比亚迪海豚冬天续航会减少一半吗-比亚迪海豚冬天续航会减少一半吗为什么

1.新能源汽车冬季续航低温吃掉多少电量

2.电动汽车冬天开空调对续航关系大吗

3.是什么导致电动车冬季续航减少？

4.电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

5.续航400公里车冬天实际多少？

新能源汽车冬季续航低温吃掉多少电量

目前，新能源汽车上路的比例越来越大，消费者更加关注汽车的续航能力。尤其是冬天，汽车电池能承受寒冷的天气吗？在电池特性方面，无论你是什么类型的电池，基本上都和冷空空气中的电池寿命有关系。让我们为朋友们介绍一下新能源汽车冬季的续航情况。

低温下消耗多少电？

今天，我们的四辆车将在五环路的内环路线上行驶。出发前，所有汽车行程将被清除。同时，空设置为26度，风量为2个街区，多媒体系统不受限制，大灯设置为AUTO，默认为能量回收，跟随当前道路最高速度行驶。

因为car空调制热不同于汽油车，电阻丝加热的新能源车会和续航里程的多少有一些关系，但当然它也有优势，那就是加热速度需要比汽油车快很多，因为发动机预热时间短，同时空调制热大多会在20-30公里左右。

广汽传祺GE3

GE3官方续航里程为310公里，行驶至156公里时提示充电。此时续航里程为70公里。我们使用的官方续航里程为310公里-行驶里程为156公里-续航里程为70公里=84公里。这84km可以说是车内娱乐系统和空功能的功耗。

北汽新能源EU400

北汽EU400表示充电时还剩101公里，是四款车中最多的，对于充电续航能力差的司机来说是个福音。对于一个有点老的新能源司机来说，再跑50公里是绝对没有疑问的，因为还剩下很多行程。根据仪表提示，官方续航里程360公里-行驶里程179.5公里-续航里程101公里=79.5公里，冬季动力衰减和使用性能症状均可接受，而总充电时间为2小时2分钟，总金额为81.9元，总充电量为39kw&middot；时间到了。

比亚迪EV300

秦EV300行驶180.7公里时提示充电。当时计价器显示还剩60公里，这方面还是蛮合理的。秦EV300官方续航300公里——行驶距离180.7公里——续航60公里=还剩59.3公里。它在功率衰减和冬季使用方面有很好的症状，1小时18分钟的充电速度也很好。

腾势400

腾势400的总行驶距离为244.9公里。行驶距离低至红线时，没有明确的充电提示。此时续航里程为36公里。所以官方续航里程是352公里——行驶里程是224.9公里——续航里程是34公里=93.1公里。可以看出，它冬天的耗电量是相当明确的。同时，汽车提示充电标志不够清晰。虽然总充电时间约为2小时37分钟，但其最大充电量为52。当时总金额是86.85元，然后车的整体驾驶和乘坐品质都很出色。

总结:综上所述，在北京最冷的深冬佳节，这四款纯电动车的续航里程基本可以维持在73%以上，最高达到80%，没有续航焦虑。虽然传祺GE3需要低一点，但它有着其他三款车型所没有的SUV车身结构。车内空领先，充电速度也是最快的。腾势400和北汽EU400是官方续航里程最长的四款车，预计续航表现症状优异。值得一提的是，BAICEU400早早提醒小伙伴们做好充电工作，对缓解出行焦虑有着必要的作用。

驾驶体验

之所以选择五环路，是因为它的综合路况相当不错，比例基本上是60%畅通，40%缓慢拥堵。很多时候还是能达到最大限速，所以可以通过汽车的动能回收系统来缓解。在驾驶质量方面，我们需要听取四位车手的评价。

BawEU400

北汽EU400是四款车中官方续航能力最强的。从驾驶体验来看，和EU260没有太大区别。扭矩性能症状良好。通常情况下，乘坐相当轻。但是油门踏板的调节相当柔和，每次起步基本都要踩一半踏板才能给你想要的动力。一档动能恢复，症状就好了(一共三档，最高档拖的感觉挺明显)。

广汽传祺GE3

GE3的外观最讨喜，整车比例非常协调，驾驶质感显现出不错的症状，底盘扎实相当扎实，油门踏板的脚感最让人惊喜。这辆车和汽油车没什么区别，前段的提速相当不错，完全够在街上开。即使想在环路内加速超车，GE3也不一定会让驾驶者失望，除非行驶距离小于30公里，那么动力就会衰减。

比亚迪EV300

比亚迪是老朋友了。它有两种型号，混合动力和纯电动。秦EV300的悬架和转向完全舒适。它不用去想自己的控制欲有多强。它的工作是每天在城市里闲逛。虽然动力和加速感觉都很好，但是车的底盘需要加强，让人感觉太单薄了。

腾势400

腾势400可以说是&ldquo吃漫天的新鲜食物&rdquo该品牌也是四款车中售价最高、乘坐最舒适的。虽然整车做工不精，但足够扎实，油门踏板也能尽量踩。起步阶段可以给你很好的提速感，能量回收和调整同比都很舒服，习惯硬刹车踏板需要时间。

我觉得四种测试模式基本上各有利弊。传祺GE3的外观和驾驶体验都相当不错，充电速度也相当快。北汽EU400官方续航里程最长，但建议充电时剩余行程太多，让人觉得不开多远就需要充电(因为360公里续航里程只跑不到200公里，让人觉得差距很大)；秦EV300的症状各方面都相当一般，比如充电速度、续航里程、提示充电时的续航里程等，但只有车内的工作需要加强；腾势400做工方面没什么好说的。这辆车的驾驶质感很好，但是在冬天会消耗很多电。

好了，今天有这么多新能源汽车的冬季续航能力简单介绍一下边肖汽车的朋友。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍，对新能源汽车的冬季续航能力有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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电动汽车冬天开空调对续航关系大吗

冬天基本上就像一个巨人。适用于任何电器。隐形杀手&rdquo更何况，人类有时候也受不了。冬天，气温越来越低，一大早钻进车里，感觉就像在冷库里。估计过几天就会到手脚冻僵的地步，开车的时候打开暖风似乎是必然的。众所周知，纯电动汽车都有一个共同的问题:暖空气一打开就会耗电，对续航里程影响很大。那么问题来了:这到底是为什么？来跟本站的车编辑一起看电动车冬天的驾驶空调整。对电池寿命影响大吗？

电动车的驾驶空调整对冬季续航影响大吗？

季节天气越来越冷，对于电动朋友来说不是好消息，因为低温环境会影响电动车续航里程的降低。电动汽车续航里程的关键与两点有关:可用电池能量和实际能耗。冬季汽车续航里程的减少也是基于这两个原因。起初由于电池的电化学特性，冬季电池温度低，电池活性降低，电池内部电阻变大，可用能量减少，续航里程比常温下降更快。当电池温度升高时，电池内部的可用能量会逐渐恢复。

其次，由于空调制热消耗能量，也是影响冬季续驶里程下降的一大原因。因为不同的汽车结构。三件&rdquo不同的是，在冬季，燃油车是开启空借助发动机的余热来加热，没有额外的能量损失。电动汽车不是，它通过消耗电池组来加热。所以当汽车电池寿命不足时，电动车朋友不敢开空只能靠摇晃取暖。

电动车的起步空调整和冬季续航有很大关系吗？

一辆纯电动车开暖风要多少电？有小伙伴做测试。

测试车型为比亚迪e5，室外温度为9-10摄氏度。测试方法使用原来的P-shifton空设置，但只有在空调关闭时鼓风机才工作。得出的结论是，开启暖空气大约需要30分钟，行驶5公里，10分钟后再行驶1公里。按照这个趋势，估计开启暖空气60分钟大概需要8-10公里的行程。开车行程越短，堵车越多，和暖空气的关系就越大。比如早上上班高峰时间，路程20公里，1.5小时，全程温暖。那么理论上，光暖风需要消耗12公里左右。这位小伙伴简单介绍了一下，刚开始是开暖风的，因为车内温度低，需要快速升温，所以耗电量巨大。前3分钟路程2公里，功率往往飙升到5千瓦以上。前10分钟消耗了3公里。之后功耗趋于稳定，10分钟1公里左右，暖风功率1kw左右。当然这次测试不是在冬天，所以测试结果只能说有必要参考。而且，中央气象台早就预测中国将在8月进入拉尼娜状态，与中国气候的关系之一就是冬天可能会更冷。这一点在纯电动车上就有体现，就是今年冬天开暖风肯定会耗电更多。

冬季电动车的起步空调整对续航能力影响大吗？冬季汽车保养需要注意什么？

不要在低温下充电

如果强行使用充电设备在很低的温度下给电池充电，很容易造成电池内部短路，甚至对电池造成永久性损坏。幸运的是，如今的纯电动汽车制造商基本上都是在内部设计一个电池&ldquo低温保护。在该系统中，当电池温度低于必要温度时，即使充电枪插入充电口，电动汽车也可能不会立即开始充电，而是先用电流加热电池，然后在温度合适时开始充电过程。这也是冬季充电比平时慢的原因之一，尤其是使用快速充电桩时，速度差特别明显。

加热座椅可以省电。

绝大多数电动车伙伴应该都能基本感受到，冬天打开暖风空开关后，车辆的续航里程会下降得非常明显。但与传统燃油车的热风空调节相比，油耗似乎几乎没有关系。为什么电动车的空规定这么耗电？这是因为传统燃油车利用发动机的余热加热水箱，会产生热量。但是现在市面上的电动车空基本都是采用PTC结构。

电动汽车在冬天启动。怎么说呢，肯定会跟续航有关系。由于电动车独特的动力结构，虽然没有发动机，但电机也需要冷却液。虽然没有机油，但是要换齿轮油。冬天检查冷却液、齿轮油、刹车油、玻璃水的剩余量，及时更换，是一种良好的驾驶习惯。在我看来，更多的汽车提示基本上是锦上添花。只有良好的驾驶习惯，汽车才能和你走得更远。希望边肖汽车分享的关于电动汽车冬季驾驶空调整是否与续航有很大关系的信息，能够帮助解决问题，让朋友们更了解。

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是什么导致电动车冬季续航减少？

每到冬季，有关电动车续航里程的讨论就非常多，一时间“电动车续航打折”、“电动车续航缩水”的话题就层出不穷。续航缩减一定是电池不好吗？事实则不然！导致电动车冬季续航减少的真正原因不在于电池技术，而是天气原因造成的！

在低温环境下锂离子电池活性会降低，导致电池净放电率下降，让原本一部分“存”在电池里的电“取”不出来，就如同在北方数码设备的反应效率会降低、手机电池续航能力下降是一个道理。锂离子本身就有“怕冷”的特点，所以无论是什么配方的三元锂电池还是磷酸铁锂电池都会遇到这种情况，不管是自主汽车品牌还是合资品牌，不管是老牌汽车制造商还是造车新势力，当下他们都无法从根本上破解这个世界级难题。Model?3、小鹏P7、蔚来?ES6、奥迪?e-tron依然会遭遇到冬季的尴尬，无一例外！

此外电动车在冬季还会面临到额外的电能消耗，比如说电池低温预热、空调热风、座椅加热等等，这些都会造成电动车在冬季能耗升高续航下降。也就是说，在自身物理特性和高强度用电场景的多重原因之下，电动车冬季续航的”软肋“显露了出来，让人们变得敏感。

其实对这样的情况大可不必担心，现在已经有车企在技术上进行优化，最大程度改善冬季用车体验，帮助延长车辆在低温环境下的续航能力。

我举一些比较有代表性的例子：

特斯拉通过一个热管理系统来统筹运转，在加热模式下利用电机产生的废热来为电池组加热，这有点像燃油车收集发动机废热供暖非常相似，能够降低冬季气温对续航的影响。

宝马i3则采用热泵空调给车厢供暖，热泵的能源效率比行业常见的?PTC?热敏电阻效率高?2-4?倍，也可以有效缓解冬季续航的问题。

比亚迪的应对措施更加高效，汉EV搭载的“刀片电池”采用了独特的“无模组”结构，减少了冗余零部件，用一块平整的加热板就能解决电芯的加热需求。正是因为这种全新的设计，即便在冬季低温环境中，刀片电池也能维持在适宜的温度，其容量及放电量保持率达到96%以上，能够大大缓解车辆在冬季的续航压力。

归根结底，影响电动车在冬季续航的主要因素，并不是电池本身的问题，而来自于天气环境的影响。因此，大家应该理性认识电动车在冬季的续航，同时还也应看到电动车技术在不断发展。我相信，随着技术的创新和突破，未来电动车

电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航400公里车冬天实际多少？

比如标准续航里程400公里,如果开空调,实际续航里程最多270公里,并且充电时间还变长,我们的生意受到影响。

续航400公里车冬天会减少20%左右，在北京的话冬天能跑三百多公里，要是开空调的话可能只能跑270公里左右，新能源车分为两类，一类是混合动力车到比亚迪超级混合动力DMi，加油后可以跑，完全等同于燃油车，没有里程焦虑。另一种是纯电动汽车。

纯电动车的续航400公里在冬天会明显缩水，如果是磷酸铁锂电池，收缩量会小一点，20%左右，如果是三元锂电池，收缩30%以上。如果以120公里的高速运行，则在此基础上降低20%左右。

不少车主表示，他们不开空调，而是通过加热座椅和方向盘来节省电力，因此上下班通勤没有问题。除了空调等因素外，大多数情况下纯电动汽车续航里程不会造成大问题。但是要想让纯电动乘用车在冬季拥有更长的使用寿命，还是需要做好保养工作。

例如充电前对电池进行预热，将座椅加热与空调相结合，并尽可能保持电源连接，使电池保持温暖。400公里续航里程是在理论条件下测试的，实际行驶360km非常好。你可以自己测试一下。这款车新能源技术比较好，节能环保折合每公里0.3元左右，相比燃油版来说已经很不错了。