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汽车悬挂软硬的区别,汽车悬挂硬好还是软好
tamoadmin 2024-05-21 人已围观
简介大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整，有人软一点的悬挂，因为减震效果明显。而有的人喜欢硬一点的悬挂，因为在高速下会更扎实。悬挂究竟是硬好还是软好呢？我们来一探究竟。软调校的悬挂软调校后的悬挂不一定能让你接受。当车辆走高速时，如果减震器做得不够好，车身会有比较明显的晃动，甚至过一个坎都要晃两三下子
大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整，有人软一点的悬挂，因为减震效果明显。而有的人喜欢硬一点的悬挂，因为在高速下会更扎实。悬挂究竟是硬好还是软好呢？我们来一探究竟。
软调校的悬挂
软调校后的悬挂不一定能让你接受。当车辆走高速时，如果减震器做得不够好，车身会有比较明显的晃动，甚至过一个坎都要晃两三下子。另外，过弯的时候，软的调校往往会支撑不足，侧倾比较大，车里的人总会感觉要翻车的样子。不过软的悬挂还是深受人们喜爱的，毕竟舒适效果可是实打实的。
硬调校的悬挂
硬悬挂最痛苦的就是走烂路和过大坎，每次都得做好跳起来的心理准备。不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速的时候，反而可以更好地吸收路面的震动，让车子行驶起来更稳定。不过大多数人还是没能明显get到这个点的，所以硬悬挂也是被吐槽最多的。
汽车悬挂硬怎么解决
1、新车磨合期
一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。
2、降低轮胎胎压
我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍有缓解的效果。
3、改装可调减震器
咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换可调软硬的减震器，常见的有绞牙减振器等，还可以调节高低和阻尼。
简单形象的说：
硬——运动
软——舒适
软，对道路平坦状况反映不灵敏，也就舒适，易驾驶，但软到一定程度就会降低对车身的支撑作用，避震器遇深坑会压缩到底，对车体产生强烈震荡。
硬，在行驶中遭遇的每一个坑洼都会有敏感的反映，车内感觉较颠簸，不易驾驶，因为硬，所以对车身有很强的支撑作用。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧
扩展资料：
不同悬挂的区别
1、影响车的减震效果。
较硬的悬挂如德系车对短波路的反应会很明显，而以舒适著称的美国老式房车、日系车等则偏软，因而乘坐较为舒适。
2、操控性。
较硬的悬挂使车在急速过弯如做蛇形绕桩时的侧倾较小，所以在超车、走山路时可以使提升车的灵活度。
3、价格。
如麦弗逊式是目前最为常见也是最便宜的一种悬挂，当然舒适性较差。而想奔驰甚至更高级的如玛莎拉蒂等跑车则会采用交叉臂式的液压或空气悬挂，这类悬挂具有软硬可调，操控性好的特点，而成本也会很高。
都是根据汽车的风格定位在两者之间找一个平衡点。
参考资料：
百度百科-悬挂
