空气马达原理,空气能汽车气动马达

1.气压传动系统的组成及工作原理是什么？

2.空气能那马达声音超大,怎么办

3.谁能分别对 涡轮 气动 和电动阀门分别解释一下

气动元件包括气源处理元件，控制元件，执行元件等，其产品包括：过滤器，油雾器，调压阀，电磁阀，气缸，还有其配件等等，涵盖了各行各业，机床，汽车，电子，化工，轻工，纺织，印刷，包装，有色金属，橡胶，医疗卫生，塑料，仪表阀门等机械装备及自动化领域。

气压传动系统的组成及工作原理是什么？

1、压缩空气的输出，空气经过空气压缩机的进气口集，经过空气压缩机的机头压缩后，从空气压缩机的出气口喷射进入储气罐里。由于进气口集的空气与作功后出气口喷射出压缩空气存在温度差，必然析出大部份冷凝水同时含少量的油及杂质。沉降后经污口排出。

2、自动排水器，每一根下接管的末端都应有一个排水器，最有效的方法是用一个自动排水器，将留在管道里要用人工排掉的水自动排掉。

3、空气处理装置，使压缩空气保持清洁和合适压力，以及将润滑油送到需要润滑的零件中，以处长这些气动元件的寿命。

4、方向控制阀，通过对气缸两个接替地加压和排气，来控制运动的方向。

5、执行元件，把压缩空气的压力转变为机械能，如气动马达等。

6、速度调节阀，能简便实现执行元件（气动马达）的无级调速。

扩展资料

作用：

1、为保压系统供气，以保证人舱压力的稳定；

2、为EP2、HBW、盾尾密封油脂泵、污水泵、气动球阀提供动力源；

3、对膨润土进行搅拌，以防其凝固；

4、搅拌水罐内添加剂，以防凝固；

5、为泡沫系统供气，以产生泡沫，改善渣土性能；

6、为铰接密封紧急气囊供气，以防砂浆、切削水土等倒灌；

7、预留用气；

百度百科-压缩空气系统

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1　气压传动系统的组成

由图4-32可见，完整的气压传动系统是由四部分组成的。

图4-32　气动传动及控制系统的组成

1—电动机；2—空气压缩机；3—储气罐；4—压力控制阀；5—逻辑元件；6—方向控制阀；7—流量控制阀；8—行程阀；9—气缸；10—消声器；11—油雾器；12—分水滤气器

1）气源装置

气源装置即压缩空气的发生装置，其主体部分是空气压缩机（简称空压机）。它将原动机（如电动机）供给的机械能转换为空气的压力能并经净化设备净化，为各类气动设备提供洁净的压缩空气。

2）执行机构

执行机构是系统的能量输出装置，如气缸和气马达，它们将气体的压力能转换为机械能，并输出到工作机构上去。

3）控制元件

控制元件即用以控制调节压缩空气的压力、流量、流动方向以及系统执行机构工作程序元件，有压力阀、流量阀、方向阀和逻辑元件等。

4）元件

系统中除了上述三类元件外，其余元件称为元件，如各种过滤器、油雾器、消声器、散热器、传感器、放大器及管件等。它们对保持系统可靠、稳定和持久地工作起着十分重要的作用。

2　气压传动系统的工作原理

气压传动系统的组成框图如图4-32所示，可以看到：气压传动的工作原理就是利用空压机把电动机或其他原动机输出的机械能转换为空气的压力能，然后在控制元件的作用下，通过执行元件把压力能转换为直线运动或回转运动等其他形式的机械能，从而完成所需要的各种动作，同时对外做功。由此可见，气压传动系统和液压传动系统工作原理类似。

图4-33　气压传动系统的分类

3　气压传动系统的分类

按选用控制元件的类型不同，气压传动系统的分类如图4-33所示，气压传动系统包括气阀控制系统、逻辑元件控制系统、射流元件控制系统，其中气阀控制系统包括全气阀控制系统和电子、电气控制电磁阀转换系统。

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1.压缩机的噪声源识别

由于制冷压缩机为全封闭式，其声源可分为电机噪声和机械噪声两类。

1.1 电机噪声

电机噪声由电磁噪声、机械噪声和气动噪声组成。其中电磁噪声产生的机理有以下三种：

1.1.1 磁滞伸缩

磁滞伸缩指材料在磁化时产生尺度体积的变化。一般来讲，这种变化非常小，只有在与声体辐射相互振动耦合时，才会产生噪声，这种噪声一般产生在工频及其谐波频率上，如50Hz、100Hz处。

1.1.2 磁滞性

磁滞性是磁滞材料在磁场作用下的非线性效应，低磁滞材料尽管有较低的磁滞伸缩特性，但是它比通常的材料容易饱和。当材料出现饱和时，电源输入会在电机中产生一系列谐波，这些谐波在较宽的频域中会产生振动激励。

1.1.3 磁吸引力

磁吸引力是指电机结构中不同极性的相互引力，由于引力产生的位移要比磁滞伸缩产生的位移大的多，吸引力的作用产生变形使电机空气间隙发生变化，容易产生磁场振荡。实验发现：当旋转柱塞或压缩机的转动偏心率由10%增大至20%时，电机电磁噪声将增加3-4dB。当然，如果使电机转动的自振频率避开电源谐波频率，也能使电机电磁噪声大幅度降低。

另外，电机轴和轴承之间的相互作用形成电机的机械噪声。可以认为在滑动轴承中产生了滑动粘滞作用，这种粘滞作用会激励压缩机的其他部件产生高频振动。

1.2 压缩机的机械噪声

压缩机阀片运动作用、气体压力脉动以及各种运动部件都可能成为噪声振动激励源。同时，由于电机与压缩机机体整体连接，电机也是压缩机机体的激励源。

通过对阀片系统的修改，可以明显降低压缩机的噪声。实验发现：随着制冷系统流量增加，阀片运动产生的噪声会上升为主要声源。通常，压缩机开启的瞬间，阀片是压缩机最主要的噪声激励源，如果此时能够有效消除阀片的颤振，就可以大大降低阀片噪声。

压缩机阀片撞击阀座能够引起机体振动从而辐射噪声。通过研究阀座的表面特性，对阀片和阀座动态响应等影响因素，发现通过以下方法可降低阀座的冲击响应：降低阀片对阀座的撞击速度，降低阀片升程限制器的高度，选择较韧软的阀座材料以破阀片阀座之间的阻抗匹配。

总之，阀片噪声主要由气体压力脉动、阀片升程噪声和阀座撞击噪声引起。解决此类噪声的主要措施有如下这些：

A. 用吸气、排气消声器

B. 正确的阀口形状

C. 合适的阀片升程限制器及高度

D. 增加阀片弹簧阻尼

至于气体压力脉动对压缩机噪声的影响，通过实验发现有以下现象：

压缩机总体噪声随着吸气压力的增大，噪声下降，而随着排气压力增加，噪声增加。对这一现象的解释是：吸排气压差减少，会降低旋转式压缩机的不平衡力矩，从而降低噪声。

压缩机流量与噪声有很强的相关性。噪声在中等流量时达到最大值，随着流量增加，噪声急速下降。低频噪声与流量关系不大，4000 Hz以上的噪声在吸气压力逐渐减少到真空时，急剧下降。因此认为高频噪声与气体流动有关。

对于旋转叶片式压缩机，气体压力脉动作用于压缩机的转子和气缸，是压缩机噪声的最大激励源。实验发现排气口与转动槽之间存在压力驻波。通过放大排气腔和开设一个阻流槽消除驻波，就可以在几个频段处降低噪声。对于滚动活塞式压缩机，其压缩腔内的压力冲击脉动是最主要的噪声源，通过开设变换槽可以减少压力脉动，用这个思路在滚动活塞式压缩机的排气口处开设一个消声器，经过修改，发现对高频噪声的降低非常有效。

压缩机的不平衡力和不平衡力矩对其噪声也有很大影响。一般来说，对于单缸往复式压缩机，平衡块只能消除基频处的不平衡力，而无法消除由于活塞非正弦运动而产生的谐波不平衡力。

制冷剂及制冷机油也有可能成为振动和噪声的激励源。氟里昂在低压高温条件下产生闪点气穴现象时能产生噪声。

另外，曲轴振动也是压缩机产生高频噪声的主要因素。

2.压缩机噪声振动传递途径

根据全封闭压缩机的结构，我们可以把传递路径分为三类：

1. 固体路径（弹簧、管、机体总成）

2. 液体途径（冷冻油）

3. 气体通道即制冷气

2.1 固体通道

由于声波的传递大小与媒质的特性阻抗（密度与声速的乘积）有关。可以认为固体通道是压缩机最重要的传输途径。降噪的主要措施如下：隔振选用固有频率尽量低的弹簧，弹簧与机体连接处尽量选用特性阻抗低的材料。

除弹簧外，吸排气管也同样是重要的传递通道：压缩比增加时，管路的刚度增加，从而固有频率增加；当质量流量增加时，管路自振频率将下降，当然，也可使管路刚度下降，从而避开压缩机旋转频率及其谐波。另外如果能够用一个汽车空调软管替代现行的铜管，也能取得良好效果。

2.2 气体通道

全封闭压缩机腔内充满了制冷气体，当机体振动时，制冷剂被激励，一方面将振动传输出去，另一方面有可能产生共振，将振动放大，从而使外壳产生更大的噪声。另外，除气体脉动外，机体本身的振动也有可能成为共振激励源。

3. 压缩机噪声的辐射

不管压缩机机内机理如何，压缩机最终还是以封闭外壳振动向外辐射的形式产生噪声。一般来说，压缩机周向刚度曲率半径、气体压力、气体密度等因素也对外壳的固有频率产生影响。在外壳的所有参数中，对其辐射能力影响最大的因素是其固有频率。通常，通过增大外壳的刚度，提高压缩机外壳的固有频率，躲开激励流量比较高的低频区域，能够有效减少压缩机的振动。因此，一个合理的外壳形状应是曲率半径尽量小，尽量避免曲率半径的急剧变化。

三。 结论

压缩机噪声控制是一个极其复杂的问题，目前，我们还只是进行初步探讨。下一步需要和有关压缩机厂家配合，通过大量实验，分析各个可能影响压缩机噪声的因素，有效降低室外机噪声。

关于室外压缩机噪声峰值和管路振动处理方法思路

室外机噪声主要来自以下几个部分：

压缩机、风机电机、相连的管路和管内流动的制冷剂。

压缩机噪声和振动主要来自转子的旋转、机械泵体运动和冷媒脉动冲击激振及气液分离器和壳体、底角的激振等

具体来说，压缩机噪声主要有以下部分：

1. 电机噪声：包括电磁噪声、机械噪声和气动噪声

2. 机械噪声：阀片运动作用、气体压力脉动、各种运动部件、电机和制冷剂流量均是压缩机噪声振动的激励源。

压缩机噪声振动传递途径：

1. 固体通道（弹簧、管、压缩机壳体等）。

2. 液体通道（压缩机油）。

3. 气体通道（制冷剂气体）。

解决思路：

1. 熟悉压缩机内部结构，分析压缩机噪声源和传递情况。（外协帮助）

2. 了解管路材料性能。（材料力学）

在压缩机和灌注量确定情况下，对室外机管路进行受力分析，查找不合理管路并寻求解决办法--usidc5

涡轮（turbo）:

是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。

Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车用的发动机是涡轮增压发动机。 例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中用的压气机又叫做增压器。 第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是那种技术，控制好进气量是关键。

发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：

1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。

2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。

3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。

4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号 M301275－宝久马力小涡轮。

气动(一般都指气动马达）:

气动马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置。

各类型式的气马达尽管结构不同，工作原理有区别，但大多数气马达具有以下特点：

1.可以无级调速。只要控制进气阀或排气阀的开度，即控制压缩空气的流量，就能调节马达的输出功率和转速。便可达到调节转速和功率的目的。

2.能够正转也能反转。大多数气马达只要简单地用操纵阀来改变马达进、排气方向，即能实现气马达输出轴的正转和反转，并且可以瞬时换向。在正反向转换时，冲击很小。气马达换向工作的一个主要优点是它具有几乎在瞬时可升到全速的能力。叶片式气马达可在一转半的时间内升至全速；活塞式气马达可以在不到一秒的时间内升至全速。利用操纵阀改变进气方向，便可实现正反转。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸负荷。

3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等影响，适用于恶劣的工作环境，在易燃、易爆、高温、振动、潮湿、粉尘等不利条件下均能正常工作。

4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障。过载时，马达只是转速降低或停止，当过载解除，立即可以重新正常运转，并不产生机件损坏等故障。可以长时间满载连续运转，温升较小。

5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动。起动、停止均迅速。可以带负荷启动。启动、停止迅速。

6.功率范围及转速范围较宽。功率小至几百瓦，大至几万瓦；转速可从零一直到每分钟万转。

7.操纵方便，维护检修较容易 气马达具有结构简单，体积小，重量轻，马力大，操纵容易，维修方便。

8.使用空气作为介质，无供应上的困难，用过的空气不需处理，放到大气中无污染 压缩空气可以集中供应，远距离输送

由于气马达具有以上诸多特点，故它可在潮湿、高温、高粉尘等恶劣的环境下工作。除被用于矿山机械中的凿岩、钻、装载等设备中作动力外，船舶、冶金、化工、造纸等行业也广泛地用。

气动马达air motor是防爆电机的最佳代替品除了标准型号, 我们还有配备减速机的气动减速马达型号, 减速比从10:1至60:1。

特点包括:

1) 可变转速;

2) 防爆 - 无电力火花;

3) 运转不发热;

4) 不会烧坏;

5) 正反转方向都可以。

电动阀门：

指的是以电能为主要能量来源，用来驱动阀门的机械。根据其特性，分为多回转（适用于闸阀、截止阀等需要多次旋转手柄进行启、闭作业的阀门，或通过蜗轮传动装置驱动蝶阀、球阀、旋塞阀等部分回转阀门。）部分回转（一般用于蝶阀、球阀、旋塞阀等只需旋转90度即可完成启、闭的阀门）直通式（执行器的传动轴与阀门阀杆方向一致）角通式（执行器的传动轴与阀门阀杆垂直）等。由于是精密电器元件，一般需要对其有一定的防护（防水）要求；根据适用工况，又分为防爆型与不防爆型；根据电压，在我国主要分为AC380V与AC220V；又根据执行器工作特性，分为开关型与调节型。