自动挡下长坡应该怎么走_自动挡汽车下长坡应怎么样操作行驶

1.自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

2.自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？

自动挡遇上长下坡怎么样开最安全？

自动挡的车子就是这么奇怪，只要是长下坡，挂D挡就会越来越快，哪怕是10年的老司机也没办法，想要减速或者是保持匀速，只能是频繁踩刹车或者是通过换挡来实现。

但是很多新手朋友对自动挡都不熟悉，平时操作都是一头雾水搞不明白要怎么样做才是正确的下坡方法。

自动挡变速箱传递动力的方式属于软连接，通过发动机燃烧汽油做功，带动液力变矩器通过改变液力变矩器里面的变速箱油压力和流动方向来实现动力传递。

正是因为这样的一种软连接方式才能让这种变速箱容错率变高，让新手朋友分分钟上手。但是由于它特殊的结构以及工作原理，就会造成我们在挂D挡的时候遇到长下坡车辆会越来越快，无法利用到发动机的反制动力来减速。

发动机的反制动力在手动挡车型上普遍存在，简单明了来说就是，在不踩油门的时候由于车辆本身会有向前的惯性会继续向前走，车轮会继续转动由于没有切断发动机和变速箱的动力传递路线。

所以车轮就会反向带动变速箱并通过变速箱带动发动机内部的活塞做上下运动，这个过程中会存在摩擦阻力，这个力就是传说中的反制动力了。

当自动挡的车辆遇到长下坡的时候，如果频繁踩刹车就会造成刹车过热，出现刹车失灵的情况非常危险。其实自动挡也是可以通过切换到手动模式或者是L挡来利用发动机的反制动力来保持车速的。如果坡度太长想要速度更慢那就可以在手动模式下将挡位挂到低速挡。

手动模式的切换方法非常简单，有些变速箱会有一个M挡并且会有“+”“-”的符号，直接把挡位推过去就可以了，仪表盘上面会根据这个时候的车速调整到一个适合的挡位上并显示相应的数字，如果需要降档就往减号方向推档把头，需要加挡就往加号方向推就可以了，非常简单。

有些变速箱并没有M挡这个功能，但是会在D挡旁边有个“+-”的符号，这个也是手动模式的标志，同样是将当把头推到相应的档位上就可以了。如果长下坡的时候运气不好，刹车踩的频繁因为过热造成失灵了也不用怕，变速箱上面的这个手动模式可以充当救命的功能。

一旦刹车失灵千万不要继续踩油门，要尽快切换到手动模式，将挡位降低一个到2个挡让发动机转速升高，这种情况下发动机转速到3 4千转不要怕，不会损坏变速箱的，等过一段时间车速就会慢慢降下来，降低到一定程度就可以通过拉手刹来停稳车辆。

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

自动挡车下长坡时开车操作如下：

1、首先，车子在下坡的时候，我们把挡位从D挡往右边挪一下，挪一下就切换到了M1挡，即使在坡度比较陡的路上，车速也会显得比较慢。

2、为了让车子稍微跑起来，我们可以把挡位往前推一下，从M1挡推成M2挡，相比M1挡，M2挡的车速会明显快很多，而且车速会越来越快。

3、由于车速越来越快，你势必会选择踩刹车，但是你也可以不踩刹车，只要你把挡位往后拨一下，从M2挡变成M1挡，车子的吼叫声会变大，但是车速它很快就会下来，发动机的转速也就轰的一声就上去了，这个时候就是用发动机的反作用力，牵制了车子的速度。

4、遇到一段相对平缓的坡时，继续用1挡车子虽然能往前冲一点，但是速度会变得很慢，甚至遇到小上坡，车子可能会出现停滞不前的情况。

所以在车子接近比较平缓的坡之前，可以把挡位往前推一下，从M1挡变成M2挡或者M2挡变成M3挡，这个时候你的车子会以一个相对比较快，但又可控的速度冲入比较平缓的坡。

5、从平路进入下坡路的时候，车子的速度又会快起来，这个时候要在赶到车子速度超出预期的时候，把挡位往后面扒一下，扒到第一个挡位，车子的速度就会慢下来。

这样操作我们就只需要根据路面坡度的大小，结合车子当前的速度进行加挡减挡，就可以很好控制车子的下坡速度，而且可以避免踩刹车过度和踩油门的情况。这样我们就完成下长坡了。

自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

汽车在重力作用下下坡，不加油就会越走越快，为了使车辆的速度保持在可控范围内，必须施加制动，但长时间连续踩刹车会导致刹车片过热，使刹车性能明显下降，难以有效控制车速。因此，在下坡行驶时，需要注意“如何避免刹车过热”，这很容易理解。

首先，如果汽车有可以开启的“急速下降”功能，系统会在检测到下降后自动控制车辆的速度，只需要握住方向盘，注意路况即可。有些人不知道的是，开启“陡坡缓降”后，可以通过刹车和油门来控制车速，就可以以习惯的速度下坡了。其实，对于家用车，尤其是重量不大的车，一般情况下，想踩刹车也很难。除非是很陡很长的下坡，踩着刹车滑下去，刹车靠磨刹车片，这是唯一会使刹车过热的位置，但它很常见，如何踩刹车？比如想以每小时80公里的速度下坡，速度就会越来越快。

到了90公里，不要中途踩刹车控制80的匀速，如果路况允许，刹车由轻到重，踩到50，甚至40，并且然后再次松开，让它慢慢滑动加速，因为刹车产生的热量是有限的，长时间磨损后刹车片会升温得更快更明显。像这样减速-加速一点-再减速，至少要给刹车片散热的时间，温度越高，温差越大，散热越快，所以操作温度不会太高，乘用车使用实心刹车盘，散热有问题，频繁刹车会造成热阻尼。后来又出现了通风刹车盘，盘壳采用双层设计，两层之间设计了一个扰流板。

所以当刹车盘高速旋转时，大量的空气会高速通过扰流板流过，同时带走热量这是一个完美的风冷系统！当然，很多低端车型为了降低门槛价格，只在前轮采用通风盘式制动器，而后轮则换成实心盘式或轮毂制动器。其实这不是问题，因为汽车刹车时，重力向前移动，大大降低了后轮与地面的附着力，使后轮无法帮助刹车。挂D档下陡坡时，为了控制车速，必须一直踩刹车，否则车速会越来越快，连续踩刹车对车辆造成的影响是，会导致刹车片发热，制动性能变差。

如果是较短的下坡比较好，但是如果是太长的连续下坡，就应休息一下，减少刹车片的压力，挡位越低，来自驱动轮的扭矩越大，牵引力也越大，此时换低挡就是利用发动机的牵引力来控制车速，防止车速越来越快。当车速可控时，配合刹车，无需长时间制动，只需施加辅助制动即可。市场上大多数制动液会在175度沸腾，如果长时间使用制动器，轮缸或制动钳中产生的气泡会释放回总泵中，这种气泡很难消失，会直接影响制动液的驱动力，很可能刹车会在某个位置完全消失。如果要降档，向后拉动变速杆，拉动就相当于降档。

如果要增加挡位，请向前推动变速杆，一次增加一个，这样就可以利用发动机的转速来控制车子的速度，这样就不用长时间踩刹车，也可以防止刹车片过热而失效。因此，在驾驶自动挡汽车时一定要注意，切记不要把油门当作刹车使用。

自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？

自动挡汽车下坡时，司机用哪个挡位？在L档状态下，即使油门踩死，发动机也只会白白提速，而车速却提不上来，因为2档最高时速只有40KM左右，所以L速度。40KM以内能牢牢约束车辆。

车速低，不用经常踩刹车，可以防止过热导致刹车失灵，避免危险！下长坡不能用“一个D到底”的方法，只是很多朋友的幻想和假设场景。例如，冲到坡顶后，你什么都不做。减速，但继续加油，降档至高速，并在进入弯道之前猛踩刹车以减速。

沿着外线和内线，到达顶点并继续加油，然后冲向下一个弯道高点。速度？这种方法是拍**的，不是我们现实中常见的那种走长坡的方式。任何开自动挡的朋友都不应该把自己置身于这种场景。下坡经常加油，经常刹车，是不是自找麻烦？

汽车的刹车系统有热缓解功能，刹车片和刹车盘的摩擦会产生大量的热量。当刹车盘处于高位时温度状态下，刹车距离可能会拉长，造成无法刹车的现象。因此，从安全角度考虑，变速箱必须是M/S档或L档。

早期的变速箱也会有D1、D2而D3，其实是出于安全考虑。频繁踩刹车会导致刹车的温度越来越高，而刹车的正常工作温度是100~350℃，这个温度超过这个温度后，刹车会因为高温变软，制动力变弱，热量来不及散去。

刹车最终失效也不是绝对必要的。以大部分家用车的极限制动测试为例，前后双碟刹的家用车，如果做7-10次100km-0km的制动测试，制动距离会越来越长，总距离只有几公里，如果遇到长下坡，光靠刹车减速肯定是不够的。

因为电机的制动是靠车轮反拖变速箱实现的，变速箱再反拖电机，车轮转一圈，电机要转几圈，速度会很高。有人是担心那个。电机转速高不会损坏，其实不用担心，电机很耐用。

使用手动模式降档以提高发动机转速并进行发动机制动比使用S档适用范围更广，因为S运动档实际上仍然有其固定的换挡逻辑，但手动模式换挡是由驾驶员控制和可以使用。选择更适合发动机制动的挡位。

如果遇到极限下坡路线，比如直线上坡下坡路线，此时一定要挂L档。使用前将车稳稳停住，等刹车空了再换L档，变速箱会锁在1-3档，然后踩下刹车，开一段路停下来等待。在继续行驶之前让刹车冷却，切记不要担心，安全第一。

长下坡路段之所以会发生这么多事故，除了车速过快之外，大部分都是因为刹车片热击穿造成的。刹车热衰弱，顾名思义，就是频繁刹车导致刹车内部温度过高，导致刹车距离延长，甚至刹车病，这是非常危险的。

说到刹车散热，很多人认为刹车散热只有大型车才有，小型车不用担心刹车散热，其实不然，刹车散热在大车和小车上都存在。，只是因为大车一般都采用鼓式刹车，而且车的重量更大，更容易刹车不灵。一定是它的使用场景。

这些套件有一个功能，就是可以手动控制。下长坡时，可以挂低档来控制速度。这时，速度会略有下降。更高，不过没关系，控制是低速，下长坡的时候车速会比较平稳，不会有过山车的感觉，也可以。避免制动器的热减弱。

有些车主在下坡时不仅用D挡踩刹车，还用N挡滑行，认为空挡滑行可以减少油耗。但是我们需要知道的是，挂空挡滑下来是非常危险的。现在的汽车基本上都是电子燃油喷射机控制的，发动机在空挡滑行的时候会持续剧烈运转。

发动机强行工作时，燃油燃烧不足，机器的工作协调性不高，导致发动机增高，发动机抖动。经过这样的分析，我们一定知道，使用空挡滑行是不可取的。