特斯拉自动驾驶事故统计_特斯拉自动驾驶故障率

太平洋汽车网该系统不仅未能确保驾驶员的注意力，而且也未能识别驾驶座上是否有驾驶员。特斯拉在先进的驾驶辅助系统方面落后于通用汽车和福特等其他汽车制造商，后者已经利用这项技术确保了驾驶员在看路。

特斯拉对自动驾驶的态度一直是心大谨慎，把它交给消费者体验是非常放心的。

与汽车公司的传统辅助系统不同，它有很多限制。根据《消费者报告》，工程师测试了特斯拉的自动驾驶系统，发现在驾驶座上没有人的情况下，这辆车仍然在没有任何警告的情况下行驶。

测试人员将特斯拉y型车带到一个封闭的测试环境中。

消费者报告汽车测试高级总监杰克·费舍尔说，首先，驾驶员坐在驾驶座上，系好安全带，然后启动车辆，打开自动驾驶仪，在方向盘左侧放置一个带有两个线圈的小链条，模拟驾驶员的手对方向盘施加的力，在我们的评估中，系统不仅没有提醒司机，也无法确定是否有司机控制车辆。

副驾驶的工程师可以通过调整方向盘上的滑轮来控制速度。

消费者报告公司（consumerreport）负责汽车测试的高级主管杰克·费舍尔（JakeFisher）进行了这项实验，他说，在我们的评估中，该系统不仅未能确保驾驶员的注意力，而且也未能识别驾驶座上是否有驾驶员。特斯拉在先进的驾驶辅助系统方面落后于通用汽车和福特等其他汽车制造商，后者已经利用这项技术确保了驾驶员在看路。现在，如果你不能判断驾驶座上是否有人并采取措施，那真的是一个很大的安全隐患。

作为一家汽车公司，特斯拉不能认为所有司机都是守法公民。

特斯拉发布了2021年第一季度汽车安全数据报告。报告显示，使用自动驾驶仪的车主平均发生419万英里事故；对于不使用自动驾驶仪但具有主动安全的车主，平均每205万英里发生一次事故；未使用自动驾驶仪或主动安全系统的车主平均每97.8万英里发生一次事故。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉可能是第一个公开发布了涉及撞车事故的客户车辆数据日志的厂家。

在上海车展上，一名特斯拉车主跳上一辆特斯拉展示车，声称特斯拉的“刹车不起作用”。

该名车主最终被拖出展位。

据中国媒体报道，特斯拉在其中国社交媒体上发布了对该事件的回应，并开始被公众视为“自大傲慢”。

该 汽车 制造商最终发表声明，对未能及时解决客户的投诉表示歉意，并表示将对其在中国的服务和运营进行自我检查。

现在，通过该审查，我们获得了更多有关导致车主抗议的事故的信息。

当特斯拉车主过去曾将撞车事故归咎于特斯拉 汽车 时，这家 汽车 制造商一直迅速提取数据日志以试图解释撞车事故的发生情况。

但是，特斯拉始终没有向公众和所有者分享其对数据日志的解释。

许多发生车祸的车主都要求提供关于自己车辆的数据日志，但是在我们了解的几乎所有情况下， 汽车 制造商都禁止公开发布相关数据。

几年前，特斯拉就针对这种情况发表过了以下声明：

“自动驾驶已被证明可以挽救生命并减少事故发生率，我们认为，公众对我们的技术有真实的了解非常重要。在不寻常的情况下，客户，主管部门或其他个人已经公开声明过对我们车辆的索赔，我们会根据数据发布信息，以证实或反对这些索赔。客户的隐私极为重要，我们非常重视这一点，在这种情况下，特斯拉仅披露必要的最少信息量。”

现在，据报道，特斯拉实际上已经首次公开发布了针对中国发生事故的详细数据日志。

《中国市场监督新闻》称，特斯拉向他们发送了撞车事故的数据日志，并附有事件说明。

根据中国市场监督新闻的信息，下面这是特斯拉的解释：

“当驾驶员最后一次踩刹车踏板时，数据显示车辆的速度为每小时118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，制动主缸的最大压力仅为45.9 bar。此后，驾驶员增加了踩下制动踏板的踩踏力，制动主缸压力达到了92.7 bar。前碰撞预警和自动紧急制动功能被激活（最大制动主缸压力达到140.7bar）并发挥了作用，减小了碰撞的幅度。应用ABS后1.8秒，系统记录了碰撞的发生。在驾驶员踩下制动踏板后，车速继续降低，在发生碰撞之前，车速降至每小时48.5公里。”

下面这是特斯拉公开发布的数据日志的屏幕截图：

如上图所见，它包括碰撞前大约六秒钟的时间戳，所涉及的Tesla车辆的VIN编号，车辆的速度，驾驶员输入以及施加在制动踏板上的压力。

根据特斯拉的解释，驾驶员向制动踏板施加了压力以避免碰撞，但是没有施加足够的压力，因此自动紧急制动器被启动以增加压力。

但是，上面看到的日志似乎无法区分驾驶员施加的压力或自动紧急制动的干预。

据报道，特斯拉还表示，他们愿意将事故发生前30分钟的数据共享给客户保险公司或任何政府机构确定的第三方。