天然气汽车发展前景_天然气汽车发展现状和趋势

1.天然气汽车的评价

2.绿色汽车的发展前景

3.为什么要发展新能源汽车

4.各国新能源汽车发展目标

5.汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为何不推广？

燃气汽车行业的分法有很多，从系统组成来说，分为燃气汽车控制系统和高压容器（LPG,CNG,LNG钢瓶）两大类。后者国内的优秀企业很多，如中材科技、北京天海、张家港富瑞、中集集团等数十家企业。当国内还在CNG钢瓶的时代，天海、中材、荣华等企业占了国内市场很大一块份额，并且还出口到国际市场。富瑞、中集、圣达因等企业则很早就开始布局LNG钢瓶，在这一波LNG大潮中占了先机，控制了国内50%以上的市场。原先的CNG钢瓶大佬们奋起直追，纷纷上马LNG钢瓶产线。未来高压、低温容器行业因为缺乏核心技术壁垒，将变成一片红海，而具备产能、资金、服务网络优势的企业将会最终胜出。

天然气汽车的评价

为什么

不大力推广油改气

汽车油改气技术是一种将传统汽油车改装为天然气车的方法。

天然气燃料相比汽油具有多重优势，包括环保、低成本、提高车辆续航里程等。

因此，油改气技术被认为是推进绿色出行、降低汽车尾气排放的可行途径之一。

然而，尽管油改气技术已经成熟，但在推广过程中仍存在一些问题。

其中最主要的问题是相关政策的支持力度不足。政府对油改气技术的支持力度较小，导致该项技术无法得到更好的推广。此外，油改气技术改装的成本较高，需要一定的经济投入，目前大多数车主考虑的仍是经济实惠的问题，所以对油改气技术的接受度并不广泛。

同时，一些消费者对于技术成熟度也存在疑虑，担心油改气后会造成车辆故障率增高，需要额外的维修等问题。

因此，要想大力推广油改气技术，首先需要政府加强政策支持。

政府可以通过资金补贴、税收减免等措施来推动行业化运作，降低改装成本并提高技术成熟度，从而鼓励更多车主使用油改气技术。

此外，政府还可通过政策导向或其它措施来鼓励汽车制造商研发油改气技术，使油改气成为市场发展趋势。

另外，对于消费者的顾虑，也应该通过加强相关宣传和推广来加以解决。

制定统一的技术标准和监管措施，保障技术成熟度和安全性，同时提高消费者对油改气技术的了解度，使其对该技术更有信心和接受度。

总而言之油改气技术无疑具有较高的推广价值，不仅可降低汽车尾气排放，为环境保护做出贡献，也可为车主提供更为经济实惠的出行方式。

因此，政府、企业和消费者都应该共同努力，推动油改气技术的发展，加快推广进程，促进汽车产业的产业转型升级，实现经济、环保、共同发展。

绿色汽车的发展前景

⑴天然气汽车是清洁燃料汽车.天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段.

⑵天然气汽车有显著的经济效益.

可降低汽车营运成本，天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低.由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回.

可节省维修费用.发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用.

⑶比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：

燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃.

密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度.

辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好.

爆炸极限窄.仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难.

释放过程是一个吸热过程.当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难.

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高.表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准.从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准.

设计上考虑了严密的安全保障措施.对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置.

储气瓶出厂前要进行特殊检验.气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后,方能出厂使用.

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的.

⑷cng汽车的动力性略有降低.燃用天然气时，动力性略下降5~15%.

⑸改装一次性投资较大，改装一辆cng汽车大约需4000-6000元，随着日后技术的不断进步，费用会继续降低。

为什么要发展新能源汽车

当今世界汽车工业的特点是竞争激烈，国际化集约生产趋势明显，少数几家公司正演变为国际性大集团。通用、福特、丰田全球三大汽车公司的汽车产量(轿车)约占世界汽车总量的37%左右，而全球十大汽车公司的轿车产量约占世界汽车总产量的75%。他们实力雄厚，技术先进，代表了世界汽车工业发展方向。一个共同特点是在汽车环境保护方面，作了大量的研究工作，投入了大量人力、物力和财力进行绿色汽车的开发研究。世界上实力雄厚的汽车集团公司如美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、三菱，德国的大众、奔驰，法国的雷诺、雪铁龙，韩国的现代、大宇，意大利的菲亚特和瑞典的沃尔沃等，这些大的汽车公司从汽车；使用的能源和资源方面，开发电动汽车(EV)和代J料汽车(SFV)，改善汽车对环境的污染，提倡使用零污染汽车。在汽车材料和车身结构方面进行全面优化，改善汽车发动机燃烧状况，广泛应用燃油电喷系统，极大地降低了汽车尾气排放。雷诺公司在汽回收收方面也不落人后，在1999年，雷诺公司就建立了—“绿络”来回收它在欧洲地的商业机构产生的废弃把汽车回收再利用、汽车材料可回收性、汽车安全性、降低成本、减轻质量、限制排放改善外观一样，都是主要优先考虑的问题，该公司初步回收目标达85%。菲亚特汽车公沃尔沃汽车公司都非常重视汽车回收再利用，并且做了大量工作。绿色汽车就其目前开发而言，大多在汽车所用能源上想了很多办法，如开发天然气汽车(CNGV)、液化石油气汽车(LPGV)以及电动汽(EV)等，并且在汽车发动机燃烧、汽车尾气排放治理方面开展一些工作，带来很好的经济效益和社会效益。

由于绿色汽车本身具有的优越性，它有着潜在而巨大的汽车市场。绿色汽车的开发是汽车工业新的经济增长点，可使汽车工业真正得到可持续发展。绿色汽车将给人类带来更加灿烂的文明，21世纪将是绿色汽车的世界。

各国新能源汽车发展目标

第一，环保。传统汽车使用的燃料主要是化石能源，会释放大量的二氧化碳等废气，对环境造成巨大的污染和损害。而新能源汽车则以电力、氢能等非化石能源为驱动，可减少大量尾气排放，从而有效降低交通带来的环境污染。

第二，可持续性。随着传统石油、天然气等化石能源的不断消耗，我们很快就会面临能源危机。相比之下，新能源具有更加稳定可持续的特点，既可以满足人们的出行需求，又可以降低依赖化石能源，实现可持续发展。

第三，经济效益。虽然现在新能源汽车的成本还相对较高，但是由于技术不断进步、生产规模不断扩大，预计在未来市场占有率将逐渐提高。同时，政府出台了一系列支持政策，如免税、减免收费、补贴等，可以帮助企业和个人缓解成本压力，降低使用新能源汽车的门槛。

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为何不推广？

各国新能源汽车发展目标

日本

日本政府在2010年发布了《下一代汽车战略2010》，将下一代汽车定义为“非插电式混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV) 、燃料电池汽车 (FCV)清洁能源汽车(CEV) 、清洁柴油汽车 (CDV)压缩天然气汽车(CNGV)”等节能与新能源汽车。

日本的在新能源汽车方面的计划是，以产业竞争为第一目标，最先实现HEV、FCV的产业化2016年上半年，日本经济产业省发布《EV·PHV路线图》和《氢能/燃料电池战略路线图》，进一步明确了下一代汽车的普及目标:到2020年，下一代汽车将在新车销量中力争达到20%~50%，2030年这一比例达50%~70%。

美国

美国是全球最大的HEV市场，以技术创新结合新型商业模式，着力推进本国BEV技术。在执政时代，推动新能源汽车的发展是其制定能源政策方面的重要部分，政府制订了一系列严格的新能源汽车政策以及汽车燃油标准，并要求政府大量采购节能汽车，对新能源基础设施建设给予资金支持，推动汽车向小型化、低排放、低消耗的方向发展。但是特朗普上台之后，对新能源汽车的态度并不友好。特朗普政府宣布，美国将停止对电动车在内的新能源汽车的补贴，包括在政府期间的补贴政策。对于具体的时间表，特朗普表示在不久的将来都会停止，计划在2020或者2021年。

欧盟

欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，推动低碳化发展。

2018年12月，欧盟各国政府代表以及欧洲议会就减排方案达成了一致，最终各方妥协定下的减排目标为37.5%。同时，欧盟谈判代表还确定了到2025年使汽车和货车二氧化碳排放量削减15%的临时目标。为了达到低碳化的目标，到2025年，欧盟要求所有在售新车中，15%为电动或插电式混合动力车(低于50克/公里二氧化碳);到2030年，这一比例将达到30%。

中国

中国的新能源汽车走的是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车并驾齐驱的特色路线，并制定了2019年新能源汽车占比8%，2020年占比10%的目标。据了解，2018年全年，我国共销售了2808万辆汽车，其中新能源汽车有125.6万辆，占比为4.47%。

首先是因为转换为天然气的汽车的一个问题是它体积庞大，并且油箱没有得到更好的保护。如果车辆发生碰撞或接口泄漏，就会出现安全问题。从车辆的空间来看，这对车辆的空间也有很大的影响。一般一辆汽车可以装80到90升的油箱，基本上占据了近一半的后备箱空间。

其次是因为天然气汽车的动力不如燃油汽车。油箱放在后备箱后面，不仅占用空间，还降低了安全性。周围很多朋友都问过我，我个人不建议改装。?由于国产小型车只能使用CNG汽车钢瓶，不能使用液化气，对于需要长途用车的车主来说，续航不足是一个严重的问题。因此，如何提高私家车的市场份额是一个问题。天然气汽车从业者，应予以考虑。

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再者是因为在中国石油和天然气储量相对较多。中国的石油消费量极高，对外依存度极高，而天然气消费量相对较低，一小部分进口主要来自俄罗斯.相对友好的国家，而不是受美国影响较大的欧佩克，也可以通过从石油产品转向天然气来适当提高能源安全。由于没有专门为天然气开发的车辆，车主在购买后需要对其进行改装，这也增加了很多人的使用和购买成本。总之，虽然技术成熟，但车辆的整体性能并没有想象中那么好，所以天然气汽车的推广失败也有其自身的原因。

要知道的是超低温LNG在常压下转变为常温气态的过程中可以提供大量的冷能。这种冷能可以回收并用于6种低温应用：分离空气产生液氧、液氮、液化二氧化碳、生产干冰、利用冷能发电、生产冷冻食品或用于冷冻仓库、橡胶、塑料、铁屑等工业废弃物的低温破碎处理，海水淡化。