汽车换挡杆左右晃动,档杆左右晃动

1.凯迪拉克CT4原地换挡车就微晃动一下，正常吗？

2.汽车变速器乱挡现象、原因和故障排除

1、汽车的半轴在长期的扭转疲劳和冲击力的作用下，容易出现弯曲、扭曲和断裂以及花键齿磨损或扭斜等故障，从而导致汽车在行驶到某一个速度区间再加速时，车头会出现有规律的抖动，松开油门后抖动消失或者减轻的情况。

2、发动机运行方面出现故障，发动机需要保证工作就需要有充足的空气、充足的汽油以及工况良好的点火系统，任何一方面出现问题都会导致发动机出现抖动的情况。

扩展资料：

注意事项：

1、换挡时，两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳转向盘，另一只手轻握变速杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险。

2、当挂不进挡或齿轮发响时，不得强拉硬推。变速杆移至空挡后不得来回晃动，以免影响换挡时机和损坏机件。

3、换挡结束后，左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。

4、在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。

5、在行驶中需挂倒挡时，必须待汽车完全停止后方可换挡，以免损坏机件。

百度百科-换挡

百度百科-怠速抖动

凯迪拉克CT4原地换挡车就微晃动一下，正常吗？

汽车换挡方向盘抖动加标号不可以。

汽车换挡抖动原因：

1.发动机积碳严重；2.点火系统有问题；3.油压不稳定；4.发动机部件老化。

1.发动机积碳严重，汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或燃油喷嘴积碳过多。当发动机积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，导致冷启动时混合气稀薄，启动困难。这种情况下，只有在积碳吸收的汽油饱和时才容易发动汽车，吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机可燃混合气变稀变浓，引起抖动。

2.点火系统有问题。检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。点火系统不良和火花塞点火不良也会导致此类故障。

3.油压不稳定。如果发动机积碳已清理，节气门已清洗，油垫和火花塞已更换，仍发现车身抖动。建议在4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常。如果油泵供油压力异常或进气压力传感器值错误，工作不良，会导致车身抖动。

4.发动机部件的老化和汽车抖动也与发动机脚(也称为爪垫)的老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机运转时，发动机支脚负责吸收轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，引起振动。

汽车换挡费劲怎么回事

存在车辆变速箱档位不平顺的故障现象。常见故障点有:可能是变速箱内部齿轮磨损引起的。可能是变速箱内部同步器损坏造成的。换档杆总成内的1档可能损坏。可能是手动变速器的换档机构出现了故障。可能是离合器系统中的三件套出现故障，分离轴承磨损，离合器片磨损到极限，压盘损坏。

离合器主要有以下四个问题，会导致汽车换挡不好:

1.变速箱第一轴锈蚀，离合器从动盘无法正常移动，回位不良，导致无法按正常轨迹换挡，导致汽车换挡不良。

2.离合器故障导致离合器分离行程不足，进而导致离合器分离不完全，无法换挡。在这种情况下，有必要在修理厂调整分离行程。

3.离合器齿轮自锁力过大，进出档困难。在这种情况下，有必要在修理厂调整离合器拉线和齿轮止动锁。

4.离合器压盘总成的传动盘由于某种原因变形，导致分离不良，导致汽车挂档不良。这种情况下，需要更换与原车匹配质量好的压盘。

汽车变速器乱挡现象、原因和故障排除

是因为在车速本来就不是很高的情况下又把离合踩得时间长了导致车速下降，这时再用更高的挡位带起来肯定会吃点力所以会抖一下。

加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为冲车。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置。

随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速杆换入高一级挡位，然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。平顺加挡的关键在于冲车大小，冲车距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，冲车距离越长。

冲车时，加速踏板要稳踏、快抬中速。挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆前冲。

变速箱紊乱会给车主造成安全问题，这就需要大家好好看看自己的车，解决好自己的每一个问题。下面小编分享一下传输障碍的现象、原因及故障排除，希望对大家有所帮助。

[变速器档位紊乱现象]

自动启动换挡或行驶中换挡，挂入的档位与要求的档位不一致或虽挂入要求的档位但无法回空档；或者两个档位接合，发动机的动力无法传递，也就是档位紊乱。

[传播障碍的原因]

变速器档位失常主要有以下原因：

(1)换档杆头定位销磨损松动、损坏、丢失或球头磨损过多。

(2)变速杆下端工作面和换挡导向块凹槽磨损过大。

(3)联锁装置的凹槽和锁销磨损，销球磨掉圆。

(4)输出轴上的止动卡环未安装或脱出，锁紧螺母松动或脱出，使齿轮在轴上自由滑动，进入档位。

(5)将输入轴和输出轴连接处的滚针轴承烧结成一体。

[变速器档位故障的诊断和排除]

变速杆能转一圈，说明球节定位销短或脱落。如果变速杆的换挡距离变大，挂挡挡位无法退出，或者变速杆稍微换挡就会挂入不必要的挡位，甚至会脱离导向块的凹槽，这说明变速杆的下工作面磨损脱离了换挡导向块的凹槽，或者拨叉工作面脱离了换挡凹槽。如果是装配质量的，需要按要求正确装配，否则要修理变速杆和拨叉导块。

如果只有空挡或直挡能正常工作，其他挡位接合时发动机会熄火，说明输入轴后端内孔的滚针轴承与输出轴烧结在一起；如果直接档能正常工作，其他档不能工作，发动机不熄火，说明中间轴常啮合档的钥匙断了；如果两个档位同时啮合，输出轴卡死不转动，说明互锁装置无效。

如果拆下齿轮还在运转，变速器没有空挡，齿轮衬套长度不足，导致输出轴锁紧螺母拧紧后齿轮没有空转能力。针对以上情况，分别修复。

变速器乱档维修中的注意事项

当变速器挂档时，可以如下判断：

如果变速杆能转动，说明变速杆的定位销是新的，失去控制；如果摆动大，定位销磨损太大。当换档杆不能移动到所需档位，但换档杆稍有错位，就挂另一个档位或将拨叉导向块移到外侧，说明换档杆下工作面磨损。当你移动变速杆时，可以同时挂到两个档位，说明互锁装置磨损，失去了互锁功能。

当变速器脱档时，应根据上述情况调整、更换和修理相应的零件。

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