特斯拉手机支架,特斯拉手机支架安装

1.车主怎么看 特斯拉车主调查：“让班主任又爱又恨的偏科生”

特斯拉sim卡要收费。

特斯拉车辆的蜂窝数据网络将开始收费，价格为9.99美元/约（约合人民币70.3元）。据悉，若用户不购买蜂窝数据流量，车辆将只能使用基础的导航、OTA等功能，不可使用实时路况、卫星地图、在线音乐/视频、浏览器等在线服务功能。

这个规定仅针对2018年7月1日之后购车的Model S/X用户，以及标准版/标准续航升级版Model 3用户。而对于新车主来说如果想使用信息娱乐系统，又不想给特斯拉交钱，只能老老实实装个手机支架了。需要注意的是这项服务目前只在美国施行，国内什么时候开始流量收费还还没有消息。

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特斯拉M odel S的中控面板上只有两个实体按键，分别是“双闪警示灯”和“手套箱”开关，其他所有操作都在17英寸的彩色触摸屏上完成。按照南都君的理解，警示这么重要的事，交给故障率低的机械按钮显然更靠谱些。

其实关于驾驶安全，一些其他开关理论上也应该设置为实体按钮，比如电子手刹。特斯拉可以通过按下挡位杆上的P（驻车）按钮来启动手刹，但这样一来，系统会默认车已停好，车上人员准备下车，四个门把手会伸出来。

所以Model S在中控大屏幕上还是设计了专门的电子手刹按键，只是要通过打开中控台，选择“控制”中的“驻车和电源”选项，才能看见该按键。

车主怎么看 特斯拉车主调查：“让班主任又爱又恨的偏科生”

近日，特斯拉Model?Y正式在北美地区进行交付，相比之前公布的今年秋季交付提前了不少，不过由于疫情的冲击以及国内的"简配门"事件导致特斯拉股价持续下跌，在这种情况下还能提前交付，这很马斯克。Model?Y定位中型SUV，?是特斯拉第五款车型，并结合了Model?3和Model?X的设计，另外新车最长续航版本为505km，共提供长续航和性能版两个版本。售价方面长续航全轮驱动版的售价为48.8万元，Performance高性能版的售价为53.5万元。

Model?Y是特斯拉首款中型SUV，外观延续了Model?3的设计语言，并采用SUV的车身设计。目前新车共推出四个版本，分别是标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。

随着新车交付，Model?Y更多信息也随之曝光，新车搭载了支持无线充电的手机支架、电动尾门，另外还可通过后备厢内壁左侧的开关实现对后排座椅的放倒。另外新车还搭载了热泵空调，无论是在制热还是制冷效率方面，都要优于传统空调，减少能耗，这点相比Model?3更厚道，毕竟纯电车主最怕的就是开空调。

续航方面，国产Model?Y四驱长续航版本续航为505km，另外Model?Y在年初已经启动国产项目，并且与与Model?3的零件通用比例达到了70%，相信国内也很快就能进行交付了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 | 赵玲伟编辑｜黄持出品｜汽车产经

新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。如今，新造车企业的言行屡屡成为舆论焦点，几款明星车型也是各种榜单上的常客。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。

汽车产经收集了关注新造车代表理想汽车、小鹏汽车、蔚来、特斯拉的车主和准车主，聚合多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第四篇，一起听听车主如何评价特斯拉。

乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年国内销量已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量，占新能源乘用车总销量的10.3%，众多的负面似乎都没有真的影响特斯拉的销量。那么，购买特斯拉的消费者真的不在乎这些事故吗？

难道特斯拉的消费者像互联网一样“没有记忆”？2021年前8个月，特斯拉在国内的销量超过新造车势力三强的总和。

可是频频发生的负面事件还历历在目——4月上海车展的女车主维权，海南车主刹车失灵，Model 3和Model Y的价格电梯，还有隔三差五就出事儿的自动驾驶已经触发了美国的监管……

事实证明，这些事故不但没有打破特斯拉的销量神话，8月特斯拉的批发销量还创下历史最好成绩——环比增长34%，同比增长275%，单月批发量达到44264辆（出口+国内销量）。

逻辑与现实的偏差，给这家科技公司凭添了几分戏剧意味。

特斯拉和它的车主常常处于舆论中心被围观讨论，汽车产经采访了几名特斯拉车主，从他们的描述中理解作为消费品的特斯拉。

颜值即正义，奈何Bug多

Rick曾在一家新经济媒体任职，属于很早就接触到特斯拉的那一批。他当时就被那种很极客、很前沿的设计吸引住了，之后的几年也在一步步关注着特斯拉的改变与崛起。他不否认在这期间，尤其是Model 3的国产化开始，国内的其他新能源车企也快速的跟进与发展。

看过一些新造车产品后，Rick说：“我还是喜欢这种极简的风格与酷似水滴流线一样的设计，而且特斯拉对我来说是一个先入为主的客观存在，所以选购这辆Model Y也没经过太多犹豫，直接就定下来了”。

对于女车主Fox来说，Model 3“好开好看”的优点可以让她忍受所有的缺点，“加速就不用说了，细微操控的感觉让人开车很开心。第二大优点就是好看，毕竟这是当年发布的时候我就一眼看上的白月光，虽然是个渣男！”

为什么Fox说Model 3是渣男？因为它的各种缺点太多——空间、异响、冬天掉电、内饰、软件bug、悬挂太硬……

“我身高158，很合适，但我老公185，夏天他坐副驾感觉头发都要烤掉了，头发很珍贵的。后排不舒适，有孩子的家庭还是憋屈。无框玻璃好看是好看，但是关门姿势不对的话，开起来会有嗒嗒嗒的声音，微小但是很烦人，其他地方也时不时发出点儿奇怪的动静。刚性悬挂+2.9的胎压，让你清晰感受到路面上的每一个坑，所有人前几次坐我的车都会晕车”。

说到对Model 3的吐槽，Fox简直停不下来，“地图导航非常难用，于是我坚持用手机导航。我挺喜欢特斯拉的muji风内饰，但缺点是自己加什么装饰都显得无比多余且违和。车载手机支架选择面非常小，因为空调出风口没办法卡手机支架”。

Model 3 内饰

Fox还遇到过车机死机（但不影响正常驾驶的机械操作）的情况，“总之，这是一台遇到问题通过重启来解决的电脑，根本就不像个车”。

新车主Iggy订的是Model Y长续航版，6月份提车，“NEDC下594km，充满的话显示500km出头，我一般充90%，455km。电车用车真的挺便宜的，尤其是自己有条件安充电桩的话。续航现在够用，大概一周充一次电，听说冬天就不行了”。

陪特斯拉过冬天的北方车主Ming表示，不会向别人推荐特斯拉。“提车一个月，NEDC续航里程468km，实际提车时表显398km，然而之后充满电时最多只有355km”。

使用三年后，Ming不忍直视续航情况，“有几次放在地库突然掉电，最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里。目前用车，感觉充满电也只能跑个150公里左右。看来这个续航里程，冬天是在官方数据上打六折再六折。而且冬天充电效率也低，等个超充不容易”。

除了掉电快，Fox对于冬天还有另一种恐惧，“我冬天就不太敢洗车，怕车窗玻璃不小心冻上，只能每次都挑有地库停车的地方洗车”。

对辅助驾驶有担心，但不焦虑

电动汽车的续航问题有待全行业的努力，但对于将“自动驾驶”的标签牢牢打在身上的特斯拉来说，近期的一系列刹车失灵、辅助驾驶失控的新闻都能与它扯上了关系，但又神奇地与它的销量没关系。

在这次特斯拉车主访谈中，我们接触到了几位在4月之后买车的车主，他们是在看到特斯拉事故被批量曝出的情况下依然下了订单，或许可以一窥特斯拉销量未受影响的原因。

Rick告诉我们，“肯定会担心的，毕竟谁也不想看到自己购买的车辆存在如此大的安全隐患，但有些事情也不是我们看到什么就完全相信什么，我只是告诉自己，这台车的性能是以前所驾驶的车辆完全不能与之相比的，所以开车要很小心，不能过分相信辅助驾驶，也不能对自己的驾驶技术过分自信，保持平和心态，安全驾驶就好”。

Rick平时用辅助驾驶用的挺多，尤其是在晚高峰堵车，“我已经习惯把车开到最内侧车道，然后开启辅助驾驶，让它自己慢慢跟车行驶了”。

而且他还有收获，“我发现自动辅助驾驶的驾驶感受竟然跟我自己开车的习惯越来越像，不知道是我是用久了习惯了它的模式产生的错觉，还是它真的可以模仿驾驶员从而自主学习”。

对于刹车失灵的事故，Iggy说自己冷静思考了一下，“应该刹车没失灵，要不然法律应该会制裁它。我提车自己试了试刹车，好像还可以”。

特斯拉车主维权

但Iggy对于辅助驾驶的态度依然保守，买车的时候赠送了他几个月的EAP（增强版自动辅助驾驶）功能（选配32000元）。

“但是我看车友群有几个用自动召唤都剐柱子了，还有人开辅助驾驶的时候突然识别障碍物可能会急刹车，还是要谨慎使用”。

在EAP试用期过了之后，Iggy说，“不会续费，用免费的Autopilot（自动辅助驾驶）就差不多了，环路可以开一下，不过我有点不敢，32000买排骨不香么”。

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