比亚迪宋plus车身结构-比亚迪宋plus车身结构图

1.又一台自主品牌爆款SUV？实拍比亚迪宋PLUS顶配版

2.不只尺寸比宋Pro更大！比亚迪宋PLUS的底盘也采用了全新设计

3.这次是全垒打 比亚迪宋PLUS售价11.58万元起

又一台自主品牌爆款SUV？实拍比亚迪宋PLUS顶配版

自主品牌的SUV车型近年来市场表现非常出色，这也催生了厂商去研发竞争力更加出色的产品，逐渐朝着精品化的方向发展。近期上市的比亚迪?宋PLUS就是一款颇具代表意义的产品，全系推出了四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。

从车型配置我们就不难看出，宋PLUS并没有走靠缩减配置拉低售价这种“多生孩子好打架”的传统路子，即便是入门版本在配置方面也并不逊色，完全能够满足日常驾驶的需求。而本次我们实拍的顶配版本在安全性配置以及舒适性方面更加丰富，相比同级别竞品来讲毫不逊色。

外形方面，宋PLUS采用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅质感十足，两侧龙爪造型的大灯组造型颇为犀利，前脸贯穿式的镀铬装饰条则有效增加了档次感。

下包围中间位置我们能够看到一颗ACC自适应巡航雷达，两侧“龙牙”造型的装饰罩内部集成了转向灯。

大灯组的造型颇为复杂，内部“777”型的日行灯是比亚迪最新的家族化设计风格，而且带有电光蓝效果，为宋PLUS增加了时尚感。远近光灯均为LED光源，而且都匹配有透镜。

侧面来看，宋PLUS的腰线从前大灯组末端一直延伸到后备箱部分，让新车看起来更加修长。车窗周围以及侧裙部分采用了镀铬条进行装饰，提升了新车的档次感。

实拍的顶配车型采用的是20英寸双五幅花瓣造型的轮毂，表现采用金属拉丝工艺进行处理，质感十足。轮胎规格为245/45?R20，标配的是马牌CrossContactUHP轮胎，主打操控，同时兼顾静音和舒适，目前单条市场售价在1300元左右。

外后视镜采用了双色设计，同时集成了转向灯功能，底部还能够看到全景影像的摄像头。

车尾的造型有点和前脸相呼应的意思，贯穿式尾灯组采用了熏黑设计，档次感表现出色，灯组顶部还使用了镀铬条进行装饰，进一步拉伸了尾部横向视觉宽度。

下包围配备有银灰色的防擦护板，而且营造出了类似扩散器的视觉效果，增加了新车的运动感。略显遗憾的是，排气管采用了隐藏式布局。两侧还设计有和前脸相呼应的散热孔，不过仅起到装饰作用。

除了出色的外形之外，内饰方面也是宋PLUS的亮点，采用了2021款唐类似的设计语言，全液晶仪表盘、悬浮式可旋转中控屏、电子挡把等营造出了出色的科技感。

中控台、门板、扶手箱等区域均采用了软质材料覆盖，辅以麂皮材质进行点缀，档次感和豪华感方面在同级别来看都比较出色。

实拍车型的内饰采用了渐变棕色搭配灰色作为主色调，这样的设计目前来看是非常少见的，给人一种眼前一亮的感觉。

方向盘采用了全新的三幅式平底造型，多功能按键区域有一种悬浮式的感觉，按钮阻尼适中，质感表现比较好。表面被皮革材质包裹，触感比较柔软，握感舒适。

挡把区域也采用了最新的家族化样式，诸如一键启动、双闪灯、自动驻车、空调开关、陡坡缓降、驾驶模式选择等实体按键也都被集中在了这一区域内。

得益于电子挡把的加持，操作台下方空间被解放了出来，比亚迪设计了一个镂空的储物格，同时12V点烟器接口以及前排两个USB接口也位于该区域内。

前后排座椅的填充物都比较厚，表面皮革材质同样是偏软的类型，乘坐舒适性表现比较好。

实拍的顶配车型主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅支持4向电动调节，后排座椅则支持多级靠背角度调节。

后排还提供有空调出风口以及两个USB接口，美中不足的USB接口没有防尘罩，时间久了可能会落入灰尘不好打理。

配置方面，实拍的顶配车型提供有胎压显示、前后驻车雷达、全景影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、带记忆的电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、12.8英寸中控屏、9喇叭音响、自动LED大灯、内后视镜自动防眩目、外后视镜电动调节/加热/锁车自动折叠、后排隐私玻璃、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等。

安全性配置方面，实拍的顶配车型提供有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等。

动力方面，宋PLUS全系搭载的都是全新的1.5T高功率发动机，最大功率185马力，峰值扭矩288N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

悬架方面，宋PLUS采用的是同级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架。而在尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，在同级别车型中轴距有明显的优势。

从产品力方面来看，宋PLUS在同价位的自主品牌车型中无论动力参数还是配置表现都是上游水准，外形和内饰方面更是佼佼者，颇具爆款产品的潜质。

目前的市场表现是对产品力最大的肯定，小号撩车拍摄期间店内咨询宋PLUS的客户占了大多数，试驾更是需要排队。

对于比亚迪而言，宋PLUS的上市毫无疑问能够提升旗下产品在紧凑型SUV市场的竞争力，在这个竞争激烈的市场上分得更大的蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不只尺寸比宋Pro更大！比亚迪宋PLUS的底盘也采用了全新设计

[汽车之家?底盘解析]?在本届成都车展上，比亚迪全新车型宋PLUS正式面向公众展示。宋PLUS作为一款填补宋Pro和唐之前市场空白的车型，前期推出的是纯电和燃油两种车型。通过车展上的展车，我们有机会一览宋PLUS纯电版和燃油版底盘之间的区别，也可以看看它们与同级的宋Pro在底盘方面有怎样的差异。

Dragon?Face已经成为比亚迪设计的代名词了，宋Pro、宋PLUS和唐在设计上都很好地传承了家族式设计风格。虽然，宋PLUS和宋Pro一样是紧凑型SUV，但宋PLUS的尺寸要明显大于宋Pro，其定位也要稍高于宋Pro。宋PLUS很明显的就是要填补宋Pro和唐之间的空白，要在SUV市场进一步攻城略地。

宋PLUS纯电版和燃油版的外观区别明显，那么这两款车的底盘是否也与外观一样有着明显的区别呢？下面我们一起来看看。

宋PLUS纯电版的前悬架之所以采用轻量化程度更高的铝合金摆动轴承，主要还是出于整车轻量化的考量。因为相比起燃油版车型，纯电版车型的电池组重量较大，必须通过车辆上其他部件的轻量化来控制整车重量。

我们对比同级别的宋Pro前悬架可以发现，宋PLUS虽然采用的同为麦弗逊式前悬架，但零部件设计与宋Pro是有明显区别的。

●?文章小结：

通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件采用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。（图/文/汽车之家?常庆林?摄/汽车之家成都车展报道团队）

这次是全垒打 比亚迪宋PLUS售价11.58万元起

来了来了来了，SUV战场自主品牌三叉戟又补上了一员战将，比亚迪宋PLUS公布了市场指导价，价格区间为11.58--14.38万元。

今年的SUV市场春风依旧，有人独占鳌头，有人紧紧追赶，有人稳扎稳打。自主品牌在销量前五中占了四个席位，笔者在试驾过比亚迪宋PLUS之后一直认为这款车的产品力目前可以说是同级的标杆。从宋PLUS的价格可以看出，比亚迪已经准备好了打造自己“文武兼备的宋家皇朝”，自主品牌将SUV销量榜前五全部拿下指日可待。

比亚迪宋PLUS采用了比亚迪家族Dragon?Face?3.0的设计语言，燃油版车型的前进气格栅内部为点阵式结构，并用大量镀铬条进行装饰。电动版车型的前脸采用了封闭式设计，整体造型与汉EV有几分相似。

这款宋系列在前奥迪设计总监艾格的领导下，深入了解了中华历史的文明图景，为比亚迪宋注入了大气磅礴的历史观与审美传承。

比亚迪的设计团队在宋PLUS多处设计引用了中华文明历史长河中的元素，从古城的中轴线式对称结构获取灵感，以对称为主基调打造宋PLUS的美学风格。进气格栅的设计源自兵马俑的盔甲鳞片，塑造了前脸的厚重、力量与攻击力。

侧面来看，宋PLUS采用了溜背式设计，与现款宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，上面这层高腰线由大灯组起势，棱线与弧度的运用在前段强调了速度感，而后端突显了整个后臀的饱满度与力量感。此外，比亚迪宋PLUS全系标配了NFC车钥匙，就算在无网无电的情况下照样不影响开锁。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相较于其他的SUV宋PLUS整车从在视觉上呈现一种宽体、低趴的感觉。

新车采用了贯穿式尾灯组，并加入镀铬元素进行点缀，进一步拉宽该车横向视角；从设计角度来看，多幅横向的棱线加强龙尾部的层次感，光影下特别好看。贯穿式的尾灯，内部雕琢精细，带有熏黑的效果，看上去更有质感。如今的自主品牌在外形塑造以及线条应用方面已经非常国际化，比亚迪的Dragon?Face家族风格在注重弧面应用的同时更强调折角带来的力量与凌厉。

宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。整个内饰座层采用了多重材料的堆叠，营造出具有中国特色的豪华感与层次感。麂皮、哑光金属、钢琴烤漆等多重材料的运用，不论是视觉效果还是摸上去的手感都在向豪华品牌进发。必须强调一下，包裹中控台与地台的麂皮都是从日本进口的，为整个驾乘舱营造出兼具科技感、奢华感、设计感的视觉感受。

宋PLUS不仅全系标配第三代DiLink智能网联系统、全系标配整车OTA远程升级，还有DiPilot智能驾驶辅助、沉浸式副驾智慧数字交互面板，以及可通过手机实现云服务APP智能遥控驾驶等众多智能配置，形成了一个智能进入、智能交互、智能生态的全场景纯数字化智能座舱。智能时代的人文关怀不应该是仅仅针对驾驶员，更多的服务、智能硬件应该让副驾甚至后排的乘客能够感受到品牌的贴心。

在驾乘舒适性方面，比亚迪宋PLUS同样考虑周全，座椅采用首款渐变配色的座椅，在试驾过程中笔者感受到座椅材质与分布的科学与舒适，这种陷入式的包裹身体给人一种豪华品牌才有的高级感，同时这款车首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅，整个人感觉都非常棒。

除了用料高级、常规的配置丰富外，比亚迪宋PLUS为这款车的用户配备了车载麦克风和专属充电底座、9个高保真扬声器、Dirac音效系统等配置。有些朋友就喜欢开车的时候吼两嗓子，尤其是出游的时候不由自主的跟着唱起来，宋PLUS干脆就送一个麦克风，出游的时候欢唱一路。

全新的骁云1.5T发动机虽然不是参数最强，但在低扭的响应和动力感受上，当之无愧是国产最强的1.5T发动机，最大功率136kW，最大扭矩288N·m。匹配的7速湿式双离合在起步阶段的结合也相当快，没有任何延迟感。

这台1.5T发动机搭载不少尖端技术，双流道涡轮增压器、中置式进气VVT机构、电控涡轮放气阀。采用米勒循环、高压直喷、高滚流进气道，在确保可靠性的前提下提升发动机的动力输出，整个发动机的热效率达到了38%。这款发动机的核心攻关是放在了改善中低转扭矩输出与降低涡轮延迟。整个中低转部分的动力响应都相当一流，相比老款1.5T动力总成有质的进步！

底盘的标定我愿意称之为同级中的最优解，跟技术积累深厚的合资品牌也不相伯仲。首先是舒适度，在保持柔韧的基础下向运动风格偏了一点点，就这一点让整个底盘保持了相当不错的弯中支撑与侧倾抑制，扎实的滤震表现趋于完美；这种完美里，也包含了隔音滤震的优化，可以说达到20万级合资品牌SUV的合格水平。

鹏友说：

称比亚迪宋PLUS为目前的自主品牌同级标杆，我觉得试驾过的媒体同行应该没有什么疑问。整车的设计感、配置丰富度、发动机的动力性、变速箱的匹配效率、底盘的行驶与舒适质感等等等等，这些方面都表现出越级的产品力。

众所周知，中国的SUV市场已经从增量逐渐转化为存量竞争，在这个级别有神一级的销量大仙哈弗H6，长安的CS75系列也差一点摸到了销冠宝座，然而比亚迪宋PLUS以一种标杆级的姿态出战，这就是自主品牌真正成为“中系品牌”的一次全面崛起。

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