大乘汽车官网,大乘汽车口碑如何

1.15万以下落地的家用车，有什么车型值得推荐？下面这三款值得一看

2.都在为车市“得意者”鼓掌，这些“失意者”要凉了？

3.众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下

4.2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负？

5.续航表现很稳，丰田纯电平台是不是油改电？实测bZ4X

6.陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

7.1.5T+头等舱享受，这台帅气SUV预售11到15万，月底就上市！

易车原创 混合动力电动车目前市面上可以选择的车型并不多，当越来越多消费者考虑踏入新能源汽车阵营时，一台短途可纯电行驶、长途可加油的混合动力汽车就成了当下不错的选择。事实上，很多消费者不会太在意增程式混合动力和插电式混合动力车型的技术区别，他们考虑的是从实际使用体验出发，而近半年爆火的增程式电动车问界M5便做到了口碑的丰收。在30万元价位左右，近日又迎来了一位新秀：自游家NV，售价为27.88-31.88万元，同样都是新势力品牌，同样都有增程式混动版本可选，这两台车对比起来怎么样呢？这篇文章告诉你答案

车型简介 两款新势力车型比拼

因为两款车都算是新势力品牌车型，许多消费者不太了解，所以对比开始之前还是先对这两款车型做个简单介绍。

问界M5是AITO品牌推出的一款增程混合动力中型SUV，售价区间为25.98-33.18万元。不过由于车辆有许多地方都和华为息息相关，所以这台车的关注度空前之高，且销量在近几个月也有了不错的起色。问界M5的增程器是一台1.5T四缸发动机，同时有着双电机和单电机版本可选。

自游家NV是小牛电动车进军新能源汽车领域而推出的首款车型，由大乘汽车代工生产。新车定位于中大型SUV，有着纯电和增程版本可以选择，增程版本的售价为28.88万元，增程器采用的是东风的C15TDR系列的1.5T四缸发动机。

本次就选取问界M5 四驱至臻版和自游家NV 增程版来进行对比。

内外设计 外观各有风格 问界M5车机系统获胜

首先聊聊设计，事实上这两款车的设计都有不少话说。问界M5采用了比较圆润的造型线条，倒L型的日行灯、倒T型的进气格栅都没有问题，不过前大灯没有装备透镜看起来不那么精神。

车辆侧面，问界M5是一台中型SUV，车身长度4770mm，轴距为2885mm，尺寸不算大，车辆侧面的线条也没有特别凌厉的设计，力量感营造得还不错，可惜的点在于车顶没有设置行李架，这点对喜欢露营的消费者来说会比较麻烦。

车辆尾部使用了贯穿式的尾灯，总体还是中规中矩的一些设计元素，原创度不错，但很多设计元素确实不算新颖，缺少让人眼前一亮的感觉。

自游家NV呢，新车第一眼看上去还是比较独特的，自游家NV融入了Urban Exploring城市?探索融合风格，整体造型看上去十分硬朗，其中前脸最具辨识度的莫过于双轨环形日间行车灯，并由贯穿中网的灯条联动在了一起，点亮后看上去十分复古。日间行车灯两侧的是LED远近光一体式前大灯，再加上中央类似Jeep的五孔进气格栅、隆起的引擎盖线条，都有向硬派SUV靠近的属性。很多人说这台车乍一看像哈弗大狗的纯电版，我倒是觉得其实复古的硬派越野车经典元素都比较相近，但是这台车细节上倒是做得不错。

自游家NV的车身尺寸达到了4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，定位于中大型SUV，从尺寸来看会比问界M5大多了，特别是车身高度的优势。并且由于自游家NV是两排五座车型，在2910mm轴距的加持下意味着它相对问界M5会有着更好的后排空间表现和后备厢空间表现。

自游家NV的侧面因为较大的车身尺寸显得比较壮硕，轮圈方面，自游家NV采用了20英寸轮圈，轮胎尺寸为225/55 R20，视觉效果上会比问界M5的19英寸轮圈看着更和谐。

车辆尾部，自游家NV会比问界M5更有特点也更有辨识度。虽然也采用了贯穿式的尾灯，不过尾灯采用了断点处理，上方是NIUTRON的品牌标识，车辆的后保险杠采用了全黑的工程塑料，增加一丝野性。

内饰部分，问界M5的内饰线条其实也比较常规，T型的中控台+悬浮式的中控大屏幕，新鲜感一般但是用起来没有问题。主要是得益于问界M5在车机系统的使用体验上确实做到目前的顶尖水平。内饰用料上出色，柔软的皮质、木纹饰板装饰手感出色。

自游家NV虽然也采用了T型的中控台，和竖置的大屏，边框也比较厚，车机系统能满足基本的使用功能。竖控屏的尺寸为15.6英寸，和问界M5一样，但是由于比例问题观感相对比较一般，车机采用NIUTRON OS与Carpaly双系统，可能也是对于自身系统的不自信而接入了CarPlay功能。

空间部分，问界M5虽然有着中型SUV的尺寸和不错的轴距参数，但是实际体验其实并不是很好——身高178cm的体验者在前排有两拳的头部空间，后排的腿部和头部空间为两拳，和很多紧凑级SUV相差不大。分析原因是问界M5的后悬架采用了多连杆悬架，再加上较大的电池组，对空间是有一定侵入的。

自游家NV前排空间为一拳，后排空间也超过两拳，但显然会比问界M5要更大一点。不过和同级别轴距参数差不多的燃油车相比还是会略小。

动力&配置对比 问界M5更胜一筹

动力方面，两台

15万以下落地的家用车，有什么车型值得推荐？下面这三款值得一看

从2019年开始，整个自主品牌迅速陨落，到了2020年，除了处在一线品牌的长安、吉利、长城依然稳健且强势之外，包括二线品牌在内的其他自主品牌基本上迅速低迷且边缘化，而且从去年以来，包括北汽银翔、比速汽车、君马汽车、华泰汽车在内的很多自主品牌，事实上已经处在停摆状态，虽然没有官宣破产，但是已经没有本质区别了。从今年的情况来看，会有更多的自主品牌排队倒闭，可能在两年之前，我们说这话，就是危言耸听，甚至是造谣。现在来看，说自主品牌排队倒闭，已经算是很保守的说法了，很多品牌可能在一夜之间，就突然崩塌了。

在几年之前，我们曾经就国内出现如此多的自主品牌厂商，表达过自己的担忧，当时很多网友抨击我们，认为我们崇洋媚外，对自主品牌和国产车没有自信。事实上从去年到今年的情况来看，很多优势合资品牌销量节节攀升，尤其是丰田和本田，很多自主品牌销量迅速低迷，证明大多数消费者对于国产车是不信任的，当然这种信任，未必是国产车品质好而品牌不行，大多数情况下，是自主品牌的产品对不起国人的信任和支持。

其实现在反过来再看自主品牌的“发迹史”，那么经历了多年发展，不以赶风口为目的的车企，现在的生存状态都还不错，至少还没有到马上被淘汰出局的境地。比如自主品牌最早一批的厂商吉利、长城、长安、奇瑞等车企，它们的销量可能受到市场变动的影响会有所起伏，但是整体的产品口碑和市场销量还算不错，至少离被淘汰出局还有很远的一段距离。

而反观那些在汽车市场火热，自主品牌起势的情况下，进入汽车市场“投机”的自主品牌车企，目前基本上都是苟延残喘的状态，比如北汽幻速、比速汽车、宝沃汽车、汉腾汽车、大乘汽车、君马汽车等等，这些车企本身没有任何核心技术，它们的母公司为了在乘用车市场火热的情况下分一杯羹，便匆匆推出了新的品牌的产品，这些产品制造粗糙、品质低劣，凭借比较低的价格，在一段时间内，获得了一定的市场份额，并且让消费者认为，自主品牌就应该非常便宜，让那些认真造车，没有办法偷工减料的车企被“挤兑”，导致一段时间内，很多一二线品牌的销量受损，甚至不得不和这些品牌打价格战。那么这些品牌的陨落，事实上就是属于风口过去，掉落山谷的“猪”，而且是飞得越高摔得越重的那一类。

当然还有一些自主品牌，在过去几年，钻了国内专利保护的空子，在产品造型上山寨模仿，在核心技术和制造工艺上粗制滥造，导致很多“颜控”车主上当，这些“高颜值”新车的背后，是整体落后的产品技术和粗糙的制造工艺。这样的品牌很多，包括众泰、陆风、北汽都是这样的情况，如今这些品牌的销量一落千丈，在我们看来，这正是国内消费者认清这些品牌真实面孔的开始，而自主一线品牌基本已经实现了所有新车的原创设计，且销量优秀，或许将是自主品牌原创时代的开启！

在过去几年，自主品牌一度相当膨胀，尤其是小排量购置税减半那几年，自主品牌很多廉价SUV卖得火热，甚至连幻速S3那种劣质车型，都能排进国内SUV月销量前十。销量上去了，胃口和口气也越来越大，所以国内市场诞生了很多的新车企，而随着国内新能源补贴的存在，让很多自主品牌和造车新势力认为自主品牌弯道超越合资品牌的机会，就在新能源汽车时代。

在这期间，国内市场又产生很多另一种品类的自主品牌，那就是造车新势力，随着国内新能源补贴的退坡，新能源汽车销量暴跌，再加上国产Model?3这样的畅销车型降维打击，很多自主品牌传统车企的新能源汽车销量暴跌，比如北汽新能源、比亚迪；而那些创立初衷就在赶风口的造车新势力，更是死走逃亡伤，拜腾、赛麟、长江、前途等车企基本上确定停摆，很多造车新势力已经胎死腹中，还没有新车问世，就已经没有明天了。而那些尚有销量，但销量低迷的造车新势力，在国产特斯拉的降维打击和自身缺陷的制约下，也处在持续的亏损当中。

所以其实在我们看来，尽管目前自主品牌的是市场份额一降再降，突破40%红线已经是很早的事儿了，但是这对于自主品牌和消费者来说都是好事。首先这些劣势厂商的退场，给了认真造车的自主品牌腾出了市场空间和产品研发的时间，自主品牌也可以在产品价格和级别上向更高层级进发。当然以后的消费者，买到品质低劣车型的风险也将大大降低。当然了，国内汽车市场也的确不需要这么多的自主品牌，劣势品牌被淘汰出局，在市场整体萎缩的情况下，这么多自主品牌，是不可能共存共赢的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都在为车市“得意者”鼓掌，这些“失意者”要凉了？

为你推荐三款车型，比较适合家用的车，具体如何选择还得看你个人需求而定了。

大众高尔夫

高尔夫是目前全世界累计销量最高的车型，车型面市近五十余年，性能稳定口碑经典，是大众旗下的经典车型。

同时大众旗下很多品牌车型都是源于高尔夫的技术平台改造而来，所以高尔夫可以毫不客气的说是大众车型之母。

高尔夫虽然是两厢车，乘用空间还是非常不错，而且油耗也不高，非常适合家用，外形也是要颜值有颜值，性能上也是非常不错。

如果想入手高尔夫，推荐入手1.4T自动舒适车型，这款车型正好差不多在15万以内落地，符合你的预算范围。

大众速腾

速腾也是大众旗下经典车型，它的技术完全源自于高尔夫的技术平台，它的性能和高尔夫几乎是一样的，所差者只是外形不同而已。

速腾的乘用空间比较大，比高尔夫要大点，而且油耗也不高，整体性能还比较全面，非常适合家用的一款车型。

如果想入手速腾的话，推荐入手1.4T自动舒适车型，它的价格比高尔夫略贵几千大洋，不过也正好在15万左右落地，符合你的预算范围。

丰田雷凌或卡罗拉

丰田汽车向来以皮实耐操，质量可靠，性能稳定著称，丰田和大众是目前市场上在这个价位车型中为数不多的坚持使用四缸机的汽车品牌，性价比还是比较高的。

尤其是新款的雷凌和卡罗拉，它们的主被动安全性能做的非常全面到位，算是这个价位车型中安全性能最强的车型。而且它们的油耗也不高，整体来说性价比非常不错，是非常适合家用的轿车车型。

想入手丰田雷凌或卡罗拉的话，推荐入手1.2T运动版车型，它俩售价几乎差不多，都在15万以内就能落地，相对来说广汽丰田的雷凌用料做工要比一汽丰田的卡罗拉稍微厚道点。

总结

这三款车如何选择就看你自己的需求了，如果比较追求外形个性年轻化，可以选择高尔夫；如果比较注重安全性能，可以选择雷凌或卡罗拉；如果追求大乘用空间和性价比的话可以选择速腾。

所以最后如何抉择还得看你的需求点在哪，而且最好是去4S店都试驾体验一下再做决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下

随着国内9月汽车销量的新鲜出炉，汽车圈里呈现出久违的欢乐景象，主流车企几乎一片捷报，家家张灯结彩，庆祝销量的稳步上升。在很多业内人士看来，不光是“金九银十”回来了，而且整个中国车市都恢复了往日的蓬勃活力，“第二春”指日可待。

与此同时，同样冲上行业热榜的还有一些不太“和谐”的新闻。比如，众泰再遭债权人申请重整，力帆汽车实际控制人尹明善被立案调查等，真可谓冰火两重天。

有人唏嘘不已，有人感慨万千，都说汽车行业不好干，还是有无数人挤破了头都想进来。中国车市就这样占了两个极端，得意者赚得盆满钵满，失意者游走在破产边缘，呈现出独特的“撕裂”景象。

车市“失意者”都有谁？

想要发现这些失意者并不难，只需要打开最近几个月的车企销量排行榜，随着鼠标的滚动来到榜单最底部，就能看见一片“饿殍”，它们的月销量多则几百台，少则几十台甚至几台，垫底的二十家车企月销量加起来还没有头部企业一款热门车一星期的销量多。说它们是滥竽充数可能都算夸大其词了。它们都是谁？又为何沦落到这步田地？我们做了个简单总结。

第一类，是曾经辉煌过的，比如擅长“借鉴”、圆了很多人保时捷梦和路虎梦的众泰，其2015年全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，2018年23万辆，而2019年仅15.3万辆，今年则直接被退市警告，命悬一线。

类似的企业还有幻速，这个2014年才成立的品牌，2015年全年销量就突破22万辆，2016年更是达到26.68万辆，2017年开始下滑，但依然超过15万辆，在大街上很常见，再之后就开始销量骤降，现在已经归于沉寂。

另外像比速、汉腾、雷诺、华泰、纳智捷、力帆、猎豹、华晨中华等都曾取得过比较亮眼的销售成绩，现在则都处于销量骤降甚至名存实亡的状态，让人感慨市场竞争的残酷。

第二类，是昙花一现的，比如“中国纯电动跑车先行者”前途汽车，其首款车型前途K50的厂商指导价高达75.43万，补贴后售价也高达68.68万，让走高端路线的蔚来汽车都黯然失色，然而根据网上的报道，这款车从2018年8月上市到现在的总销量也不过100多台，推出前途汽车的长城华冠更是负面缠身，据说连员工的公积金都给停了。真“羡慕”那100多位前途K50车主，因为他们买到的很可能是“绝版”。

此外，拿超跑当噱头造老年代步车的赛麟也是一个典型，其在办完那场空前的鸟巢发布会之后开始溃败，公司董事长王晓麟则跑回美国逍遥去了，留下一个烂摊子让其他人擦屁股。

第三类，是名不见经传的，比如大乘、康迪、雷丁、长江、汉龙、零跑、国机智骏这些“新势力”，很多品牌旗下只有一款车，而且销量成迷，在街上遇见的概率可能比买**中500万大奖还要低，实在想不出它们有什么存在的意义。

它们为什么走到这步田地？

借用一句名言“所有幸福的家庭都是相似的，那些不幸的家庭却各有各的不幸”。这些车市的“失意者”走到今天这步田地，原因也是五花八门，大致可以分为这么几类：

第一类，是企业本身体量小的，想搞研发也有心无力，只能靠着现有老产品过苦日子，不过好在企业开销也不大，所以可以勉强维持生计。

第二类，是不思进取吃老本的，比如一些“后台”非常强大的车企，要钱有钱，要资源有资源，有的在消费者中口碑还不错，但就是不够上进，等到现有产品已经没有市场竞争力了，就只能眼睁睁地被消费者抛弃。

第三类，是投机取巧抄近道的，这种品牌从成立那天起就没想过正经造车，只不过是想靠着资本的狂热上市“割韭菜”。但是上市前的投入还是超出了他们的想象，所以只能在前几轮融资花完之后黯然退场。

第四类，是占着茅坑不拉屎的，这里面有历史悠久的老牌车企，也有通过各种办法弄到造车资质的新企业，它们的特点就是管理水平跟不上，车造不好，也没破产，就是滥竽充数。

归根到底，汽车产业还是一个资金密集型和人力密集型产业，讲究规模经济，单个企业如果年产销达不到10万台，都只能算是“业余选手”。但与此同时，中国的汽车产业又是受政策引导非常强的产业，很多不起眼的车企背后都有地方政府的身影，一家企业的生死存亡会涉及税收、就业等多种问题，“倒不倒”由不得自己。

结语：事实上，中国汽车市场正在经历的是西方发达国家都走过的路，很多因为各种原因无法成长起来的小企业慢慢的会被兼备重组，中国的汽车产业集中度也会越来越高，但这个过程可能要比西方国家经历的更漫长。换句话说，中国车市如果想要长远健康发展，就容不下那么多“失意者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负？

众泰汽车，一个让全国消费者耳熟能详的国产品牌，虽然最擅长的“抄袭”“山寨”等手段被人们饱受诟病，但是能让基层人群开上“豪车”，甚至拉低其他品牌的售价，也算是功与过五五开！

说实话，没有众泰的日子，突然感觉好孤单！但是近日，突如其来的汉龙新车预告图却又让人感到精神百倍。事实上，图中的细节渲染并不能描绘出整车的形象，但基本可以肯定的说实则就是众泰TS5的原型车！

想要解答“一脸黑人的问号”其实并不难，只要了解众泰和汉龙的关系。根据之前的资料查证，汉龙汽车成立于2016年1月，起初主要是应用于新能源车的生产制造（可能技术受限或者其他因素，最终没有实现投产），而在2017年却迎来了首款量产车型众泰T700。

这不排除为了“代工”而谋求生产资质的可能，因为从众泰分割出去的“大迈系列”，后来就独立成大乘汽车，其中原型车大迈X7s，就更换成了大乘G70S。

回过头来再看众泰TS5，因为生产经营的停摆、产品口碑的下滑，实际上再推新车挽回局势的概率几乎为零。与其坐等摆烂，倒不如卷土重来！新车纳入汉龙汽车的麾下，不乏是最下策的上等签。

事实上，早在今年的5月初就曝光众泰TS5即将易主，只是没有确切的证据做出印证。而根据当时的网友爆料以及说明，新车将命名为“圣歌”，其售价在8万多到12万多之间。

而从曝光的内饰布局可以发觉到，三辐式方向盘的Logo不再是“Z”字符，转而换成了和汉龙旷世一样的Logo（参考众泰TS5，两者的内饰布局基本保持一致）。

怎么说呢，新车没能“胎死腹中”已经是最大的恩惠，毕竟聘请原MG汽车全球设计总监亲自操刀，取源于“道法自然，?智美天成”的设计灵感。

目前需要说明的问题是，如果新车就是拿原型TS5做产品设定，那么4586/1840/1618mm，轴距为2700mm，定义为紧凑型SUV。而搭载1.5T发动机，低功率为156马力。这两条定义似乎撑不起8万多起售的溢价能力，一是汉龙品牌的影响力太低，二是在同级竞品中论空间实用和动力性能都没有任何竞争力，三是缺乏口碑积淀！

总得来说，众泰TS5被更名复活的事实基本可以得到实锤，但是不够诚意的性价比实在难以往下“混”，而能否借此机会力挽狂澜？那就只能是听天命！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航表现很稳，丰田纯电平台是不是油改电？实测bZ4X

引言?|?六成以上批发数高于上险数

2019车市销量数据早已出炉，领罚领奖各有不同。

不过，市面上的数据多为车企上报的批发销量，然而消费者实际购买的数据如何？与车企上报的数据又有何差异？随车聚君一起看下。

一、排名不同

批发与上险，两类数据源不同，车企的销量排名也有少许不同。以排名前20为例，批发和上险数排名不同的主要集中于三处：

▎批发量排名第8位的长安汽车，其2019全年上险数为75.73万辆，在上险数中排行低于东风本田（82.85万辆）、广汽本田（79.43万辆）和一汽丰田（75.92万辆）这三家日系合资企业。

▎批发量排名第12位的上汽乘用车，其2019年上险数为58.51万辆，低于北京现代（69.41万辆）和广汽丰田（67.72万辆）。

▎奇瑞汽车2019年上险数为39.97万辆，低于主销豪华车的北京奔驰（56.46万辆）和华晨宝马（54.52万辆）。

车市寒冬，竞争加剧，车价下降成为大趋。相比合资品牌，自主品牌早已无价可降，更是有些赔本赚吆喝；另外，以往豪华车那“高不可攀”的价格也逐渐变得更亲民。

二、批发>上险

“压库”一说向来已久，车市不景气，因此多数车企批发量多于上险量，更是出现不少高库存情况。

注：本文的库存率=（批发量-上险量）/批发量。

统计的主流车企中，库存率最高的是华泰汽车，其2019年实际上险数却仅有1,526辆，尚不足批发量（39,790辆）的1/20，库存率高达96.2%。华泰汽车曾在2011年就有“销量”，因此，这库存率是其真实情况，还是数据加了过多水分呢？

另外，值得的一提的是，华泰汽车早有“破产”传闻，停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等负面新闻更是不断。因此，仅不到2000辆的上险数其实可以理解。

同样有“破产”传闻的北汽银翔、众泰汽车，其库存率也较高，分别为高达84.3%和66.9%。“破产”难兄难弟，未来命运会怎样呢？

大乘汽车、华晨鑫源、汉腾汽车的库存率分别高达85.3%、67.7%和57.6%，对于这些企业，或许大家听闻较少，这说明车市不景气，口碑影响力较弱以及新进汽车厂商日子也是难熬，尤其是在汽车行业。

此外，高库存率的还有北汽新能源（43.8%）、昌河汽车（39.1%）、奇瑞捷豹路虎（35.5%）、奇瑞汽车（34.0%）、广汽新能源（26.3%）、上汽大通（21.8%）和江淮汽车（20.8%），其库存率均在20%以上。当中不少厂家为新能源汽车厂商，这说明，2019新能源补贴新政的实施对新能源厂商的影响不小，它们的日子也不好过。

三、批发量<上险数

多数企业上报的批发量多于实际上险量，形成库存，然而也有不少车企上险数高于批发量，产生负库存率。即，消费者实际购买的数据高于车企批发给经销商的量。

本文统计的主流车企中，库存率最低的是长安福特，其2019年批发量为18.22万辆，实际上险数为21.62万辆，库存率为-18.7%。

2019是长安福特表现最惨淡的一年，此情况长安福特已有预料，因此在“暴跌“成为必然的情况下，长安福特去年对经销商不采取积压存政策，因此其批发量远多于实际上险数。

此外，库存率较低的还有北京汽车（-14.7%）、神龙汽车（-11.6%）、华晨汽车（-11.0%）和广汽菲克（-10.0%），该些企业库存率均在-10%以下。

车聚小结

本文库存率仅只是个参考，每家车企可能各有隐情。

需要注意的是，库存率为正，不一定代表压库严重。库存率为负，也不一定代表供不应求。只是当差值过大时，那一定是有问题了。

最后，大家怎么看这种数据差异？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

一台车怎样才能做到“好玩”？加速快就等于好玩吗？那大多数的电动车都能得到这个评价，但显然不是的。加速快还能劈弯就能叫好玩吗？但世上的路似乎并不是除了直线就只剩弯道。具体什么车能做到“好玩”，肯定是充满争论的话题，但要说丰田旗下的车“好玩”，那肯定是争议最大的话题之一。

在绝大部分人眼中，丰田就是超级奶爸车的代名词，好像谁都会把送豆腐的86与丰田的logo选择性剥离。但进入TNGA架构时代之后，在更广阔的受众层面，丰田输出了更多富有驾驶质感的产品。伴随斯巴鲁加入“丰田汽车宇宙”，看起来性格迥异的它们，又在产品上碰撞出了怎样的火花？这些或许在基于e-TNGA纯电平台打造，且兼备与斯巴鲁联合开发的四驱系统的丰田bZ4X身上能够得到答案。

作为一台主力车型基本售价在20万元以上的中型SUV，就算套上了纯电的外衣，想在它身上寻找驾驶乐趣，似乎也有点离谱。因为就算电气化能够刷新它的加速能力，但SUV结构的天然弊端，让它在弯道中能不像开船一样就算不错了。更别提纯电化之后，SUV需要在兼顾高通过性与寻求低重心之间反复横跳。

对于丰田bZ4X而言，虽然没有明确的离地间隙数据，但一眼看过去，它妥妥的就是一个中型SUV的身材。而当你坐进驾驶座之后，则会有一种“割裂感”。因为坐姿可调节的幅度极大，而在最低坐姿的情况下，它基本与普通轿车的感觉要差不多了。实际驾驶起来也是如此，车身的重心与其通过性表现有明显的的不匹配感，以至于上下马路牙子的时候，还会有点习惯性的紧张。

不过如果你对TNGA架构下的丰田车型有所了解的话，这种低重心的感觉应该不会太陌生。而在e-TNGA平台加持下，纯电结构又给了丰田大力出奇迹的机会。高通过、低重心，甚至随之而来的更大轴距和更大乘用空间，都是丰田bZ4X给人留下的第一印象。

在此基础之上，厚重的转向手感以及精准的指向性，都更容易让驾驶员拥有沉浸式体验。虽然丰田bZ4X还将推出带有线控转向的矩形方向盘，但试驾车配备的小尺寸方向盘已经足够惊艳。在试驾过程中，除了掉头之外，基本上没有遇到需要反打方向盘的时候。高速过弯的过程中，方向盘给予的信心很足。不过回馈的力度，特别是高速状态下，则需要驾驶员相比普通家用车要多费点力气。

配合四轮通风盘的刹车，以及相当线性的踏板调校，丰田bZ4X的刹车性能基本不需要适应就能很好的上手。除了刹车系统之外，可靠的制动效果恐怕与轮胎也息息相关。在试驾纯电动车型的时候，节能胎是比较常见的选择。毕竟续航里程是纯电车型的硬指标，这点也无可厚非。但在丰田bZ4X这儿，试驾车所配备的是来自东洋轮胎的proxes sport系列轮胎，而该系列以高抓地力，特别是湿地表现以及排水性能出色著称。

有关轮胎的话题，后面还会提到，但现在需要填坑的地方在于另一个好玩的点，那就是越野性能。高排水性能的轮胎，对于湿滑甚至是泥地状态下的越野脱困能力都是有帮助的。而在斯巴鲁参与的四驱调校中，丰田bZ4X便提供了包括积雪/泥泞，以及雪地/沙地两种越野模式。再加上可调速蠕行模式，共同组成了整套X-MODE系统。

积雪/泥泞可以看作是雪地/沙地模式的进阶版，在此模式下，车辆会关闭车身稳定系统，并允许轮胎适当打滑，以实现在轮胎易下陷的路况中能够推开障碍物，最终脱困。而雪地/沙地模式虽然也会适当允许在部分路况下的轮胎打滑，但车身稳定系统的底层限制依旧存在。其次，该模式更加侧重的还是通过限制轮胎空转，以实现传统限滑差速器的效果。

在试驾体验中，我们自然无法使用积雪/泥泞模式，雪地/沙地模式已经是绰绰有余。最让人印象深刻的地方在于，车身部分悬空后，空转车轮的锁止相当迅速。配合电驱输出的平顺性，控制油门与刹车踏板相对轻松。如果驾驶经验薄弱，控制不好油门也行。丰田bZ4X的蠕行模式便可以看作是陡坡缓解的进阶版，多挡可调的情况下，驾驶员可以选择在3-15km/h速度范围内的车辆蠕行。只需要提前调节好，然后把主要精力放在方向上即可。

最后，底盘的表现也放在越野项目中来聊。虽然在日常道路试驾中，底盘的表现已经比较清晰，但越野路况，则将这一切进一步放大。首先需要申明的一点是，丰田bZ4X的悬架在保持车身在弯道、急加速/减速时的姿态上，表现是相当不错的。不仅能够明显感受到车身在重心一侧的支撑，而且拥有干脆利落的回弹。但这并不意味着其悬架是纯粹的运动取向，实际上特别是初段的悬架，还是兼顾韧性与舒适性的。

而在试驾过程中，无论试乘还是驾驶，都能感受到更为硬朗的冲击。这方面，身为顶配的试驾车一定程度上需要“背锅”。因为顶配车型不仅采用了20英寸的轮圈，同时在胎宽依旧是235的情况下，轮胎宽高比仅为50，再配合2.6的胎压，也难怪路感如此清晰。仅从原厂角度客观来说，同样具备四驱系统，并且采用18英寸轮圈和60宽高比轮胎的次顶配，似乎会是越野路况下更好的选择。但无论如何，配备四驱的丰田bZ4X，具备带你去更多地方的可能。或许朋友下次介绍的冷门钓鱼圣地，你不会因为车子开不进去，就打道回府或者废掉一双鞋。

既然是纯电车型，那么续航里程就是必须弄清楚的核心竞争力。除了最低配之外，丰田bZ4X其余四款车型电池包容量都为66.7kWh。两款前驱版本在CLTC工况下的纯电续航里程为615km，而两款四驱版本在同样工况标准下的续航表现分别为560km以及500km。这也意味着即使都是四驱，但顶配的百公里耗电量相对更高（CLTC工况下百公里耗电量14.7kWh/100km），同等标准下比四驱次顶配高出1.6kWh/100km。

这里先开个脑洞，两者能耗差距是因为车重吗？从数据上来看，顶配在整备质量上确实要重35kg。但两款长续航版车型的整备质量差距达到了40kg，但它们的测试续航是一致的。又或者是顶配采用偏运动的轮胎，导致影响续航？但两者胎宽一致，甚至官方的加速成绩也是一致的。次顶配虽然采用了韩泰轮胎，但型号是其明星产品ventus S1 evo3 EV系列，同样在抓地力和湿地表现上口碑出色。

不过轮胎不是突破口，但轮圈却很有可能是。从官方配置单中，我们发现次顶配采用的18英寸轮圈带有空气动力学设计，而顶配的20英寸轮圈则是采用更为亮眼的切削工艺。作为论据之一，丰田bZ4X公布的空气阻力系数中，顶配也要相对稍高一点。当然，尚不能下定论其风阻系数差异对续航的影响到底有多大，甚至轮圈差异对风阻的影响到底有多少。我们能做的，便是通过这台试驾车测试一个更为实际的能耗水平供大家参考。

由于试驾地区道路环境复杂，且单程距离并不算长，为公平起见，结合实际条件，取两个相对“极端”的测试数据。环境部分，室外空气温度大约20℃，但空气潮湿、紫外线强，所以全程还是开启空调并关闭车窗。车内乘员1男2女，少量随身行李。最后重复一个点，四轮胎压都是2.6。

首先是一段下坡居多的道路，总里程约17km，用时约22分钟，平均速度46km/h。虽然路况一般，但配合整体下坡的客观条件，能耗能够达到7.6kWh/100km。表显续航也从出发前的319km升至325km。

接下来一段总里程约30km，由于路况复杂，无法判断海拔走势。全程用时约34分钟，平均速度52km/h，测试能耗16.8kWh/100km。表显续航里程从出发前的323km下降至292km，下降31km几乎与真实里程消耗一致。

两段测试路况均属于双向双车道社会道路，路况条件较为复杂，特别是后一段。容易持续出现跟随慢车，并借道超车的情况。这两段数据也作为两个“极端值”提供给大家参考。值得一提的是，丰田bZ4X的表显续航里程标定相当具有参考价值，这点也是传统车企在涉足纯电动时的优势之一。

最后，借着能耗测试的过程，也聊一下丰田bZ4X的动力部分。作为一款纯电动车，丰田bZ4X从0-60km/h左右的阶段，拥有很强的推背感，这一点并不令人意外。不过其油门初段的调校非常人性化，在轻踩起步的情况下，提速表现较为柔滑，敏感度适中。当然，你要是想直接获得推背感，地板油就好了。简单来说，调校逻辑偏向传统燃油车。但整体上省去了各种换挡损耗，兼顾平顺与舒适。

60-100km/h这一段，车辆的加速依旧迅捷，只是体感上会可察觉地相比之前有呈线性地减缓。由于道路条件限制，100km/h以上的测试无法进行。目前只能判断，加速至100km/h之后，油门还有明显余量。至于动力输出的变化，还需要通过高速路段试驾来验证。

减速方面，车辆常规模式下的滑行质感极为接近燃油车。由于没有换挡机构，所以滑行甚至还更为顺畅。不过，滑行质感接近燃油车并不意味着它能滑得很远。毕竟偏运动取向的轮胎，在滚阻方面从来不是优势项目。如果更倾向于新能源车的滑行风格，丰田bZ4X也提供有单踏板模式选择。只不过其减速效果依旧不会那么急促，想要可靠地刹停车辆，依旧需要依赖刹车踏板。总之，在常规模式之下，即使有进行较为极端的驾驶操作，后排女乘员也依旧没有明显的眩晕感。这点与加速、刹车、回收，甚至是整车底盘调校应该都是密不可分的。

在一天的试驾体验中，我应该已经竭尽所能的带来了尽可能详细的分享。作为一台纯电SUV，它的驾驶乐趣依旧可以来源于日常道路操控，以及越野部分。只不过在越野部分，是丰田bZ4X在借助成熟的技术帮你挖掘乐趣，激发对越野的热爱。而在铺装路面上，这台车的驾驶乐趣则需要自己去尝试和挑战。如果是开着这台车去送豆腐的话，相信豆腐既不会散架，也不会迟到，而且一次还能多拉一点货。

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1.5T+头等舱享受，这台帅气SUV预售11到15万，月底就上市！

有人说，2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年，一切似乎都比往年艰难了不少。比如，国六排放标准的实行，使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温，没想到的是，屋漏偏逢连阴雨，一场“新冠病毒”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜，本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。

之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击，然而随着目前全球各地的疫情爆发，我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说，则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。

热点事件

近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延，今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿）。

接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告，此后，3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。

两个事件同时反映出了一个问题，众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部，那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢？咱们先来说说众泰历史。

众泰的历史

众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立，众泰汽车成立之初，许多股资股东源于汽车零配件厂商，将这些资源整合之后众泰开始迈进整车制造领域。

抓住了一个机会

在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008，推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐，主打年轻市场，有着便宜好看，实用性很强的优点，正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。

被人们渐渐熟知

买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金，但是被人们熟知的还要说众泰T600，AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市，那个时候正好是人们追捧SUV的时候，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型，而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。

皮尺部的由来

小有成就之后，众泰又发现了一个问题，消费者开始注重外观，而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话，那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了，以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭，也给了众泰“皮尺部”的称号，戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦！不过，因为质量问题和“山寨”的名声等原因，SR9和SR7最后都销量惨淡，遭遇了停产的结局，江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。

踏上新能源之路

知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。

自主研发为时已晚

如果之前的一些历程众泰都踩在了点上，那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨，将更多的资金投入到了自主研发中，这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了，造型更拉风了，配置更高了，打算冲击豪华之路。然而为时已晚，同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面，而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场，最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。

不得不提到的大乘汽车

大乘汽车可能很多人没听过，但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心，因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了？简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示，大乘汽车2017年进入汽车市场后，当年销量11528辆；2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力，而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车，众泰汽车2019年不仅亏损严重，从去年3月之后再也没有新车上市，国六车型也一款都没有推出。

众泰汽车会离开我们吗

这里我先要说明，很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献，无论背后牵扯怎么样的利益链，每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌，他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职，从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。

AM车镜总结

众泰之殇，究其原因，无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中，“粗放”式发展惯了，错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后，中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰当头一棒，最典型的例子就是，国六排放标准施行至今，众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成，反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企，基本全系满足国六标准，这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。

2002-2019，是中国汽车行业腾飞的岁月，作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日，我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去，但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌，无论它的血统，无论它活的怎样，无论它是否活着。

对于众泰，我怒其不争，也哀其不幸，我希望众泰活下去，希望每一个努力过的中国品牌活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不经意间，2020年，已是与日产品牌有着千丝万缕关系的东风启辰品牌在国内市场走过的第十个年头。站在十年的关键历史节点，东风启辰为广大消费者带来了被誉为品牌现阶段大乘之作——启辰星，紧凑型SUV的定位，启辰星剑指的正是国内竞争最为激烈的紧凑型SUV市场。

而就在今天，东风启辰宣布“A+级SUV头等舱”启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元。与此同时，新车预售也带来了六重升级豪礼，提供从金融礼到置换礼、动力总成终身质保等全方位用户关怀。?

历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，集齐智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大造车特性的VSA智能模块架构打造的启辰星，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型，其坐拥48项技术亮点，秉持“全球技术，合资品质，中国定制”十二字造车真言。

究竟武装到位的启辰星能否再一次成为“引爆”紧凑型SUV市场的爆款产品？

在这个颜值即正义的世道，没有人能对美字说不，我们也见证过太多因为颜值不够出众，而被埋没的好产品。为此，启辰星采用了全新的“混元美学”设计理念将“气势、凝练、平衡”的和谐之美贯穿车身，契合专属于中国的审美新主张。

前脸的66颗立体电镀星钻配合上方东风飞燕环绕设计的全新启辰星车标，辨识度与时尚感并存。

尾部显眼的贯穿式尾灯，拓展了视觉宽度展现出SUV应有的霸气感，而别出心裁的V型高位刹车灯与车前的V型前脸遥相呼应。

外观造型汇聚时尚、个性、大气、精致的启辰星，无疑与现阶段主流的汽车审美观互相契合！

研发汽车的初衷就是为了能让出行的便捷度、舒适度实现最大化，最终达到让车内每一位乘员都是VIP的终极目标。而强调每个人都是生活中的大V，每一次更高阶的追求都值得尊重的东风启辰，深刻洞悉到消费者购车需求的进步，所以在启辰星项目立项之初就确立了以“客户就是VIP”的造车理念，旨在通过启辰星将VIP级高价值感传递给更多消费者。

启辰星究竟用什么方式将“客户就是VIP”的造车理念落到实处？首先从东方卫视的《梦想改造家》住房改造节目中获得灵感，要为客户打造一个可放松身心的乘坐环境，与日产师出同门的零重力座椅，在业内已是好评如潮，模拟太空零重力状态，结合人体曲线和体压分布开发，能给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑的Spinal“零重力座椅”，是舒缓长时间乘坐所带来的疲劳感的绝佳利器。

其中配备按摩功能、6连杆结构腿托、四向腰托、支持座椅后滑、靠背角度调节、语音控制等功能的女王副驾，能够为副驾的乘员提供堪比飞机头等舱的乘坐体验，类似的女王副驾概念也曾在售价高达超过半百万的蔚来车型出现过，但对比之下启辰星的预售价仅为11-15万。

再深入观察，会发现启辰星对于乘坐舒适的执念已经去到近乎“疯狂”的程度。比如将地板面整体上抬，解决中央通道凸起的问题，增大靠垫角度与后移跨点，保证脚踵点上抬后的坐姿舒适，然后再下沉后地板增大行李箱储物高度，最后再采用冲压式主消，保证通过性能。

此外，启辰星还配备自动空调净化系统、高保真12扬声器音响系统以及车内随手可触的触感温和细腻的软性材质、钻石型绗缝菱格走线再结合极具视觉冲击力的15.6英寸智能中控大屏，从听觉、嗅觉、触觉、视觉四大维度满足消费者全方位的乘坐需求。

上述每一个细节用苍白的文字表述也许在外行人看来是那么的波澜不惊，但对于每一位设计师以及工程师而言，就是一个个需要花长时间去攻克的难题。这就是东风启辰一以贯之的匠心，也让“客户就是VIP”的造车理念顺利落地。

眼下，“智能”、“车联网”已成为车圈的热词，不管是传统造车企业或是造车新势力都在向人工智能的方向靠拢，如果因循守旧，最终只会被时代淘汰！为此，启辰星已做好准备。15.6英寸的智能中控大屏除了能起到刺激视觉细胞的功用，内嵌的启辰智联4.0系统更是玩智能的一把好手。

与百度联合开发的CCS?4.0车机系统，整合了语音识别、智能物联、汽车云支付、组队通信、出行服务、在线视频、车内K歌等先进功能，简单来说就是启辰星的车机系统几乎囊括时下你所能想到的车载智能功能。

其中语言识别功能支持中英文混合识别，甚至“塑料普通话”以及粤语都可以识别。可以用中英文点一首歌，或者粤语+英语的组合形式进行点歌。而通过说出“你好小辰”的指令即可唤醒系统，也可以设置自定义唤醒词，给爱车起个新名字。此外，还支持天窗控制、车窗控制、空调控制、全局打断等多种功能的交互。与此同时车内4个座位的乘客都能独立唤醒系统和发出语音指令，系统能区分不同座位执行指令，进一步体现每位成员都是VIP的造车理念，而且还有专属的声纹ID，既显档次又能保护用户的安全和隐私。

此外，系统搭载的智慧停车（etcp），可以做到出停车场无须扫码，直接无感支付。还可以在线预定酒店，订购**票，同时产生的订单会在日程管理中生成对应的观影或入住日程提醒，简直就是一个贴心小秘书。

将视线转移至左边的12.3英寸全液晶仪表盘，搭载的W-HUD智能领航抬头显示系统，不仅能做到HUD、仪表盘、中控屏三屏联动，还能在仪表盘上显示实景导航指引，既摒除了车载导航实用性差的弊端，又减少了扭头看中控大屏导航的次数，实用与安全两相宜。

众所周知，在东风启辰正式独立之前，其前身乃是基于合资体系下创造的自主品牌，所以启辰旗下产品的质量在业内也是有口皆碑。而采用日产世界级标杆工厂——郑州工厂（工厂同时生产东风日产奇骏。此外，该工厂还荣获“2019年中国最佳工厂制造质量卓越奖”等诸多奖项）进行打造,以及沿用与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系与相同的研发团队的启辰星，无论是零件设计、实验验证、或是供应链层面，其均以日产的标准来严格要求自己，如此一来启辰星无疑已经站在质量口碑的制高点。

东风启辰以绝对领先的优势荣获“2019年中国品牌新车质量”权威榜单年度第一名以及在被称为业内质量鉴定权威机构的JD?Power质量排名中榜上有名，都是启辰质量可靠的有力证据。

此外，在主被动安全层面，启辰星也能确保万无一失。首先采用中高级车标准打造的Zone?Body区域组合车身，乘客舱高强钢占比94%，乘客舱关键零件全部使用1.2GPa以上钢材，占乘客舱骨骼件?37%，均为行业领先水平。其次，独特的多通道区域车身撞击缓冲结构设计，高效吸收冲撞力，有效减少车体变形，全方位满足全车乘员安全防护需求。

再者，整车配备15颗雷达，7个摄像头，外加博世的ESP?9.3系统。拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、FEB预碰撞智能刹车辅助等功能，可达到L2级别自动驾驶。既可以分担驾驶员的驾驶任务，又可以在驾驶员失神之时提前做好预防措施，规避危险。

而在行驶层面，启辰星也是遵从中国用户的核心需求出发，VSA智能模块架构底盘能够做到高速稳、低速顺，面对大小颠簸的冲击都能柔和地化解，确保了舒适性、灵活性、稳定性的统一。?

而依托雷诺-日产-三菱联盟技术开发的1.5T涡轮增压发动机，发动机的最大功率达140kW，峰值扭矩达260N·m，数据乃同级领先。而整套动力系统最大的亮点当属配备同级独有的48V轻混动力系统。

可提供车辆加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，有利于燃油经济性以及动力输出的平顺性。

正如东风启辰汽车公司项目管理部部长兼东风日产乘用车公司技术中心启辰品牌开发总监王峰说道“只有走出我们自己的舒适圈，才能为消费者带来超越期待的舒适体验”，而新十年战略车型“A＋级SUV头等舱”启辰星的出现，也印证了这一说法。

合资的品控水准、一见倾心的颜值、让每位客户都成为VIP的乘坐体验、与潮流并轨的智能车机系统以及遵循中国消费者核心需求的三大件。明明可以靠颜值的启辰星，却偏偏要用实力证明自己。

相信启辰星的预售必将表现斐然，同时四月底的正式上市，也值得十足期待！

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