汽车后保险杠拆卸 教程,讴歌汽车后保险杠

1.讴歌的车怎样，性能如何？

2.2018suv新能源汽车有哪些

3.讴歌新能源汽车有哪些

4.彰显身份倍儿有面！20万之内就能拿下的四款入门BBA

5.讴歌汽车减震器是起什么作用？

6.这辆改装完的讴歌NSX拥有永不过时的造型，配270马力3.0升V6引擎

7.3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

作为本田旗下的豪华品牌，讴歌在北美的表现十分不错，但是进入国内后，却可以算是最没有存在感的豪华品牌之一了。2019年，讴歌全年销量为14786辆，虽然同比增长了63%，但却仍在豪华品牌中处于垫底。

从原因来看，我们认为最直接的原因还是出在产品层面，国产后的讴歌只有三款车型在售，定位紧凑型SUV的CDX，这个市场份额本身就不太大；而中型SUV?RDX虽然产品力很强，不过外观设计层面仍然缺少一定的豪华感，所以终端销量也遭遇了一个瓶颈。而?TLX作为唯一一台轿车，在引入国产时产品就很老了，更难掀起波澜。

所以其实来看，让讴歌难实现快速增长的原因就是现售的TLX因产品太老导致没能贡献它该有的销量。毕竟整个豪华中型轿车市场体量还是比较可观的，如雷克萨斯ES、奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等都为各自品牌贡献了不菲的销量，所以如果讴歌能卖好TLX，销量无疑会有更大的增长前景。

而在此前，讴歌在海外发布了新一代TLX，毫无疑问新一代TLX势必是会引入国内生产的，那么新一代TLX能救讴歌于水火吗？我们可以从产品来寻找。从外观来看，新一代TLX基本承袭了现款TLX的设计，细长的矩阵式LED大灯搭配多边形的中网格栅和充满线条感的前保险杠，视觉效果十分动感。侧面造型也十分修长，长前悬短后悬的设定加之后移的A柱，营造出后驱的姿态，从颜值来说，新一代TLX是没问题的。

相比外观，新一代TLX的内饰是全面改变，全新的对称式T字型中控台造型十分立体且充满了层次感，再加之大面积的皮革、实木、悬浮式中控大屏还有缝线、车内氛围灯等运用，终于有了豪华车该有的样子了。

而另外新一代TLX的变化则来自于动力，新一代车型搭载了和讴歌RDX相同的2.0T+10AT的动力总成，发动机最大马力276马力，最大扭矩达到了380牛·米，放在所有豪华品牌的2.0T发动机中也都非常优势，相信国产之后也势必将保留，毕竟对于现款TLX来说，动力也是其短板之一。

对了，新一代TLX在底盘方面还由现款的前麦弗逊式改为成本更高的前双叉臂形式，操控也因此进一步提升，加之2.0T发动机的搭载，也更符合它运动型的定位，对手直指宝马3系、捷豹XEL等，而对于新一代TLX，你又有何看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌的车怎样，性能如何？

众所周知，工信部网站每隔一段时间就会公示一批新车的申报图，我们也可以从此处看到国内汽车市场即将会迎来哪些新产品。而就在3月12日，工信部第330批新车《公告》公示最新一批汽车申报图发布，当中不乏有全新车型和换代车型，如此前发布的全新E级便在其中。长话短说，接下来我们一起看看这些重磅车型是否有合你口味。

日前，工信部第330批新车《公告》公示，五菱宏光发布了一款全新微型纯电动车型，由于申报较为模糊，笔者暂时无法看清尾部的车型命名，姑且先定名为“五菱双门纯电车”。从申报图来看，这应该是一辆和宝骏E100\E200同款的微型电动车，车身长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距仅为1940mm；但这并非是双门双座，而是双门四座车型，造型十分呆萌。

动力部分，新车将搭载峰值功率达20kW?的驱动电机，动力电池组将用三元锂离子电池。从目前曝出的信息来看，这款新车无论是车身尺寸还是动力表现都能满足普通的日常代步需求，主打实用与性价比，期待该车的续航能够给我们一个惊喜。此外，从宝骏E100、E200的价格区间推算，这款五菱纯电微型车的起售价格很可能低于4万元。

自RC-6后，新宝骏再次推出全新轿车-RC-5。不得不说新宝骏RC-5的设计还是蛮抢眼的，新车外观设计用了最新的“星际几何”风格，前格栅用U型设计，中间用镀铬饰条点缀。新车大灯用了分体式设计，两侧细长的LED行车灯搭配U型进气格栅简洁大方；尾部方面则用溜背式设计，符合时下的审美需求；尾部黑色装饰板连接尾灯，形成贯穿式设计。尺寸方面，新车长宽高为4650/1806/1458（1466）mm，轴距为2700mm。

在配置上，可选装天窗、驾驶系统、全景可视系统、不同风格的前格栅、前上组合灯（集成前转向灯）、并且有三种前下组合灯（集成远光灯、LED或LED集成前转向灯）可选。动力方面，新车将搭载型号为LAR的1.5L自然吸气发动机和LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为73kW（99PS）和108kW（147PS），工信部综合油耗为6.2L/100km。

VV7是WEY旗下的首款旗舰车型，由于其酷炫的外观设计和豪华的氛围，受到消费者的广泛关注。正因如此，VV7也衍生了许多其他车型，例如此次在工信部出现的WEY?VV7?GT?PRO便是其中之一。新车在前脸、侧身以及尾部增加了外观套件，与VV7?GT看起来差别明显，尤其是车尾部分，WEY?VV7?GT?PRO尾灯组进行了熏黑，下方的扩散器造型更加夸张，排气虽然从VV7?GT的双边四出变成了双边单出，但结合扩散器来看颇具高性能气息。车身尺寸上，VV7?GT?PRO的长度和宽度有小幅度的增加，长宽高分别为4820*1965*1672mm，轴距长度为2950mm。

动力方面，新车仍搭载2.0T发动机，最大功率227马力，之匹配的是7速双离合变速箱。从工信部申报信息得知，消费者可以选装行李架、侧风窗装饰条、轮辋等配置；其次，VV7既然加上PRO这个特别标识，笔者相信新车将在智能安全和智能网联等领域会再进一步升级。

别克ENVISION?S这款车整体外观跟昂科威类似，但在设计上给人的感觉更加运动激进，对于目前以年轻化为主流的市场趋向来看，这款车的可期待性还是相当高的。从尺寸级别来看，新车将基于通用E2平台打造，长宽高达到4662*1883*1631mm，轴距2779mm，长度上小于现款昂科威，但轴距则长了29mm。

新车的外观用了别克最新的家族式设计语言，在狭长的前大灯与飞翼中网搭配之下，造就了前脸宽大的视觉效果，视觉重心也会更加低矮，看上去会更加运动一些。除此以外，根据工信部给出的信息来看，新车将根据不同车型提供18英寸或20英寸轮圈。此外，申报信息显示新车将搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9速自动变速箱。该车预计7月份在上汽通用烟台工厂生产，有望年内正式上市。

此次出现的讴歌CDX大概率为中期改款车型，除了继续提供普通版车型外，还将增加A-Spec版车型。在设计上，前脸部分主要对前保险杠造型进行调整，其中普通版本用了时下流行的大尺寸梯形下格栅，并在上方有一条贯穿式装饰条连接左右两侧雾灯区域的设计。相较于普通版车型，新款CDX?A-Spec版用更加动感的外观套件，整体造型基本与此前发布的概念版保持一致。

A-Spec版是新款讴歌CDX的最大亮点，该车的大灯组、进气格栅、轮毂等均进行了“黑化”处理。此外，前后保险杠的造型更加激进，还配备了动感排气以及底部扩散器，运动感得到了进一步的强化。动力方面，新款讴歌CDX沿用了现款车型的动力系统，包括1.5T四缸发动机和2.0L混合动力系统，前者动力更强，后者平顺且省油。

奔驰E级在中大型轿车市场拥有较高的人气，其市场表现也相当可观。从申报图来看，国产新款E级与海外版车型造型基本一致。新款奔驰E级的前半部分相比现款车型更加扁平低矮，其标志性的格栅进行了横向拓宽。尺寸方面，新车长宽高分别为5078*1860*1490mm，轴距为3079mm。相比现款车型，在长度上增加了13mm，宽度、高度与轴距都保持不变。

配置方面，新车将根据配置不同提供多种样式的前/后保险杠、轮毂、车标等配置。动力部分，国产版新款E级并未搭载海外新款E级上的全新M254系列发动机，而是继续用现款的M264系列发动机。其中，E260L版本搭载1.5T发动机，最大功率为135kW，同时将配备48V轻混系统；E300L车型搭载2.0T发动机，最大功率190kW；E350L版本搭载2.0T+48V动力系统，最大功率220kW，传动部分预计新车将标配9AT变速箱。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018suv新能源汽车有哪些

从外观先说吧，RDX的前脸和CDX非常相近，都是家族式的前脸格栅，看着多少有些亲切感。讴歌的这个前脸算是认真的，毕竟和这个格栅相近造型设计还真不错。

除了格栅，CDX和RDX前?灯也同样用这种全LED矩阵式设计，一样是CDX?矩阵灯像是一排棱镜，而RDX能够清晰看到颗错落有致?透镜。单从这两个设计对比来看，我是更喜欢RDX的这个设计，看上去更清晰明了一些。

毕竟是中型SUV，RDX车身尺寸比CDX长一些，车身看上去更修饰，有美感。

动力是RDX的强项，所以这款车的排气管直径相当，从车尾看去，就是一款爆发力?足?车。

特意留意了一?轮胎和轮毂，先说一CDX吧，CDX用是18寸?轮毂，搭配米其林?轮胎。这边RDX用?则是19寸?轮毂，搭配马牌?轮胎。这个轮毂?尺寸差距，按车?小来看?话两款车都算合理。?过在轮胎?选择?，尽管进口?马牌轮胎也?错，但更便宜?CDX能给用?米其林?轮胎，这点?CDX还是?令我满意?。

这边?盲区影像也是一个值?注意?点，CDX和RDX都有这个小摄像头，但是安装?样式有区别。RDX这个盲区影像是在原来正常?后视镜基础?硬多做出一个凸起?摄像头，CDX和这个区别还是挺?，CDX是把镜子外面?塑料壳变?更?了一些，把摄像头埋在塑料壳里了。 这两种方式各有利弊吧，RDX这种做法会让这个摄像头显?分突兀，影响美观。但是CDX?布局虽然看?去更和谐，但和RDX这个后视镜对比我就会明显感觉到自己?CDX镜子没有RDX这个看?去顺眼，可能是为了让出摄像头?空间，CDX?镜子看?去没有RDX这个镜子视野饱满。所以这两个设计到底哪一个更合理还真?是那么?判定。

后排?水杯架也是一个?有意思?区别对比，其实整个后排扶手?逻辑就是?一样?，CDX是中间?座椅升降，RDX是后排靠背?撩。CDX?水杯架是在扶手?前面在有一个折叠?设计，?但可以放水杯，也有放手机?空间。RDX则是直接在扶手?面做了一个简单?机械结构，打开就会弹出水杯架。 从机械设计?来说，CDX?后排扶手和水杯架相对更巧妙，储物空间也更?更多。而RDX?设计虽然?算复杂，但是扶手更宽?，如果?考虑放水杯?话，RDX?扶手还是?舒服?。然而如果放水杯?话，这个扶手再放手肘就有点?方便了。而CDX?折叠杯架和扶手是?冲突?，所有即使放东西也?影响舒适性。这点?我觉?CDX?设计要更胜一筹。 差?多了，毕竟咱是CDX?车主，还是要多给自家车留点面子，所以无论是在外观还是在内饰?，我都说了一些CDX更让我满意?方，但RDX无疑是比CDX更具豪华性，性能也更强劲?一款车，自然有更多?方是要比我?CDX更优秀?，?面就说说RDX那些让我非常向往?优点吧。

驾驶舱?特写，果然差了一个级别，豪华感也是有差距，RDX?前排空间?，而且整体?豪华感也要远超我?CDX。这个前排?内饰我看?真?非常舒服。真皮软包?覆盖率?高，储物格推盖和内侧门把手做了金属拉丝工艺?衬托，这让RDX?内饰看?去?有品位，我非常喜欢RDX?内饰风格。

讴歌?方向盘手感都?错，无论是CDX还是RDX?方向盘，握感都?错。?过羡慕RDX有方向盘加热，冬天里?一把火啊，感觉开RDX简直?要太舒适!

展示一?RDX内饰?细节，这个金属拉丝?工艺材质我非常喜欢，而且这个推拉结构?有质感，就像手机里?线性马达一样，来回摆弄几?，那种阻尼感竟然有点?瘾。

先生您好，我为您推介讴歌RDX钻享版车型

LED光学照射系统Jewel Eye? Jewel Eye?LED前大灯，锋锐线条延伸至车身侧面，7个LED发光体， 搭配7个精致菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。 搭配周边条状式 LED 日行灯，更显凌厉气度!

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钻石五边形前格栅 传承Acura Precision Concept经典设计理念, 前脸用五边形钻石切割设计,酷尚有型,尽显不羁型格;内部菱形点阵式设计,个性张扬尽 显 时尚 运动美感。

超大尺寸全景天窗 全系标配超大尺寸全景天窗,开阔视野一目尽览,带你纵享天地的美妙与!

带智能开关功能的电动尾门 用高强度轻量化的复合材质,摒弃传统支柱承托, 开合角度更大,简约 时尚 愈显格调;智能开关功能, 只需在车尾保险杠下方轻抬腿即可自动开启或关闭, 释放双手从容应对。

NVH静谧座舱 全新RDX用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝外界噪音; 整体车身隔音降噪区域增加15%，隔音棉及消音材质的应用， 让你身处静谧空间， 无须理会外界的一切喧嚣

由格莱美奖音乐大师Elliot Scheiner精心打造，透过总功率高达710瓦的16个扬声器，打造沉浸式3D高保真聆听体验， 犹如置身令人神怡的音乐会。

True Touchpad Interface? 智能精准触控系统 10.2英寸悬浮式液晶显示屏搭配精准触控面板，清晰、准确，让一切掌控 迅捷灵敏;在移动过程中亦可通过中控下方触板便捷控制 媒体影音系统，在触板边缘则有四个定位点， 使用者可以实现盲操;在提升档次感的 同时，方便你的操作，呵护驾控安全。

第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，Acura革新型第四代SH-AWD?独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。 先驱先行，Acura因SH-AWD?智领前沿。

全新RDX搭载智能动力系统，四种新型动力模式“Snow/Comfort/Sport/Sport+”随意切换， 无惧各种路况，或舒适或运动，或刺激或凌厉，让驾驭不拘一格，游刃有余!

希望您能喜欢。

讴歌

　Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美 汽车 ”。

　Acura的中文名称(讴歌)取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。

　上世纪八十年代早期，随着石油危机的远去及经济复苏的到来，美国 汽车 市场豪华车需求量激增，竞争异常激烈。

　当时，以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大 汽车 制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商?但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。

　在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款 汽车 。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本 汽车 制造商宣布增设自己的豪华车事业部。

　从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。

　Acura(讴歌)的诞生、推出并在激烈竞争的 汽车 市场中站稳脚跟发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品品质的有力证明，也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。 历史 证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性地改变了豪华车的市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。

　Acura(讴歌)在北美获得巨大成功后，于2006年9月品牌诞生20周年之际进入中国。Acura(讴歌)自研发设计环节就非常注重 汽车 的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”的品牌价值，并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON等三大系统为核心技术精心打造完美 汽车 。

Acura创立于1986年，是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。经过将近20年的发展，蕴涵尖端技术和超强动感的Acura开始在北美市场做然驰骋、大获成功。，目前Acura品牌已成为北美市场销售状况最好的高档品牌之一，产品包括3.5L旗舰RL、全美地区销量最高的高级轿车TL等等。2005年，Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆（同期比105%），其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下 历史 新高。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给 社会 ，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。　

讴歌的驾驶感受：驾驶感受很多suv开着像开船，摇摇晃晃的，但是讴歌的车这方面给你的踏实感，甚至超过了许多轿车，操控的感觉不在奔驰c级之下，所以我佩服讴歌的工程师调教的产品。

讴歌的动力：动力讴歌不是说同级别最好，也不可能最好，但是他的动力非常够用加上它变速箱的搭配，非常完美动力响应非常积极，动力方面你完全不用担心。

讴歌的舒适度：舒适度你完全不用担心，讴歌的主打的豪华版家用 汽车 ，舒适度怎么也不会比奔驰宝马差，就是品牌认知度太低了。

说一千个好，说一万个不好还是需要朋友自己去试驾，有些人总会挑毛病出来，有些人觉得这些毛病他不在乎，所以人上一百感觉一百，自己去试驾感受下就知道好不好了。

3月14日,广汽Acura CDX畅享Plus版以23.68万元的市场指导价，在全国范围内上市。作为广汽Acura为“异行者”打造的潮流座驾，CDX畅享Plus版相较于原版车型从视觉到触觉双重提升、外观与配置全新升级，以更凌厉动感的造型设计，更丰富的贴心配置，以及更富豪华感的驾乘体验，为善于掌控自我的异行者开启一场春日焕新之旅。

广汽Acura CDX畅享Plus版上市

运动 时尚 造型，刷新外在魅力值

CDX畅享Plus版沿袭“Acura Precision Concept”的全新家族设计理念，丰富的车身线条和充满力量感的造型设计，由内而外散发独特气场。新增车门下方和后保险杠镶嵌的镀铬装饰，彷佛为天生的运动血统精心设计，更具冲击感的视觉效果，在原有车型的基础上新增“珍珠泽白”的配色，让CDX畅享Plus版多一份“耐看”的质感，营造不经意间的夺目耀眼。

品质与舒适兼具，内在“段位”华丽升级

汽车 不只是交通工具，更是一种生活品质的表达，而所谓的“品质感”往往是一种体验感受，让人们置身于车内更为舒适惬意。CDX畅享Plus版延续原有内饰风格，以超越同级的乘坐空间和灵活人性化的储物空间，打造舒适座舱，释放旅途中的疲惫。不仅如此，CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅，宽大的座椅设计带来极度舒适的驾乘体验，让这一切都变成美好的放松；大量用皮质装饰以及金属拉丝饰件，使内饰质感全面升级，于细节之处彰显豪华品位，打造从视觉到触觉的双重极致享受。

CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅

“超能力”护航 给你无处不在的守护

前行的道路并非一路坦途，CDX畅享Plus版用“超能力”守护每一段旅途。传承自NSX的按键式电子换挡、8英寸液晶屏、无钥匙触感智能进入、一键启动、定速巡航、ANC主动降噪系统等高 科技 配置，让你的出行尽在掌控。CDX畅享Plus版在原有的基础上新增后泊车雷达和后挡风玻璃雨刮器，提前规避未知险境，驾驶自在更安心。

恣意驰骋， 探索 不凡之路

跨过高山，穿越草原，在追寻自己的路上，CDX畅享Plus版与你并驾齐驱。1.5T直喷涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱，实现最大输出功率134KW，最大扭矩240N · m，将高性能与低油耗相结合，让驰骋欲罢不能。搭载的ADS全时自适应减震系统，可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，在从容进退间，与你一同 探索 未来路上的风景。

在这个特殊时期，广汽Acura携手特约店销售在线、服务不停，做最温暖的守护者。你不仅可以通过线上展厅观看新车，同时，广汽Acura推出“无忧购车”保障，升级服务，确保到店购车的 健康 安全，从选车、试车、交车到售后服务，让你全程无忧，购车更放心。

春风习习，春日熙熙，一座座城市正在苏醒。 CDX畅享Plus版让你快人一步，先享豪华，在这个春天里同它一起向更美好的生活再出发。

讴歌新能源汽车有哪些

，新能源汽车已经非常火爆。新能源汽车一度成为的年度热词。，新能源汽车的火热程度并没有因时间而消退，新能源汽车的发展越来越快。今天，边肖汽车将向朋友们简要介绍2018款suv新能源汽车。让我们看看边肖汽车公司。

2018新能源汽车推广JACiEVA50

4月25日，JACiEVA50在北京车展正式上市。此次共推出三款车型，官方售价区间为18.37-23.45万元，补贴售价区间为12.25-14.45万元。新车搭载两种电驱动系统和两种电池组，续航里程310公里至400公里(综合工况续航里程390公里至500公里)。

外观方面，iEVA50在江淮何_的基础上用了更为特殊的设计，前进气格栅用了全封闭设计，车头的蓝星空饰板非常醒目，运动的保险杠和大灯通过发展变化呈X型布局，更加精致，体现了新能源汽车的身份。

在内饰方面，JACiEVA50的整体设计相当年轻。新能源车独特的蓝色装饰填充车内，材料性能症状良好。10.4英寸的中控屏非常抢眼，而低配车型则用了小中控屏和物理按键的设计。

JACiEVA50配备了最大功率为110千瓦的电机，有三个版本，综合续航里程分别为310公里、330公里和400公里3。最新版本新车最大续航里程可达500公里，新车电池组将提供给消费者选择，即三元和磷酸亚铁锂，并用液冷电池组技术。

2018新能源汽车推广讴歌CDX运动混动

外观方面，广汽讴歌CDXSportHYBRID与常规版基本一致，新车只是在细节上有一些变化，比如在前翼子板和尾门的CDX标识下增加了HYBRID标识，以显示其混动身份。新车配备了全新风格的五轮圈，更显动感。车身颜色方面，CDX混动版将取消黑色，增加专属蓝紫色漆供消费者选择。

内饰方面，新车与CDX汽油版基本相同。用讴歌目前的家族式设计和布局，做工和用料基本处于同一水平。此外，新车还将配备全景天窗、全景摄像头、自适应巡航(带低速跟车功能)、紧急自动刹车、车道偏离、车道保持、行程标志识别、电子手刹等。值得一提的是，CDX混动版搭配运动版还将加入红色调的内饰主题配色方案，提升车内运动氛围。

在动力方面，新车将配备与雅阁夏普混合动力相同的i-MMD混合动力系统。新车可根据不同的使用环境在纯电动、混合动力和直驱发动机模式之间切换。主要参数方面，2.0L发动机最大功率107kW，混动系统综合功率158kW，百公里综合油耗5升左右。广汽讴歌CDX运动混动售价区间为29.98-35.28万元。

2018新能源汽车推广华泰iEV360

在4月25日开幕的第十五届北京国际汽车展览会上，华泰iEV360正式上市，并推出两款新车型，售价分别为6.58万元和9.58万元。新车基本保持了目前车型的整体风格，只是调整了细节，升级了续航里程。

外观方面，新车整体用了较为圆润的设计风格，其上下椭圆形大灯组搭配窄横幅式前格栅。车身侧面，一条腰线从前进气口直接延伸至后D柱侧，凸起的轮眉也让它更具动感。此外，新车还用了时下流行的浮顶。

在内饰方面，新车也用了圆润的设计风格。中控上下对称设计。仪表板位于中央控制的中间。空出风口和仪表盘框架均用圆形设计元素。方向盘和保险杠中间的标志用蓝色元素装饰。

动力方面，新车将搭载驱动电机，最大功率57马力，峰值扭矩150牛米，NEDC工况续航里程225公里。

汽车边肖为朋友简单介绍了三款suv新能源车，分别是华泰iEV360、讴歌CDX运动混动和江淮iEVA50。其中，华泰iEV360新能源车是小型suv，不清楚朋友们比较喜欢哪一款。好了，我们在这里简单介绍一下2018suv新能源车的小型车。

百万购车补贴

彰显身份倍儿有面！20万之内就能拿下的四款入门BBA

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的讴歌新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都认为，他们非常喜欢我们的新能源汽车，因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。那些朋友

讴歌新能源汽车车型推荐:讴歌MDX

讴歌MDXSPORTHYBRID用了全新的前脸设计，菱形五边形进气格栅逐渐成为家族的新特色，辨识度高，立体感强。锐利的大灯延续了NSX的设计风格，内部用LED光源，标配大灯清洗装置。车尾部分，尾灯组内部进行了重新设计，方形排气口增加了更多镀铬装饰。排气设计也从单面出风口升级为双面出风口。

在安全配置方面，新车配备了FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统等。

讴歌新能源汽车车型推荐:广汽讴歌CDX

外观方面，新车对前保险杠和引擎盖线条进行了极其细微的调整。同时，前翼子板和尾门的CDX徽标下增加了hybrid徽标，以显示其HYBRID身份。此外，新车还配备了全新的18英寸五辐双色轮圈，造型更加复杂，用235/50R18轮胎。车身颜色方面，CDX混动版将以白色取代黑色，并加入专属蓝紫色漆供消费者选择。

广汽讴歌CDX混动版的顶配车型还将用与车身同色的前后小围挡和轮眉来降低视觉重心，展现出更强的运动感。此外，新车还将配备全景天窗、全景摄像头、自适应巡航(带低速跟车功能)、紧急自动刹车、车道偏离、车道保持、行程标志识别、电子手刹等。值得一提的是，CDX混动版搭配运动版还将加入红色调的内饰主题配色方案。不知道这款本田红能给信仰充值多少？

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章中，我们可以看到边肖汽车简要介绍的讴歌新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

讴歌汽车减震器是起什么作用？

最近我前女友的老公问我，如何才能摆脱油腻，而让怀里的她倍感甜蜜？我的答案是，卖掉你贴着XX专车Logo的合资中级车，去买一辆彰显你身份和地位的BBA。其实我心里明白，都说一个人的谈吐间藏着他读过的书、走过的路、还有爱过的人。X是装不出来的，但车是男人的脸，或许你可以通过一辆20万的入门级BBA来提升自己的外在。

言归正传，其实这反映了很多年轻人冲动消费的心理，买车到底是应该取悦别人还是取悦自己，每个人心中都有着自己的答案。通常手握20万预算的消费者总喜欢往上跳一跳。因为这个价位去买非日系的合资品牌中型轿车肯定不甘心，去买合资的紧凑型SUV又上不了四驱。而面对入门豪华品牌车型的诱惑往往又把持不住。本期我们就为您选取了4款豪华品牌的入门级车型，让您高的起步，钱花的舒服。

先来说BBA里面的奥迪吧，最近几天基于大众MQB?Evo平台打造的全新一代加长版奥迪A3在一汽-大众青岛工厂下线，不仅眼神更凶了，车身尺寸轴距/轮距都加大了。这明显就是要跟长轴距的国产奔驰A级叫板，是不是很期待呢?

奥迪A3

2020款Limousine?35TFSI时尚型

指导价：21.万元

2020款Sportback?35TFSI时尚型

指导价：21.37万元

推荐指数：4.5

现款奥迪A3正直要换代的节骨眼上，别被它的指导价吓到，目前奥迪A3全系都有5.68万+的优惠。抄底价呀！选一辆1.4T（35TFSI）的中配时尚型，不论是指导价21.37万元的两厢Sportback还是指导价21.万元的三厢Limousine，优惠之后加上购置税/验车上牌和保险，20万以内就能全办下来。

原厂自带运动套件，这样的运动型前后保险杠，外加单边双出的运动排气，着实能为车主的心理提升至少20匹马力。35TFSI时尚型的前大灯与后尾灯均用了LED光源，并且还带有LED日间行车灯、全景天窗、前后雷达和外后视镜电动折叠，跑在路上绝不输面儿。

A3的内饰贯彻了奥迪Less?is?more的设计思想，可升降的7英寸中控屏增加可把玩时的科技感，不过遗憾的是并不支持触控功能。手动空调操作面板的加入着实让中控台的下方显得朴素了不少，但换挡杆后方的MMI操作面板已经在目前很多奥迪的新车型上取消了，A3车主买回去应该好好珍惜。

4462mm的车长、2629mm的轴距在同级别对手中是最小的，想必奥迪也明白这一点才会在即将换代的车型上做出加长。不过35TFSI时尚型的A3在座椅材质上还是能给人惊喜，尤其是这种真皮+坐垫和靠背中间织物的搭配，反而更像运动型轿车的惯用装束。

空间上的短板在动力上就补回来了，四缸1.4T涡轮增压发动机与7挡双离合的搭配，让A3拥有了110kW/5000-6000rpm的最大功率和250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。8.4s的百公里加速时间在本文中BBA的三款车型里是最快的，不过百公里5.8L的油耗居然是最高的。最后再次强调，A3的两厢和三厢都是国产的，而宝马1系和奔驰A级的两厢却是纯进口的哟！

宝马1系

2020款?120i?M运动套装

指导价：22.38万元

推荐指数：4

接下来得瑟一下排量最大的国产宝马1系三厢轿车，由于经销商优惠6W左右，同样20万元的价格落地，也只能买到国产三厢1系的1.5T版本，即120i?M运动套装。别看它1.5T排量大，百公里9.4s的加速成绩却是三款车型中最慢的。

这其中最主要的原因非三缸发动机莫属，B38A15C这台发动机已经是宝马UKL平台车型的贴身护卫。103kW/4600-6500rpm的最大功率，220Nm/1480-4200rpm的峰值扭矩，甚至还不如宝马的合作伙伴PSA的1.2T。不过宝马似乎对此并不在意，好在5.4L/100km的油耗以及少了一个缸节约的保养成本能让人满意，毕竟跑车i8上也用了三缸1.5T呀，人家就是这么豪横。

和奥迪A3一样，国产宝马1系三厢也是将原厂的运动套件直接套在了身上。全LED大灯与LED日间行车灯看着十分提气，全景天窗、电动后视镜折叠、后倒车雷达+影像，面儿上的配置也说得过去。4462×1803×1446mm的三围尺寸，2670mm的轴距，只有车身宽度在三款车型中领先。带有M标识的双五辐R18的运动型轮圈，双边单出的排气让运动与颜值兼顾。

宝马的内饰向来是被人吐槽最多的，尤其是看到了新3系之后，对1系这套老掉牙的内饰更是吐槽不断。8.8英寸的触控屏是三款车中最大的，虽然没有车联网功能，导航也得选装，但前2后2的USB+TYPE-C充电插口却也是三款车中最多的。由Na真皮包裹的M丁字裤三辐式方向盘是宝马迷心中的神器，丝滑的触感配上换挡拨片让人爱不释手。宝马的前排运动型座椅包裹感很出色，并且前排还带有手动的腿托。

2670mm的轴距也给后排提供了还算宽敞的腿部空间，虽然中间位置配备了头枕，不过后排中间位置的凸起和偏硬的座椅靠背让人感觉不太舒服。

奔驰A级

2020款A180L运动轿车

指导价：22.98万元

推荐指数：3.5

最后再来聊聊长轴距奔驰A，这也是三款车中最新上市也是优惠最少的车型。如果20万想办下来的话，综合奔驰经销商终端5-6万元的优惠，你也只能买到A180L运动轿车，也就是1.3T的低功率版本。没错，就是跑在路上被人吐槽是卤素大灯，连透镜都没有的那个。

这想必是这三款车中，眼神最登不上台面的车了。但面对奔驰那硕大的Logo和星阵式中网，很多人宁愿夜晚点着“煤油灯”也要去追寻三叉星在手中转动的感觉。就是这么神奇，这是一辆加长了轴距的A级，4622mm的车长与2789mm的轴距同级别无车能及。双五辐运动轮圈、嚣张的扩散器、销魂的双边单出镀铬排气，还有那的分段式全景天窗。看着是真香，虽然配备了前后倒车雷达探头，但没有影像和电折叠后视镜的配置有些对不起这22.98万元的官方指导价。

看惯了奔驰A一直在宣传仪表盘+中控的大连屏，结果坐进A180L的实车内傻了眼。喔！居然缩水了耶！大黑框犹如黑眼圈般吞噬了原本10.25英寸的大屏。没错，不仅中控屏被缩减到了7英寸，连仪表盘也缩水了，没事车主多半会说怎么着也比smart的大，忍了吧，好歹都是全液晶的。虽然导航没了，但基本的多媒体系统还是有，车联网也能用，只不过通过MBUX的语音只支持打开收音机、播放歌曲或者拨打蓝牙电话，其余的您就甭想了。

奔驰A级全系标配了前1后2的充电插口，可惜全部为TYPE-C的，看来持有USB充电线的驾乘者全部得买转换器了。奔驰A级有一项功能是宝马1系三厢和奥迪A3所没有的，就是全系标配了主动刹车/碰撞预警功能，但遗憾的是该功能对行人的识别率基本为0。

我们好像已经习惯的奔驰设计在车门板上的电动座椅按键调节按钮，但当你真正碰到一辆手动调节前排座椅的奔驰A180L时，你的内心一定是崩溃的。看这大齿轮旋钮，粗糙的塑料感甚至比怀挡拨杆更吓人。不过座椅材质上皮革+织物的混搭反而能营造出一种真皮+Alcantara的真实感，这营造的真是没谁了。

空间方面确实是奔驰A的强项，毕竟人家叫长轴距A级轿车吗，2789mm的轴距也不是盖的，两边的座椅坐垫也进行了加长，乘坐舒适感还不错，后排空调出风口是竞争对手所不具备的，不过中间位置的坐垫短靠背硬，还有地台的凸起也依旧不适合长时间坐三个人。

1.3T四缸涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速器，带来100kW/5500rpm的最大功率和200Nm/1460-4000rpm的峰值扭矩。由于是低功率版本，9s的百公里加速时间确实是这三款车型中最慢的。不过5.3L/100km的油耗却是这三款车中最省油的，而且国产奔驰A级三厢轿车的油箱是43L，A3和国产1系三厢都是50L，从续航里程的角度来看，同样加满一箱油，国产的奔驰A级三厢恐怕要比那两款车少跑130km左右。

奥迪?Q2L

2020款?35TFSI?进取动感型

指导价：21.88万元

推荐指数：5颗星

就这些？其实不然，除了A3、1系三厢、长轴A级三厢之外，奥迪还有另外一个选择，那就是Q2L！定位在小型SUV的Q2L在同级别豪华品牌中基本上没有对手。

为什么这么说，因为理论上与它定位接近的雷克萨斯UX，却被冠以了紧凑型SUV的头衔。要知道换壳的丰田奕泽和CH-R都是小型SUV呀，雷克萨斯真是自命不凡，直接给UX越级了，而且售价也是高的吓人。这么一比的话，奥迪的Q2L还真是满身的优点。不过用20万全下来的条件去筛选，Q2L中能够符合的也只有最低配21.88万元的35TFSI进取动感型。

虽然Q2L的2628mm轴距并不长，但人家是SUV呀！高坐姿高视野，而且外观并不丐！远近光LED大灯，并且还配有LED日行灯带。大尺寸的天窗、黑色后视镜、黑色下格栅、黑色18英寸双五辐运动型轮圈，溜背式的车侧，个性化的C柱还有奥迪的logo。可以说Q2L诠释了年轻人最最朝气蓬勃的各种元素。

配置方面也很出彩，虽然定速巡航需要选装，但主动刹车最低配也标配了！支持CarPlay的7英寸中控屏、前后雷达、前排2个USB充电口也已经较为厚道了。虽然最低配的Q2L用织物座椅、手动空调、传统的指针式仪表盘，外后视镜还得手动折叠，不过Q2L至少外观的面子上过得去呀。

1.4T+7挡双离合变速器是与A3一样的动力总成，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。拥有8.7s的百公里加速时间和6.1L/100km的平均油耗，与A3相差不大。不过人家毕竟是整备质量更重的小型SUV，347L容积的行李厢和A3的三厢425L相比还是略逊一筹。但外形更阳刚，通过性更好的Q2L我认为应该是这些车中的首选。

为什么不算雷克萨斯CT200h？仔细想想，它的终端优惠能有多大？曾几何时，这个级别中还有沃尔沃V40、奥迪A1、讴歌ILX，不过这些车都已停产。宝马的MINI、奔驰的smart甚至是DS?4S、DS5?LS，依然不够主流。最可怕的对手正在虎视眈眈地盯着这个市场，据说它4月份就要上市了。在凯迪拉克2.0T后驱的CT4没有到来之前，在它的终端优惠没有到位之前，我所认为的最优选项排列也就是这样了，大家觉得我说的对不对呢？欢迎在评论区留言！

（撰文：陈熙来自于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这辆改装完的讴歌NSX拥有永不过时的造型，配270马力3.0升V6引擎

"减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

检测方法

1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。

2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动比较剧烈，说明减振器有问题。的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

第一代讴歌NSX得益于先进的空气动力学特性以及F-16战斗机的喷气式造型，其设计远远领先于时代，永不过时。

外观部分

这辆讴歌NSX用黑色车漆，定制前保险杠，重新设计的前大灯，侧裙等，其他改装包还包括17寸前轮和18寸后Enkei?TFR车轮，以及可调节的避震套件，这就是为什么看上去比平时更具侵略性的原因。

内饰部分

这辆讴歌NSX配备了黑色皮革内饰（包括车门等），定制换挡杆，Momo方向盘，Sony?主机以及Apple?CarPlay。

性能动力部分

这辆讴歌NSX用3.0升V6?VTEC发动机，可输出270马力和285牛·米的扭矩，该车还配有5速手动变速箱和定制排气系统。

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相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！

所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。

相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。

比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。

不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。

但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？

中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。

在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。

具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。

相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。

比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。

当然，这样的设计也有很大的副作用——

——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。

你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。

而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。

车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。

只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。

这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。

相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。

多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。

红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！

排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。

座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。

而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。

只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。

讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。

ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。

仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。

既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：

我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：

也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……

作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。

现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。

不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。

当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！

和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。

不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。

即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。

只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。

与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。

而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。

关于这台车的交易过程也十分有趣：

前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？

直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。

考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。