小鹏p7雨刮开关在哪里-小鹏p7雨刮怎么开

1.Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉

2.辅助驾驶失效，小鹏P7这次撞车，能告诉我们什么？

3.和小鹏P7相处48小时后，开车习惯会发生哪些变化？

4.小鹏p7的雨刮片尺寸

5.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉

最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。

首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。

都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。

小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。

而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。

然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。

不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。

整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。

而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。

所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。

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辅助驾驶失效，小鹏P7这次撞车，能告诉我们什么？

我对自动驾驶第一次有概念，还是在小时候看的一部科幻**《我，机器人》里。刚刚一巴掌打出超高热度的威尔·史密斯，坐在一辆没有车轮的奥迪里，当年的那个场景给我留下了很深的印象。

“你还记得为什么被机器人围攻之后，说是男主角的责任吗？”

“记不清了，好像是因为他开了手动驾驶？说他精神出了问题？”

“说不定过个N多年，自动驾驶都变强制性的了，谁手动开车谁就全责。”

“咱们这是现实世界，不可能相信机器不相信人的。”

“说是这么说，还不是有开着L2在高速上睡觉的。”

“那是极少数，跟安全有关的事，还是相信自己吧，不然考驾照是干嘛用的？”

......

（自燃后的小鹏G3）

在刚刚过去的3月，小鹏 汽车 狠狠地“火”了两把。3月小鹏 汽车 的交付数量达到了15414辆，同比增长202%，成了“蔚小理”三家中销量增长最多也最快的一家，俨然要成为新势力造车中的执牛耳者。3月28日晚上，深圳的一辆2019款小鹏G3自燃，现场火势凶猛，火焰和浓烟有几米高。这也成了G3这款车型至少第三次自燃事件。对于小鹏来说，夹在销量登顶，产品自燃的魔幻3月之间，还有一次辅助驾驶车祸事故，在最近，小鹏 汽车 也对这起事件做出了回应。

（新闻视频片段，来自网络）

已经可以确认的事故过程是，湖南一位小鹏P7车主邓先生，在国道上使用辅助驾驶行驶时，突然在前方遇到一辆在道路上侧翻的事故车。车辆没有发出报警，也没有做出有效的减速，直接撞上了事故车。幸运的是，除了邓先生受了轻微伤之外，这起事故并没有造成额外的人员伤亡。在车主对整个事件的描述里，有一个地方我觉得是重点，就是当发现了ACC系统没有对障碍物做出反应的时候，踩刹车也没有反应。如果真是刹车失灵，那就不是ACC失效这么简单了。

（车主采访视频片段）

ACC失效的问题我们稍后再谈。看了下网上有很多报道，说撞车前车辆的G值有增加，所以在撞车前车辆是有加速动作的，进而推断车主应该是把加速踏板当刹车踩了，这显然是初中物理没学好。“加速度”不等于纵向的“加速”，仪表上G值的变化，很明显来自车辆向右转的重心变化。既然驾驶员已经做出反应并且开始向右避险，那么同时踩制动踏板的可能性是很高的，而车辆没有在撞车前加速，说明刹车失灵的可能性并不是不存在。当然，在这起事故中驾驶员肯定是有一定责任的，从视线中能明显看到侧翻的车辆，到发生事故，中间经过了相当长的时间，而邓先生在这个过程中并没有做出反应，还是有一定责任。

（小鹏 汽车 官方网站上关于ACC系统的警告）

小鹏对这件事的回应是，ACC和LCC系统对静止障碍物的识别能力有限，自己在用车手册上有尽到提醒车主的义务，造成这次的主要原因还是驾驶员没有做好随时接管车辆控制的准备。这个回应客观地说其实没有问题，也和事故发生之后的调查结果吻合。实际上，类似小鹏P7上搭载的L2辅助驾驶系统，对静止障碍物的识别主要是模型对比。简单地说，小鹏P7的车机并没有“看”出处在侧翻状态的车是“一辆车”，而车辆始终没有发出警告，也说明毫米波雷达存在失效的问题。既然智能辅助驾驶系统存在很大的误判几率，新势力造车还应不应该以相关的“智能化”功能，作为自己的主要卖点来宣传？这恐怕是车主和公众对小鹏 汽车 最大的质疑。

写在最后：

如果这起事件能传递给我们什么信息的话，就还是那个老生常谈的问题：过分信任驾驶辅助系统会带来安全隐患，对车主和其他交通参与者来说都是如此。尽管情况正在好转，但很多车企关于自己“智能驾驶”的描述，在早期存在误导消费者的嫌疑。如果涉及安全的问题都不能有效解决，我们只能认为现在的智能辅助驾驶技术还不够好，至少，还不值得大张旗鼓地宣传，也不值得消费者充分的信任。

和小鹏P7相处48小时后，开车习惯会发生哪些变化？

48个小时居然改变了我开车的习惯！

这事要从我拿到小鹏P7的试驾车开始说起！从解锁到开车，到车上功能使用，到最后的停车、锁车。我居然深刻怀疑我不会开车了！

小鹏P7完全颠覆了我的用车习惯。

这一次我拿到的试驾车是小鹏P7?四驱高性能智尊版。前后双电机，电机总功率316kW，电机总扭矩655N·m，电池能量为80.0kWh，NEDC续航562公里。

从性能上来讲，燃炸了！官方0到100km/h的加速在4.3秒。这对于贪恋性能的我来讲，是一个绝佳的街上利器。

言归正传，咱们来讲讲这48小时里，小鹏P7是怎样颠覆我的用车习惯的。

想象不到的车辆开启方式

当我拿到小鹏P7的车钥匙，走到小鹏P7车前的时候，它的门把手自动弹开！这就解锁了！这一点，在我看来，比迎宾氛围灯还要有欢迎的仪式感！

和传统车型的无钥匙进入比，小鹏P7并没有让我去触碰车身上的任意按键解锁，这一步，只需要我用手去拉门把手，打开车门。

此外，小鹏P7的打开，还可以通过NFC感应卡，手机App遥控的方式。一句话，小鹏P7的解锁打开，是非常智能的！

传统的汽车，当你进入车辆后的第一件事情是找到启动按钮，通电点火。但是，小鹏P7不需要，在它打开车门的时候，车辆就已经通电了。

你坐上驾驶座的时候，只需要挂档，开走即可。这一点和新兴的新能源车企一致，特斯拉、蔚来也都是这样干的。

极简内饰，功能实现全靠嘴

小鹏P7的中控台十分的整洁，除了方向盘上的按键，其它地方都看不到按键。简洁！但我要开关空调，调温度，调节后视镜，怎么来弄？

很简单，只需要我们动动嘴就可以了。小鹏P7全语音车载系统可以仔细研究感受一下！

具体的使用场景是，当你想要折叠后视镜的时候，只需要喊一声：“你好，小P，折叠后视镜”。话音一落，它就会立刻执行。同样的，你要开关空调，调节温度时，也只需喊一声“你好小P，打开空调”或者说“你好小P，我有点热”等等。

通过语音来操作，是不是很有星球大战里面语音操控机器人的那种未来感？

不过，当你想要连续对小P发出指令的时候，你不需要连续的发出“你好小P”这个唤醒词。你在第一次通过“你好小P”唤醒它之后，在20秒内，你就可以连续对它发出指令，不需要另外在唤醒它。

这点很赞！避免了我喊小P喊成话唠。

同样的值得一提的是小鹏P7的导航。当导航启动的时候，导航的声音将会从驾驶座头枕上的音箱发出。这就避免了这个声音和其它音乐的声音混在一起，产生干扰。

这是我目前所试驾过的车辆里，最让人满意的一个。

动力随心所欲?猛烈不失优雅

在我看来，纯电动车型最难把控的是如何在强劲直接的动力爆发下，控制提速的度，不让人产生眩晕感。

之前我试驾过的P100D在加速时，就有很强的眩晕感觉。这对于乘员来讲，是件非常难受的事。

在小鹏P7的试驾时，我特意对这个环节，在不同的驾驶模式下，进行了多次尝试。结果让人十分惊喜。

小鹏P7整个的动力输出，在它的节能模式、标准模式、运动模式下，差别是很大的。

在运动模式下，你只需要轻点电门，小鹏P7就能在给到的你强烈推背感。当你重踩电门的时候，这种推背感会变得极为的紧绷，但却没有出现我之前试驾P100D的那种眩晕感。

这是让我十分惊喜的。

节能模式下，它的电门输出非常的柔，车身行进的反馈也是非常的线性。即便你一脚下1/3的电门深度时，它也不会出现向前猛串的感觉。

标准模式下，小鹏P7让我记忆深刻的点在于它的电门反馈很随脚，你想要激情的时候，只需要深踩电门，它就能带你起飞。你想要温柔的开时，它也能有一段冗余留给你。

整体来讲，小鹏P7的驾驶感就是它能给你随心所欲的动力，在强烈的推背感下，又不失优雅！

最省心的自动泊车

一般其它车辆的自动泊车这个功能，我是不会用的，为什么？不太好用，还担惊受怕啊！

但是和小鹏P7相处的48小时里，除了第一次开回家时，我自己停的车。其他时间里的停车，我都是用的它的自动泊车功能。

因为它的操作，真的太简单！

简单到你只需要按两下屏幕就什么都不用管了。

第一步，选中中控14.6英寸屏幕上的自动泊车选项。让车向前行驶！

第二步，当雷达找到车位后，选中屏幕中出现的车位。剩下的，全都交给小鹏P7就好了。

它也做到了倒车的全程无忧！这点很赞！并且，无论是有划线的，还是没有划线的，侧方位停车还是竖直车位停车，它都能够准确的停到位！

下车离开?锁车自动

停好车后，什么都不用管，挂上P档。直接打开车门离开即可。小鹏P7会在你离开车身5米的距离，自动切断电源，锁闭车辆！

这感觉，相当棒！这也是传统燃油车做不到的。当然它也是纯电新能源车的特性之一。

从解锁启动车辆，到车辆行驶，到泊车，再到锁车。和小鹏P7相处的这48个小时，我基本上忘掉了燃油车的开启方式，以至于后来我开自己车的时候，下车后忘记了锁车。

这也是开了纯电动车的人，再也回不到开燃油车的原因了。

当然，小鹏P7在纯电动车里面，也是极具个性的，比如说没有操作按钮的中控台，能控制全车大部分功能的全语音车载系统，它的智能化水准比特斯拉Model3还要接地气，更符合国人的用车需求。

不过，这次试驾里稍显遗憾的是，我没有试到小鹏P7的XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统。

但它的XPILOT?Parking自动泊车却实实在在让我从倒车中解放了出来，如果放在其它车型上，我可还真不敢让车辆它自己泊车。

这48小时的相处，小鹏P7成功改变了我的驾驶观！而这种改变，是不可逆的。我对自己那台燃油车，已经不习惯了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7的雨刮片尺寸

小鹏p7的雨刮片尺寸主驾是22英寸，副驾是18英寸。小鹏P7还采用了封闭式前脸、隐藏式门把手、轿跑车身及半封闭式轮圈等设计，结合半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖、几乎完全平整的低风阻底盘等设计元素，将风阻系数维持在了0.236cd，以最大程度上降低风阻对续航里程的影响程度，可以说，为实现超长续航里程，小鹏P7几乎全面武装。

小鹏p7智能驾驶方面

即将于美国公共道路进行自动驾驶完整闭环测试的小鹏P7也同样下足了功夫，据悉，其所配备的XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，搭载了高通骁龙820A车用处理器、NVIDIADRIVEXavier系统级自动驾驶芯片，及5个毫米波雷达、13个自动辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、一个车内摄像头、高精度地图、高精度定位融合技术等等。

小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动辅助驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶辅助功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

娱乐多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的视频软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内娱乐系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶辅助系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

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