让我看看特斯拉的照片,特斯拉真实照片

目前几乎所有的主流汽车厂商都推出了自己的新能源电动汽车，但是新能源车主们也面临一个问题，就是保值率，开了几年之后发现自己的车保值率甚至达不到一半。在全世界范围内新能源汽车都有这个问题，不过也有那么极特殊的个例，多年过去了，价格反倒涨了很多，新能源车中的理财产品是谁呢？来瞧瞧这辆特斯拉Roadster，这曾是特斯拉12年前生产的第一款车。

在2008年全世界对电动车的形象的认知大概只有?3?个：玩具车、电动助力车和高尔夫球车。转成实际点的描述就是：速度慢又开不远，甚至也不安全。当时特斯拉第一次涉足电动汽车领域，超前的推出了特斯拉Roadster跑车，该车使用了路特斯汽车?Elise?的平台，除了车身材料，马斯克对路特斯Elise?跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。

当年特斯拉Roadster跑车总共生产了2500辆，现在特斯拉可以说是新能源汽车的引领者，虽然历史不长，只有十年左右，但是这辆车被很多人认为是特斯拉最值得收藏的车型。

照片中这是一辆2012年12月份完成组装，最后一批下线的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手车销售平台出售，价格为139,000瑞士法郎（约合1,050万人民币）。

还有一点值得一提的是这辆车出厂下线交付到车主手中之后一直保留着原始的状态，车主并未进行注册登记，因此这辆车也从未在公共的道路上行驶过，而仪表盘上显示的总行驶里程为200公里。

还有重要的一点是，这辆车还是总共生产四辆的Final?Four限量版车型，闪闪发亮的白色车漆让它看上去与众不同，这辆车的限量编号则是4?of?4。

车主说，这辆车买来之后就一直停在车库里，它车上的电池水平一直被有效的控制着，规律的进行放电，充电。车主甚至还在方向盘和手刹杆上都套上了原来在工厂生产时使用的保护套。

看来车主从来就不打算驾驶这辆车，而是从买它的那一天起就打算将它当作一件有价值的收藏品出售。

我不能说它是否真的值这个要价，尽管它确实是保存相当完好的收藏品。那么为什么车主会考虑现在卖掉这辆车呢。很简单：现在特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，其股价在2020年翻了一番多后，价值约为2080亿美元，我觉得这就是车主卖它的理由，你觉得是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉 汽车 把广告宣传做的很到位，被认为是纯电动 汽车 的领航者， 科技 含量满满的特斯拉，当然车辆的售价也很高，为什么售价这么高，我们看过特斯拉的电机、电池、悬挂就能知道原因了。

首先我们看电机。

特斯拉采用的是交流异步感应电机，照片中的特斯拉电机是由我们中国台湾富田电机设计生产的，最大功率根据不同车型和配置，单电机功率可以达到275千瓦到385千瓦，甚至更高。这种电机的优点是不管用多久，都没有退磁风险，功率不会下降。缺点是，低速效率低，耗电量高。

下面我们看特斯拉的电池。

特斯拉高压电池组采用的是由18650三元锂电池组成，全车根据容量的不同电池个数也会有所差别，通常在7000多节以上。照片中特斯拉的电芯是由松下提供的。今后特斯拉会使用能量密度更高的21700电池。也会使用我们中国宁德时代生产的类似于比亚迪的刀片状的磷酸铁锂电池，到时候电池会更安全。电池采用冷却液进行散热，冬天可以对电池进行加热。车辆的续航里程，取决于全车电池存储的总能量。

然后看特斯拉的悬挂。在这里先看前悬挂。

特斯拉前悬挂采用了，双叉臂独立悬挂，上叉臂采用了钢制结构，羊角及下支臂采用了铝合金材料。类似的悬挂结构还用在高端的奔驰宝马等车型上面。优点是可以提高驾驶的操控性，减少侧倾，提高车辆安全性及乘坐舒适性。

然后看后悬挂。

特斯拉的后悬挂，采用的是多连杆独立悬挂，使用重量轻强度高的铝合金材料。类似的悬挂用在劳斯莱斯、宾利等高端车型上面。一般与前面的双叉臂独立悬挂相组合，成为高端车的绝佳配置。

上面就是特斯拉的电机、电池、悬挂。从这些配置就可以看出为什么特斯拉卖的贵，当然了除了这些还有特斯拉的其他配置，以及电池热管理系统都是非常先进的。你认为特斯拉怎么样呢。发表一下你的看法吧！