特斯拉照片科学家,特斯拉本人照片

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人物简介折叠编辑本段

1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村一个塞族家庭，父母都是塞尔维亚人，他是五个孩子中的老四。尼古拉·特斯拉他父亲是一所教堂里的牧师，自小就在基督教的家庭里长大。1880年毕业于布拉格大学后，于1884年移民美国成为美国公民，并获取耶鲁大学及哥伦比亚大学名誉博士学位。

他一生的发明多不胜数：1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，即发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流电发电机，并始创多相传电技术。?1895年，他替美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，致使该发电站至今仍是世界著名水电站之一。?1897年，他使马可尼的无线传讯理论成为现实。?1898年，他又发明无线电摇控技术并取得专利（美国专利号码#613.809）。?1899年，他发现了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹光管……等甚至以他名字而命名的磁力线密度单位（1?Tesla?=?10,000?Gause）更表明他在磁力学上的贡献。

生平经历折叠编辑本段

奇才诞生折叠

特斯拉出生于一个名叫斯米连村庄的塞尔维亚人家庭中。这个村庄位于奥地利帝国（今克罗地亚共和国）的利卡区戈斯皮奇附近。他的受洗纪录证明他出生于1856年6月28日（格里历7月10日）。其父亲名为米卢廷·特斯拉（Rev.?Milutin?Tesla），是一位在斯雷姆斯基卡尔洛夫奇教区的塞尔维亚东正教教堂里的神父。其母亲名为久卡（?uka）就是一位塞尔维亚东正教神父的女儿，并且非常擅长于制作家庭手工工具。她能背许多塞尔维亚史诗，但从未学过认字。他的教父，Jovan?Drenovac，是保卫军事边疆的陆军上尉。特斯拉为家中五个孩子之一，有一个兄弟（Dane，在尼古拉五岁时死于骑马意外）和三个姊妹。1862年时他的家庭移居到戈斯皮奇。

学生时代折叠

特斯拉在克罗地亚的卡尔洛瓦茨上学，并在1875年奥地利的格拉茨科技大学修读电机工程。至少有两份资料说明他在格拉茨大学得到学士学位。然而他的学校却宣称他从来没有获得过学位，他在大学一年级只上了第一学期的课，并且在那期间已经不听课了。另一些人称他因交不起第一学期的学费而被迫退学了。据他大学室友所说，特斯拉没有毕业。在1878年，他离开格拉茨并且与家里断绝了所有的联系。他去了斯洛文尼亚的马里博尔，在那里他首次被聘为助理工程师持续了一年。在这期间他患上了神经衰弱。他的父亲一直劝他回到布拉格大学的查尔斯-费迪南德大学分校，于是他于1880年到那里读了夏季学期。然而当他父亲死后，只读完了一个学期，他就离开了大学。

爱迪生公司的工程师折叠

在1882年他去了法国巴黎，在爱迪生公司做一名工程师，设计改进电器。同年特斯拉发明了感应马达并开始开发各种用到旋转磁场的设备（于1888年取得了专利）。

不久以后，特斯拉因得知母亲病危而急匆匆地离开巴黎，刚到达不久后的几个小时母亲就死了，当时是1882年4月。她临终前的最后一句话是：“你终于来了，尼古拉，我的骄傲。”当她死后，特斯拉就病了。他在母亲的出生地查茨和戈斯皮奇休养了两三个星期。

离开爱迪生折叠

1884年，特斯拉第一次踏上美国国土，来到了纽约。除了前雇主查尔斯·巴奇勒所写的推荐函外，他几乎是一无所有。这封信是写给托马斯·爱迪生的，信中提到：“我知道有两个伟大的人，你是其中之一，另一个就是这个年轻人了。”爱迪生雇用了特斯拉，安排他在爱迪生机械公司工作。特斯拉开始为爱迪生进行简单的电器设计，他进步很快，不久以后解决了公司一些非常难的问题了。特斯拉完全负责了爱迪生公司直流电机的重新设计。

1919年，特斯拉写道：“如果他完成马达和发电机的改进工作，爱迪生将提供给他惊人的5万美元（如计入通货膨胀，相当于今天（2006年）的一百万美元）”。特斯拉说他的工作持续了将近一年，几乎将整个发电机重新设计了，使爱迪生公司从中获得巨大的利润和新的专利所有权。当特斯拉向爱迪生索取5万美元时，据传闻爱迪生回答他：“特斯拉，你不懂我们美国人的幽默”，就此违背了自己的诺言。这笔奖金的金额相当于公司创始资本，而以特斯拉当时每周18美元的薪水，他需要工作53年才能赚到。当特斯拉要求加薪至每周25美元遭到拒绝后，他辞职了。

特斯拉最后发现自己在爱迪生的公司仅仅是出卖体力，但在这段时间里，他开始关注于交流电系统的设计。

硕果累累的科学家折叠

在1886年，特斯拉创建了自己的公司，特斯拉电灯与电气制造公司（Tesla?Electric?Light?&?Manufacturing）。投资商不同意特斯拉关于交流电发电机的计划，并且最终罢免了他的职务。在1886到1887期间，特斯拉在纽约做一个普通的劳动者，?既是为了糊口，也是为他的下一个工程计划积累资金。在1887，他组装了最早的无电刷交流电感应马达（brushless?alternating?current?induction?motor），?并在1888年为美国电气电子工程师学会作了演示。同年（1888），他发展了特斯拉线圈的原理，并且开始在西屋电器与制造公司（Westinghouse?Electric?&?Manufacturing?Company）位于匹兹堡的实验室与乔治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯听取了他的关于利用多相系统远程传输交流电的想法。

在早期的研究中，尼古拉·特斯拉特斯拉制定了许多实验来产生X射线。特斯拉认为用他的电路，“我的仪器可以产生的爱克斯光（即X射线）的能量比一般仪器可以产生的要大的多。”

他还谈到用他的电路和单节点X射线产生设备在工作时的危害。在他许多调查这种现象的记录中，他归结了导致皮肤损伤的许多原因。他认为早期的皮肤损伤并不是X射线所引起的，而是臭氧的产生与皮肤接触，和一些亚硝酸接触所致。特斯拉错误的认为X射线是纵波。

特斯拉完成了一些实验先于伦琴证实了他的发现（包括拍摄他的手的X射线照片，之后他将照片寄给了伦琴)，但没有使他的发现众所周知，他的大部分研究资料在1895年三月的第五大道一次实验室大火中给烧毁了。

特斯拉的发电机于1895年被其改进，改进中考虑到了液态空气。特斯拉知道，根据威廉·汤姆森（开尔文）的发现，液态空气重新液化时会吸收的并可以用来驱动东西的热量，要比理论上产生的要更多。

特斯拉早在1891年证实了无线能量传输，特斯拉效应（以此纪念特斯拉）是用来阐述这种类型的电导应用的术语（即能量穿过空间和物体的运动并不只是像穿过导体的电流一样）。

于1889年，特斯拉决定迁往有让他有做高频高压实验地方的科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯，并开始在那儿搞研究。到达后不久他向法国记者说，他正在做用无线传电将讯号从派克斯峰（他附近的一座山）送到巴黎的实验。特斯拉的日记有着他跟电离层及地下经纵波或横波传播的地电流相关的实验说明。在实验室中，特斯拉证明了大地是导电体及制造出人工闪电（放出的电有数百万伏，最长的有135英尺长）。特斯拉亦有研究大气层电力，观察他用接收器收到的闪电讯号。由复制品可见，特斯拉的接收器及金属检波器电路有着令人意想不到的复杂性（例如：分散式高Q螺旋共振管、无线电波反馈、原外差效应及再生技巧）。

特斯拉声称他这时观测到驻波。在科罗拉多实验室里，他“记录”到他相信是外太空电波讯号的讯号，不过他的宣称和数据都被科学社群给否决了。他提到从他接收器的数据中有着重覆的讯号，跟他已经提及过的雷电及土壤干扰上得到的讯号本质上很不同。他以后更明确地重提那些讯号是一组组地出现，一个、两个、三个及四个地合出一起的组。特斯拉的后半生都在尝试向火星发讯。1996年科拉姆发表了一篇木星上的等离子环形圆纹曲面讯号分析，当中指出了科罗拉多的火星沉落，和特斯拉仍在的1889年夏季的木星讯号中止一致。

特斯拉的晚年折叠

1900年，特斯拉拿着150,000美金?（51%来自于J.P.?摩根）?开始计划华登克里夫塔。于1902年7月，特斯拉的研究从休士顿街移到了华登克里夫塔。此塔最终在第一次世界大战期间被拆除而报废。当时的报纸称华登克里夫塔为“特斯拉的百万大建筑”。于1904年，美国专利局撤销了原本的判决，给了古列尔莫·马可尼（Guglielmo?Marconi）无线电的专利权，之后特斯拉便开始他的无线电专利权之战。1906年，在他的50岁生日之际，特斯拉示范了他的200匹马力（约150千瓦），每分钟一千五百转的无叶片涡轮。1900年－1911年之间，在纽约的Waterside?Power?Station，他的一些无叶涡轮引擎被测试到100–5000匹马力（相当于73.5-3675kW）。

通古斯大爆炸

1908年6月30日，在俄罗斯帝国西伯利亚森林的通古斯河畔，突然爆发出一声巨响，巨大的蘑菇云腾空而起，天空出现了强烈的白光，气温瞬间灼热烤人，爆炸中心区草木烧焦，七十公里外的人也被严重灼伤，还有人被巨大的声响震聋了耳朵。不仅附近居民惊恐万状，而且还涉及到其它国家。英国伦敦的许多电灯骤然熄灭，一片黑暗；欧洲许多国家的人们在夜空中看到了白昼般的闪光；甚至远在大洋彼岸的美国，人们也感觉到大地在抖动……

有人推测说只是这位旷世奇才尼古拉·特斯拉尼古拉·特斯拉的一次交流电试运转。根据其树木的炭化程度及土地的磁化，可发现这并不是一般的线形闪电所造成，而更像球形闪电所释放的巨大能量。在此爆炸发生前期的夜晚，莫斯科等城市上空均出现极亮的闪电，那很可能就是特斯拉在进行远距离无线能量传输试验。并经过精准的运算后（误差不超过一度），准确将强大的交流电集中于通古斯这个杳无人烟之地。可以肯定的是，在爆炸发生时，特斯拉就在俄国伊尔库兹克州，该地也是能够看见大爆炸的地方之一?，根据俄国当地史料记载?，6月那日?特斯拉以**之名召集当地数百群众见证了通古斯大爆炸，当时没有人相信该爆炸能够由人所为。但是，特斯拉曾说过类似的话：“我可以劈开世界，但我不会这么去做。”同时，直到如今种种的迹象仍旧表明，在那个时代，只有他才可以做到那种相当于广岛1000倍能量的释放。另有一个细节是，在通古斯大爆炸前，这位伟大的科学家还多次前往图书馆查阅西伯利亚的地图。[1]

1908年通古斯爆炸之后，特斯拉停止了沃登克里弗塔的无线电能传输实验，由于纽约市民关于沃登克里弗塔实验现象的描述和通古斯事件目击者观察到的征状相符，同时在通古斯大爆炸前前后后，特斯拉多次到图书馆查阅中西伯利亚地区的地图，故有科学家认为通古斯大爆炸和特斯拉利用沃登克里弗塔进行的无线电能传输实验有关。但是这一假说并不成立，因为在通古斯事件发生之时，沃登克里弗塔基本没有在运作，因为特斯拉从1903年就陷入财政危机。

伟人辞世折叠

1943年，尼古拉·特斯拉与世长辞，享年87岁。终生未娶。

荣誉记录折叠编辑本段

关于诺贝尔奖折叠

诺贝尔物理学奖自创立开始的三十年里，尼古拉·特斯拉一个人就被评选出九次，与爱迪生一起二次，而他把这十一次的诺贝尔奖全部让贤。拒绝1912年和爱迪生共享那次的理由是从好友马克吐温那里学来的：「娶一个老婆如何能两人共享，特别是与一位骗徒窃盗惯犯共享岂不危险？」虽然爱迪生后来通过各种渠道，年年以通用电气去争取诺贝尔奖，却从来都全面性的遭到否决，终身没有得诺贝尔奖。

纵观诺贝尔得奖历史，科学家研究尼古拉·特斯拉的作品，从而得到启发获得诺贝尔物理学奖的比率占了27%，间接得到启发的比率超过65%。比如帮他证明X光危害的伦琴（Wilhelm?Conrad?Roentgen）随即成为1901年首届诺贝尔物理学奖得主。

尼古拉·特斯拉在1910年还推荐了居里夫人（Maria?Sklodowska?Curie）在放射性元素方面的成就，从而也让居里夫人获得了第二次的诺贝尔奖，且这次避开了物理学奖而得到化学奖，在当时，化学奖的成就比物理学奖高，而且她是女性，对全人类的意义非凡。

所以尼古拉特斯拉虽然一次都未接受诺贝尔奖，但在他1931年75岁生日的时候，收到八位诺贝尔物理学奖得主的感谢函。?1943年他的葬礼时，有三位诺贝尔物理学奖得主代表诺贝尔团队致词。

关于财富折叠

尼古拉·特斯拉一生独立开发并取得专利七百种，合作开发达一千种以上，帮忙开发的更是数不清，却分文未放入自己囊中。

尼古拉·特斯拉是一位完全开悟的智者，他了然爱迪生的赚钱原理，却从不效仿。他在晚年受不了财团的日日威胁，毅然将「交流电专利」撕毁，让其永远成为免费资源。如果交流电的发明专利不送给全人类免费使用，则每一马力交流电就将给他带来2.53美元的「专利费」，一年之内，他的现金就会超过世界首富。他一生的专利，以及科技成果带来的金钱，除了用于设备或生活开销，全部赞助给世界各国的贫苦政府，用以照顾老百姓。换言之，他坚持人人均富，世界大同。

尽管他的晚年穷困潦倒，尼古拉·特斯拉坚持拒绝美国政府的挽留打算回南斯拉夫安度晚年。不久之后，美国政府动用国力，拨了天文数字的款项给予南斯拉夫及其他国家在经济方面的支持，如此尼古拉·特斯拉才在美国住了下来。至今南斯拉夫和塞尔维亚的纸币上仍然印有尼古拉·特斯拉的头像。

人物成就折叠编辑本段

在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。

特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，因而与一些公司极力打压特斯拉。要不是特斯拉被强迫放弃了交流电的专利权供世人免费使用（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但是很遗憾没有多少人记得他。

特斯拉对机器人、弹道学、信息科学、核子物理学和理论物理学等各种领域上有贡献。除了以上这些，他本人有特异功能，同时跟特异功能、飞碟、粒子束武器之类的稀奇古怪的发明有关。连通古斯大爆炸也怀疑跟他有关。但在特斯拉的死被公开之后，隶属政府的外国人财产保管局仍取得了他的研究资料和专利。在他去世的时候，特斯拉仍然在继续他对teleforce武器和死亡射线的研究。尽管他没有成功向美国战争部推销出这些武器。他提出的死亡射线看起来与他有关球形闪电和等离子体的研究有关，被认为是一个粒子束武器。美国政府没有找到安全的原型装置。在战争部联系了FBI之后，他的研究被宣布为最高机密。受总统顾问的意见，他的所有个人物品都被查封；约翰·埃德加·胡佛宣布由于特斯拉得发明及专利的性质，他的所有研究都为绝密。

特斯拉继发明「交流电发电机」后，他便着手研究「免费能源」的可行性。

于1889年，他在美国科罗拉多泉（ColoradoSprings）建设实验室，专心研究『特斯拉线圈』的原理和反应。在1895年，当他的发明生涯正处于巅峰之际，一场离奇的火灾将整座实验室烧毁了，他半生所研究的心血、所有珍贵的研究设备和科学实验的资料，皆付之一炬，特斯拉的经济遭到严重损失。在这残酷的打击下，他茫然若失。

经过很久的的沉寂和恢复，于1901年，他再从痛苦中卷土重来，四出寻求合作伙伴，结果他得到世界富豪J.P.摩根?（J.PierpontMorgan）的投资15万美元及另外100万美元贷款，便在美国长岛（LongIsland）始建首座大型「特斯拉线圈」，以供给大西洋两岸「无线通讯」和「无线输电」之用。此项世界广播系统则被命名为「沃登克里弗计划」（WardendyffeProject）。

交流电的发明折叠

1888年，当时众多报章皆大肆报导：著名发明家爱迪生（Thomas?Edison）宣称尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla）是科学界一大“异端”，他所发明的交流电（AC）直接影响人类的性命安全，并屡次展示狗和猫如何通过交流电后瞬间死亡（“电椅”死刑亦因此被启发出来------据说爱迪生为了打击交流电，买通美国某些州政府官员，把当地死刑由绞刑改为交流电电刑。可交流电电不死人，把都电成半死）。

但事实上，今天大家都知道，世界是何等需要交流电的存在。交流电的发明改善了人们的生活，增进了工业的发展并加促科学的进步。但为什么爱迪生三番四次攻击交流电和它的发明家——特斯拉呢？答案就是交流电的出现直接威胁了爱迪生所经营的直流电生意。因为使用直流电实在有太多的缺点和限制。如：直流电不利长途传输，每隔1公里则要增设发电站，但交流电却可利用变压器变压作为长途输电；使用直流电价钱较为昂贵，并且效能也远远不及交流电。基于利益上的冲突，爱迪生便极力打压特斯拉的发明。

在此之前特斯拉为伟大科学家爱迪生共发明了24项新产品，包括直流发电机和直流电动机的一系列重新设计，并由爱迪生取得专利，加以大量生产。爱迪生也从中赚到了很多钱，但爱迪生却拒绝给特斯拉已许诺好的奖金，甚至连薪水也不加，还说是“美式幽默”。结果，特斯拉心感忿怒并从此脱离爱迪生和他的公司。这就是历史上电流之战的序幕。

1888年，特斯拉得到西屋公司（Westing?House）的企业家乔治威斯汀豪斯（Geovge?Westing?House）支持研发已构思了6年的交流电体系。半年后，他研制的交流电发电机取得专利，并应美国电机工程师学会（American?Institute?of?Electrical?Engineers）邀请讲解和示范交流电体系的研究成果。因为交流电的效能远比直流电优胜，因此交流电开始广泛采用，并慢慢取替传统直流电的位置。在利益的驱动下，爱迪生大力抨击特斯拉，并将其冠以“科学异端”之名，一场科学迫害应运而起。虽然今天交流电成为工业和社会供电的主流，成为我们日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla）的名字却一直被人遗忘，甚至一直未受到应有的平反。这就是“正统”科学的杰作。

尼亚加拉水电站折叠

如果大家曾到过美国尼亚加拉大瀑布（Niagara?Falls），相信大家都会为这幅壮丽的奇观而发出由衷的赞叹。?数以万吨的河水从四方八面汇流，以山崩地裂之势倾泻下来，河水猛然冲击的隆隆声响，令人生畏。在这条川流不息的河流里，蕴藏着意想不到的丰富资源。

1897年，举世知名的尼亚加拉水电站中，第一座10万匹马力的发电站建成，成为35公里外的纽约州水牛城（The?City?of?Buffalo）的主要供电来源。其后十多座大大小小的发电站相继建成，每日所生产的电力足以供应美国纽约州和加拿大安大略省总需求的四分之一。至今，这项建成足足超过100年的电力建设仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是人类近百年科学史上的一大奇迹。

这项科学上的百年奇迹，就是天才科学家特斯拉在三十多岁时的一项设计，当中共运用了他9项专利发明，包括特斯拉所发明的交流电发电机和交流电输电技术。

其实在当时的工商业、公共设置和家用电器，都使用着费用高昂的直流电。因为在电路上的损耗，使用直流电时必须每隔一公里便建设一套发电机组。所以在建造尼亚加拉水电站时，如将电力以直流电方式传送，输电至35公里以外的纽约州水牛城，是不可能的。所以建设尼亚加拉水电站时，美国人采用了特斯拉发明的交流电供、输电技术，用高压电来实现了远距离供电。这项划时代的发明，不仅解决了尼亚加拉水电站作远距离供电的难题，并且带给人们一个既方便又便宜的用电环境。

后来，人们在尼亚加拉瀑布的公园中树立了特斯拉的铜像，以纪念他在尼亚加拉水电站上的贡献。

免征专利税折叠

特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约?1000?个专利发明。但他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。虽然，有不少企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，可是晚年的他依然为着人类的幸福而努力研究和发明。

在特斯拉众多的发明里，最惠及大众的莫过于交流电?（AC）?及交流电发电机了。在世界每一角落，经贸的发展、科学的进步和生活的享受都离不开交流电的帮助。2003?年年末的美国大停电和欧洲大停电，就曾陷社会和经济于大瘫痪。早于1882?年，特斯拉已经发明了世界第一台交流电发电机，更于1885?年发明多相电流和多相传电技术，就是现在全世界广泛应用的50-60Hz（?赫兹?）?传送电力的方法。

爱迪生发明直流电后，电器得到广泛应用，而电费同时却十分高昂，所以经营输出直流电成为了当时最赚钱的生意。到1884?年，特斯拉脱离爱迪生公司后，遇上西屋公司负责人乔治威斯汀豪斯?（George?Westinghouse）?，并在其支持下于1888?年正式将交流电带给当时代的社会。在?1893?年?1?月位于芝加哥的一次世界博览会开幕礼中，特斯拉展示了交流电同时点亮了?90，000?盏灯泡的供电能力，震慑全场，因为直流电根本达不到这种效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亚加拉水电站电力设计的承办权。

从此交流电咸鱼翻身，取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有着交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元的版税。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要胁特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。从此他便撕掉了交流电的专利，损失了收取版税的权利。从此交流电再没有专利，成为一样免费的发明。

理论发明折叠

特斯拉开始推理关于用电和磁翘曲?（或仅是改变）?空间和时间的可能性，并且想使其能被人们所控制。在他临终之时，特斯拉深深着迷于波粒二象性，也就是电磁波既是波，也是粒子的理论，一个早已被量子物理所纳入的主张。特斯拉对此领域的研究使其有了一个想法，那便是操弄一定模式的电磁波去创造出“光之墙”。此神秘之墙能使时间、空间、重力和物质被意志所改变，并产生出一系列似乎只在科幻小说中出现的事物，包括反重力太空船、空间传送和时间旅行?（详细可看**《致命魔术》）。

他最奇异的发明可能就属“意识摄像”机器。特斯拉设想，当一个意识在脑中形成，就会有一个相对应的图案在视网膜上出现，并且这段经由神经元传导的电子档案能被一个机器读出且记录下来。这段资讯能之后再被一个人工视神经处理，然后回放到银幕上?（详细可看**《最终剪接》）

社会影响折叠编辑本段

在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现为开创性的重要。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。特斯拉从不在意他的财务状况，死于穷困且被遗忘。

在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。

1990年7月10日一次美国国会会议中，10多名美国参议员藉此纪念特斯拉134周年生辰之外，更表扬他在电力学上的贡献和他如何改变了人类对发电概念的认识。甚至在这次国会会议中，特斯拉更被称誉为比爱迪生?（?直流电的发明者?）?一生的贡献更伟大。

“特斯拉”这次真的火了，林志颖颜面骨折，舆论两极化争议责任到底在谁？

特斯拉的狂热粉丝，追随马斯克的脚步，他们相聚在一起，聊聊为什么会选择电动汽车？为什么会选择特斯拉？

我们道路上的电动汽车数量正在不断增加，很多人都选择购买特斯拉电动汽车。在德国，由于政府的补贴政策，购买电动汽车的用户也在不断增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新电动汽车注册方面排名第三。那么，实际上究竟是哪些用户购买了特斯拉电动汽车？据说有专门的特斯拉社团，如果有，它起到了什么作用呢？

这是八月末闷热的一天，虽然阳光依旧灿烂，但是已有初秋的几片枯黄树叶从树上缓缓飘到地上。手机中的天气应用程序显示今天的最高气温为36℃。接着，我将智能手机切换到另一个应用程序，于是，显示屏上出现了美国汽车制造商特斯拉的徽标，似乎是要与斜对面一家快餐店前的徽标遥相呼应。

这种明艳动人的风景应该也会在加利福尼亚州的帕洛阿尔托镇见到吧，而电动汽车品牌特斯拉的总部就设立在那里。在我眼前的是德国著名的施瓦本清洁设备制造公司。实际上，我现在身处德国莱昂贝格，这里有特斯拉75?座充电站之一。这座充电站安装了20?个快速充电桩，不仅是整个欧洲最大的超级充电站之一，而且由于其毗邻斯图加特和A8?高速公路，也是使用最多的超级充电站之一。今天，我约了特斯拉社团的一些人，换句话说，我想知道这个群体是否真的存在。

几乎没有资金用于营销

我们集合的时间是晚上7?点，我早一些到了那里，因为我想熟悉一下周围的环境。特斯拉社团为我提供了一辆汽车，毕竟，驾驶一辆燃油车去那里不太合适。他们借给我一辆?Model?X，更确切地说是一辆高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色轮圈，底盘可调节高度，标价超过10?万欧元。当时在论坛发帖的时候，我就期待会有一些特斯拉车主能亲自回应，说说他们对特斯拉车型的看法。

这个平台是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）创建的。他是一家小型管理咨询公司的总经理，之前驾驶的车型是奥迪A6，大功率的燃油车型总是能为他带来不少的驾驶乐趣。然后，他突然想体验一些新的车型，于是在没有试驾的情况下非常幸运地订到了一辆特斯拉跑车。驾驶之后，索斯藤兴奋地称其为“信仰的飞跃”。

当时，特斯拉的营销活动仍处于起步阶段。因此，关于新车型的信息被限制在有限的范围内，或者说白了：几乎没有什么营销手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉驾驶员与朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，简称TFF）论坛。在这里，每个人可以相互认识，目前大约有1.8?万名注册会员。“起初人数特别少，后来有大约200?名热情的跑车驾驶员加入了我们的论坛”?，他回忆道。

社团内部非常团结融洽，“大家都相互帮助，这里的特斯拉驾驶员可以获得各种支持，比如在紧急情况下帮助其为电动汽车充电。”如果驾驶员有急事，这个大家庭的其他成员还会到指定地点接走他，并将其带到下一座市区快轨车站。“对我来说，论坛是解决问题的避难所”，索斯藤非常自豪地解释道，并继续说：“在突发的紧急情况下，我们首先想到的并不是请求拖车服务，而是向社团寻求帮助。”

特斯拉仍在努力节省营销方面的开支，几乎没有更换传统广告，只是依靠口口相传。索斯藤证实了这一点：“我们自己组织活动，自己进行测试。”后者特别重要，通常是用户购买的“最初动力”。因此，特斯拉社团经常会提供自己的私家车来给用户试驾。

在论坛上看到的内容证实了索斯藤的描述：近40?个人对我的帖子发表了评论，有人甚至亲自来到莱昂贝格与我见面，想谈谈自己对电动汽车的见解。过去，我们经常会被误解不愿报道特斯拉和电动汽车。接着，第一个试驾人员开始了对Model?S?的试驾，这款车无噪声，充分展现了电动汽车的优势。

观念转变的燃油车发烧友

诺伯特驾驶了一辆特斯拉ModelS。他来自沃尔夫斯堡，学习的是机械工程专业。现在，他是一名软件开发人员。“我的爱好是改装内燃机”，他小声地承认，好像害怕其他人会有什么不满一样。然而，这种担心是没有根据的。“我最初只是想要一辆环保汽车而已，当然，如果比较幸运的话，这款车最好也能够兼具驾驶乐趣和卓越的动力性能。当时，这款车满足了我的所有要求”，诺伯特解释道。

来自赫尔佐根赫若拉赫的植物育种家马丁非常同意这一观点，随后也给出了自己的结论：“特斯拉的能源效率是无与伦比的。10千瓦时相当于1升柴油。我车上安装的是100KWH的电池，续航里程可达400?公里。没有燃油车型能做到这一点。”

讨论变得热烈起来，专门开发柴油喷射系统的拉尔斯总结道：“在社团中，我们拥有需要的所有人员。”他们中有专门研究特斯拉车辆的轮胎经销商，也有律师和保险经纪人，能够为特斯拉驾驶员挑选最佳的保险条件，成员们能够在论坛上得到一切自己想要的帮助。

在与社团成员的交谈中我发现：他们对燃油车型谈论不多，但是对电动汽车充满极大的热忱。令人惊讶的是，许多特斯拉驾驶员曾经是狂热的燃油车型发烧友。这时，我们发现一辆奔驰EQS-Erlk?nig?正缓慢驶来，看样子是在寻找充电站。当驾驶员注意到我们的摄影师时，略微有些尴尬地快速离开了。

非常绿色环保

自2012?年以来，商业经济学家兼烘焙大师罗兰·舒伦就是TFF?论坛的成员。目前，他正在北莱茵-?威斯特法伦州的希尔登高速公路交汇处与特斯拉和充电服务提供商Fastnet?共同建造欧洲最大的快速充电站。项目的一部分是一座五层大楼。一楼有一个带咖啡厅的小酒馆，那里的菜品都是有机的，时不时还会给客人提供一小份生菜和浆果。“特斯拉的驾驶员非常喜欢这里”，舒伦说。特斯拉驾驶员要比一般的驾驶员具有更强的环保意识。一切都将在2022?年年底准备就绪。

在一次大会上，舒伦曾与特斯拉针对电动汽车的问题有所交流。现在，他已经非常有名了，因为，2013年6月的时候，他准备在高速公路交汇处附近自己的面包店前建立德国最大的公共充电站，计划于2019年年初建成。现在，各个品牌以及国家和地区的电动汽车驾驶员每星期六都会在那里相聚。驾驶里程最长的人会收到一份礼物。舒伦笑着说：“虽然看起来有的人来此只是为了吃一份瑞士早餐，实际上真正吸引他们的是这里的氛围。”

我好奇地发现：舒伦面包店的一个角落被称为“埃隆之角”。那里立着特斯拉创始人埃隆·马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。的确，马斯克堪称电动汽车届的顶流明星了。

在我的想象中，这位特斯拉的老板应该像救世主一般被他的“粉丝”们敬佩和仰慕。可以想象，救世主马斯克通过推特向其3800?万“门徒”宣扬了电动出行的好消息。电动汽车可解决人类与环境问题，而充电站则是为电池充电的聚会场所。

我跟丹尼尔和塞巴斯蒂安聊了很多，他们是这群人中最年轻的。非常凑巧的是，他们都驾驶Model?3。他们与社团中的其他成员有所不同，并非在于他们对电动汽车的态度上，而是在充电桩的问题上。他们认为，超级充电桩是专为长途驾驶而建造的。“人们来这里并不是简单地为自己的电动汽车充电，在这里，他们可以针对电动出行的各种问题相互交流看法”，税务顾问塞巴斯蒂安非常务实地表达了自己的看法。但是拉尔斯并不同意他的看法，因为作为Model?S?驾驶员，他可以免费在超级充电桩上充电。这时有人提出去参观一下充电站，大家都感到很兴奋，这对于我们或舒伦面包店的顾客而言，都是不寻常的体验。

我确信，新一代特斯拉驾驶员正逐步成长起来。诺伯特也证实了这种变化：“特斯拉正在逐渐成为电动汽车世界的主流。车辆价格也变得更便宜。”他是指对电动汽车进行补贴后，目前Model?3的价格远低于4万欧元，因此，许多潜在用户也能够负担得起。这里对特斯拉感兴趣的试驾人员不仅包括仅对特斯拉的创意和技术深信不疑的人，还包括不少从特斯拉获得最佳报价的人。

他们的共同点是非常欣赏马斯克的热情。“我非常尊重他的表现。他是一个很有远见的人，也提出了很多先进的理念”，塞巴斯蒂安总结了自己的观点。“但我可不想让他做我的老板”，他开玩笑道。其他人也笑着点头同意。

晚上9点25的时候，我们完成了今天的试驾。是时候对今天的经历做一个总结了：是否存在特斯拉社团？毫无疑问！向新能源转变对许多人来说非常重要。或许你会认为，电动汽车并没有什么前途可言。特斯拉是宗教吗？当然不是。他们并不想改变任何人，或者，用“说服”这个词更贴切。不管是特斯拉还是其他制造商，其电动汽车的主要问题都是电池。

凭借Model?3，特斯拉虽然为大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根据社团的说法，特斯拉仍然会在同类车型的竞争中遥遥领先，单凭无与伦比的充电桩网络。然而，事实果真如此吗？我了解到的事实是，在充电站的建造方面，目前只有少量供应商能够经过德国严格的质保审核。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京亦庄交付Model 3中心提车，在此浅谈

22日，据多家媒体报导，圈中的“不老男神”，带着小儿子驾驶特斯拉，撞上绿化带的事情。引发了粉丝们的热议，虽然当事人已没有生命危险，但林志颖本人外伤严重，身体多处骨折，就连昔日引以为傲的颜值，也受到了损伤。

林志颖颜面骨折

艺人林志颖带着小儿子开特斯拉，22日上午在台湾发生场面非常惨烈的车祸，最新消息，当地警方表示车祸原因是林志颖没有注意前车状况，不慎碰撞汽机车分离岛。有了警方的调查结果，外界的各种猜测是否都能烟消云散了呢？我看未必，最直接的来看一下事发时的监控视频，大家注意，林志颖开着白色的特斯拉，转弯后速度并不快，一直开一直开，然后在监控的极限位置，林志颖出事了。

特斯拉迅速起火，火势凶猛，当时多亏路人相助，大家七手八脚把林志颖和他的儿子拽出车外，才避免悲剧发生！当时林志颖被卡在里面动不了，要是没有路人帮忙，后果必看设想！目前有医师透露，林志颖虽然没有生命危险，但因受到剧烈撞击，脸部、肩膀骨头都受损，胸腔、腹部要持续观察。

还有医护人员透露，与前者的说法不太一样，他说林志颖现时人清醒，但颜面骨折、肩膀的肱骨粉碎性骨折，还有轻微的脑受伤，现时需要观察，待情况稳定后会进行肩膀、颜面手术。从照片来看，我觉得后者的可信度更高。万幸的是孩子受到惊吓没什么大事。

林志颖这次受伤，不少人都担忧他的脸部受伤

还有幼小的孩子。最应该感谢的人，是这位过路者，如果不是及时将人拖拽出来，大火吞噬后，林志颖岂不是要变成第二个俞灏明？年幼的孩子也会被波及。

自古以来水火无情，无法想像，当时的林志颖，作为一名专业赛车手。撞上栏杆的时候，身体被卡住看着孩子的时候，内心是多么的绝望。胡歌和俞灏明两个人，在经过暴风雨的洗礼后，事业大不如从前。

这是毋庸置疑的事实，尽管两个人非常努力，奈何这件事情，就像是挥散不去的噩梦。林志颖这次是遇到了贵人，听到爆炸声的时候，彭裕弘第一时间将孩子拉了出来，紧随其后将林志颖脱了出来。

舆论两极化争议责任到底在谁？

众所周知，林志颖是有名的赛车手，科技高超，多次在赛车比赛中获奖，为何会在转弯后笔直的撞向电线杆？车头陷入火海，甚至救援时也是废了九牛二虎之力才把林志颖从驾驶比特拖出来。是自动驾驶出故障，还是司机分神？

这一车祸再次把特斯拉推上风口浪尖，特斯拉客服也发表响应：暂时不能确认起火原因，驾驶比特附近并无易燃材质。而交警也表示林志颖并非酒后驾驶，那么事故背后的原因到底是什么呢？只能耐心等待调查结果了。

特斯拉sim卡设置

2020.3.26北京亦庄交付中心提车。当天北京大风降温出奇的冷，但是提车的路上还是异常兴奋。到店量了体温，报了提车单号，前台把一个可爱的**姐分派给我，协助我交款，保险，办临牌到提车全过程。?Tesla是可以直接把车送上门的，为什么要去交付中心提车呢，主要有如下两点：第一，本人的消费水平是这样滴，车虽说不算贵但也没潇洒到一眼不看就当个普通快递签收的水平。第二，提车要有仪式感[调皮]。和**姐直截了当提出了想先看车再付款的想法，**姐二话不说带我去了库房找我的红色MODEL3，库房大部分以银色和白色为主，红色确实很少，相当容易就找到了。

在库房的小3，没太好意思狂拍，怕**姐笑话我[调皮]

环顾一周，没有划痕，没有接缝不齐，赶紧和**姐回屋刷卡。?交完款后，因为疫情影响，北京车管所暂时关闭办理不了新车上牌，**姐让我给车的绿本和大票拍了照片，然后原件暂时收走管理，等车管所恢复第一时间带客户上牌，很贴心。看到了车辆证书，赶紧看一下电池制造商信息，居然居然是松下电池。运气真是超级好，不过LG电池也不必沮丧，特斯拉的店员给我传达的意思是，请相信特斯拉对电池的品控，如果两种电池差距过大，是不能作为合格供方的，所以大家的欣喜也好，沮丧也罢其实都是没有太多必要的。

特斯拉工厂为松下电?

之后就是保险，临牌的办理和等待，大约半个小时，临牌到手，可以开走了。?特斯拉的**姐冒着寒冷给我做提车讲解，从外讲到内，她很认真，我也听的很认真，虽然提车前我基本在抖音把程序员的视频全看了一遍，但还是仔仔细细听了一遍尽量不打断她，因为她们很辛苦，我还是尽量让她们提高效率不浪费她们时间。?之后**姐和我道别后，我自己开始了特斯拉model3的第一次正式驾驶。

车内

车内

因为新车，只有开到100公里左右，才能解锁自动驾驶，这个过程真是着急，我看有的车主二三十公里就解锁了，我后来一直开到了103公里，突然发现屏幕上可以显示出模拟的周边车辆，我意识到解锁AP了。这是到了地库，光线不好，也得拍一下小红，照片颜色很艳丽，实际是暗红。

实际没有这么红

以下是最近的一些驾驶感受?第一，提速真的是快，而且丝般顺滑。路感可以说是碾压BBA。车子短小且灵活，开起来就像是个超跑。?第二，关于续航我想说，我想大部分人只会在市区或者郊区往返用车，380公里续航富富余余的，我是不想多花钱买电池了[嘻嘻]。不过还是建议，自己要具备充电条件，如果不具备，体验肯定差好多，试想一下，每天下班一身疲惫，还得开着车找充电桩，烦了。如果到了家，停好车，充电一插，潇洒回家，第二天一早，你和车都元气满满，那会是另外一番景象。

地库的车充，基本上四五个小时搞定。

三月底接到Tesla的推送，超级充电将于2020.3.31关闭，之前没体验过，我决定最后一天，去超充把它充满。来到家附近最近的超充站，金融街购物中心地下三层，是这样的景象。

超充站有地锁，通过车上导航信息，会告知你解锁密码，到了超充站，扫描二维码，输入密码，地锁立即弹开，把车开入，拿着胳膊一般粗的充电电缆，插入接口，瞬间感受到超充的厉害，整个充电过程基本上40分钟搞定。?以下是AP驾驶过程中拍得照片

终于可以开着车偶尔拍拍美景，偶尔左顾右盼，偶尔看看车子侧面的远方。。。?说到AP，我觉得首先还是要信任它，刚开始交给他的时候，我总想上去干预，特怕他不会拐弯，或者蹭到隔离带，这个担心的感觉在你每天的使用和接触过程中，慢慢消失，随之而来的是科技带来的幸福感。堵车的时候，完全可以缓解疲劳，高速公路上驰骋的时候，感觉自己在坐高铁一样舒服，这个时候，打开一听星巴克咖啡，或者偶尔回回微信，都会有幸福感爆棚的感受。

天窗望出去，颜色刚刚好

虽然还没有经历夏天，我觉得这个天窗的颜色比较合适了，既透光又显得高级，完美。遮阳啥的，我暂时不会买了，因为我喜欢阳光，温暖，明亮。如果夏天暴晒太热再说买哈[嘻嘻]?再说以下一些感受，有人说model3有点短，个人觉得正合适，类似标准轴距的宝马和奔驰C，我身高180，坐后排感觉可以。?车门有点轻飘飘，没有德系车的厚重感，这项减分，不过也理解，轻量化也是可以提高续航滴。?国产特斯拉前备箱有挂钩预留口，某宝40块搞定，而且是完美匹配。我觉得这个挂钩有必要，可以固定一些物品用，省的开车时哐啷啷乱滚。?最后有个疑问，大家是否遇到？?昨天更新了2020.8.3版本软件，软件安装过程中，车子底盘偶尔发出哐哐声音，挺吓人的，像是电池要爆炸的感觉，不知道大家遇到过没有！希望专业人士解答一下，感谢。

最美不过特斯拉Model 3，缺点再多也无法阻挡购买欲望

所有 Tesla车辆均内置中国联通物联网SIM卡，以提供互联网接入服务。根据公安部和工信部相关要求，所有 Tesla 车主提车后必须完成车辆内置 SIM 卡用户实名认证。

线上自助认证步骤：

1、车辆信息。

微信搜索公众号联通智网实名登记，关注后点击实名制认证。或通过电脑浏览器直接打开联通实名制认网站。选择品牌特斯拉，输入您的车辆识别码 (VIN) 。

2、个人/企业信息，选择注册类型，并输入以下信息。

个人注册：证件类型，证件号码，姓名，手机号码等。

企业注册：营业执照号码，责任人姓名，责任人证件号码，手机号码等。

3、上传照片。??

手持证件照片，证件正面照片，证件背面照片。

4、确认信息。

确认信息并提交。

线上自助认证解绑：

微信搜索公众号联通智网实名登记，关注后点击车辆管理。或通过电脑浏览器直接打开联通实名制认网站。

使用已认证的手机号码登录后，按照提示步骤提交相应信息，解绑车辆。前往 Tesla 服务中心认证。请携带相关证件前往您附近的 Tesla 服务中心。

全小区的第一辆国产特斯拉Model 3，附1000KM的驾驶感受

今天突发奇想来论坛注册了账号，发了帖子，就是想好好和大家聊聊我的爱车，没有什么别的想法，只是单纯把我对特斯拉model?3的感觉分享给大家，找找同类。?最早开始对特斯拉感兴趣的时候，那是好几年前第一次看到马上路有人开MODEL?S的时候，OH?MY?GOD。。这车太帅了吧，立马回家兴奋的搜了起来，但是看到价格我死心了..因为我知道，这辈子如果不能重新投胎我可能再也没有机会...[快哭了]?之后又看到了能够施展鸥翼门的model?x..我知道我肯定没有机会?连查都没查?直接PASS！[流泪]

不过当我万念俱灰的时候，我看到了我的春天！我发誓我一定要买！车这种东西对男人真的是具有天生的诱惑，就像化妆品对女人一样！[得意]

这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂

大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！

无框车门加性感翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色

和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅，颜色最好和尾灯不是一个色~~

坐入车内感觉前排空间表现还不错，中规中矩吧，颜值相当的外表并没有金玉其外败絮其中的感觉，只不过很多朋友坐到车内和我说觉得会有点寒酸...

不过说实话，我觉得这是一种简约大气之美，一个屏操控车内一切，这还不好么？当初IPHONE4上市乔布斯震惊世界，后来苹果越出越大，大家不也是调侃一下以后会更大~现在呢，买苹果有条件基本都会直接上大屏，为什么？还不是因为系统成熟完善，屏幕大感觉爽么！

简约..简单的方向盘，不愧是瞄着无人驾驶市场去做的品牌，除了球球没有其他任何东西，很多人不知道球干嘛用的？在这我告诉你，是给车主来盘的，盘久还包浆呢！

在这里我没有放后排照片，说实话我后排座椅不常用，而且我知道问题不小，挤真的很挤，坐久了还不舒服，但是我买车是为了我自己不是为了后排乘客啊~驾驭感完全让我忽略掉这个问题。

既然是电车充电肯定和加油没法比，不是那么方便，但是充一次我刚好跑六天，周日充一次，基本都在城区跑跑，所以从来不考虑这些问题，毕竟要是经常跑远道也不会考虑电车。

全景天窗好看么？真好看，但是夏天的时候真是无力吐槽了...

我夸完了，褒贬不一，现在我开始对我的车吐槽一下吧...首先就是我开始说的后排空间不行，说实话如果用车需求是商务类型不推荐..你让领导坐后排犯关节炎么..?还有就是特斯拉的这个内饰和座椅了，我说简约呢也是为了让自己舒服点..确实除了大屏什么都没有，价格也不便宜了，座椅还不是真皮的，真的是环保主义者换车最好借口[憨笑]?其次就是这个车轮胎了，轮毂确实漂亮，但是很容易刮花。?开起来确实很舒服，但是并没有操控之王舒服，只不过它毕竟是电车提速真的很快。

后备箱比想象中能装多了，对我来说算够用

其实还有个问题就是漆面太薄了，为此我还多花了好多大洋贴了隐形车衣，听说XPEL是目前市面最好的，我没有能力再换车了，只能给你最好的车衣，离我最近的是保定这边一个叫奥孚森汽车美容，贴完感觉相当不错吧。[饥饿]

弄的倒是挺仔细的，非常好奇他们这个操作是怎么搞出来的，膜竟然和要贴的车漆面一模一样！

车标完美躲开贴膜，我开始还以为贴这个地方的时候要划开呢，厉害！

最后在欣赏一下我的爱车吧~~感谢大家观看！[嘻嘻]

特斯拉Model Y首批车主提车，细节让人惊喜，来看最新电动SUV特写

本人标准的85后，接近90后，男生对车应该都是情有独钟，虽然没有开过太多的车，但论坛上的车应该都看的差不多了，哈哈。从上大学的时候，就喜欢看汽车论坛，刚接触的时候也不懂，后来看的多了，对于路上的车也越来越熟悉，到最后可以做的看内饰就知道是什么车。这也算是一种爱好吧。?10年大学毕了业就来了北京，一共带了1900块，到现在也正好10年了，也算小小的纪念一下。这期间和大学女友结了婚、买了房、买了车、有了宝宝。真的感谢一路走来所有支持与帮助过我的家人和朋友们。?回归主题，15年买的第一辆车，是大众宝来，但苦于北京摇号政策，摇了几年都不中，挂了外地的牌照，当时买车纠结于是宝来还是卡罗拉，不过当时卡罗拉的售价还是要高于宝来，想着也要换车，就挑便宜的买了一个，4年间小宝陪我走过了8W多公里。一点毛病都没有。真的是棒棒的。这期间也想过换车，去看了奥迪A4L、Q5L；看了沃尔活S90、XC60。当时S90都谈了价格，T5智逸版，但我谈价格的时候，优惠厂家收回，没有那么大，如果32W落地，我就订了，销售说稍等等是有可能的。结果等来北京对于外地车牌的新政策，进京证只能办理84天。这车要是换了也就瞎了。?好在18年初的时候排了新能源的指标，指标2020年2月26可以排到。所以就开始关注了新能源车。其实对于新能源车并不是特别的了解，只知道比亚迪、威马、小鹏、蔚来、特斯拉。但只试驾了ES6和Model3。先说说ES6，内饰做工、品质做的真的好，进入车内满满的舒适感、豪化感，空间大。觉得比Q5L还要大气些，如果不是最近蔚来口碑、股票等问题，真的想买。但还有一个问题，ES6的价格要比Model3贵好多。并且当时销售也真的是爱理不理啊，说定车也没车，要等到什么什么时候，优惠也赶不上等等。种种原因也打消了买ES6的想法。但还是希望国产新能源越来越好，当然，现在也很不错了。期待下一部新能源上国产的。?说起Model3我觉得也算是缘分，之前一直有关注特斯拉的消息，但从来没有试驾过。19年一天有一次去天津办事情，结束看附近有特斯拉的体验店，就开车去看了看。店里看车的人也有一些，不过天津店工作人员的态度真的好，还问要不要试驾，就现场约了一个。开上电车的那一刹那，觉得科技又一次改变了行业，正好那一次也带着老婆一起，也让她试驾了一下，试驾后，她也觉得，就买这个吧。于是上网下订，等国产交付。定车的时候，国内的工厂还没有建起来。这也是我在网上买的最大的一件商品了，就连后面交车，都是板车送到家门口，全程都没见过保险、贷款、交付的任何人。不过我觉得也大大节省了我很多的时间，从2月份交车到现在也开了1500KM，问题还没有什么，?插一个我这个“盲盒配置?”：?1、?LG电池（但经过一次更新推送，满电续航380，与松下电池的一样了）?2、HW3.0（可以识别雪糕桶）?下面开始上图:

这是交付那天，板车运来时，司机提前确定好时间与地点，并提前10分钟通知你快到了，让你提前准备，体验非常好。

开始卸车

签完字，就给了卡片钥匙，非常非常的简单

天气好的时候，洗了车，找了个空地，给车拍了些照片，供车友参考。正面真的好看。像保时捷[嘻嘻]

侧面45度

侧面看着还是有点短小，空间够用。当时要选装19寸的轮毂，因为本身是标准续航，考虑到电耗问题，最后放弃了。但19的还是好看

车尾也是挺好看的，不抠字。但国产做工真的别期待太多哈。好些，但有限。

上车内的照片，方向盘很小巧，手感一般，但转向精准度非常好。两个小轮，管了车里大部分的功能。用习惯了真的好方便，车标还是好看的

副驾位置来一张，我觉得我的脚垫比车更好看[偷笑]

这中间位置宽大，开始的时候非常舒服。手枕手感也不错

中间储物空间，真的是非常非常大

在淘宝上买了无线充电板，充电效率一般，但好在方便，现在Model3已经简配到，连充电线都不送了

这个拨杆功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、转向、远光。我还专门小小的学习了一下

这个就简单了，档位和自动驾驶。用久了，真的非常非常好用。手不用离开方向盘，尤其频倒车时。

从后面看前排，除了简单就是简单，但我还比较喜欢这个感觉，可能没有豪华富贵命[偷笑]

后排空间，只能是够用。

大大的玻璃顶，赞赞赞

大嘴装个登机箱，是没有问题的

后备箱敞口很大，忽略里面乱乱的东西

疫情期间，超充免费，碰到过好多车友，特斯拉在车友充电，都会一起聊天，聊用车感受[强]

充电开始，超充，我最高只达到过90KW

充电的时候，用大屏看视频，看一集电视剧，就充完了，不无聊，我现在有点爱上去超充充电，觉得那个时间是自己的

充电效率没有上来，只到了66KW

来一个钥匙认证，这个钥匙据说要1200，不过我一直没有用，我都是用手机的，这个是买保险的时候，赠送的。但我觉得很好看，准备收藏了。[偷笑][偷笑]

说说这近一个月的驾驶感受：?1、由于现在是疫情期间，检测场没有复工，所以一直在12123上申请临牌，每次15天有效期，工本+邮费：30元。?2、上下班来回近100公里，上了环路就开启AP，真的是方便，尤其早上，车多，还犯困。之前我都不开车上下班，觉得好累，现在爱上了开车上下班?3、加速、加速、还是加速，真的是几乎无对手，变线、超车一气喝成，想想，之前开宝来，在路上真的是一点脾气都没有。?4、特斯拉的充电服务还是真的好，疫情期间，超充免费。目前都是超充充的，40分钟左右。家离超充?一公里多，很近。现在可以做到3天充一次，一周两次左右。?也说说这车的缺点：?1、硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。?其它的只能慢慢发现。目前还好~?电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。准备过一阵，北京跑上海，试试长途的情况，个人觉得问题不大。现在长续航也进了工信部了，大家不着急的建议等长续航。以上，不知道能不能来个精华。

据国外媒体报道，特斯拉从上月开始，已经陆续为首批Model?Y车型的交付而忙碌。今年年初开始，特斯拉第一次将Model?Y在美国的犹他州进行交付。据驾享兄了解，随后，特斯拉将在美国多座城市陆续交付Model?Y车型。

最近，一位名叫“Silver?smith”的网友在特斯拉论坛TMC上分享了自己提到车的喜悦心情。他向大家展示了自己的Model?Y的内外部细节特写。

从外部来看，特斯拉Model?Y与同平台的Model?3相比，确实显得更大、更宽和更高一些。

尽管两款车在车头、车位、门把手和很多地方都有相似之处，但我们依然能够感受到，轿车和SUV有着非常大的不同之处。

“我身高6尺4寸，很适合坐在后座上。”后门装饰有一个更大的轴距，这在我看来是非常有必要的，但似乎它们（Model?Y和Model?3）刻意要保证均衡。”

这位网友还指出，特斯拉所有Model?Y车型，至少是他的Model?Y，与去年特斯拉发布的Qi无线手机充电器是标准配置。有趣的是，手机充电器最初是为Model?3准备的，但它只作为售后产品出售，并不符合电动汽车的标准。

从车内的空间来看，很多细节的地方，特斯拉已经做得较为完美了。此前有报道称，和Model?S/X相比，Model?3在很多细节上做工更加人性化和仔细，看来，马斯克对交付车型的质量上也要求很严格。

比如，这是后备箱的电动按钮，驾享兄的Model?S是手动的，和这款电动的相比，显然后者的自动按钮更加方便一些。

这位网友还表示，Model?Y的后行李箱，非常大。这对于很多喜欢自驾的人来说，是一件非常兴奋的事情。

他拿掉后备箱的两款挡板，能够看到特斯拉随车配送的一些配件。坦白来说，特斯拉配送的配件几乎很少。当然，特斯拉每款车也都具备前行李箱。众所周知，特斯拉每款车型的前置行李箱都是可以容纳一些东西的。甚至，很多人将它作为外出购物后存放商品的地方。

而特斯拉Model?Y的后排似乎也比Model?3更加宽敞。此前，在特斯拉发布会上，马斯克曾表示，Model?Y将有5座和7座两种版本。我们目前虽然无法判断这位车主提到的是哪款车型，但从照片上能看出后面的行李位置很宽阔。

Model?Y的车轮轮毂也和Model?3的不同。毕竟作为SUV的轮毂，自然是比Model?3那种看上去像小孩子玩具车轮毂有着很大的区别。

今年1月份，特斯拉证实，已开始生产最新款SUV车型Model?Y了，这个速度让人震惊。因为从发布到生产，特斯拉Model?Y的速度还不足一年时间。目前，可以看到特斯拉的工厂里，停满了大量Model?Y车型等待着交付。

驾享兄了解，从3月15日至30日期间，特斯拉公司为一些客户提供了交货窗口，这意味着，Model?Y将在本月下半月开始一定数量的交付。本周早些时候，国外媒体称，这批交付时间最早将于本周五和周末进行。

从这份特斯拉Model?Y的订单来看，最近这家公司对于这款最新电动SUV的交付时间是非常紧凑和忙碌的。相信很多美国用户提到新车的时间比较能够有所保障。

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