特斯拉是溜背还是掀背_特斯拉会溜车吗

1.除了没有仪表盘让人难以习惯之外，特斯拉还有哪些设计上的槽点？

2.国产特斯拉Model Y路试谍照曝光，明年年初下线

3.「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！

4.为什么纯电动SUV偏爱溜背设计？

特斯拉的第二款国产车型MODEL?Y正在国内路测，计划将于明年初在上海工厂下线，预计有望在2021年二季度开启交付。虽然通常被大家理解为MODEL?3的SUV版本，包括内饰设计也都是完全共享同款，但实际上MODEL?Y的尺寸还是要明显大一圈，不仅是更长的车身可以满足像MODEL?X一样，选装七座版的第三排座椅。此外其车身宽度也要比MODEL?3多了71mm，同时轮距也增加了56mm，可以根据车型版本不同，选装19/20/21寸规格轮毂，而MODEL?3则是18和19寸两种规格。

整个车体架构的确与MODEL?3更为接近，前脸基本是同款设计，车门架构也是同样的前后无框设计，并没有MODEL?X那样的鸥翼车门。而其车身高度也比MODEL?X足足矮了60mm，不过还是要比MODEL?3高了181mm。不同于MODEL?3的三厢结构，MODEL?Y是掀背式尾门设计，整个尾箱也特别厚实、高挑，主要是为了满足第三排座位还有一定的头部空间，当然就MODEL?Y的尺寸，尤其是溜背车尾，就已经注定了第三排只能是比较鸡肋的应急之需。

目前特斯拉中国官网已经上线长续航版和高性能全驱版两款MODEL?Y车型，预售价分别为48.8万和53.5万元。但不同于MODEL?3的长续航版是后驱动力配置，MODEL?Y的长续航版则采用了双电机全驱配置，258kW和527Nm的综合动力输出明显更强。因此即便车身整备质量增加不少，其5.1秒的百公里提速依然超过MODEL?3长续航后驱版的5.3秒成绩。

而高性能版MODEL?Y则与MODEL?3的动力配置完全相同，因为整备质量加大，风阻提高，车轮滚阻变大等各种原因，其3.7秒的百公里加速要大于MODEL?3的3.4秒成绩。目前官方公布的两款MODEL的综合续航分别为505公里和480公里，但均是按照WLTP标准估测，后期国产转换国标之后，应该均有一定增幅。

但目前官方预售价着实有些偏高，预计最终量产发售时会有明显降低。与MODEL?3同款动力的MODEL?Y高性能版价差应该在5万元左右，也就是说合理售价应该在47万元上下。而长续航全驱版售价预计在42万元上下。后期如果增加单电机版本，售价则有望拉低到34-38万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了没有仪表盘让人难以习惯之外，特斯拉还有哪些设计上的槽点？

特斯拉model3英文版参数配置分析：

1、外观方面，model3这款车前脸设计较为简约，电动汽车，前舱没有安装发动机，也没有进气格栅，进气口等部件，所以这辆车的前面很低。

2、灯光方面，全系标配LED光源，前大灯采用类似斜钝角三角型的外观设计，下方是一个横向放置的灯；尾灯的位置布局基本与前面相呼应。

3、车身尺寸方面，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型设计，轴距为2875mm；2019款MODEL3长续航全轮驱动版配置235/45R18尺寸轮胎。

4、内饰中控方面，方向盘支持4向电动调节，通过左侧滚轮进行操作；伸缩长度为4.5cm，上下可调角度为4.6度。

5、动力方面，Model3长续航全轮驱动版综合最大马力351马力，最大扭矩527牛米，电池容量75kWh。

国产特斯拉Model Y路试谍照曝光，明年年初下线

特斯拉为了追求最好的舒适度，阉割掉了很多普通车型该有的设备，厂商认为这些设备对于用户来说并没有很大的必要性，但是对于很多的用户来说，阉割掉了这些该有的设备，对于他们来说是非常不利的。

特斯拉Model 3在外观上基本就是缩小版的MODEL S，两者线条轮廓和车身比例都非常接近，其中Model 3车尾顶部的掀背造型也为车辆增添了几分运动氛围，不过其后备箱和后窗玻璃并非结合在一起，开尾箱的时候后挡风玻璃并不会被一起掀起，Model 3在这一点上似乎也存在不足，近日国外网友拍了一个小视频，展示了Model 3开后备箱雨水进入后备箱的情况。

视频中可以看到，当下雨天车顶上还留有水迹的时候，贸然打开尾箱时，后备箱盖上的水会滴落在后挡风玻璃上，之后就顺势进入后备箱内，虽然不是什么大问题，这算是特斯拉在设计Model 3溜背造型所留下的一个小“缺陷”吧。其实早在Model 3上市之初就有车主反映后备箱“漏雨”的问题，另外后备箱的大小也遭到了嫌弃。

Model 3采用了溜背造型设计，但却不是掀背设计，这就是Model 3后备箱“漏雨”的“罪魁祸首”，而对于为什么特斯拉会选择这种后备箱设计，马斯克也曾表示，此举则是出于对后排乘客头上空间的考虑。

Model 3是特斯拉用以走量的车型，其产能直接影响到了特斯拉的盈利情况，今年1月7日特斯拉上海超级工厂正式破土动工，预计第一期将于今年夏季完工，年底前开始生产Model 3车型，并在2020年大规模量产。虽说后备箱“进水”不是什么大问题，但作为厂家特斯拉也要照顾一下消费者的感受吧。

「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！

近日，网上曝光了一组国产特斯拉Model?Y的路试谍照，新车出现在了特斯拉上海超级工厂的附近，新车是一款中型SUV车型，它的外观采用了轿跑式风格的设计。国产特斯拉Model?Y在工信部的申报信息在前几日也曝光，新车的外观采用了和海外版车型相同的设计，它将会在明年的年初在特斯拉的上海超级工厂下线。

国产特斯拉Model?Y的车身侧面采用了溜背式车身的设计，新车的车顶采用了一个弧形风格，视觉效果非常动感，新车的车身的侧面流线感也很强。国产特斯拉Model?Y采用的是隐藏式门把手的设计，路试车的车轮毂也被伪装了起来，关于它的细节还没有暴露。

国产特斯拉Model?Y的车尾部采用了很动感的风格打造，新车的后备箱的顶端采用了一个鸭尾式的造型，尾部的中间位置采用了内凹式的设计，显得很有立体视觉效果。从后侧来看，国产特斯拉Model?Y的运动感很强，它的车身采用了非常动感的设计，细节方面和特斯拉Model?3有些类似。

国产特斯拉Model?Y的申报图在前两天也曝光，新车的外观采用了和海外版车型相同的设计，它的前脸风格和Model?3类似，采用了非常简洁的风格打造，但是颜值看上去绝对是可以的。新车的进气格栅的位置采用了封闭式的设计，它的底部采用了非常运动化的包围，底部有一个细长的格栅设计。国产特斯拉Model?Y的大灯采用了上扬式的造型，尾灯采用了和Model?3相同的设计，新车的尾部设计语言非常的简洁。

海外版的特斯拉Model?Y将会有7座版可选择，预计未来国产版的车型也会有这个选项。特斯拉Model?Y的内饰采用了和Model?3相同的设计，它的中控台上就采用了一个方向盘和一个悬浮式的中控大屏，把简洁做到了极致。国产特斯拉Model?Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，它的整车块头不算小。在动力方面，新车有型号为3D3和3D5前/后驱动电机可选择，最大输出功率分别为186马力和245马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么纯电动SUV偏爱溜背设计？

特斯拉Model?3目前在中国市场有着极好的销量表现，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻粉丝。那么今天小编碰巧拿到了这样一台试驾车，想知道Model?3到底有怎样的表现吗？一起来看看吧！

外观方面，国产特斯拉Model?3车型与进口版保持一致。取消前进气格栅的做法在纯电车型上越来越常见，而特斯拉正是这个设计的鼻祖，封闭式的前脸采用极简设计风格，前大灯组造型犀利，采用全LED光源，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。美中不足的地方就是Model?3的大灯竟然没有配备透镜。

车身侧面，2875mm的轴距中规中矩，腰线修长且富有力量感。车顶采用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。隐藏式的门把手，以及卡片式的车钥匙都十分新颖。

车尾是最容易辨别国产版与进口版差别的地方，国产版车型有特斯拉的中文汉字及Model?3的英文字母。再来说说车尾造型，车尾的线条比较圆润饱满，尾灯造型也与Model?X十分相似，黑底红灯不仅运动感十足，辨识度也相当高。

内饰部分，Model?3更是简单到令人发指，唯一的装饰就是中央的实木饰条，除此之外，连仪表盘都省略了，所有的显示都在中央的大尺寸液晶仪表盘上。不过也正是这样的设计，引领了如今的纯电车的设计风潮，但小编认为，它们模仿出来的只是样貌，而特斯拉才是精髓所在。

动力方面，国产版本的Model?3搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为202kW?，最大扭矩为375N·m。0-?100km/h加速时间仅为5.6秒。

开上这台Model?3，日常驾驶轻松且十分容易上手，简单熟悉之后提速超车应对自如。而当你稍微深踩油门的时候，即使在标准模式下，强大的扭矩也能使车辆弹射出去，瞬间推背感足以让你产生一阵眩晕感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。

在保证日常驾乘舒适度的基础上，特斯拉Model?3的底盘表现同样惊艳，厚重、扎实、紧凑、支撑性好是小编一番试驾下来对它的评价。精准灵敏的转向以及极好的车身跟随性，这也正是不少女性朋友选择它的原因，相当好开。

续航方面，国产特斯拉Model?3将不再使用松下的三元锂电池，而是采用了LG提供的三元锂电池，NEDC综合续航里程为445km。

总结：

特斯拉Model?3早已成为不少新能源车型的对标车型，如今的它优势明显，不过自主品牌也在不断进步，兴许过几年后会有新的格局出现。但现在，Model?3给小编的感觉只有两个字：真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放眼整个纯电动汽车市场，SUV真不少，而在这些纯电动SUV车型里，有着不少的轿跑SUV车型，它们采用溜背车顶设计，看起来个性十足。那么我们不禁要问，纯电动SUV领域出现这么多轿跑SUV车型是偶然还是其中另有隐情？

众所周知，特斯拉目前两款SUV均为溜背设计，并且似乎已经成为一种品牌印象，而蔚来EC6是蔚来即将投产的一款新车型，也采用了溜背设计，奔驰EQC的溜背线条虽然不如前面三位来得明显，但是车顶线条也从C柱开始下沉，有一定的溜背感。

作为新能源领域的头部车企，这些品牌旗下的SUV车型采用溜背设计，无疑会影响整个行业的动向，那么这一现象到底是为何？难道只是为了让产品看起来更加动感年轻一些吗？其实不然，采用这种设计的背后另有隐情。

一台汽车在公路行驶，克服摩擦力使其往前行进，其实这部分并不会消耗太多的能量，对于电动车而言，真正的耗能大户其实是看不见的风阻，根据相关研究表明，当一辆车以80km/h的速度行驶时，60%的动力将用来克服风阻，当时速达到200km/h时，85%的动力将用来克服风阻。所以对于没有里程焦虑的汽油车来说，较大风阻的影响可能是油耗较高，但对电动车而言，这是关乎到能否不间断完成一次高速行驶的问题，需要被重视。

我们以卡宴为例，此前卡宴的风阻系数为0.35，这放在同级其实算不上太优秀，而推出卡宴coupe版本后，经过溜背设计，它的风阻系数立马降到了0.35以下，效果可谓立竿见影。

而对于电动车来说，采用溜背造型降低风阻是第一步，它们还有一个天生优势，由于没有了传统的发动机舱，它们的前车头可以做到几乎封闭的状态，这对于降低风阻来说是非常受用的，比起不少燃油车不得不采用可变进气格栅来降低风阻，电动车的封闭车头设计可以起到更有效的作用。所以在一系列的努力下，特斯拉Model Y的风阻系数仅为0.23，这即便放在轿车阵营，也是非常优秀的表现了。

庞大的电池组带来了极高的车重负担，以特斯拉Model S为例，作为一台中大型轿车，在电池组的“帮助”下，它的车重轻松突破2吨，达到2100kg，而同级别的燃油车奥迪A6L，其车重为1800kg左右，电动车比燃油车重了300kg，这几乎是五个成年人的重量，过高的车重将对续航产生直接的负面影响。

而轿跑SUV的车尾上方，比传统SUV少了一块结构，这无疑能减轻相当一部分的车重，我们以奔驰GLC为例，GLC 260 L 4MATIC 动感型的车重为1910kg，GLC 300 4MATIC 轿跑SUV的车重为1840kg，后者比前者轻了70kg，如果这个差值放在电动车身上，也是相当可观的。

所以说，万物的存在均有缘由，我们看到的是轿跑SUV的动感与个性，而对电动车而言，它是增加续航的一个有力法宝。当然这背后的根源在于当下电池技术的瓶颈，希望在不远的将来，电池技术能取得巨大进步，电动车们可以更加随心所欲的行驶。

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