特斯拉的4680,特斯拉4680是什么意思

1.特斯拉最新4680电池技术到底是什么？为何说实现电动车平价化？

2.新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

3.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

4.动力电池的新趋势！龙头再发力

5.特斯拉里程碑！首批搭载4680电池Model Y交付：66度电池续航450km

6.能量密度、功率、续航全面提升 特斯拉发布4680电芯

7.特斯拉已产100万4680电池，意味着什么？

什么是4680电池？

4680电池是特斯拉公司推出的一种新型电池，其名称来源于其直径为46毫米，长度为80毫米。与传统电池相比，4680电池具有更高的能量密度、更长的续航里程、更高的安全性和更低的成本。

4680电池的优点

4680电池相比传统电池有以下优点：

更高的能量密度。4680电池的能量密度比传统电池高出5倍，可以提供更长的续航里程。

更长的寿命。4680电池采用了新的化学成分和结构设计，可以提供更长的寿命。

更高的安全性。4680电池采用了新的防火和防爆设计，可以提供更高的安全性。

更低的成本。4680电池采用了新的生产工艺和材料，可以降低生产成本。

4680电池的应用

4680电池主要应用于特斯拉公司的电动汽车和储能系统。特斯拉公司计划在未来几年内逐步将4680电池应用于其所有电动汽车和储能系统中，以提高产品的性能和降低成本。

特斯拉最新4680电池技术到底是什么？为何说实现电动车平价化？

特斯拉4680电池优点具体如下：

首先，圆柱电池的几何对称性更好，所以对电池产气的容忍度更高，可以兼容更高容量、更高电压的正极，和更高容量的负极。

其次，4680电池无极耳（全极耳）设计，使得电子运动距离大幅缩短，能够降低电池欧姆内阻，提升电池倍率性能。最后，4680圆柱单体较大，有利于电池包无模组、电池底盘集成设计。

另外，4680电池大幅提升了电池功率（6倍于2170电池），降低了电池成本（14%于2170电池），优化了散热性能、生产效率、充电速度，能量密度、循环性能有进一步的提升空间。

特斯拉4680电池缺点具体如下：

首先，电池体积更大，所以径向、轴向几何对称性变差，在圆柱内部对正负极要求更苛刻。

其次，电芯内部散热的难度更大，对电池寿命存在一定影响。

特斯拉4680的介绍：

4680电池为特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池。相较于传统的2170小圆柱形电池，4680电池的能量密度竟然更低，电池正极材料中钴含量也更多。

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后，可说是电动车界最热门的话题之一，这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%，而且将电池每个单位的尺寸缩小，同时提高了电、热运用的性能，还有望整合到汽车结构里面，让未来电动车设计更有弹性。?

特斯拉最近更公开了相关资讯，解释了在不需将电池先使用模块再转为电池组之下，要如何在电池组内部配置这些电池单位；特斯拉方面也指出，电池单位仅约有960个，而非像以前一样必须装上数千个单位，主要因为最新的4680比起上一代的电池单位可储存大约5倍的能量，且能量密度可达到或甚至超过300?Wh/kg。

另外，特斯拉征求电池方面人才的Join?the?Cell?Team网站上，也放出了在美国加州测试以及生产线的与视频，期望能吸引更多专业人才加入以拓展电池技术的发展；目前则已经有一些工程师正在改进电池的生产过程。

最后，特斯拉则强调新电池技术的优点，像是续航最高可增加到高达58%，且通过电池设计并整合到车辆，就能达成其中30%，因此能够进一步降低多达56%的制造成本，且对于电池工厂的投资成本也能降低69%，或许未来能够开到一台平价电动车不只是想像。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。

此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，以及20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目。

作为新能源车的动力来源，电池这一核心无疑处于关键位置，其成本约占整车的三分之一。“扩产潮”来临、4680电池量产等多方消息曝出，无疑又为新能源车的热潮添了一把火。

突然大火的4680电池到底是什么？

所谓4680，其实就是对电池尺寸的概括。46就是圆柱电池的直径为46mm，80是电池高度为80mm，这是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圆柱锂电池，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。

据马斯克介绍，全新的4680型无极耳电池在改善成本的同时，电池容量方面将提高5倍，续航里程提高16%。此外，通过“无极耳”这一工艺可以降低电阻，使得散热和倍率问题得以解决。

电池容量提升的原因就在于尺寸增大，4680电池是2170电池容量的5倍，而容量提升自然也使得续航里程提升。而生产效率的提升和成本的降低则体现在大电芯上，同样用于75KWh的电动车里面，老版的1865需要7100个电芯左右，2170需要4400个电芯，而新型4680电池仅需要950个电芯，更少的单体数量意味着空间利用率的提高，同时生产组装需要的时间减少，所以成组效率大大提升，这也使得每千瓦时的成本降低了14%。

电池厂角逐4680大手笔布局

圆柱动力电池全球范围来看大规模使用的车企还是特斯拉。欧洲车企如戴姆勒、雷诺等主要使用软包电池，国内车企多使用方形电池。电池的选择和规划并不是短时间就能进行更改的，若4680电池正式推出，短时间来看主要的客户还是集中在特斯拉。

目前而言，松下似乎在此次角逐中占了先机。有报道称，松下在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池，目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。但是，放眼全球产业链，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等企业都将是特斯拉4680电池的未来潜在合作方。

特斯拉此前刚刚宣布将逐渐采用磷酸铁锂电池替换三元锂电池，这意味着，宁德时代、亿纬锂能等企业仍将在4680电池的角逐中占有一席之地。毕竟4680只是一个尺寸，磷酸铁锂牌的4680电池也并无不可，甚至还能进一步降低成本，特斯拉显然不会放弃这一市场。

从目前各大电池厂商的动向也可以看出，产业链中的多方均在积极局部4680电池。以亿纬锂能为例，其投资463亿元建设的荆门动力储能电池产业园已经正式开工，涵盖锂电池全产业链，汇集了众多锂电行业龙头。在开工活动现场，亿纬锂能董事长刘金成明确表示，“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球”。

此外，亿纬锂能的“20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目”中，也必然少不了4680这类大圆柱电池。

产业链多方有望受益

有机构报告此前指出，4680电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。

具体到产业链环节，天风证券分析师孙潇雅指出，4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

目前在相关产业链中，正负极材料方面，布局高镍正极的中伟股份、当升 科技 、容百 科技 等，硅碳负极的贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等；结构件方面的科达利、斯莱克等；设备方面的由联赢激光、海目星等，这些企业在4680电池的角逐中都占有一席之地。

此外，亿纬锂能、科达利、中伟股份、中国宝安、天奈 科技 、天赐材料等公司也已纷纷布局，未来或将持续受益。

动力电池的新趋势！龙头再发力

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉里程碑！首批搭载4680电池Model Y交付：66度电池续航450km

近期，特斯拉在电池日上发布了4680无极耳大圆柱电池技术。 这款还处于研发阶段的新电池比特斯拉正在使用的 2170电池 性能优越的不只是一星半点。 对此，业界纷纷展开讨论。

注：2170电池是指应用体积为“直径21毫米，高度70毫米”电芯的电池；

4680电池是指在2170电池基础上，体积增大、材料增加，应用“直径46毫米，高度80毫米”电芯的电池。

4680电池的外径较大，也叫大圆柱电池。随着圆柱电池外径的增大，电池结构件、焊接数量和电解液均会随之减少，因此4680电池的成本会下降 ，其相比2170电池的成本下降超80%。

同时，随着电池外径的增大，电池内部活性物质的质量增加，从而电池能量密度提升 。

因为外径的增加，相比2170电池，4680电池能量提升近5倍。

此外，传统的圆柱电池有极耳，其与正极和负极相连，作为充放电的接触点。但是极耳不算是电池储能的关键结构，还在电池中占有一定的体积，会浪费有限的空间 。

4680电池则改变了极耳结构，直接利用整个集流体尾部作为极耳，省去传统极耳的空间。

除了解决了空间利用问题，电池在充电过程会生热，生热就容易降低充电效率并引发安全问题， 4680电池没有极耳，可以降低电池内阻，从而减少电池在充电过程中生热，保障了电池充电速率和安全性。

通过这些设计，将2170电池升级为4680电池，特斯拉新能源车的续航里程将增加16%，单位生产成本将减少14%，单位投资额将减少7%。

显然，4680电池的性价比更高，所以特斯拉对于4680电池的需求意愿非常强烈，急迫需要用4680来替换掉现有电池。

在今年第二季度的财报电话会上，特斯拉CEO马斯克就曾表示：公司对4680电池的性能和寿命已经做了充分的验证，制造阶段的验证也已经接近尾声，目前他们正在就电池的制造工艺进行重点改进。

其还透露到，特斯拉德州工厂和柏林工厂生产的Semi卡车和Model Y车型均有可能会搭载4680电池。其中， 柏林工厂 已经完成了主体建筑的建设工作，等德国环保部门审批通过后，就可以正式开始启动生产了， 从目前的进度来看，很可能会在今年第四季度完成最终审批。

中国市场作为特斯拉销售市场的主力军， 特斯拉在中国市场的电池需求也是非常庞大的。

关于4680电池，特斯拉目前考虑的合作方式之一是由特斯拉设计，由电池厂家代工生产。现阶段，国内不少电池企业均掌握了大圆柱电池技术。

据电池工业网报告，特斯拉已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商，其中包括的企业有之前合作的 宁德时代、LG化学 ，以及此次接触洽谈的 亿纬锂能 ，还有一向坚持圆柱路线的 比克电池 也主动找到了特斯拉，该公司也是国内电池企业中，较早开展4680研发工作的电池企业。

对于这一消息，特斯拉方面目前还未有明显回应。但是，就在几天前， 亿纬锂能发布了澄清公告称，截至公告披露日，公司未与特斯拉公司就4680大圆柱电池做合作洽谈，相关报道内容并无根据。公司不存在应披露未披露的事项。

该公司在磷酸铁锂电池方面的技术比较有优势，目前已经是小鹏 汽车 的供应商了，而其在大圆柱电池方面的布局也已经涉猎到了4680和4695 ，所以特斯拉和亿纬锂能的合作传闻看起来并不是没有依据。

宁德时代也在加快节奏，研发大圆柱电池“金箍棒” 。其实，除了这笔“谣传”的新订单外，宁德时代此前就拿下了特斯拉旗下车型的磷酸铁锂版本电池的订单，而且将单次的合同时间从2年延长至4年。

注意，特斯拉在今年第二季度的电话会上的曾表态，特斯拉未来将有三分之二的车型采用磷酸铁锂电池，这对公司又是一个利好消息。

LG化学也接连研发了4680、4690等大圆柱电池，希望再次进入特斯拉供应链。 目前，其Ochang工厂改造了部分产线，积极准备为特斯拉4680电池提供产能，现该工厂的装备和电镀设备已经安装完毕。

此前，由于松下不愿意跟随特斯拉在中国市场建设动力电池工厂， 使得LG化学的子公司有机会拿下了特斯拉在上海超级工厂所生产的Model3和ModelY供应电池的订单 ，成为了特斯拉的主要供应商。

上周， 鹏辉能源 也在投资者关系平台上答复投资者表明，公司有自己的大圆柱电池技术路线，目前主推的型号是40135，当然 也具备生产4680型号的能力。目前公司没有和特斯拉进行洽谈，不排除未来有合作的可能性。

该公司中报显示，上半年公司主营收入为24.55亿元，同比上升86.88%；归母净利润1.18亿元，同比上升66.97%。

无论哪家电池供应厂家与特斯拉合作，对厂家来说都是充满机遇，倘若被特斯拉选中，那可能就代表着整个公司的业务或将呈现一个爆发式的增长。

随着智能 汽车 产业的快速崛起，动力电池市场规模不断扩大，厂商间竞争也变得愈发激烈 。更强的蓄电能力，更高的能量密度，更大地输入输出功率，都是动力电池的创新突破口，一场关于电池技术争夺战已悄然打响。

4680大圆柱电池作为新产品，虽然还未实现量产，但不可否认的是，未来4680电池必定会是一个足够引起大家重视的细分赛道。

能量密度、功率、续航全面提升 特斯拉发布4680电芯

4月10日消息，特斯拉再迎里程碑，首批搭载4680电池Model Y交付。

在德克萨斯州盛大开幕活动之后，特斯拉正式交付了来自该工厂的第一批配备4680电池的Model Y量产车，有Model Y车主已经在社区上分享了这一激动人心的时刻。

Regan Janssen（里根·詹纽瑞）在社交媒体上表示，她是第一批收到配备4680电池的Model Y车主。值得一提的是，里根本人恰好是特斯拉的一名技术人员，并于上个月刚刚入职。“我很高兴成为第一批配备4680电池新款特斯拉Model Y的人，这是我在特斯拉开始职业生涯的绝佳机会，我期待着所有的机会”。

据悉，首批交付的4680电池Model Y车型为双电机四驱版，电池容量要比现在的标准续航车型稍大，达到66kWh，满电续航为280英里（约450公里）。尽管续航里程似乎并没有达到预期，但考虑到这只是一台配备小容量电池且四驱版本的Model Y，同时表显的EPA续航也是全球最严苛的续航标准。

根据规划，未来特斯拉Model Y将配备搭载100kWh 4680电池的四驱版本和高性能版车型，同时新车的售价也将比现款车型有所提升。

以66kWh续航280英里计算，在不考虑车重增加的情况下，搭载100kWh电池的Model Y续航将超过424英里（约合682公里）。如果换算为国内的CLTC续航标准，预计将超过800公里，这已经是一个非常可观的数字了。

4680电池是特斯拉于2020年9月正式发布的一种全新电池技术，其体积是2710电池的5倍多，突破的无极耳结构提升电芯性能、增加电池能量密度，同时通过特殊的导电涂层和技术来解决电池单体变大后的几何和散热等问题。

今年1月，特斯拉已成功生产下线了第100万个4680电池。3月，搭载4680电池的Model Y正式通过EPA认证。

由于电池产能有限以及国内厂商布局较晚，国内消费者预计最快将在2023年下半年或2024年才能购买搭载4680电池的车型。

特斯拉已产100万4680电池，意味着什么？

在电池日上，特斯拉带来了最新的4680规格电芯，并采用激光雕刻的无极耳技术。

该电芯高80mm，直径46mm，由于去掉了电池主要发热部件——极耳，减少了电池内阻，从而带来了更高密度电芯。据官方所述，4680电芯将有着高达5倍的能量密度，功率提升6倍，续航能力提升16%。

目前，特斯拉已经在加州弗里蒙特工厂附近搭建了一条该电池生产线。目标在2022年产能达到100GWh，2030年达到3TWh。

在整车集成方面，特斯拉采取了去模组化的设计，电池组将集成到车身机构件中，减少了电池组10%的质量，增加了整体14%的续航，并减少了多余的370个电池组件。

得益于成本的降低，马斯克现场宣布未来会有一辆售价约2.5万美元全新车型诞生。另外，磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中也会大量使用。对于低端车型，将使用磷酸铁锂电池；中等尺寸车型，使用现有的含镍电池。而类似Semi和Cybertruck这类车型，则会使用高镍电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，首先和大家分享下4680电池，就特斯拉称：“4680电池的能量密度是之前2170电池的5倍，储能容量提升6倍”单位千瓦时的使用成本降低14%,续航里程提升16%。这样一来特斯拉进入电池领域，让整个电池市场竞争更加激烈。当然这样更加有利于推动电池 科技 的发展。

特斯拉产100W块4680电池，主要是为的搭载到model Y上。而且即将交付使用。关键问题是一旦全面量产该电池，特斯拉的成本进一步降低，其实16%的续航虽然不错，特斯拉本来单位千瓦时的续航就是强项，多这16%并不能说是杀手锏。但是新的电池带来的成本降低。特斯拉新的电池应用将把现有车型的价位降低至起步2.5W美金一台。本来我国国产后的特斯拉就比美国要便宜，那么由此来算再怎么样，搭载新电池的特斯拉model3,应该就是16W左右。单位千瓦时选航再加强。那对于全球电池动车市场将是什么概念？还有新电池在快充能力上进一步提升。将更加容易得更加快速的充电。应该说对于新的电池使用，成本降低，充电更快，续航更长这些都是电动车非常重要的指标。

特斯拉新电池的量产对于整个电动车市场来讲确实是一个大的消息。对于消费者来讲如果价位能够降低，续航提高将是非常好的好的一件事情。

新电池的使用意味着特斯拉有可能把电动车领域的领先优势扩大！

头一次听说特斯拉能产电池。

意味着将来电池环保又是个大问题