日系汽车质量问题_日系汽车质量问题投诉电话

1.日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？

2.说日系车不安全的，快去多学点儿汽车知识

3.斯巴鲁汽车的钢材问题

4.德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？

5.日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？

6.很多人都说日系车是移动棺材，这从何说起呢？

日系车不知从何时起，在很多国人眼中出现了这个代名词，人们称日系车为“皮薄陷大，不耐撞”，像本田品牌有买发动机送车壳子的评价，虽然地球梦发动机很强势，但是车壳子实在薄的不像话，尤其是遇到交通事故的时候，本田车往往都是吃亏的一方，

而长久以来，国人的口中渐渐的传出日系车皮薄不耐撞的评论，当然除了本田还有丰田、日产也有这个特点，那有人会问了，为什么国人都说日系车皮薄呢？难道是所有的车型都是如此吗？对于这个疑问我们通过生活中发生的撞击事故便能从日系车中知道答案。我们先从第一幅图来了解，这是一台丰田旗下的轿车，当时这位车主正常的行驶在道路上，车速大概在30KM/h左右，但不知什么情况，前方的一辆自行车突然减慢了车速，导致丰田汽车撞了上去，当车主下车查看情况后却发现这撞击结果刚好应征了那句吸能大王，

可以看出前保险杠直接被撞得变形，从这里就能看出丰田的安全指数能到达什么指标了。第二幅是一位车主发生某高速路段的车祸，从拍摄的画面中就能看出被撞击的非常惨重，据当事人介绍这台本田车速在100KM/h左右，和前方的一辆大众车发生了追尾，导致本田汽车几乎接近全军覆没的状态，驾乘人员当场死亡。这也说明了本田汽车不耐撞，不安全。当车主看到之后直接吓一身冷汗，还表示道：这样的车子就是白送都不能要，开这车的人都是在拿生命开玩笑。第三幅图还是本田车型的撞击表现，该车为本田思域，号称是秒天秒地秒空气，加速成绩很是不错，还被网友们追捧为轿跑车，不过本田思域的安全让人堪忧啊！从拍摄的画面也能看出，一位本田思域的车主在高速路段出现了严重的撞击事故，

被撞击后车子基本上是报废了，看上去让人毛骨悚然！除了上面三起严重的撞击事故外，其实生活中还有很多此类情况，总之日系车皮薄不耐撞已经成了事实，虽然日系常常给消费者灌输我们不是不耐撞，而是吸能，可是这个吸能特性未免有点太恐怖，与其说是吸能不如说是不安全，纵使汽车不是用撞击来衡量安全的，但在发生重大事故的时候至少能保命吧！

日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？

7月共有37.48万辆汽车被召回；日系车召回最多；因后保险杠存安全隐患而被召回的汽车占比近35%。

自2019年7月以来，国家对汽车市场的监管就更加严格，国家市场监管总局共发布17起汽车召回公告，累计召回约37.48万辆缺陷汽车。

日系品牌共召回约22.52万辆，占7月汽车召回量的60.07%；其中，因后保险杠加强件故障缺陷，一汽丰田单次召回13.03万辆皇冠汽车。德系车紧随其后，7月约7.25万辆车被召回，涉及大众、奔驰、保时捷、宝马4个品牌。

从这次召回的原因来看，因后保险杠存安全隐患而被召回的缺陷汽车占比达34.78%；因高田安全气囊问题，本田累计召回约9.48万辆国产和进口车型，占7月汽车召回量的25.28%；因变速箱隐患而被召回的保时捷凯宴和帕那美拉系列汽车占比为15.26%

此外，值得注意的是，7月11日玛莎拉蒂和宝马宣布的召回均为之前发布的召回活动的扩大召回，分别涉及40辆玛莎拉蒂总裁、吉博力汽车和403辆宝马M3汽车。

汽车召回并不是一件坏事，从另一个角度来看起码厂商还算负责。不过让人倍感意外的是，日系车近些年的表现直线下降，不仅各种“门”频发，召回名单上也是“常客”。

说日系车不安全的，快去多学点儿汽车知识

前一段时间日产车频繁爆出问题，比如说变速箱有问题，或者说是烧机油，还有些车主反馈汽车减配等。一时间，大家觉得日产车的质量也不过如此。因此，许多人购车都不会再考虑日产车。实际上，日本汽车的制造工艺是十分严谨的。总体来说，日系车的故障率还是算低的。那么，日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？个人认为是可以买的。首先，车子都有优缺点，要客观看待。其次，变速箱问题并没有很严重。

一、车子都有优缺点，要客观看待

日系车的质量把控都是非常严格的，但这并不代表车子就不会出现问题。任何一辆汽车都会或多或少的出现一些问题。就算是美系车以及德系车也会出现一些问题。比如宝马的漏油问题，奥迪的烧机油问题等等。而日产车爆出的变速箱或者是烧机油的问题，实际上都是一些比较普遍的问题。同时，这些问题也只是个别车主反馈的问题，并不代表所有的日产车质量都是不好的。因此，车主们需要理性看待日产车爆出的问题。

二、变速箱问题并没有很严重

之前大家反馈的日产车变速箱问题实际上是cvt变速箱的通病。有些车主反馈。cvt变速箱扭力过小，同时钢带特别容易打滑，时间久了之后就会损坏。实际上，这是cvt变速箱本身设计的缺陷。当然大部分车主反馈日常车的变速箱还是没有什么问题的，车子开个10年15年都不会爆出变速箱的问题。因此，个人认为日产车的质量还是比较可靠的。

综上所述，虽然部分日产车确实出现了质量问题，但是汽车制造商方面也做出了积极的回应，所以个人认为日产车还是值得购买的。

斯巴鲁汽车的钢材问题

奉劝那些说日系车不安全的，快去多学点儿汽车知识吧，别整天跟着人云亦云了！

1、车漆车皮薄=不安全？这完全就是个谬论好嘛？一台车的安全性，难道不是取决于A柱、B柱、前后防撞梁吗？什么时候车漆和车皮的厚薄能决定一台车的安全性高低了？咱说句不好听的，如果发生严重车祸，车皮薄反而更安全，为什么这么说呢？因为车皮薄好救人啊，能直接破拆把人抢救出来，你要是换成坦克，想救人费老鼻子劲了！?

而且凯美瑞全系标配10安全气囊，除了主/副驾气囊之外，什么头部气帘、膝部气囊、侧气囊，这都是全系标配，而且除了丐版以外，什么车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、胎压显示、全速自适应巡航，这些安全性配置也都是全系标配啊，你去查一查迈腾、雅阁什么的，低配可没有这些。

2、自吸发动机=技术落后？这个问题，我只能说“涡轮有涡轮的好处，自吸有自吸的好处”，我这2.5L的动力，配8AT变速箱，动力绰绰有余，起步、加速的时候，响应都挺快，特别是车速上来了，后劲儿十足。关键是，这车开着顺滑啊，评价都挺高的，高速超车也就是一脚油门的事儿。

3、说合资车配置低的，只能说你钱没花到位！有些人老想着花10万块，买到20万的配置，这本身就是不可能的，基本上20万的合资车了，配置方面也不会特别寒酸。我这凯美瑞，中控屏10.1英寸，带12.3英寸全液晶仪表，方向盘、座椅，都是真皮的，中控屏能联网，带语音识别，而且这车还带车载微信，能直接共享位置、语音通话之类的。

4、外观中庸大气凯美瑞的外观有俩版本，一个是豪华版，一个是运动版，个人更喜欢运动版的前脸，不夸张，但是也不平庸，俗话说“看人先看脸”，感觉凯美瑞这外观，30来岁的人开没问题，40-50来岁的人开也没问题，算是比较百搭吧？说实话，凯美瑞这车还是挺好的，要不然也不会是20万的B级车里面卖得最好的吧？

说实话，凯美瑞这车的特点就是——“没有特点”，这款车几乎是找不出啥硬伤的，外观、动力、油耗、配置、保值率、舒适度等等，各方面的表现都比较均衡，或者换个词来形容就是——“比较中庸”。另外，根据乘联会公布的2021年1-10月份B级轿车市场的销量数据显示，20万左右的B级轿车，冠军和亚军分别是丰田凯美瑞和本田雅阁。

德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？

1，主动安全的斯巴鲁。

2，日系车钢板普遍偏薄，德系美系比较厚。

3，其实钢板的厚度不能完全决定安全性，冲撞的时候是由整个车身刚性决定的，不在乎钢板的厚度，只要能达到一定的冲击力就可以。

4，斯巴鲁的车架很结实，不易变形，可以观察其A,B住和无框门的切片图，里面有很多层褶皱，这种褶皱抵抗冲击力的强度远远大于一层厚厚的钢板，例如同样粗细的铁棍和铁管，铁棍更容易弄弯。

5，高科技的车身肯定重量比较轻，例如很多高档车的全铝车身，抵抗冲击力非常棒，超过了同等厚度的钢板

6，斯巴鲁的钢板采用合金钢板，比一般的钢板要结实，更有韧性，整个合金钢板车身贯穿组合在一起，抵抗冲击力的强度是咱们从视觉上只看钢板厚度所不能想象的

7，钢板薄车身轻，操控刚好，没错，用手一按可以按下去，但很快会弹回来，前面已经讲过，薄不一定就不安全

8，像奇瑞，吉利之类的车，你可以去看一下，钢板确实很薄，而且确实很不禁撞，而雷克萨斯钢板也比较薄，却年年连获五星级碰撞标准，超过了一些德系车，斯巴鲁也是一样，每年都获得星级碰撞标准，这也是有据可查的

9，请记住铁棍和铁管的道理，还有赵州桥的技术，道理都跟这个类似

日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？

谈谈我这这些年修车遇到的情况来说下吧！

故障最高的是美系车，美系虽然销售量总体赶不上德系，但是故障率也是挺高的，比如漏油、点火系统损坏、冷却系统、变速箱故障等，总之比较高。

其次是德系车，德系车除了BBA，就是大众车销量多了。修大众车基本上能赚多多的钱。德系在华销量也高，所以德系总体故障率低于美系。比如漏油啊、点火系统损坏、变速箱故障。

第三就是日系吧！日系相比德系、美系等品牌，故障率偏低些，但是也不是说就没有故障了，日系某些品牌还是故障蛮多的，就算发动机某些不漏油，但是其他地方也会漏油啊！日系也会漏油、变速箱故障等。

其实不管是日系还是德系以及美系车，都会有部分质量好的，也有部分质量不好的，销量大了，总会出现一些瑕疵车型，所以有些人买了日系德系美系车，开了二三十万公里也没什么大问题。

除了设计上的缺陷，所以买车也是靠运气，其次也是需要保养好。返修率也是根据车的故障率呗，所以如上。

以上仅个人观点，您可以谈谈您的看法，欢迎下方评论。

以上源于网络

很多人都说日系车是移动棺材，这从何说起呢？

日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？

在消费者的普遍印象中，日本汽车稳定可靠，问题较少，全动车的质量高，在产品质量方面的相当优点是更有利的。这确实这一般一般，但近年来，日本汽车也爆发了很多普遍质量问题。Takada AirbagTakah占据全球安全气囊市场的20％，特别是广泛使用的日本品牌。丰田，本田和三大日产品牌配备了高尺寸的安全气囊。

基于日本人的高档安全气囊，世界汽车公司在高档安全气囊中召回了超过4000万辆的车辆，只有在中国召回的本田召回的车辆，超过60万辆汽车，丰田和日产拨款也更多超过60千万。日本汽车公司受到狩猎的约束，他们配备了“Dead Airbag”，也可以使日本汽车的安全质量，而Takada它面临破产。

日产CVT低温保护中国日产模型的自动传输几乎是所有无CVT的转染。日产也是CVT传输最大的驱动器，其Xtronic CVT传输之前已经在其各种型号中配备了大型模型。有很多日产模型的消费者发现，在冬季寒冷的天气中，他们只会听到发动机移动安静，节流阀踩到，车辆只能以非常慢的速度行走。在短距离之后，传输可以暂时返回正常（甚至需要两到三公里）。这是所谓的“低温保护”现象。CVT的低温保护不仅可用，而且还有一个广泛使用的Bangqi CVT传输。这只是日产设备CVT的太多型号。

日产的早期没有认识到传输问题。后来，随着消费者投诉的增加，CVT传播已在一定程度上升级，这种现象。丰田S-CVT异常声音丰田目前在早期Carolla，令纵横型的型号的早期配备了CVT传播，发出了异常的问题。该变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产”丰田首先委托了日本以外的CVT传播。这所谓的S-CVT传输专门为中国市场准备，日本和美国没有这样的传播。配备Carolla和令人横梁，如这种CVT变速器，在低速行驶时会有一个哨子，有些在空闲状态下。日产近年来经历过一股“燃烧油”事件。许多东风日产新的Sylphy，Trent，匡威的拥有者发现，HR16DE 1.6L发动机型号有油耗过度问题。即使是换油也小于1000公里，油位低于油位的下限。日产对所有者的解决方案是，在确认燃烧油问题后，它可以更换活塞环，然后燃烧发动机组件，但它从未表示这样的发射机会燃烧油。

一说起日系车，很多国人的第一反应就是：吸能、不安全。然而日系品牌在国内的销量却不断上涨，进入到一个平稳的上升期，日系三巨头：丰田、本田、日产三家在华市场年销量均?突破一百万台，而其余的一些小众品牌例如斯巴鲁、马自达、三菱等销量也取得了历史性突破，就以东风本田的今年销量表现为例，甚至出现了零库存的罕见现象，终端车型更是加价盛行，那为什么大家口中都不屑的“日系车”能有如此表现？

首先日系车取得销量突破的原因就在于多品牌同时“作战”，除了日系的三大巨头以外，其他的日系品牌也开始发力中国市场，而更多的日系高端品牌都纷纷选择国产化，这在一定程度上丰富了日系品牌在华的总车型数量，使得消费者在购车时的可选项大大增多，而再看德系只有大众一家孤军奋战，自然就造成了消费者都去选择日系的现象。

第二个原因就是空间，日系车一贯以来的优势项目就有空间，有着魔术师之称的本田更是“偷”空间的高手，觉得自己肾要补，时间短的朋友加徽新<nnd966>，坚持一炷香不是问题！以本田的家用车飞度为例，车长近4米多一点，车高也仅有1米5，但是却可以作为搬家用的“小货车”，像拉冰箱、洗衣机、电视一类通通不在话下，而其他同级别的德系、美系车是无能无力的。

第三个原因就是老生常谈的日系车省油，而日系车省油也是和其历史及地缘因素有关，就以美系车为例，美国地大物博、人口总量低、油价便宜而且还多，所以美系车基本都是个头大的肌肉车、动力也是相当暴力，所以美系车的油耗也一直居高不下，日系车由于日本本土人多地少资源短缺，所以车型的设计始终都以节能省油为宗旨。

第四个原因就是发动机的技术稳定、可靠，日系的本田有地球梦、马自达有创驰蓝天，日系车的发动机口碑也是有目共睹的，跑个三十万公里不要大修的非常常见，而德系、美系就不敢保证了，动不动烧机油就够让人头疼了。再看看国内有多少国产车的发动机都用的是日本的三菱，所以在日常使用省心上日系占据了一定优势。