特斯拉车友会照片_特斯拉车友会车标

1.拆开特斯拉与比亚迪的电池，车友吐槽：一个是真技术，一个只会吹

2.特斯拉车友共享充电什么意思

2020年1月7日，特斯拉在中国的超级工厂交付首批特斯拉汽车，这则消息一出来就让不少的人沸腾，因为什么？因为国产化就便宜了啊。网上看到的消息是裸车29.9万，那么落地也是30万+。虽然比起进口的来是便宜了不少，但也不是谁都可以消费得起的[汗][汗][汗][汗]。那么2020年想要购入一台汽车的车主有没有其他更好的选择呢？?选择新能源汽车的车主大部分应该还是因为限行限号的问题，我也是一样，2018年的时候鉴于摇号2年未果，果断投入新能源阵营，当时新能源的汽车市场，吉利还是算刚起步不久，但我还是选择了吉利这个品牌，源于他的良心跟品质！博瑞GE当时的价格可以说是市场上性价比最高的，B级车的新能源几乎跟其他汽车品牌的A级不相上下，更重要的是博瑞GE当时一出现就让人眼前一亮，虽然没有电视剧里悟空脚踏七彩祥云，没有身披风衣霞冠，他的颜值让我心动了，走进店里了解、试驾更让我震撼，内饰的豪华、科技感十足，智能语音交互方方面面都是当前汽车时代的主流。如今要是有人问我买车是否后悔过？我的回答是没有。用车接近3万公里，博瑞GE给我带来的体验是舒适、经济、安全的。吉利汽车让我们了解到如今的国产汽车不再是几年前的不靠谱形象了，小故障、大故障的发生率跟合资车、进口车其实没什么区别，在造车工艺、用料、智能方面更是开始超越那些吃老本的合资车，不创新那么就是要挨打的！大浪淘沙，留下来的都是金子。?吉利汽车连续3年蝉联国产汽车销量的宝座，在国际舞台上也一点不怂，汽车销量也是有个相当大的提升，作为博瑞GE的车主，我为拥有一台博瑞GE而自豪，所以如果说2020年值得推荐的车是哪个？我毫不犹豫的向您推荐博瑞GE，相信我，相信值得信赖的小伙伴博瑞GE。

汽车之家论坛增长了我对于汽车的认识。

博瑞GE的外观，4970的车身长度，纵观全车的线条，很难说不喜欢你。

尾部的设计延续了老款博瑞的设计，但不是完全相同，尾灯设计上更加出彩，折页型的尾灯点亮效果很棒

各个角度看都是无懈可击，欢迎品论

车内上的布局，头顶这一块眼镜盒、天窗控制、阅读灯等开关

看看座椅的厚实度，坐上去包裹性很好

细节设计点赞，中国风的元素一如既往的中意。

中控这块，自己贴的不伦不类...镜面的设计好看是好看，可惜就是太容易脏啦

车上还是有几个之家的玩意的，哈哈哈

宽敞的后排空间，大家有空不妨去店里体验一下

全景天窗

车头这一块，看官们咱们说？你们的车子有这样安排么？能不能看到各种各样的机械？

后视镜转向灯

战斗气息的前脸，有点点俏皮

家族式设计的前脸，内凹式水滴涟漪中网，有范！

看看

大屏幕，不仅仅好看，还可以玩，布局随心所欲。

拆开特斯拉与比亚迪的电池，车友吐槽：一个是真技术，一个只会吹

新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。

汽车产经收集了关注新造车第一梯队代表理想汽车、小鹏汽车和蔚来的车主和准车主，提取多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第二篇，一起听听网友如何评价小鹏。

为了取样更具典型性，我们所采访的车主一半选自投诉网站，另一半则从小鹏APP、微博等社交平台中来。出乎意料的是，虽然投诉网站的用户对小鹏某些小毛病有一定的怨言，但他们却依然给小鹏打出了平均80的高分。

截止7月底，小鹏汽车不仅以49887辆突破了2020全年销量成绩，前七个月的累计销量更以微弱优势跑赢了理想汽车。

虽然成绩很光鲜亮丽，但一提到小鹏这个品牌，似乎关于民族品牌的自豪感总来得不是那么纯粹。尤其是大洋彼岸的马斯克还三番两次重提小鹏疑似抄袭特斯拉代码的旧事。一个外国媒体也曾告诉汽车产经，因为疑似代码抄袭事件，大部分外媒通通认为小鹏是一个Cheater（骗子）。

在国内，当小鹏P7以“特斯拉挑战者”的身份出现时，也有很多吃瓜群众担心，小鹏太像特斯拉是一个魔咒，因为每次特斯拉降价都会给小鹏带来正面冲击。

但在我们所采访的多位车主口中，小鹏却绝不是一味的便宜，一味地堆加配置，更不是一味地对标特斯拉。而在笔者的总体感受中，这些车主也绝不是纯属自我安慰的想象。相反，小鹏，的确有它获得尊严和自信的独特路径。

选择小鹏的三个理由

“大部分因为颜值，被无框车门俘虏了。”

“外形当时觉得很有科技感，比亚迪内饰什么的有点用力过度。”

“选小鹏还是归根颜值，够炫够拉风。”

以上三个购车理由分别出自一位95后、一位90后以及一位85后的小鹏P7车主。在这些人看来，颜值是持币投票的前提，宛如年青人选女朋友：颜值不够，产品力再强都没有欲望去进一步了解。

当然，后期深爱或者不深爱，就得让技术说话。

一位开了1.3万公里的小鹏P7车主总结了小鹏P7的几个技术优势：

1、小鹏在电机的线性感方面都做得很好，动力很线性，踩下电门的响应感非常迅速且轻快，而且越往后踩，越有后劲；

2、能耗低，19kWh/100km左右，在同级轿车里面非常领先；

3、语音覆盖90%的功能，覆盖率业界第一，识别效果强于特斯拉；

4、自动泊车可识别各种奇怪的车位，很多传统车企也许会去拒绝识别这种车位，它都能成功识别而且很老道地停进去；

5、高速/高架上选用NGP来开，比自己开城市道路更省力、更安全。

这个回答获得了大部分P7车主的认同，尤其是语音识别和自动泊车，车主们都反映在试驾阶段就能察觉出比特斯拉更好用，而NGP功能有些细节可能比不上特斯拉的NOA，但用“直逼”二字也并不夸张。

“我带L2.5级别的LCC，很遗憾没买NGP，但我觉得蔚来的辅助智能驾驶不如小鹏，虽然没试过，但是看过视频嘛，我们小鹏车主普遍有这种自信。”重庆一位体育老师谢先生说。

即便是各种智能化技术相对不那么成熟的初代小鹏G3，科技感也是诸多车主选择它的最大原因之一。

广州一位做生鲜生意的小鹏车主老贺告诉我们，“选小鹏G3，是因为我比较喜欢高科技的东西，像自动泊车、辅助驾驶，我都用得很频繁。”为此，他在一开始选择电动车的时候，放弃了比亚迪秦、比亚迪元等几款车型。

除了外观和科技感，还有的车主之所以买小鹏，买的是燃油车上得不到的体验，而最核心的体验便是——省钱。

2020年9月，小鹏汽车宣布免费充电计划：为首任非营运车主提供每车每年3000度电的免费充电服务。虽然今年8月1日起，新车主的福利又调整为每年可免充1000度电，但相比燃油车，依然在使用成本上具有极强竞争力。

“看到油费节节高升，我不怀好意地笑了。”广东东莞的王生说。尽管家里的小鹏G3仅开了6个月，累计里程也只有1.3万公里左右，还不足以验证这是一台可靠的车型，但王生还是毅然决然准备给妻子买另一台小鹏G3。

“太省钱了，这每年3000度电我都打算祖传下去了。”王生向我们半开玩笑。

质量捶不过日系，但进步很明显

对于新势力车企，我们很容易看到他们突出的是汽车设计的改变，相对于传统汽车制造商，他们往往在设计上更加激进更加前卫。另外，这些企业总喜欢声称要用“互联网模式”将汽车打造成一个“颠覆性产品”。

但对于制造业的质量根基，他们似乎显得过于自信，也似乎缺乏足够的敬畏。蔚来李斌的一句“保时捷比不上江淮的工厂”，更是让大众对新势力的这一印象达到顶点。

所以，当小鹏整个品牌取得如今的实力和完善度时，我们也特别好奇它的制造品质到底怎么样。

首批小鹏G3用户可能不是那么幸运。广州生鲜老板老贺说，两年时间开了将近16万公里，可能是因为每天跑市场跑个200公里，用车比较频繁，小鹏G3这两年出现过刹车漏油、转向异响、档位错误等各种小毛病。

听起来闹心，但老贺却有着很高的忍耐度。他说原因有二：“一是因为小鹏提供终身质保，虽然刹车漏油时我还是出了一半钱；二是因为可能除了日系车，其他美系德系一样问题很多，像我开过的福特翼搏，到了十几万公里的时候，油泵都换了三个。”

听到这，读者大概要以为小鹏虽然科技感一流，但还造不出“质量靠谱、略有档次”的车。然而，当我们采访过几位小鹏较新的车主之后，会得出一个结论——小鹏在制造把控上虽不至于吹到进步神速那么夸张，但至少能看出来这是一个在认真改进的品牌。

重庆体育老师谢先生表示，“开了2.8万公里里程，目前遇到过悬挂异响和刹车声音大，但是还算省心，因为小鹏解决问题的效率也快。”因总体感受良好，开过“无敌汉兰达”的谢先生只给了这两个车型仅5分的分差。

广东江门一照明行业女老板盘子**对小鹏P7的制造品质显示出了高度信任。她回忆称，“哪怕是刚提车那会自动泊车失灵了，多数人劝我退车， 我也没有退，因网络受影响泊车出现延迟反应很正常。”

“因为我相信小鹏的能力，事实证明我的选择没有错，用车9个月，啥毛病都没有。”盘子**表示。

北京一位创业女老板Eva对小鹏给出了更高的评价。她说，“我的G3开了两万公里，除了大屏有2次故障，没什么其他问题。”Eva还补充，她上一台车是宝马3系，从保养率和事故率上来对比，作为电动车的小鹏G3都更具优势。

而如果还将其他因素考虑进来，她认为小鹏G3的优势就更明显了。这个因素就是——服务。

豪华车售后非豪华

廉小鹏服务却不廉

人人都看到新势力车企里面蔚来赔了很多钱，而且很多是赔在用户服务上。也因此，一提到用户服务，蔚来总是名头最响的那一个。

但实际上，小鹏这边也丝毫不含糊。

创业女老板Eva将宝马和小鹏做了详细的比较，“宝马的服务都是很传统的。正常预约、正常去、正常离开，他们不会跟车主有太多的交集。”与宝马不一样的是，Eva说，小鹏很注重售后服务，很多程序都会给让客户给工作人员打分，内部评测比一般车企更为严格。

而令Eva最满意的是，在车友会这一块，连豪华车企的活动都是由车主自发组织，但小鹏却是厂家自费，让车主时不时地一起玩耍。

“每个月我们北京车主都有非常多的活动，比如说看话剧、听音乐会、剧本杀，关键是从气氛来看，小鹏活动跟宝马车友会的活动感受就完全不一样。”Eva的语气中透露着兴奋。

第一感官上，我们总觉得除了蔚来，尚没有别家立得住“用户企业”的招牌。但在这几位小鹏车主的眼中，只要懂得一些关于用户服务的朴素的道理，小鹏的服务体系也可以跟蔚来相当，甚至做到“像素级拷贝”。

当然，也有少量小鹏车主认为，小鹏在用户体验和感知上还是差一口气。

来自成都的AngelaFather便表示，上层立个“用户企业”的大纲是很容易的事，但要让全员真心认可价值观并且为之付出，却不是那么容易办到。

“最简单的例子就是提车很缺仪式感。另外，在我提车时，我问了关于哨兵模式的灵敏度问题，两个工作人员告诉我调不了，后来还是我自己在车机上找到的选项。”AngelaFather抱怨道。

抱怨归抱怨，AngelaFather在给小鹏P7打分时，还是打出了比自家奔驰GL350更高的分数。他说，“从驾驶感受、性、舒适型、性价比等来看，我都更喜欢P7。而且，

特斯拉车友共享充电什么意思

特斯拉和比亚迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老总马斯克，一开始创造了PAYPAL起家，到后面开始做新能源电动车，直接一波暴富，刚开始在国内引进特斯拉车型的时候，是MODELS和MODELX，以新能源豪车的姿态进入，也赢得了很多人的喜爱，然而特斯拉这个产品是经不起时间的推移的，产品的缺陷越来越明显，各种异响自燃的问题都暴露出来后，马斯克仍然有手段不断的让消费者掏腰包，只要品牌做起来了，就有巨大的优势，而接下来只要不断的降低造车成本，不断的降价割韭菜，每降一次价，就会有更多的人加入特斯拉这个大集体，尽管你根本不知道你的这一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的电池到底是怎们样的呢，为啥频频会发生自燃，甚至是爆炸的现象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他吗？谁知道一拆开特斯拉的的电池，就会发现特斯拉搭载的三元锂电池其实里面全都是一大堆的5号电池阵列，就这样的电池技术，你敢说自己是做新能源 汽车 ？何况还是松下提供的，就像你家的大型四驱车一样，而这样的电池组说实在，完全经不起穿刺，别说穿刺，最近一个磕底盘的model3车主，直接就爆炸了。

而再看看我们的国产之光比亚迪，大家总觉得比亚迪的品牌怎么样LOW，怎么样不好，但是比亚迪确实很牛，很厉害，做电池出生的，和那个搞传销的能一样嘛，比亚迪运用的是磷酸铁锂电池，虽然说续航方面没有三元锂电池那么强，但是研发出来的超高密度的刀片电池，不仅安全性超无敌高，而且续航也完全有保证，这个刀片电池就算是进行穿刺实验，表面温度都不带升高的，更不要说可能起火，可能爆炸。

反正大家吐槽的是对的，一个是真技术，一个是靠吹，命只有一条，我还是会更愿意选择那个估计我们安全性的国产品牌比亚迪，那不知道大家觉得呢？

什么是“互助充电平台”？

这个很容易理解，我可以到你的家里或公司用你的充电桩给我的特斯拉充电，你也可以到我这里给你的车子充电。当分布在全城的特斯拉车主都加入这个平台的时候，那么理论上来说，我就可以在分布全城的特斯拉充电桩上进行充电，这么看来，充电问题就像加油问题一样变得十分简单了，甚至不成问题。

如果再把范围从全城扩大到全国，那么电动车的跨省市长途行驶也就从不可能变成了可能。是不是听起来很酷？至少我当时是这种感觉。平台创始人徐晓告诉笔者，他的初衷是“推动新能源车辆更好更快的普及，让电动车能够开往全国各地，实现个性化的长距离旅行”。

怎么用？

当然，很多时候，宏伟蓝图实施起来并不是那么容易，甚至因为过于理想化而很难成为现实，那么，我们来看看这个平台具体使用起来是什么情况。

首先，你需要登陆他们的网站，点击这里。打开网页之后，注册一个账户，然后你需要完成实名认证，车主认证以及“桩主”认证三个步骤，认证全部完成后，就可以进行预约充电，这个过程又分为搜索、预约以及确认三个步骤。