汽车之家试驾员-汽车之家试驾员怎么样

1.试驾东南DX5，体验全新SUV带来快感，感受它的魅力

2.汽车之家怎么预约试驾

3.替你去试驾因碰撞测试成为焦点的帕萨特，还值不值得买？

4.实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

试驾东南DX5，体验全新SUV带来快感，感受它的魅力

自从DX5上市以来，我曾经去过二次看车和试驾，这一次汽车之家的#和5一起?High翻双旦#?这个活动让我再一次专门去试驾了一把DX5，并且用照相机拍摄纪录下来，在这里展示一下。

我一大早就去了专卖店，办理手续了就开车上路试驾。

在试驾过程中，我感觉起步时轻盈畅快，油门反应灵敏，CVT变速箱拥有持续线性的加速表现，涡轮大概在1800?rpm左右介入，不过介入的过程非常轻柔，不刻意体会基本感知不到，2000?rpm时即可输出峰值扭矩，此时动力会有一个提升，但也是那种线性的慢慢提升，而不是突然的爆发感，这也是大多数CVT变速箱的共性。整体开起来的感觉这套动力系统表现的动力处理的柔和顺畅，很适合在城市里驾驶。

经过3公里城区道路和郊外路况的试驾，我感觉动力还不错，我试驾的这一款东南DX5搭载三菱全铝4A91的涡轮增压发动机，匹配的是比利时8速CVT自动变速器，我感觉换挡的平顺性非常好，而且动力充沛且平稳。

在车的前方看起来，蜂窝状的弓型下中网用了熏黑处理，左右贯穿式的设计搭配黑色的前唇进一步延伸了车头的横向宽度，让DX5的前脸看起来运动且张扬的感觉。

静音表现也是东南DX5上值得称赞的地方，我个人的感受是，发动机噪音、路噪和风噪都隔绝的不错，只有在涡轮介入的那一刻发动机的噪音会传入车内，其他时间表现都很好。随车的销售员告诉我，东南DX5在发动机防火墙处、A柱、B柱、C柱、后轮的轮弧处、后备箱的盖板下等多处都增加了阻燃的吸音棉，而且车窗玻璃的厚度也提升到了5mm，正是这些让我觉得东南DX5的隔音表现有了全面的升级。

刚上手的时候，我感觉这车有点“窜”，可能是因为油门调校的很灵敏，但稍加适应之后，驾驶起来还是很舒服的。当发动机转速达到1800rpm左右的时候，涡轮介入，可以明显感受到动力强劲的输出。悬挂调校偏舒适，细碎的滤震可以很好地处理掉。?值得点赞的是，东南DX5在隔音处理上的表现很不错的，在很多地方都用了隔音材料。最直接的感受，行驶在横风大的过分的地方，但车内却很安静；时速达到100公里以后，胎噪和风噪也没那么明显。

从外观上来看，DX5虽然还是沿用了家族式设计风格，但也加入一些像悬浮式车顶、大嘴式蜂窝状下中网、18英寸轮圈等，摆脱家族风那一丝老气的影子，拥有较高的外观原创度和运动感。

我查阅了一下资料，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654（带车顶行李架为1680）mm，轴距为2615mm，在车长、车宽、轴距三项指标上都还不错，再加上相对较为平整的后排地台设计和光面积1m?的全景天窗，东南DX5整体的空间表现，尤其是第二排空间表现很不错的。

这一款车视觉效果上更具运动感，悬浮式车顶造型设计，以及俯冲式腰线，让DX5的侧面看起来要更加大气。

试驾体验上我感觉东南DX5的表现非常稳定，经过各种路况?都感觉操控自?如毫不拖泥?带水。尤其在爬坡的时候，变速箱总能很迅速地响应我的需求，传递更大的扭矩输出。

试驾途中，我十分明显的感觉东南DX5这个价位里面少见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架的配置，经过减速带、坑洼?处也没有生硬感，行驶的质感和舒适性出色。

我感觉对于一台小型SUV而言，DX5的发动机1.5T的动力可以说是足够用了，在试驾过程中我发现当发动机的转速超过2000rpm以后，进入最大扭矩输出区间，整台车表现出来感觉就是十分轻盈。

东南DX5尾箱容积比较大，虽然第二排座椅不能完全放平，但是却可以通过头枕的反向安装营造出一个相对平整且可以“躺倒”的空间，更重要的是设计师用了双层盖板空间设计，也就是说在需要取得平整尾箱的时候，可以将后盖板安装在较高的位置，当无需将第二排座椅放倒、只是需要更高的空间时，可以将盖板安装在较低的位置，灵活多变。

我感觉DX5的底盘稳定性在同级别产品中有着不俗的竞争力，不论是连续的变线还是快速过弯，车辆的侧向支撑都展现出相当好的韧性。但是可能是新车的原因，DX5方向盘给我的感觉有些生涩，在过一些调头弯的时候，方向盘的指向并不明显，转向系统的响应速度和转向精度有待提高。

我的看法?当很多车企都在亮出自己那些看起来非常华丽炫目的五花八门的配置优势时，其实我觉得消费者真正要的，就是实实在在的性价比，作为一台家用车，拥有够用的配置和便宜的价格，才是消费者最看重的，这一点，这款东南DX5做到了，并且做得非常好。这台车给到我的印象就是没有某一方面的失衡，设计、动力、配置等等这些方面都不错，值得购买。

汽车之家怎么预约试驾

进入汽车之家首页，选择所要试驾的车型，点击“找车”，填写信息即可。

预约试驾是指有意向购买汽车的客户和4S店约好某个时间，在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。

通常来说4S店每款车型只有一辆试驾车，而每天都会有人预约试驾，所以如果你也想试驾那么最好就是提前打电话给销售人员预约试驾，淡季的话最快当天就能安排试驾，如果是旺季可能就要等几天时间了。

试驾汽车

等到了预约试驾的那一天，消费者要带上上述的资料到4S店，并且填写一份试车登记表和试车协议，然后缴纳试车押金。大家需要仔细阅读这份协议，因为里面会讲到试驾时关于违章和发生事故的一些问题。试驾前的手续办完之后就可以进行试驾了，试驾通常只能在4S店规定的区域驾驶，一般是围绕着4S店的公路。

在尽可能宽敞的场地或路段试驾，而且要注意周围的车辆和行人，以避免意外的发生。因为你是初次接触这些试驾车辆，不知道它的操控底线，万一出现误操作或车辆失控，可能会造成意外的损失。

替你去试驾因碰撞测试成为焦点的帕萨特，还值不值得买？

替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

这一次之所以选择大众帕萨特，因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户，在实际用车的过程中，除了机油消耗量大之外，并没有其他的致命问题。而且在之前发生过一次，被韩系车追尾的交通事故中，帕萨特优势较为明显。所以，看到这次成绩之后，感到非常吃惊。今天我们就来说说，神车帕萨特还值不值得买？

优惠政策：

综合优惠3.7万元，其中包括2万元现金优惠、5000元保险优惠、5000元延保优惠和7000元补贴。另外，GPS费2980元、服务费5000元、上牌费800元，还有一个店内的划痕玻璃险1800元。整体而言，优惠力度的水分较大，中保研的测试成绩对优惠力度暂时没有影响。

服务态度：

进店后销售人员会主动接待，试驾专员也比较热情，服务态度很好。

专业程度：

专业度方面，向销售询问了变速箱是DQ380还是DQ381的相关问题，销售专员表示并不清楚。这次到店，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题，分别从试驾专员和销售专员进行了了解。

首先是试驾专员，谈及到该问题时称："国内目前的碰撞测试中，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项。"但我们作为消费者，表示了对该成绩的担忧之后，试驾专员通过举例进行了解释："帕萨特的碰撞测试就像一个稍微偏科的好学生，只有正面25%偏置碰撞测试这一项成绩不好，其他都是优秀。"实际上侧面碰撞测评结果为良好，并未达到其余都优秀的级别。

另外，还说了一个真实案例，大概意思就是之前有个帕萨特用户，在一次事故中造成翻车，但是车体结构没有发生任何变形，之后又买了一辆帕萨特。试驾专员想通过此案例来证明帕萨特的安全性。最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的，目前这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。实际上，雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。

然后是销售专员，这个就比较离谱一点了，有诋毁竞争对手之嫌。当提及这个问题时，销售专员表示，帕萨特的安全性肯定没有问题，销量代表一切，常年销量第一。接着又说："雅阁在碰撞测试中B柱都断了，就是那个柱子和大梁。"当指出断B柱的不是雅阁，而是另一款车型后，销售专员又说："日系车不都一样吗？"

从试驾专员和销售专员的反馈来看，主要是对此问题进行回避，除此之外他们好像也没有其他办法。但是诋毁竞争对手的做法，令人比较失望！

到店环境：

不仅店面环境干净整洁，停车场也摆放有序，停车非常方便，这一点值得称赞。

车型介绍：

帕萨特B5在2000年由上汽大众生产并投放市场，根据国人的用车习惯和审美要求，将轴距加长了100mm。帕萨特配备了真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调节座椅、定速巡航、后遮阳帘、电动可加热后视镜等配置，还搭载了一款车奥迪相同核心技术的1.8T涡轮增压发动机。

丰富高端的配置和先进的动力，使得帕萨特成为了中型轿车中的高端产品。帕萨特宽大的体形非常适合国内的商务车市场，一经上市就成为部门和事业单位购对象。从那时起帕萨特就已经奠定了它在中型轿车中的地位，至今从未被撼动。

如今，一般公务用车购标准将排气量限制在了1.8升以下，而大众帕萨特恰巧又取消了1.8T的车型。相关部门购的话，只能选择1.4T的车型，公车销量有所影响。

目前的在售车型，是在海外第八代美版帕萨特的基础上打造而来，相比迈腾加入了更多的本土化设计。前脸大面积的镀铬装饰，依旧保持着中型轿车的沉稳大气，让它依旧可以扮演商务用车的角色。

而侧面则是为了讨好年轻消费者而做出了调整，C柱线条一直延伸到车尾，营造出了微微溜背的感觉。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式的设计。

进入车内，依旧是典型的大众风格。如果想在这个品牌的车型中，找出一点新鲜感，恐怕还是有点难度。最大的"亮点"就是，副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块。出风口上方面板上的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。高配车型的中控台上，还有一条环抱车内的仿木纹饰板，无论是触感还是视觉效果，都比较出色。

大众国产车型的全液晶仪表盘尺寸全面减小，比如帕萨特、迈腾、途昂，还有斯柯达的部分车型，都使用了现在的10.2英寸全液晶仪表。相比此前的12.3英寸，无论在视觉效果，还是易读性上，都要逊色一些。甚至，个人觉得还不如机械仪表更好用。

在乘坐空间和舒适性方面，自从帕萨特国产之后，就从未令中国消费者失望。现款帕萨特车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。现款帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm，具有2871mm的轴距。

在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先，甚至可以媲美中大型轿车，而且座椅填充非常柔软。除了后排中间的位置外，每一个座位都非常舒适。另外，作为一款主打商务市场的车型，帕萨特还提供了后排遮阳帘、全景天窗、后排独立分区空调和后排充电口等配置。

在配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。

试驾感受：

动力方面，现款帕萨特依旧提供了三种动力版本可选。其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱，其中2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。

我们试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，用在帕萨特这样的车型上属于绰绰有余。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

DQ381相对于DQ380除了用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。

在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。

开起来最明显的变化就是，动力响应比大众之前的车型更为积极，但也不会像日系或者韩系车那样发"贼"。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

悬架舒适但并不失韧性，为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都可以从容应对，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。方向盘力度很轻，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向。从家用定位出发，这总调校风格是正确。总得来说，驾驶感受轻松舒适，动力强劲。

分析总结：

现款帕萨特从空间、配置和驾驶感受而言，依旧是商务用车市场中的佼佼者，产品力毋庸置疑。但是在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。整个A柱几乎从中间折断，无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。

另外，由于测试车型没有搭载侧面安全气帘，而转向柱的位移导致，驾驶员侧的正面安全气囊，虽然弹出，但几乎没有起到任何的作用，加上安全带对驾驶员前倾幅度的约束很小，导致驾驶员头部直接与左侧仪表台接触。

如果你认为自己是一个老司机，而且平时以市区为主的话，帕萨特这款车也不是不能买，但不是现在。随着此事的不断发酵，帕萨特的优惠力度将会持续加大，就目前这3.7万元的优惠而言，水分较大，可以再等等。如果你经常跑长途，驾驶经验又不足的话，帕萨特这款车要谨慎考虑，毕竟安全第一！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实践打消顾虑！试驾蔚来ES6，车是真的“香”

“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。

与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。

网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”

最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、Na真皮内饰、NOMI?Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。

一、空间

目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。

拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。

扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。

后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。

（与model?X相比，外观、大小丝毫不逊色）

二、舒适度

前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。

三、驾驶感受

提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。

在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。

当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“快感”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。

四、功能

蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。

仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。

在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些功能，包括在高速上。

但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。

比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。

所以，对于驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。

五、服务保障

蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。

我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来APP上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。

如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。

以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）

关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。

电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。

NOMI?Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。

高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。

舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。

NIO?Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。

个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。

女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。

Na内饰套餐：Na真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。

三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。