日野汽车配件厂怎么样,日野汽车配件厂怎么样呀

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接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

我学的是汽车专业想在丹阳的汽车行业中实习

这里介绍一下台湾国瑞汽车，时间点拉回在1980年台湾经济起飞的年代（亚洲四小龙时期），台湾岛内为了发展重工业，重要的一步棋便是发展自己的汽车产业，当年便由当地政府部门牵头与通用汽车合资成立了“华同汽车”，但好景不长三年后通用撤资，当地政府必须重找投资者，当时和泰与日野集团对政府提出的相关技术转移与人才培养计划，因此促成两大集团成立国瑞汽车的契机，也接下了华同公司所留下的中坜厂区（桃园市的北部中心），成为现在所看到的国瑞汽车生产基地。

现在的中坜厂可说是神车的蕴育基地，因为热卖的Altis与Corolla?Cross皆在此诞生，两款车型每日约可生产共350辆上下，应付单一车款平均月销售2?3,000台的订单绰绰有余，甚至还有余裕消化海外订单；另外中坜厂区还没有建立有研发与生产技术中心，耳熟能详的卡罗拉Altis，威志，Wish到现在的Sienta，Altis?GR?Sport，卡罗拉Cross都是由此地的研发团队所设计，甚至海外的雷凌，威兰达，Fortuner也同样出自台湾工程团队之手，实际上并不亚于日本母厂，由于成绩斐然也让国瑞汽车成为丰田众多的海外工厂中唯一拥有开发能力的工厂。（不知是不是吹牛）

生产技术中心则是将日本母厂的技术与设备引入产线的重要单位，配合台湾少量多样的市场结构规划出最有效率的生产动线，同时也可以生产模具的开发能力，包含冲压模具，冲压机，溶接治具甚至产线的自动化设备皆是由生产中心开发制造，甚至其输出至世界各国，连雷克萨斯也有使用国瑞设计机具的案例，而目前国瑞所生产的生产之车型其零配件国产率已达到75％，由此促进相关产业链商机推动台湾汽车产业的发展，同时为了与日本母厂达到最快的沟通效率，无论研发部门还是生产部门主管都有一定的水准的日文能力，因此在厂区域能见到许多日文标注的标语也就不足为奇。

消费者最关心的还是在所购买的台湾制造汽车，品质到底与日本生产的有无差异？因此国瑞敞开36年未公开过的生产线让媒体来一探究竟，每家的生产设备与流程大同小异，对品质的要求通常是决定车辆在市场上之评价乃至多年后二手车价的最大关键，国瑞中坜厂区共分为两个区，第一制造部负责从钢卷入厂后通过冲压，车身工程，成形工程，涂装工程的位置，踏入生产厂房可以看见今天准备生产的钢卷已摆放在侧面，生产多少数量就用多少材料，产在线的钢材一定是当天送达最新鲜的，替代放置过久的硬化的事实产生，如此也能确保不同的供应商的材料品质皆能保持最佳状态。

冲压流程结束后来到了车身工程阶段，在此之后钣金件进行溶接动作，在电视上看到机械手臂对钣金件进行焊接迸出火花的画面就是在此完成，涂胶的黏合也是也在此进行，确保每个步骤皆能达到最一致的状态，而Corolla?Cross是采用最新的雷射焊接技术，3,700个焊点交替能保有更强的车体刚性，也是丰田车的数量之最，品检人员也会不定时的对焊点进行抽样检查，确保焊接极头不会因使用过度产生焊点强度不足的疑虑，而焊接后的钣金最终归结由品检人员以视觉及触觉的方式确认表面是否有瑕疵，当天现场放有表面有瑕疵的车门钣金件试着让媒体抓出缺失，无论如何看怎么摸实在不容易察觉，也难怪终检人员需受训超过一年时间才能真的上战场。

成形的车体则交由第二制造部进行配件组装，在此后看见仪表组装，座椅及内饰板组装，引擎与变速箱接合，动力系统与车体结合等过程，在组装产线上发现过程中容易碰撞的位置皆有粉红色防护板做隔阂，避免不必要的碰撞使车体产生刮伤和凹痕的风险，且每台车因应不同的选配项目，由专职理货员对应不同车型进行配件的选择再将其送至负责的组装人员手上，接合型的配件例如动力系统或刹车系统则由自动运输台车将其送至组装人员一旁。

日本母厂年度会派人到海外工厂进行品质检测作业，针对图面精度，图装品质，实车走行这三项进行检测，两周内共抽查20辆车，每台车检查2小时共超过一千多个项目，国瑞工厂在小型车项目已连续三年0不良，日野则连续四年0不良检出。

丰田在台湾不仅有国瑞还有和泰，造车工艺方面基本与大陆相差无几，但是吹牛的本事倒很厉害，动力基本保持日系车原汁原味，很少有本土化的改进，不过在品控方面做得确实很严格，这点还是值得我们学习了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丹阳企业大都是汽车配件的企业，好像没有汽车制造业的。

汽车专业去汽车配件公司实习也很不错。

比较著名的：

（1）丹阳市界牌镇步阳汽车电器厂地处江南名城丹阳市，全国闻名的“华东灯具城”---界牌镇。工厂自创建以来，一直研制开发汽车专用12V，24V直流荧光灯镇流器（逆变器）。多年来承蒙汽车厂商及汽配界朋友的关爱和支持，得以发展壮大。本厂产品采用独特的生产原理已达到国际一流水平。本厂产品已和重庆恒通、北汽福田、安徽安凯、丹东黄海等多家厂商配套，合格率99%以上，并出口到泰国,马来西亚,印尼、乌克兰等亚欧国家，同时本厂被乌克兰利沃夫LAZ公司作为指定供应商,本厂生产的"步阳"牌汽车荧光灯逆变器(镇流器)被国家授于中国中小企业著名品牌.

（2）丹阳红丰汽配有限公司位于华东灯具城工业区。东临万里长江，西依沪宁高速，南衔常州机场北距

大港港区三十公里。地理环境优美，水、陆、空交通便捷。

本公司主要生产适用于帕萨特、桑塔纳2000、桑塔纳3000、时代超人、菠萝等系列灯具、内外饰件

塑料件等汽车配件，品种有三百多个。业务范围广泛。遍布欧、美、亚各大洲。

现与十多家汽车制造厂配套。经过十余年的艰苦努力，“红峰”产品以可靠的质量，合理的价格

良好的信誉，赢得了广大用户的青睐。

（3） 丹阳俊鑫汽配有限公司（原丹阳市界牌汽车塑件厂）创建于80年代，创建以来，一直从事于汽车灯具、塑料件、车镜业、铁件的开发与制造，多少年来，企业一直坚持以艰苦创业为根本，才得以日益壮大。现已拥有国内外先进的大中小型制镜流水线、油压机、冲压及相关设备多台。本公司商标为：龙铃。工厂技术力量雄厚，生产工艺精湛，管理水平先进，检测设施完善。主要专业生产2~3mm有镀（铝、钛、铬、蓝、弧度半面双曲率、防炫目）镜、镜片和世界同步后视镜配套产品有：各种五十铃：轿货、天皇、新江淮、TFR皮卡车：（92-2002款钻石灯具），江铃、全顺、宝典、三菱、丰田、尼桑、日野、一汽、大众、奥迪、T815、沃尔沃等一切中巴大巴、重、轻型车用精品灯具、倒车镜及全车塑料件、铁制件、并可来图样开发生产。以上产品先后于江铃，一汽、二汽，长城等汽车厂配套，工贸合营，出口于欧洲，中东及东南亚等地区，深受海内外用户信赖。

（4）丹阳日昌汽配有限公司

（5）丹阳市坤华汽配有限公司