特斯拉或降到25,特斯拉下调

1.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

2.Model Y官降后起步不到26万 对比汉兰达如何选择？

3.特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

4.特斯拉什么时候降到25万？别急，官方让你静候佳音。

5.特斯拉 Model 3 可能还会降价！新车保守估计售价22-25万左右

若干年前，当人们在为到底是燃油车宝刀不老还是新能源车必将一统天下争论不休时，一夜间无数城市公交系统、出租车系统开始采用新能源，算是为这场争论划下了句号。

我们不得不感叹时代的步伐是多么的迅速，弹指间就能瞬息万变。在北上广深等一线城市，新能源车更是崭露头角活跃在终端市场。这其中，特斯拉绝对算得上“执牛耳者”，既有先锋的产品技术，又有高昂的产品售价，关键支持它的消费者还不少，这就让许多新能源车甚至同价位的传统燃油车头疼不已。

前段时间，特斯拉（中国）正式公布了国产model3最新补贴后指导价：25万元。

要知道，购买新能源车是不需要缴纳购置税，并且在北上广深等城市也能享受不限号政策，倘若用车需求仅仅是代步工具，特斯拉model3可以说是一个不错的选择！

有趣的是，特斯拉model3还未国产销售时，标准续航版起步价约为40万元左右，被无数人嘲讽“智商检测仪”，还不如买“3、4、C”更有档次；随着特斯拉model3国产，标准续航版起步价降低至30万元左右，这时已经有不少消费者开始动摇，很多人表现进一步观望；直到这次彻底火力全开，标准续航版起步价降低至25万元左右，持有30万左右购车预算的消费者已经有不少人表示“真香”。于是乎，我们也不得不讨论25万的特斯拉model3到底香不香？

首先抛开造型设计不谈，毕竟萝卜青菜各有所爱，不过特斯拉model3“个性”的内饰设计却不得不讨论。坦白讲，对于有驾驶经验的驾驶者而言，把所有数据移动至中控屏幕，需要一定的接受时间和适应度，反正就笔者短暂接触特斯拉model3来看，还是很怀念有传统仪表盘和传统部分物理按钮的设计，不知道各位有何感想。

动力方面，作为纯电动车，特斯拉model3显然与同价位宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车完全不同。以入门级车型标准续航版为例，工信部纯电续航里程为468km，对比传统燃油车加满油续航能力而言大约仅为三分之二的水平。

官方0-100km/h加速时间5.6s，这就比同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L优秀太多！即使是宝马330i、奔驰C300等高功率车型也比特斯拉model3标准续航版慢。

另外在操控方面，虽然特斯拉model3是一款纯电动车，可它的操控表现却着实不差，前双叉臂后多连杆独立悬架配合后置后驱，表现完全不输后驱宝马3系、奔驰C级等豪华中型车。当然，要论细节表现个人还是更喜欢上一代宝马3系这类传统燃油车。

接下来就是实用性和综合产品力。坦白讲，如果按官方说法一次充满电拥有400km+的续航能力，基本上能满足正常3-5天出行里程。而传统燃油车一次油加满，大概能满足7天出行里程。

另外，如果要选择特斯拉model3这类纯电动车，前提是拥有独立含充电桩车位，或者用车场景附近拥有相对完善的充电桩，这样就能完成一晚上彻底充满电，否则快充只能满足80%充电，真实续航里程将大打折扣。相比之下，燃油车显然就方便许多，不仅加油站分布更广，连加油时间也明显更短，所以从便利性的角度出发，特斯拉model3之类的纯电动车目前还不能与传统燃油车匹敌。

再说一个客观的话题——保值率。首先就新车售价而言，同级别宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车几乎不会出现三天两头主动降价的情况，这也一定程度稳定了旧车在二手市场的保值率居高不下。

反观特斯拉model3，从40万降价到30万，再到如今25万，连新车指导价都坚守不住，谈何固守二手保值率？如今这一套做法，不得不让笔者联想到凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，一旦降价就再难涨价！

综上所述，如果您购车预算在30万左右，购车需求仅仅是代步工具，日常用车环境比较高档充电系统相对完善，不考虑后续OTA费用、保值率等问题，特斯拉model3绝对是一个不错的选择！

反之，还是安安稳稳选择宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车吧！毕竟它们产品力也挺不错的，不是吗？

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换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

今年十一假期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。

10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。

特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。

一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。

二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。

三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。

在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？

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Model Y官降后起步不到26万 对比汉兰达如何选择？

国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model?3调整售价。

目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。

但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。

从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。

增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。

因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？

邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。

“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)

2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）

2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）

2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”

还会不会降？

邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。

而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。

说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。

随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。

然后怎么打？

首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。

等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。

邦点评

一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。

但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。

邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。

借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！

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特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

随着新能源国补正式退出市场，近期有不少新能源车企都宣布上调旗下车型的售价，不过特斯拉却唱起了反调，针对Model 3和Model Y全系车型进行官方降价。其中，Model Y价格调整后，售价25.99-35.99万。此次降价，让Model Y进入了25万价格区间，大家都知道，这个价位分布着众多热销的合资中型SUV。那么，当Model Y遇上汉兰达，谁对消费者更有吸引力呢？接下来，我们选择售价25.99万 Model Y后轮驱动版与售价26.88万汉兰达双擎2.5L两驱精英版 5座车型进行对比。

外观对比：Model Y简约流畅 汉兰达硬朗大气

Model Y的外形设计很有辨识度，封闭式前脸搭配倒三角样式的前大灯，一眼就能识别其新能源车型身份。下格栅采用扁平化的梯形设计，并进行了内凹处理，丰富了前脸的层次感。侧身区别于传统SUV，采用前低后高的车身姿态，溜背式车顶搭配分段式腰线以及上扬的下侧裙线条，呈现出蓄势待发的视觉效果。尾部加入小尾翼设计，尾灯虽然尺寸不大，融入熏黑元素后，增强了一些运动气息。

汉兰达的外形是传统SUV该有的样子，前脸采用梯形样式的前格栅设计，外圈加入亮银色装饰条包裹，内部为密集排列的点阵式布局。前大灯采用不规则造型，内部采用LED光源，并且还配备LED前雾灯，带来良好的照明效果。侧身采用平直的车顶设计，车窗面积逐渐缩减，拉高了整车的视觉重心。下侧裙处加入折痕处理，彰显出较强的力量感。尾部采用凹凸有致的设计，红白相间的尾灯延伸至侧身处，点亮后效果比较美观。

内饰对比：Model Y简单明了 汉兰达机械感较强

Model Y的内饰可以用简单明了来形容，配备三辐式多功能方向盘，取消了仪表盘设计，所有的功能都集成在中间这块15英寸中控屏中。方向盘采用真皮材质包裹，并支持方向盘加热、方向盘记忆功能。在中控屏下方还设计了手机无线充电板、储物格以及杯架，提升了用车便利性。

汉兰达的内饰机械感较强，配备三辐式多功能方向盘、7英寸液晶屏+机械式指针组合仪表盘以及8英寸中控屏。方向盘采用的是塑料材质，不过两侧集成了丰富的功能按键，方便驾驶员行车操作。中控屏下方也保留了诸多旋钮+按键，方便盲操。配备的还是传统档杆设计，旁边预留了2个杯架，实用性不错。

Model Y配备的15英寸中控屏集成智能在线导航、导航路况显示、车载蓝牙、语音识别控制多媒体/导航/电话/空调、车联网、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制车门/车辆启动/充电管理/空调/车况查询/车辆定位等，在本土化方面也表现不错，可下载QQ音乐、优酷、抖音等第三方应用，实用性与性都很好地兼顾到了。

汉兰达配备的8英寸中控屏支持CarPlay/CarLife/HiCar手机互联、道路救援呼叫、车载蓝牙、手机APP远程控制空调/车辆定位/车况查询/车主服务/预约保养等，功能相对比较常规。

空间对比：汉兰达在车身数据上有一定优势

从车身数据来看，汉兰达在长度、宽度和高度上都占据领先优势，尤其是长度相比Model Y多出215mm。Model Y的轴距比汉兰达多出40mm。两车对于满足日常家用都没有问题。

Model Y配备的是一体式运动座椅，采用仿皮材质，座椅的柔软性不错。支持前排座椅电动调节、加热和主驾驶位记忆功能，第二排座椅也支持加热功能，提升了冬季行车的舒适性。

汉兰达配备的是织物座椅，座椅的支撑性与包覆性也表现不错，由于是入门版车型，座椅都需要手动调节。

安全配置对比：Model Y拥有更丰富的驾驶辅助系统

Model Y全系标配Autopilot自动辅助驾驶系统，拥有包括并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、车道保持辅助、主动安全、前方碰撞预警、全速自适应巡航等多项功能，对于提升行车安全很有帮助。汉兰达仅为尊贵版以上车型提供驾驶辅助系统，在安全配置上还是不如Model Y实在。

动力对比：Model Y采用纯电驱动 汉兰达搭载2.5L混动系统

Model Y搭载一台后置单电机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，匹配60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航545km，官方百公里加速6.9s。Model Y在操控性以及加速性能上有着一定优势，不过作为纯电车型，用户还是会受充电难、冬季续航打折等因素影响。

汉兰达搭载2.5L油电混动系统，由2.5L自然吸气发动机+电动机组成，系统综合功率183kW，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为5.3L/100km。汉兰达作为传统燃油车，虽然不存在续航焦虑，不过驾驶感受、加速性能却也比不上纯电车，可谓是各有利弊吧。

特斯拉从去年9月开始就进行了多次降价，此次将Model Y的起步价降至25万区间，可以说是降价力度最大的一次。通过与同等价位汉兰达的对比可以看到，Model Y拥有更丰富的驾驶辅助系统和舒适性配置，汉兰达则在空间方面表现更好。如果你大部分时间在城市驾驶，对配置、动力都有较高要求，推荐购买Model Y。如果你有长途出行需求，是为家庭选车，注重大空间，那么汉兰达比较适合你。大家按需选购吧。

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特斯拉什么时候降到25万？别急，官方让你静候佳音。

特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。

10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。

要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。

现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。

而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。

一众品牌车型遭受“灭顶之灾”

对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。

当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。

没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。

前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。

看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。

虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。

造车新势力，难上加难

回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。

原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。

当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。

像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？

在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。

那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。

特斯拉还会再降吗？

特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。

那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？

笔者认为会。

一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。

另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。

写在最后

“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。

虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。

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特斯拉 Model 3 可能还会降价！新车保守估计售价22-25万左右

据乘联会数据显示，七月份特斯拉销量为11041辆，虽然和六月份的销量相比，下降了26.2%但仍稳居国内新能源汽车的销量榜首,而随着销量的增加，特斯拉自家的股价也是蹭蹭的涨，从之前不起眼的小公司到现在市值超越丰田汽车成为世界第一车企，特斯拉的进步还不止于此。

近日，有不少网友在特斯拉官方的视频下留言，“标续什么时候降到25万啊？”本以为随便一问不会有人在意，没想到却引来了官方回复：“静候佳音吧，值得期待哦”。看来，Model?3马上降价是官方实锤了，现在我们能做的就是等，都说等等党永不为奴，要万一蹲到了23万的特斯拉，岂不是美滋滋么？

其实，特斯拉Model?3要降价的消息很早之前就有了，传言中说7月22后降价的Model?3也没有如期而至，不但如此还为了迎合补贴政策，让希望享受补贴的用户只能在车漆座椅颜色中三选一

要知道，车漆可以后期改色备案，但是座椅颜色和轮毂尺寸可不能改啊，三选一的条件从现在的角度来说一点也不人性化，多选一项就会少两万元的补贴，感觉这也是七月份销量下滑的原因之一，而更多的原因是大家都希望再等等，再等等。

其次就是特斯拉Model?3国产化率的不断提升，据马斯克在采访中表示：年底前特斯拉Model?3的国产化率将达到100%，而且搭载了磷酸铁锂电池还增加了23km续航的标准续航版,Model?3已经在工信部申报完毕，即将交付消费者，说不准新车交付的那天就是降价的那天。

凡事都有两面性，如果Model?3进一步降价，近几个月买车的车主和此前花高价购买进口版的车主心里肯定一万个不愿意，可能又会成群结队拉横幅大闹展台讨要说法，针对特斯拉车主拉横幅维权的事情，很多网友都有你不同的见解，有说特斯拉随意降价故意割韭菜的，也有人说，你刚买了房，降价了你去维权，涨价了开发商跟你要钱补差价，你乐意吗？

但就我个人感觉，特斯拉跟苹果一样，已经不是车的范畴了，他就像是一款科技产品，这东西就是早买早享受，晚买享折扣的问题，就像苹果手机，买的早，价格自然就贵，等个一年半载，再买能便宜好几千，这车刚出40几万，国产之后35万，真喜欢的也就买了，买得起40万电动大玩具的人肯定都不差钱，既比别人用的早，还赢得了路人羡慕的眼光，“哇塞，真有钱，40万买个电动车。”是不是这个道理。

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受到新型肺炎疫情的影响，许多企业都延长了春节假期，以致于各行各业都受到了很大的冲击，甚至严重制约了整个社会的发展速度，拖到现在，许多企业已经不得不复工了。今天，特斯拉上海工厂就正式复工，可以说是目前最早复工的车企之一了。为了避免人口聚集造成影响，工厂的防疫工作十分完善，除了将通勤大巴改为单人座外，还有大量安保在入口处进行多重检查，相信这些举措能够避免一定程度的交叉感染。

不过虽然特斯拉上海工厂复工时间与同行比起来是第一梯队的，但和原计划比起来终归还是晚了许多。在正式复工之前，特斯拉就已经表示原定在2月初的交付会暂缓，公司正在制定补救计划。但是已经过去了好几天，特斯拉还是没有给出一个具体的交付计划。有些“小道消息”称，1月下旬下单的用户最早也要在第二季度才能提车。

当然，也有好消息传来，那就是特斯拉在未来极有可能大幅降价，专家称保守估计未来特斯拉Model?3售价会在22－25万之间，这是因为在宣布正式复工的同时，特斯拉还宣布与国内企业均胜电子确立合作关系，其国产率的进程又进了一大步。并且不得不说的是，两者的工厂间仅有3公里的路程，直接将成本降低了一大截。而且说点儿真的，在此之前，特斯拉还透露过将在年底达到100%国产化的意向，不仅能降低各项成本，交付速度也会更快。

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