新能源汽车统计,新能源汽车统计数据查询

1.三电销量排名：宁德时代电池销量最高，弗迪系领跑电控和电机

2.2020年全国新注册登记机动车3328万辆 新能源车492万辆

3.全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

4.11月新能源车销量排行TOP10

5.合众新能源汽车销售额去年对比

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。

近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。

退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。

事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。

缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求

回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。

众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。?

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

三电销量排名：宁德时代电池销量最高，弗迪系领跑电控和电机

引言：通过一些报告我们可以看出来，2021年国内新能源汽车出口达到31万辆，这一个数据释放了什么信号你们知道吗？接下来跟着小编一起去了解一下吧。

一、2021年国内新能源汽车出口量增多

就在2021年的时候，我们新能源出口量它总量是呈一个增长的趋势，而且出口量越来越多，并且你发现特斯拉汽车贡献出55%左右。一年的绿色环保等理念已经深入人心，所以大家现在买汽车也可能会选择新能源汽车，新能源汽车它通过自身的一些努力技术有所提高，所以性能越来越好，你会发现新能源汽车也是比较好的。而且通过一些汽车协会统计来看，我们的国际市场也是比较大的，不仅中国的市场比较大，国外的出口量也变多，而且我们刷新了一些记录，在年度出口的时候已经超过200万了，所以他们也是在向前突击。所以对于他们来说，新能源汽车也是非常好的，也是成为一个亮点。

二、环保理念

并且你会发现很多新能源汽车在国外也有自己的一些场地，所以你发现特斯拉他为新能源汽车出口量里面做出的贡献也是比较多的。在这些里面我们可以发现新能源汽车受到人们的喜爱，而且越来越多的人会接受他，并且很多人也喜欢新能源汽车，我们知道新能源汽车它不仅能够保护环境，也能节约成本，充电比烧油要优惠，所以这个时候很多人会愿意选这种。我们知道环境保护靠大家，这个时候我们不仅拥有便利的交通工具，还能够保护环境，所以对于大家来说是一举两得的事情，我们不仅会有自己的小汽车，还能爱护环境，所以这也是一种趋势，也是一种环保的理念。

2020年全国新注册登记机动车3328万辆 新能源车492万辆

新能源汽车（电动/插混/增程）的核心是三电系统，指电池、电机和电控，想要选择到优秀的电混汽车，了解三电的相关品牌很重要。

也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计，最新数据（2023年2月）的排名已经确认，先来看动力电池的排名吧。

OEM指“原始设备制造商”，是英文original equipment manufacturer的缩写；可以理解为一家厂商按照另一家厂商的要求生产产品的意思，可以理解为“贴牌”，图表中的“Top 1/2/3”指的是选购某个品牌的动力电池数量的排名。

第一名还是宁德时代，占比达到49.1%。

选择宁德时代电池最多的还是特斯拉中国，特斯拉是宁德时代的大客户。

第二名是广汽埃安，其次是理想汽车、吉利汽车和蔚来汽车；在这几个品牌里的埃安成长速度最快，预计经过一到两年的沉淀，有望成为第二个比亚迪。

弗迪电池是比亚迪旗下的企业，动力电池装机量占到21.8%，低于宁德时代不少；但这也不难理解，正因为弗迪电池是比亚迪旗下的企业，而比亚迪又是汽车制造商，所以其他汽车制造商总不太愿意选择弗迪电池，否则不就等于人数了嘛，这也是特斯拉汽车只在欧洲市场用比亚迪电池的原因。使用比亚迪电池的主要是自主品牌，其次是一汽红旗和长安福特。

剩下的后8名里只有LG是韩国企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧都是中国企业；其中蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司，所以应用的汽车品牌当然是以长城汽车为主，其次零跑汽车也是其大客户；零跑汽车近期对两台主力车的价格进行了调整，车辆的性价比极其高。

看过动力电池的前十名之后，紧接着应当看电机了吧。

其实应当先看电控，因为电控系统才是一台新能源期汽车的核心，也是曾经受制于人的部分；因为很多芯片都没有自主研发和生产的能力，但是现在却不同了，有不少自主厂商都已经打破了外国企业的技术封锁。

第一名是弗迪动力，毫无疑问，弗迪动力也是比亚迪旗下的子公司；比亚迪早早的实现了MUC&IGBT的自研自产，技术水平也相当高，所以现在才能成为电控系统市占率最高的品牌，占比高达33.7%，并且还给东风乘用车外供。但主体还是比亚迪品牌在使用，原因无需赘述，不过与其有限的产能也有一定关系。

特斯拉的电控系统只有特斯拉自己使用。

日本电产和联合汽车电子属于合资企业，汇川联合动力、英博尔、阳光电源、蔚来驱动、中车时代、巨一动力，这些都是中国企业，其中蔚来驱动自然是蔚来汽车旗下的公司，由蔚来汽车100%使用。高端新能源汽车品牌里除了蔚来还有理想，理想使用的是汇川联合动力。

中车时代也是汽车制造商，但主要打造客车、专用车和零部件，以及电控系统。

最后就要来看电动机了，电动机是汽车的动力单元，也属于发动机的一类；不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机，还有电控和动力电池，所以三电系统还是要综合起来看的。

就是这样了，弗迪动力还是排名第一，份额达到34.2%；特斯拉的配套量只有7.9%，同时只有特斯拉使用。

上汽通用五菱和奇瑞主要用宁波双林和方正电机，长安汽车的用量也不小，看来微型电动汽车的电机主要来自这两家。

大众汽车的电动机来自大众变速器，从电机的占比能一定程度看出来合资汽车在电动汽车赛道上的表现，作为合资汽车销量冠军的大众汽车貌似销量也挺低。

总结：三电系统从电动机到动力电池，再到核心的电控，目前已经实现了以中国企业为基础的产业链；所以自主品牌才能够实现逆袭，目前自主品牌乘用汽车里新能源汽车渗透率在50%左右，也就是说帮助自主品牌逆袭的正是三电技术。其中确实比亚迪的领先优势确实比较大，多年前就在搞的垂直整合模式带来的是今天的竞争力；不过其他厂商也已经形成了完善的供应链，所以自主品牌已经到百花齐放的阶段了，比亚迪想要稳住领先优势还需要继续努力。

总而言之，自主品牌表现很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

易车讯?近日，据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；机动车驾驶人达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。2020年全国新注册登记机动车3328万辆，新领证驾驶人2231万人。

新注册登记机动车3328万辆，同比增加114万辆。2020年，全国新注册登记机动车3328万辆，比2019年增加114万辆，增长3.56%。分季度看，一季度新注册登记机动车577万辆，同比下降21.17%，受新冠肺炎疫情影响明显；二季度新注册登记机动车836万辆，同比增长7.18%，机动车消费市场开始复苏；三季度、四季度新注册登记机动车分别为903万辆、1012万辆，同比增长20.48%、29.27%，三四季度机动车消费市场明显反弹，保持快速增长态势。

汽车新注册登记量略有下降，摩托车大幅增长。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆，2020年全国新注册登记汽车2424万辆，比2019年减少153万辆，下降5.95%。其中载货汽车新注册登记416万辆，比2019年增加65万辆，增长18.43%，再创十年来新高。摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长43.07%，近两年保持快速增长，受疫情影响，2020年出现大幅增长态势。

全国70个城市汽车保有量超过100万辆。全国有70个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加4个城市，31个城市超200万辆，13个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州超过400万辆，西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄等7个城市超过300万辆。

新能源汽车保有量达492万辆。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。

汽车转移登记数量持续增长。2020年，全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2521万笔。其中，汽车转移登记业务2481万笔。近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至1.02，反映出二手车交易市场日益活跃。

机动车驾驶人数量达4.56亿人。2020年，全国机动车驾驶人数量达4.56亿人，其中汽车驾驶人达4.18亿人。受新冠肺炎疫情影响，2020年全国新领证驾驶人（驾龄不满1年）数量达2231万人，占全国机动车驾驶人总数的4.90%，比2019年减少712万人，下降24.19%。从驾驶人性别看，男性驾驶人达3.08亿人，占67.57%；女性驾驶人1.48亿人，占32.43%。从驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.27亿人，占71.79%；51至60岁的驾驶人6086万人，占13.36%。

网上办理车辆和驾驶证业务6769万次。2020年，为做好疫情防控工作，降低窗口单位病毒传播风险，便利群众企业办理交管业务，各地公安交管部门大力推行补换领牌证、办理车辆临时号牌等26项交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理车辆和驾驶证相关业务6769万次，比2019年增加3747万次，增长124%。其中，网上发放临时号牌2043万副，占30.18%；发放免检标志1925万个，占28.43%；补换领驾驶证、行驶证等1643万个，占24.27%；开展线上满分审验教育1158万人次，占17.11%。

11月新能源车销量排行TOP10

美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙Canalys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。Canalys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。

来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆

令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。

销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。

丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。

如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列

第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。

由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。

如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。

韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。

从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。

尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%

全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。

11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。

1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。

新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。

2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。

从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。

换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。

11月欧洲新车销量分析

由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。

尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。

根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。

相比2021年同期，新车销量下滑了17%。

11月欧洲新车销量分析

据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。

所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。

具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。

数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。

与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。

在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。

11月欧洲五大主流车市销量

无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。

具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。

与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。

数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。

相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。

据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。

不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。

而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。

新能源汽车逆势上涨

与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。

就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。

但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。

无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。

数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。

11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。

1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。

1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

1、特斯拉Model3

虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。

但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。

2、比亚迪汉EV

作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

3、蔚来ES6

蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。

别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。

虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。

而800公里续航的代价是，车重2.3吨。

5、比亚迪秦EV

跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。

根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.

合众新能源汽车销售额去年对比

文：范范

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计：

11月新能源汽车销量达到20万辆，

同比增长104%

单月产销第5次刷新当月的历史纪录

1―11月累计销量为110.9万辆

同比增长3.9%，销量增速转正。

附上乘联会的11月TOP10新能源汽车销量榜，

本篇就来讨论下新能源汽车阵营吧！

“?

微型、小型电动车萌萌的设计+麻雀虽小却五脏俱全的实用性，稳稳的占据前十中的三席位！成为未来电动车领域不可小觑的力量！

”

五菱对其的产品定位非常明确，那就是“人民的代步车”。

五菱宏光MINI?EV刚好满足了能上绿牌、不限行、价位低、实用性高等这样的城市用车需求。在定价上，五菱宏光MINI?EV的价格区间2.88万元到3.88万元，最高配才3.88万元，用户不到3万就能买一辆大厂出的四座的自动挡纯电动车，有8年或12万公里三电质保，不仅能上绿牌，还能跑高速，最高时速可以达到105KM/h，标配EPS、ASB等配置。续航虽然只有120km和170km两个版本可供选择，但对于城市代步而言足够用了

配置方面，五菱宏光MINI?EV配备了带USB的收音机、手动空调、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等各种实用性的功能，就3万左右的售价而言，五菱宏光MINI?EV这样的配置几乎可以吊打其他同级别的国产车型了，其性价比对于时下“好玩”的年轻一族是非常有吸引力的。

作为一款微型电动车，五菱宏光MINI?EV在空间方面的表现可以说足够优秀。虽然五菱宏光MINI?EV的车长不到3米，轴距也不到2米，但却设计了四个座位，前排与中控台的距离以及前后排之间的距离都比较宽绰，这样即便是满载的时候，也不会影响乘坐的舒适感。

欧拉R1有310kM和351kM两个续航里程可供选择。值得一提的是，这两个范围是有NEDC测试，使其具有更高的参考价值。欧拉R1最大的特点就是?"萌"，欧拉R1的外观设计以圆形为主，这种设计突出了圆润的线条，组合式大灯圆润可爱，就像两只大眼睛。

配置方面：配备科大讯飞智能云语音控制系统，9英寸触摸屏采用Android系统，不仅支持手机地图，倒车影像，自动地图导航，在线/本地音乐等功能，还可以查询天气和时间表通过语音交互，航班，新闻等信息，用户还可以通过欧拉互联超级APP实现远程查看车辆状态信息，远程诊断，远程启动空调，开关锁，安排充电和共享车辆授权.

电池组与车身底盘集成在一起，共有416种车辆电气安全设计实现了全方位保护，发生车辆碰撞时，可以快速切断电源，从而确保三电系统和车辆中乘员的安全。

欧拉R1是一款适合年轻人的小型电动车，虽然车身尺寸小，但是配置非常丰富加上性价比不错的售价，拿个销量第三也没毛病

奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人亲切地称为小蚂蚁。虽然车小且轻巧，但作为一款新能源汽车来说，经济实用才是王道。而近日据奇瑞官方报道，将在年底推出长续航版本的奇瑞eQ1，续航里程恐将达到400km。

车型数据方面，奇瑞eQ1长宽高各自为3200/1670/1550mm，轴距达到2150mm。全车身骨架采用的是铝合金材质。侧面的两条腰线，一上一下，极具设计感。另外，轮圈的双色花瓣式造型还增添了些许运动感。

配置方面，奇瑞eQ1虽"麻雀虽小，却五脏俱全"。10英寸中控液晶显示屏和同样是10英寸的中控大屏的结合，增加了内部浓厚的科技感。三辐式的方向盘，外表年轻化且握感良好，更有利于增强车主对驾驶的操控性。另外，新车依旧使用旋转按钮，并配备电子手刹。

比亚迪和特斯拉家族在这个领域也是独占鳌头，广汽AION?S的表现令人惊讶！家用轿车领域依旧是各大车企的必争之地，期待12月份有更好的销量吧！

”

今年10月份，特斯拉Model?3的销量就已经达到了12143辆，但对比11月的33094辆，环比增长了近78%（这已经是奇迹了！）

关于特斯拉，不用过多介绍了，大部分人的第一台电车购买愿望单里，总能找到特斯拉Model3;虽然连续两个月销量卖不过五菱宏光，但待年底总销量的话，新能源车冠军妥妥非特斯拉莫属，毕竟相对于第一名，贵了20W，但依旧卖的很好，总是有其产品竞争力的！

比亚迪汉EV是比亚迪集多年新能源技术于一体的产品，全新的设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等，说它是比亚迪多年磨一剑的作品一点不为过。再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力,可以说比亚迪汉EV绝对算得上是一款标杆车型

NEDC续航421km，6年或15万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩等优势，被誉为15万级电动车的最优选。比亚迪的充电焦虑问题一直解决的相当不错，这款秦EV也是如此，按当下电价计算，全新秦EV的百公里花费仅需6元(参数|)左右，真正节省了用车成本。在充电效率方面，比亚迪快充模式下，充电15分钟，就可行使超100公里，30%-80%只需充电30分钟，1.5小时便可充满，大幅降低消费者的充电焦虑。

广汽埃安AION?S成为进入中国品牌中高级轿车(燃油&纯电)TOP10唯一纯电车型。新车是基于广汽第二代纯电平台打造。

外观方面，该车前脸造型非常前卫；T字型LED前大灯与贯穿式镀铬装饰条相连，营造出时尚的氛围。两侧雾灯处采用硕大的进气口，搭配前保险杠下部梯形设计，使得前脸造型非常运动。

AION?S内饰悬浮式设计搭配双色及钢琴烤漆材质，视觉效果十分科幻。该车中控台双12.3英寸悬浮式大屏颇为醒目，配合触控式按钮，提升车内科技氛围。此外，AION?S还搭载太阳能全景天窗及首创空气自循环生态座舱，可以实现车内自动通风。

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随着国产车在家用车领域的日益畅销，时下越来越多的一线自主品牌已不再满足在家用车领域的红海中竞争，而是将目光放在了更高价位的中高端轿车、SUV和MPV领域。看看11月占据三席的新能源SUV吧

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中汽协的数据显示，理想汽车旗下的理想ONE不仅自交付开始就有着月销量过千的战绩，且更在2020年度的9月、10月份，不声不响间分别以3504辆、3692台交付量，11月战绩也依旧漂亮

谈到理想ONE特立独行的一点，那就是它虽是“电车”，更是“可油可电”的一台“电车”，这一点让它成为了众多新能源SUV中的一款“优势明显，却鲜有缺点”的车型，虽然在纯电行驶下，理想ONE续航里程仅为180公里，但经过增程后，其NEDC综合续航里程能达到700公里。在充电设施还不完备的当下，无旅程焦虑也成为了理想ONE的一大魅力，从而进一步提高了它的爆款潜质。

2021款唐DM，全球超安全专业插混只能旗舰SUV，7座大空间，4.3秒破百，超800公里续航，终身免费系统OTA升级，首任非营运个人车主享三电终身质保，置换补贴高至20000元

中汽数据公布终端零售数据(上险数)显示，威马EX5?11月上险数为2530辆，成为中国新能源SUV销量第三。第一名和第二名分别被理想ONE和比亚迪唐DM包揽。值得注意的是，排名前三的车型只有威马EX5是纯电动车型，其他的则是增程式电动和插电式混合动力。

EX5作为威马汽车的首款车型，在2020年5月份迎来了一次升级换代，官方命名为威马EX5-Z。该车在外观以及智能化方面都做了不同程度的升级，更具竞争力。

外观方面，威马EX5-Z无疑是符合年轻人审美的一款车，龙胆蓝的车身颜色吸引人眼球的同是，彰显了青春与活力。层次分明的前脸为整车增添了运动感的气息。

智能化方面，?彰显了威马EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏内置了AI小威智能语音系统，支持超过120项驾驶场景常用功能控制，覆盖13个功能场景，能有效识别中英文混合信息。

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下期见拉

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、合众新能源SUV产销量情况

华经产业研究院数据显示：2022年1-4月合众新能源SUV产量为39183辆，与2021年同比相比增加了27786辆，同比增长243.8%，占全国SUV比重的1.26%；销量为38965辆，同比增长240.07%，与2021年同比相比增加了27507辆，占全国SUV比重的1.25%。

二、合众新能源SUV各车型产销量情况

分车型来看，2022年1-4月合众新能源SUV的哪吒V(BEV)产量为24959辆，同比增长125.5%，占全国SUV的0.8%，销量为24371辆，同比增长119%，占全国SUV的0.78%；哪吒U(BEV)产量为14224辆，占全国SUV的0.46%，销量为14594辆，占全国SUV的0.47%。

三、合众新能源SUV月度产销量情况

2022年4月合众新能源SUV产量为9032辆，环比下降20%，同比增长131.89%，与2021年同比相比增加了5137辆；销量为8813辆，环比下降26.72%，同比增长119.5%，与2021年同比相比增加了4798辆；产销差额为219辆，产销率98%。