝部距离和3指头顶余量，后排地台保持了较小的凸起，不影响中间乘客的舒适度。

凯美瑞尺寸达到了4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，在尺寸上均小于汉EV的参数表现，座椅拥有宽大柔软的填充，后排同样能为178cm的乘客提供2拳的膝部表现，头顶则达到了4指余量。

汉EV的后备厢拥有较高的平整度，虽然内部空间保持了规整布局，但受到电驱平台布局的影响，内部只可容纳下24英寸和28英寸行李箱各一个，同时因为后排不支持放平，整体容积并不支持继续提升。凯美瑞的后备厢则拥有更充裕的容积表现，可轻松容纳下20/24/28英寸三个行李箱，同时剩余的空间还可放置不少行李背包。

动力对比

汉EV搭载了一台180kW（245Ps）的单电机，其扭矩达到了350N·m，只需踩下加速踏板便能获得线性的加速感，同时电机静谧的输出特点也让车内拥有极高的舒适度。凯美瑞的双擎系统则由2.5L的发动机和电机组成，系统综合功率达到了160kW，同样爽朗的动力输出和顺畅连贯的衔接同样能带来极高的行驶质感。

写在最后

汉EV和凯美瑞作为新老时代的典型代表，在外观上拥有截然不同的设计理念，汉EV具有更强的运动属性和前卫设计，凯美瑞则保留了一些燃油车时代的经典元素，车内配置上并非凯美瑞的强项，在功能和应用丰富度上差点意思，后备厢空间则是汉EV的弱项，相比凯美瑞在实用性上有所欠缺，两车在动力性表现相差不大，但从经济性角度来看，汉EV更有优势。

本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

自从新能源车成为汽车行业发展的主要方向之后，纯电动车就成了香饽饽，同时随着三电技术的进步，纯电动车的续航里程也在逐渐提升。比如前两年大多数纯电动车续航里程还在300-400公里左右，如今，推出的新款纯电动车，

如果续航里程超不过500公里，估计都不好意思拿出来。当然，像五菱宏光MINI EV这样的“逆行者”除外。而一线汽车品牌，无论是中国品牌还是国外，在续航这件事上都是态度一致，那就是越长越好。我们今天来列举几款目前市场上比较热门、同时品牌影响力比较出色的高续航纯电动车型。

比亚迪汉EV

补贴后售价：22.98-27.95万元

NEDC续航里程：超长续航版605公里/四驱高性能版550公里

比亚迪可以说是对新能源最为热衷的中国品牌了，对纯电车研发历史长，技术成熟，而且还有刀片电池“黑科技”，安全性更胜一筹；而且汉EV还是比亚迪如今的旗舰车型，定位中大型轿车，设计上采用了Dragon Face 2.0设计语言，颜值上没得说；智能科技DiLink也相当优秀，而且在豪华感、档次感上营造得相当到位，以补贴后22.98-27.95万元的售价可以说是性价比极高。同时，汉EV在续航里程分为超长续航版和四驱高性能版，NEDC续航里程分别为605公里和550公里，满足日常使用不成问题。

特斯拉Model 3

补贴后售价：24.99-41.98万元

NEDC续航里程：标准续航后驱升级版468公里/长续航后轮驱动版668公里/Performance高性能全轮驱动版600公里

在国内的纯电动车领域，特斯拉Model 3的大名可谓是如雷贯耳，尽管这款车一直饱受争议，但是销量能说明一切问题，中国消费者对于Model 3的接受度相当高，不过，需要说明的是，Model 3真正走量的还是最低配的标准续航后驱升级版，补贴后售价24.99万元，搭载的是磷酸铁锂电池，虽然续航里程只有468公里（NEDC工况），但是对于很多用户来讲，购买Model 3的意义并不完全是用来开的，不是吗？

欧拉好猫

补贴后售价：10.39-14.39万元

NEDC续航里程：标准续航版400公里/长续航版500公里

如果觉得比亚迪汉EV和特斯拉Model 3不够接地气的话，那么欧拉好猫可能比较适合，这款车补贴后售价为10.39-14.39万元，可以说是相当的亲民，而且作为欧拉的“猫”家族最新成员，欧拉好猫在设计上可以说是相当有看头，可爱又复古的造型深得人心，再加上好听的名字，吸引力倍足。还有该车是基于柠檬架构+咖啡智能生态下打造的产品，技术上也更加领先，400公里/500公里的NEDC续航里程虽然不算太高，但是对于这个价位的纯电动来说也算是佼佼者了，满足日常使用不是什么问题。