汽车冷却油是什么,汽车冷却系统油耗

1.开暖风导致油耗高？

2.双擎的汽车，在冬天为什么油耗会出现明显的增加？

3.汽车发动机散热系统&防冻冷却液

4.汽车油耗突然增加是什么原因？

5.冷却系统的作用及维护要注意什么？

夏天汽车保养不注意这几点，耗油又费钱

01、开车前多做检查

1、检查空调

长期行驶会使汽车空调内部附着大量灰尘和杂质，容易影响空调制冷效果，导致异味产生，因此汽车空调要定期清洗。如果很长时间没开空调了，在首次使用之前最好先做一次专业检测。

2、检查发动机冷却液

发动机处于冷态时冷却液液位应处于膨胀罐侧面的标记范围内。夏季温度高，如果冷却液的浓度和高度不在正常范围内。容易造成发动机故障甚至开锅。

3、检查轮胎及胎压

夏季保养必须做轮胎检查，若花纹磨尽应及时更换新轮胎，避免影响轮胎抓地性。夏季路面温度很高，轮胎也随之升温，高速行驶或紧急刹车时，轮胎内气体温度会急速上升，此时胎压过高容易爆胎。因此可适当降低车胎气压，或为车胎改充物理性能更加稳定难以膨胀的氦气。轮胎胎压也不能过低，胎压过低会增加油耗。

4、检查雨刮

夏季雨水多，汽车雨刮片的使用频率会非常高，故加强检查雨刮片尤为重要。一旦雨刮片的工作效果不理想，应及时修复更换，不要因小失大。除定期检查外，还要注意雨刮的清洁，防止雨刮积累灰尘杂质影响刮水效果，或对汽车前挡玻璃产生不良影响。一旦雨刮片的工作效果不理想，应及时修复更换，不要因小失大。

02、用车时要注意

1、空调应该这样用

夏季使用空调一定要记得先开外循环。夏季车内温度较高，汽车刚起动时不要立即开启空调，应先打开所有车窗，3-5分钟后待热气排尽再开空调，效果更好。制冷时空调风向最好向上，由于冷空气会下沉，风向挡位最好选择吹面挡，调节出风口向上效果最好。若发动机长时间处于大负荷状态，应暂时关闭空调。到目的地前记得先关空调，可减少异味产生。用完空调，不要直接关掉，先把A/C开关关上，继续让冷风吹出来。

既能省油又能防止霉菌滋生。否则留存在空调管道中剩余的冷空气遇到外界高温就会产生水滴，进而滋生霉菌，影响空气质量。定期检查花粉滤清器，如在灰尘较大环境里行驶的车辆，应该缩短空调滤清器的保养间隔。

2、压缩机和冷凝器应该这样用

停用制冷系统后，每两周应使压缩机工作10分钟以上；应定期检查压缩机皮带张力，一旦发现冷冻机油泄漏应及时处理。应经常清洗冷凝器，以防油污、泥土和杂物附着于冷凝器散热片上。

3、加油需要注意

市区行车加油不加满。市区行车总是走走停停，加满油箱会增加引擎负荷，油耗也会相应增加。所以根据自己的需要加适量就可以啦。不要在油罐车刚补完油时加油。刚补完油的油槽底部有沉积物，沉积物如果加到你的油箱内会减少发动机的寿命，所以尽量避免。不要油灯亮了后再加油。油灯亮了就表示油面低于油泵，经常油灯亮了再加油，车会因为存油太少或燃油耗尽而缩短油泵使用寿命，甚至会烧毁油泵。且存油太少时油泵一旦将油箱底部沉积物抽起，容易阻塞油泵或阻断油路。不要选择中午加油。加油是以体积计费的，汽油体积会随温度的升高而增加。

03、特殊天气要当心

1、酷暑中开车

夏季日照强、气温高，要谨防中暑。多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。高温下长时间开空调容易导致车内空气质量下降，建议每隔一段时间打开车窗透透气。酷暑天气，尽量将爱车停在阴凉的地方，并且不要在阳光直射的时候洗车，以免因为日光对水滴的聚焦作用而灼伤漆面。

2、大雨中开车

雨季出行前需检查轮胎磨损程度。雨天能见度低，开车时要打开前照灯、示廓灯、后车灯和雾灯。减速慢行，最好不要超过40公里/小时。雨季需延长与前车之间的距离。转弯时，缓踩刹车。

温馨提示

1、夏季高温，为防止车辆自燃，不要在车内放置易燃易爆物，如：充电宝、打火机、香水、眼镜等物件，避免车辆长时间暴晒。

2、在高温情况下电路的老化及油路老化、开裂，也会引起自燃或者爆炸，要做好保养，定期检查并在车内放置灭火器。避免夏季进行汽车线路改装。

3、机动车应避免长时间行驶，发动机长期工作会使机舱温度持续升高，夏季高温会使得发动机舱更易爆舱，增加汽车自燃风险。

4、夏季温度较高，人易犯困反应也会变慢。开长途或高速时，要严格控制车速和行车时间避免疲劳驾驶。

5、夏日里很多人喜欢穿拖鞋、高跟鞋开车，极易影响踩踏制动踏板，延误刹车时机，延长车辆的刹车距离，造成交通事故。

6.研究表明，过深的墨镜会把司机对情况的反应时间延长，增加刹车距离，所以避免长期戴深色墨镜开车。

7、雨季来临前去做一次清理和漆面封釉，彻底隔离紫外线、酸雨和风沙的侵蚀，避免雨水将你的爱车弄脏。

开暖风导致油耗高？

车停着开空调会不会耗油

汽车空调，就是常说的冷气和暖气，夏天开冷气，冬天开暖气。不管是开哪种，如果长时间开启都会对发动机有一定的影响。

夏天开冷气，发动机控制单元会让发动机转速提升100转左右，这样一来增加了发动机进气量，喷油也随之增加，混合气浓度就会加大，发动机电脑通过这种方式来提高发动机的平稳性，这样一来，混合气浓了就会有燃烧不完全的汽油，开空调长时间怠速会导致积碳增多，发动机就会费油。

开空调后发动机为了把空调冷凝器部分的热量降下来，那么冷却散热风扇就会一直工作。如果冷却系统和散热系统出现了问题，就会导致发动机水温高，会对发动机造成影响。长时间怠速开空调，如果车辆所在的地方通风不好或者在车库里，车内人员也会容易导致一氧化碳中毒。

冬天开暖气，暖风是通过鼓风机吹暖风水箱的温度而来的。发动机的正常工作温度是85摄氏度，只要到了这个温度以上发动机才能正常工作，如果一直用暖风，暖风水箱一直在散热，那么发动机温度就会在提高一部分转速，来满足发动机对于水温的要求，所以车辆会增加一部分油耗。长时间怠速开暖风会增加油耗，积碳增多。

通过上述了解，我们知道了，不管是长时间怠速开冷气，还是开暖气，都会增加油耗，和发动机积碳的形成。

双擎的汽车，在冬天为什么油耗会出现明显的增加？

开暖风导致油耗高？

我们都知道，夏天车内要开冷气，会导致油耗的增加，那冬天开暖风是不是也会增加我们油耗的负担呢？

暖风的原理其实就是当发动机的冷却系统给发动机散热后，通过风扇将散出的热量送入车内，而形成的暖风。平时在大家不使用暖风时，风扇是不开启的状态，热风口也是关闭的，散出的热量会直接散入大气中。所以，汽车的暖风理论上属于废物再利用，不会额外增加油耗。

但在日常行驶中却时常感觉开了暖风后，油耗也跟着上来了，这是怎么回事？

冬天行驶很多人都会遇到一个棘手的事情，就是车前玻璃起雾。为了让玻璃上的雾气快速散掉，车主就会打开A/C开关。A/C按钮其实就是空调压缩机的开关，打开了空调压缩机，就相当于打开了一个高能耗的附属配件。它需要发动机来为它提供动力，也就是需要消耗汽油，那日常的油耗就会随之升高。

除此之外，很多车主都经历过冬天一上车就有进入冰箱的错觉。因为车子大多停在车库或室外温度比较低的地方，长时间没有热源导致车内温度低，所以有些车主会选择在开车前先打开暖风，去吃个早饭等车子热起来再驾驶。而冷启动的时候，发动机还有一个预热的过程。

这时候如果一上车就开启暖风，发动机就会接收到信号，提高转数来保持温度，像这样怠速高转的情况是十分费油的。发动机一个喷浓油，而且会增加积碳，让发动机很受伤。只有当水温上来后，发动机热量有多余才不会增加油耗。

也就是说大家按照正常的顺序开暖风，其实不会产生太多油耗，但如果长时间原地怠速热车或者一直开着A/C开关，油耗是会跟着增加的。

冬季驾驶车辆虽然不必和电动车一样受冷风的侵扰，但也要注意保暖，根据自身情况，为汽车开启暖风也是很有必要的。改善车辆驾驶环境，提高车主舒适度，也能减少意外事故的发生。

汽车发动机散热系统&防冻冷却液

随着冬季混合动力汽车燃油经济性的提高，许多车主已经讨论了这个问题，特别是在北方较冷的地区。在冬季，加热器和空调压缩机不工作，但油耗略高。原因如下。

低温环境影响燃料燃烧效率

在低温环境下，发动机机体温度较低，导致燃油雾化不良。很大一部分燃料没有完全燃烧和排出，也没有转化为有效功。发动机需要增加喷射的燃油量。原始输出功率。

另外，由于冷却剂吸收了一部分循环热量，因此冬季会受到温度的影响，并且冷却剂所吸收的热量高于夏天，从而使发动机的维护变得困难。在这种情况下，发动机依靠增加燃油喷射量来维持正常的水温。

由于汽车中的热空气，发动机会执行额外的工作。

许多车主认为，夏季的冷风消耗燃料，而冬季的热风则不消耗燃料。

从理论上讲，冬天的热空气来自发动机水箱中的热空气，因此无需启动空调压缩机即可加热汽车。从表面上看，每个人都认为这种热气是“废气”，只要它着火就会发生，因此仅消耗燃料就不会消耗。

众所周知，在整个冬季的大部分时间里，发动机的冷却系统都会以较小的周期运行，因为发动机需要保温而不是散热。打开汽车中的暖空气就像在发动机的小循环中增加一个小型散热器一样，要维持正常的工作温度就困难得多。

如果热空气不足以达到设定温度，则发动机需要做额外的工作才能产生更多的热能以满足驾驶室的温度要求，因此燃油消耗将安静地增加。

另外，如果您启动汽车以在冬天缓慢地对汽车进行加热，即使水温达到最高温度，也没有足够的热空气。立即打开热空气将导致发动机被动运行，对其进行预热并增加燃料消耗。

用热空气打开热茶

冬天，很多朋友习惯了现场取暖车，上车后用暖风打开现场取暖车，加热时间过长。实际上，它不仅增加了燃料，而且增加了消耗以及碳沉积。您可以参考上一篇文章，了解正确的加热方法。

为什么混合动力车型的油耗会增加？

除了上述增加混合动力车型油耗的条件外，冬季的混合动力车型还有电动机在各种工作条件下驱动。但是，对于冬天的暖风来说，如果水箱中的温度未达到汽车加热条件，发动机将点燃并开始确保水箱中的温度。因此，冬季启动发动机的频率增加并且燃料经济性自然增加。在寒冷地区耐久吗？

在寒冷地区，混合模型的油耗会有所增加，但您不必担心耐用性，因为在寒冷地区，例如青藏板，会列出许多混合模型。回来，您不必担心混合模型在寒冷地区的耐用性。

总结

总而言之，混合模型的油耗是正常现象。混合动力车型的电动机采用PTC加热材料为驾驶舱提供温暖的空气，但功率太小，因此主要热源由发动机提供，混合动力车型和燃油模型将超过一个点。在冬天的温度。

汽车油耗突然增加是什么原因？

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。

风冷系统

电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。

因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。

知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。

远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。

长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）

水冷系统

防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。

热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。

「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。

这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。

其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。

常见故障点

水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；

如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。

水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。

后者损坏会造成水温采集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。

防冻冷却液相关知识

会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。

EG的沸点应为197.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。

知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；

白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。

在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。

补充标准

防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；

正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。

此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）

补充选项

正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。

但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。

所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。

重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。

同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）

总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。

防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。

冷却系统的作用及维护要注意什么？

如果油耗计算没有问题，油耗突然怎加的原因有以下几点：

第一种情况，就是由于在清洗节气门后，没有和发动机的控制单元做匹配或匹配未成功导致的。

第二种情况，发动机电控系统有故障，导致混合气过浓，油耗增加。

第三种情况，发动机点火线圈或者火花塞损坏，喷油嘴泄露等，导致油耗增加。

第四种情况，发动机冷却系统故障，导致发动机温度过低，一直处于暖机状态。

第五种情况，发动机积碳过多，导致燃烧不充分。

第六种情况，燃油箱通风系统故障，导致燃油蒸汽泄露。

首先，我们要了解，油耗突然增加，那时仪表盘显示的油耗数值很有可能是瞬时油耗。可能很多人不怎么了解瞬时油耗，瞬时油耗指的是车辆某一瞬间的油耗。当你驾车猛地踩下加速踏板超车时，瞬间汽车油耗的确会飙升到很高，甚至有的车瞬时油耗会去到20多。

其实观察瞬时油耗，对于了解发动机在不同情况下的油耗有重要意义。例如，可以通过观察瞬时油耗，了解车辆停驶、发动机处于怠速运转状态时的油耗。

通过瞬时油耗，可以了解不同车速的百公里油耗，从而找到车辆的经济车速；一些用电脑控制喷油的车辆，可以通过瞬时油耗，观察到车辆在带档滑行时油耗为“0”（喷油嘴停止喷油）。

一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。

由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。

一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、冷却液等组成。如图4-1所示。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

冷却液指清洁的软水。但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能

不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。发动机冷却是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。因此皮带出现打滑、松弛、老化会影响冷却时泵的功率。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。

由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢

因此选用正确的和及时更换冷却液对冷却系统是至关重要的。冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装冷却风扇强制通风，冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。如果发动机熄火后，散热器中液温若高于8℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

散热器兼作储水及散热作用，在此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口连接，防止上述问题的产生。散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；因此要保持散热水箱的清洁，以防止因散热水箱堵塞带来的发动机冷却系统冷却液温度过高。

它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。只要是流体，都有泄漏的可能。因此在冷却系统的各个零部件之间的接口处应注意防漏，如涂密封胶，拧紧紧固卡圈，定时更换密封圈等。

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。

由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。

必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换挡，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端是暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁，现在随着科技发展，冷却系统不像以往那样只是单纯的水冷循环，现在冷却系统智能控制很受欢迎，所以在以后的汽车发展中，单纯的冷却系统不会站主导位置了，虽然智能控制要求很高，但是在高级轿车中很实用，它代表着未来冷却系统的发现方向，智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上，未来一段时间在冷却系统中将占主导位置；而智能控制将会提高发动机的使用寿命，保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因，将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置