比亚迪新款车,比亚迪元plus车长

在国产小型SUV上，走精品路线，主打精致风的小型SUV逐渐兴起，尽管车身小，但是很多国产车都不再以价格便宜和性价比为吸引力，而是主打颜值与智能以及节能属性。

比亚迪元是自家品牌的最入门SUV系列，而刚刚上市的元PLUS则有着2720mm的轴距，同时也是e平台3.0的首款电动SUV，采用了比亚迪最新的“龙颜美学”设计风格，有着高颜值、大空间。

外观方面，元PLUS采用比亚迪家族最新的设计语言，车头造型延续汉EV等车型的设计语言，哑光银色进气格栅和两侧大灯连接，增添新车的精致感。前包围采用三段式进气布局，通过亮黑色饰板点缀，带来浓郁的运动感。

车身侧面，元PLUS的C柱通过银色“龙鳞”装饰板点缀，营造出悬浮式车顶的效果。配合动感十足的轮毂，让整车更加动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV，比现款在售的的元Pro大一圈。

车尾部分，元PLUS采用家族风格的贯穿式尾灯，采用透明灯罩，内部进行熏黑处理，带来更强的运动感和层次感。后包围造型和前包围相呼应。

内饰方面，元PLUS标配5英寸悬浮式全液晶仪表和12.8英寸触摸中控屏幕，旗舰级车型则配备15.6英寸可旋转的中控屏幕，科技感十足。另外，新车中控台的空调出风口和门把手等部位，采用独特的设计，带来较强的视觉效果。

动力方面，元PLUS将搭载永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。新车电池采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下的续航里程有430公里和510公里两种续航版本。

在燃油阵营中，另一个精致风的小车就是领克06了。外观方面，新车依旧是经典的领克风格前脸，分体式大灯极具辨识度；包围造型没有变化，内部结构依旧为正梯形+两侧三角形雾灯区域，亮黑色的点缀质感更强；春日蔷薇粉的车漆避免了“芭比粉”的尴尬，还流露出一丝高贵典雅的气息，成为整车的点睛之笔。

车身侧面，新车依旧采用了悬浮式车顶设计，整体造型没有明显的变化；最具辨识度的就是这个紫色撞色轮毂了，一抹紫色配合着造型独特轮毂，更具时尚气息；车窗上方的饰条同样更换为紫色，点缀了略显单调的车顶区域。

车尾部分，新车延续了现款的造型，造型别致的尾灯贯穿尾部，层次感鲜明；包围造型立体配合双边单出排气管，力量感十足。

进入车内，新车基本延续了现款的布局，粉色版在装饰件上使用了粉色进行了点缀，同时提供72色氛围灯，能让您“粉上加粉”；运动座椅靠背同样使用了粉色元素，质感更强；配置上配备了空气净化系统、360度环影以及底盘透视等功能，更是贴心的配备了“智能停车小助手”，支持一键泊车、自动泊车等功能，非常人性化。

动力方面，新车将会继续使用1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为255N.m，与之匹配的为7速双离合变速箱。新车搭载1.5T插电混合动力系统，综合峰值扭矩390N.m，值得一提的是纯电续航达到了84km。

领克 06作为主要面向年轻人消费群体的车型，领克也是拿捏住了年轻人要个性不要大众的心思，其产品序列中还有粉色特别版，在颜值上非常讨喜。此外，PHEV版本一下子推出两款车，续航增加，全面提升了产品竞争力，扩充了产品线，在小型SUV中无疑是一个当红炸子鸡版的存在。

在国产车中，机械素质和基础品质已经不再输于国外品牌，产品力不断增强，走的路线也逐渐转向精品路线，让人看到了：国产车不再是便宜，廉价的代名词，无论是产品力还是颜值等方面，都成为了令人难以拒绝的存在。

本文来自易车号作者汽车情报组，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

目前国内新能源汽车市场的发展可以用“高歌猛进”来形容，根据乘联会公布的2023年2月全国新能源车市场深度分析报告来看，今年2月国内新能源车的累计产量为51.7万+辆，批发量达到49.5万+辆，分别同比上涨47.7%和56.1%。而从零售量来看，2月新能源车零售量43.9万+辆，同比上涨幅度更达到60.9%。反观燃油车，零售量却同比下降3.9%。这样的“一降一增”也能说明，如今国内消费者对电动车的接受能力正在不断提升，汽车市场彻底进入“电动车时代”只是时间问题了。但是目前新能源汽车市场普遍存在一个问题，无论是传统车企转型打造的车型，还是造车新势力推出的车型，在定价方面都比同级别的燃油车高一些，就比如比亚迪宋PLUS DM-i，起步价也得15.48万，而同级车的燃油SUV起步价普遍10万出头。

当然，比亚迪现在也在努力降低新能源车的准入门槛，比如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版就以9.98万的起售价切入市场，让消费者可以以更低的门槛买到混动车。但是，秦PLUS DM-i冠军版毕竟是混动车而非纯电动车，电动车价格高主要还是电池成本比较高，所以秦PLUS DM-i冠军版价格不高也能理解。好在如今汽车市场中出现了更“卷”的车企，那就是东风风行，3月份正式上市的风行雷霆可谓“13万级纯电SUV普及者”，以12.99万起的价格和我们见面。原本只能买燃油车的预算，如今却能轻松入手纯电动车，所以说风行雷霆真正实现了“油电同价”。

而且风行雷霆是一款拥有传统车企作为背书的电动车，背靠东风风行20年造车底蕴，，这让风行雷霆得到了东风风行在传统燃油车时代积攒的高品控、高质量基因，也得到百万级保客口碑、完善的售前售后服务体系加持，让用户买车、用车都很放心。反观目前新能源汽车市场，却存在很多没有造车经验的造车新势力，毕竟新能源车市场的准入门槛低，各种互联网企业都纷纷入局造车，由这些新势力打造的车型在品质做工方面，自然很难和风行雷霆这样有传统车企背书的车型抗衡。

有人可能要说了，和风行雷霆同价位的纯电动SUV也并非没有，比如比亚迪元PLUS，起步价为13.98万，为什么不说这款车“油电同价”呢？因为风行雷霆不仅做到了价格接地气，而且在保证价格的基础上，也能满足老百姓的日常家用需求，比如车长就达到4600mm，比亚迪元PLUS的车长仅为4455mm，车长差距达到145mm。风行雷霆还有2715mm的越级轴距，这一尺寸已经优于本田CR-V了。这自然让风行雷霆拥有了较大的车内空间，可以满足一家人舒适出行需求，实现了空间普及。

在拥有大空间的基础上，风行雷霆的车内还设计了多达35处储物空间，基本触手可及的地方都有储物槽，比如方向盘左侧有可折叠的储物槽，平常放置手机、通行卡等物品很方便。车内也提供了很多实用性极强的配置，比如车内的后排座椅支持纯平放倒，上班族可能会遇到换工作要搬家的情况，就可以在车内放下各种行李物品。出门露营时，纯平的后备箱也能当成床来用。提到露营，这款车还有露营模式，可以通过220V内外双放电功能给各种电器供电，晚上想要在户外露营，也能给电灯供电。

再来看下车辆的外观设计方面，这款车采用“锋动力学”设计，前脸配备机甲龙鳞格栅，整个格栅的位置下沉，融入类似龙鳞点阵的设计元素。两侧的大灯采用分体设计，造型类似獠牙，比起本田CR-V、哈弗H6这类传统燃油SUV来说，风行雷霆前脸的个性感、科幻感要浓郁不少，也符合了当下年轻消费者的共性审美。车身侧面比较饱满，提供双色车身搭配和类似旋风造型的轮毂，该有的层次感自然不用多说。尾部则选择贯穿式灯带，又增添了几分运动风。

而在车内，风行雷霆选择双联屏设计，并且加入了很多亮色元素来修饰空调出风口和座椅，再搭配上平底的D字型方向盘和运动风格座椅，营造出类似性能车的座舱风格。挡把采用水晶材质，能清楚看到内部的车标LOGO，挡把后方则配备驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车、电子手刹等功能按键。双联屏内的多媒体系统也很智能，能免唤醒识别语音指令，能通过语音说话来控制车内很多功能。而且车辆还支持L2+级辅助驾驶，日常出行时可以辅助车主驾驶，在堵车时也能自动跟车。

当然，现在很多想要入手的新能源车的潜在用户，都比较在意车辆的电池安全，毕竟现实生活中和电动车有关的起火事例很多。而风行雷霆同样没有忽略这方面，车内搭载“铠甲电池”，具备电芯、液冷、监控、防水高安全四维防护，比如在电芯之间加入绝缘隔热气凝胶，避免电芯热失控影响整个电池包。而且东风风行针对日常用车中可能遇到的紧急场景对风行雷霆进行了相关测试，比如电动车刮底托底叠加侧柱碰撞试验，风行雷霆顺利通过相关测试，还得到Top Safety的安全认证，安全性自然不用多说。

另外，大家还比较担心电动车的续航问题，毕竟很多电动车都存在续航焦虑的问题，在冬季用车时续航衰减很厉害。针对这种问题，风行雷霆搭载了华为热泵2.0系统，在面对低温环境时，整车续航反而可以提高16%，并且最低适用于-18℃，哪怕是北方车主想要开车出行，体验也和南方车主差不多，不用担心续航问题。同时，风行雷霆本身的续航有430km和630km两种，而元PLUS的纯电续航也就430km和510km，最大续航不如风行雷霆。

总的来说，在特斯拉开启电动车市场“价格战”之后，其实电动车价格走低已经可以预料到了，燃油车即将走向末路。但是在当下，真正能实现“油电同价”的电动车还没有那么多，风行雷霆凭借13万不到的起步价进入汽车市场，还兼顾了空间、配置、安全、续航等方面，整体性价比很高，显然成为了“紧凑型SUV市场的颠覆者”，给传统燃油SUV、同价位新能源SUV沉重打击，拉低了电动SUV的准入门槛，也能让比亚迪元PLUS感到“惧怕”。

本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关