比亚迪为什么不合资_比亚迪为何不与华为合作

1.华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯普遍遵纪守法，很少打擦边球，所有没有量产出售。随后，比亚迪宣布全面开放汽车所有传感器和控制权，成为全球唯一一个全面开放汽车传感器和控制权的企业。这也意味着，对于比亚华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。就算是华为的自动驾驶目前也只能。

比亚迪传统新能源企业，树大根生，华为传统通讯霸权企业，颐指气使惯了，你说是比亚迪听华为的，还是华为听比亚迪的？不得捏个没有话语权的？的这套还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经在比赛中获得冠军，董事长王传福理工男非常低调，很多黑科技不到关键时刻是不会显示出来的。配备华为自动驾驶的自动驾驶这一个，它的技术储备早就有了，包括生产激光雷达，不管满足自己使用还要外供。

因此，从船夫哥的战略方针可以看出，智能化早已经深入布局。而前期的电气化布局，从之前的3111平台，到最近上海车展发布的3.0平台，已经是行业领先水平。安照比亚迪独特的战略2013年比亚迪的实验车，就吊打现在所有自动驾驶了。闹市区，窄路，行人和非机动车乱窜，实验车在里面穿梭自如。华为，才有控制成本，而德赛西威也在四月正是加入“华为联盟”，因为有大疆这个先例，首先给大家看一下例子，百度使用德赛西威毫米波雷达，不加激光80万售价！所以比亚迪不是不。

华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

如今智能手机的种类越来越多，但自主研发的国产手机却寥寥无几，华为品牌自主研发的手机成了市场共同的焦点，我们现在所使用的华为手机，在近年来自主研发的国产品牌的引领下，已使中国手机走向海外市场，畅销全球，引发了一股?国产热?，国产华为手机也成了世界上三大手机品牌之一。

不过，华为的实力还不只限于手机业务，近期，还有人提出华为造车的新猜想。

5月24日上午消息，华为再次发表声明重申不生产汽车，称?华为不生产汽车?。这个长期策略在2018年就已经很清楚了，没有什么变化。

到目前为止，华为还没有投资过任何汽车公司。今后也不会投资于任何汽车企业，更不会控股、参股。此后，任何关于华为造车的传言，或对汽车制造行业的控股，都是谣言，不可轻信。

华为在一份声明中强调，它已选择北汽，长安和广汽作为战略合作伙伴，以支持创建自己的子品牌。 使用华为自动驾驶解决方案的汽车可能会在获得华为批准的情况下使用HI标志，以表示? Huawei Inside?。 行业需要的不是华为的品牌汽车，而是华为30多年来积累的ICT技术能力，可帮助汽车制造商制造面向未来的汽车，即基于华为ICT能力的智能网络，为汽车制造商提供汽车零部件。

在零售商店购买汽车时，声明指出，为解决华为授权手机零售商店在华为手机大量减少的情况下的生存问题，华为正在支持部分零售商店销售赛力斯SF5，该公司提供了赛力斯SF5电动部件和 HiCar座舱部件。

在很多场合，华为都否认制造汽车。去年十月，任正非发布了一份华为的内部文件，内容是：?以后谁来妖言惑众，干扰企业，可以调岗，另外找工作。?

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在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。

从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。

将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。

不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在洗脑宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。

国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。

目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。

这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有资源整合能力也有关系！

首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！

一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率事件。

其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。

最后，能不能超过特斯拉？

很难说！

华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。

一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！

比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。

华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标

这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！

肯定能，不要只崇洋媚外，只是时间问题！新冠肺炎的疫苗就是见证！！