特斯拉4什么时候出_特斯拉什么时候出MPV

1.4月新能源销量：特斯拉正式开启“自我反噬”模式

2.特斯拉HW4芯片最新进展 或由TSMC生产/用4-5纳米工艺

特斯拉4月销量骤降近万辆，乘联会秘书长崔东树认为未来特斯拉的销量还会逐步回升，而且特斯拉销量增长对国内新能源汽车产业链也有良好的拉动作用，让更多人对新能源汽车更有信心，对国内新能源车企也是良好的促进。

据报道，5月11日乘联会公布了4月国内新能源乘用车销量数据，特斯拉4月销量25845辆，环比3月下跌了超过27%。与此同时，特斯拉股价从周一开始下跌，两天时间市值已经蒸发了三千多亿。

特斯拉销量下跌的原因

在许多网友看来，特斯拉销量跌了在情理之中，上海车展上的维权闹得这么大，不跌才怪。甚至特斯拉在华市场可能从此就凉凉了。特斯拉4月销量不如3月，是事实，不过背后的原因并不像网友们想象的那样。

首先，4月的新能源乘用车市场整体都不如3月，数据显示4月批发量18.4万辆，环比下跌了8.7%，零售量16.3万辆，环比下降了12%。

对比上险数据也能发现，前十名榜单中，3月大家环比普涨，而4月有6款车型环比都出现了下跌，包括第一名五菱宏光MINIEV在内。

具体看特斯拉，两款国产车型Model3和ModelY的上险量4月都没能过万，整体的国内销量只有1万辆出头，但是出口量却达到了14174辆，创造了新高，这批车主要销往了欧洲和亚太其他市场。

一方面，特斯拉将更多国产车用于出口，这是导致国内交付量出现下跌的原因之一，还有一个原因，就是4月上海工厂的ModelY生产线曾经停产两周，用于设备升级，这也影响了产量和交付量。

而且维权发生在上海车展，已经是4月下旬了，肯定不会对当月的购车需求产生影响，要看这件事的具体影响，还要等5月、6月的销量数据出来才能做出更客观的判断。

不过这并代表特斯拉能够对近期的负面新闻绝缘，实际上从3月开始，关于特斯拉摄像头可能涉及数据泄露的负面新闻就已经出现了，一些地方甚至不允许特斯拉车辆进入，这件事对一些特定车主还是有影响的。

Wedbush股票分析师DanIves在周二的研究报告中也表示，特斯拉在中国遇到的公关危机已经产生了负面影响，华尔街对特斯拉股票的态度就说明了问题，所以马斯克应该尽快处理好这个危机。

此外还有一个影响特斯拉交付量的因素，就是所有汽车制造商都面临的难题——芯片短缺，特斯拉作为智能电动车的代表，自然也无法独善其身。

至于维权的走势和影响，乘联会秘书长崔东树发表了自己的看法，他认为，虽然最终的结果还未公布，但是目前还没有看到类似问题在海外市场普遍爆发的情况，所以特斯拉维权可能只是一个，而不是产品层面的严重问题。

4月新能源销量：特斯拉正式开启“自我反噬”模式

根据乘联会最新数据，4月中国乘用车销量达142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。

开年以来，中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，从3月开始，同比增幅大大提升，国内车市已逐渐走出疫情阴影，基本可以确定V型反弹的态势。

不过，4月新能源乘用车销量跌幅仍大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%，纯电动4月批发销量4.23万辆，同比下降36%。

其中，比亚迪秦EV夺冠，上月的特斯拉Model 3以10160辆的成绩位居榜首，而到了4月份仅售出3635辆，排名跌至第三，不过在1-4月的新能源汽车榜单中，Model 3还是以105辆的成绩位居榜单榜首。宝骏新能源发挥不错同比增长101.1%，另外，还有两款新造车势力车型进入榜单，分别是蔚来ES6（2907辆）和理想ONE（2622辆）。锐际1.5T PHEV进榜很奇怪。

比亚迪秦EV

比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆，与3月新能源销量齐平销量（为5066辆）。这是今年全新秦EV已经连续4个月上榜，发挥也是一如平常的稳定，当然，这与全新EV出色的产品力脱不开干系。

据了解，比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄，占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。

其实，受行业因补贴退坡影响，自去年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。

进入2020年，多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策，同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。

基于此，比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业，其技术优势显著、产品谱系也相对完备，多项政策的刺激下，或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。

此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。

国产特斯拉Model 3

比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。

而销量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km，售价339,050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。

消息一出，很多此前准备购买标准续航版的车主改变了主意。然而，长续航版需要在6月份开始交付，这就不可避免的会冲击到特斯拉4月和5月的销量。

此外就是海外零部件供应问题，有媒体报道，特斯拉上海工厂自5月1日休后，并未在6号开工，这一停工状态持续到9号。

北汽新能源

最让人意外的还是北汽新能源，4月居然没有出现在前十榜单中，据了解，4月份，北汽新能源销量586辆，同比下滑88.3%。这个数字真是让人不忍直视。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06万辆的销量成绩，纯电汽车销量第一。可进了2020年，其销量一路下滑，1月份，北汽新能源销量2006辆，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源销量1002辆，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源销量5992辆，同比下滑66.13%；从历月数据来看，在国内车市逐渐回暖的大背景下，北汽新能源销量颓势反而有进一步扩大的趋势。

而4月份，随着国内逐渐恢复了生产生活，加上政策刺激，国内车市明显回暖，但北汽新能源的销量非但没有回升，反而进一步下跌，令人匪夷所思。

很多人说的质量问题，但笔者觉得这不是主要原因，北汽新能源这个品牌已经存在10年了，产品质量还是过硬的。

笔者认为原因应该是车型布局算不得完善，甚至是有些单一。就从销量这点来看，能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型，最为关键的是，EU5常年活跃于网约车市场，疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气，而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重

还有一个小插曲，就是锐际1.5T PHEV，4月以3999辆销量排名第二位，这让不少车友对这款车感到不解。从厂家信息看这款车貌似还在申请准入的状态，预计售价或在19万元左右，因此有网友猜测销量快报中的可能是"企业版"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉HW4芯片最新进展 或由TSMC生产/用4-5纳米工艺

“4月国内复工复产复市效果突出，国家及各地方的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后，4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。

据乘联会公布的数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。只是如此“V形翻转”主要还是得益于商用车板块的逆势而为。而将目光聚焦于新能源细分市场，4月新车累计批发量为58,768辆，相较2019年4月的91,662辆，同比下跌35%，相较上月的55,632辆，环比上升仅5.6%，回暖趋势再次放缓。

至于造成如此现象的主要原因，或许还是由于刚刚调整过后的新能源补贴政策对于行业与各家车企造成了一定程度的冲击，并且随着更多外资公司旗下新能源车型的入华，自主品牌经营压力也在逐渐增大。

同时，仔细观察本月细分车型排行榜可谓看点十足，除排名第二位月销3,999辆的“未上市”车型锐际1.5T PHEV由于数据出现偏差，误出现在榜单中之外，其余九款车型处境各不相同，而它们也从几个角度反映出当下中国新能源市场的现状与趋势。

特斯拉“自我反噬”？

不可否认，首次拿到车型销量榜单时，最为令人吃惊的当属特斯拉Model 3该月仅交付3,635辆新车，要知道上月该车型的销量还维持在10,160辆。换言之，整个4月其销量环比下跌幅度达到了64.2%。

而根据此前高工产业研究院的统计数据显示，国产Model 34月产量达到了11,211辆。不禁感叹，曾经供不应求、提车周期长达1-2月的国产Model 3竟然有了超6,000辆的库存车，如此现象在以往是不可想象的。

那么位于中国一直炙手可热的特斯拉4月销量出现如此大幅度的“自我反噬”，原因何在？一方面或许还是由于其官方近来频繁发生的调价动作，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。

调价背后则是不久前国家刚刚发布的新能源补贴新政，按照规定新能源车的补贴会延长到 2022 年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但是取换电模式的车型不受价格限制。

因此，特斯拉为获补贴只能再次降价，标准续航版Model 3补贴后价格降到了 271,550元。同时就在4月，特斯拉还宣布正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月正式交付。

对比之下，相比标准续航版车型虽然其价格有所提升，但是得益于续航方面的大幅提升，长续航版车型的推出也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。况且随着后续国产Model 3零部件国产化率继续提升、成本进而降低，谁都无法保证上述两款车型不会再次降价。

不过就在外界推测特斯拉本月的“销量反噬”是由于等等党的增多与部分车主转而换购长续航版车型时，有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉位于4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。不知这是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。

而记者在与一位友人的交谈中获知，作为国产续航版Model 3的准车主，她与对接销售预约本应于4月25日提车，但是随即却被告知提车时间推迟到5月之后，而她当时并不知晓后续再次官降这一事宜。因此该事例或许能够印证上述对于特斯拉主动停止交付的推断。

不过必须承认，即使最后一段时间内特斯拉能够保障新车正常交付，但是想要达到上月超1万辆的最终成绩看似可能性依然不大。频繁降价与长续航版车型的推出的确影响了其位于消费者中的品牌口碑与终端市场表现。

蔚来、理想近况不同

进入2020年后，受疫情冲击所有新势力造车的处境几乎都很堪忧，但是随着市场活力的逐渐恢复，它们之中部分车型的销量也在稳步攀升之中。本月位居榜单第6位、第7位的蔚来ES6、理想ONE，分别交付2907辆与2,622辆，而上月两款车型的销量均为1,500辆左右，最终成绩几乎“翻番”。同时，在高端SUV前十排行榜中，蔚来ES6、理想ONE也分别位居第9、第10位，与宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌形成同场竞技之势。

反观两款车型身后的车企，蔚来与理想的近况可谓大不相同。前者由于近来成功“押中”补贴新政，5年之前就已制定下换电补能模式，所以其车型可以不受30万元补贴门槛限制。并且随着与合肥市的融资协议正式落地，下半年蔚来旗下第三款轿跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的销量回暖，预计其单月成绩还会提升。

至于理想汽车，却在不断被负面缠身。5月7日，理想ONE车主在微信群内发布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。而就在一天之后，一段长沙街头理想ONE起火自然的再次引发外界的关注并催生各种舆论。

随后理想汽车位于微博表示：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”而就在今天，车辆自燃车主位于理想汽车官方APP声明，起火原因不是增程器、油路以及电机电池的问题，具体原因还在调查之中。

虽然已经排除关键部件存在着火隐患，但是必须承认刹车失灵、车辆自燃等负面的不断发生，必定会影响后续理想ONE的终端销量。所以怎样平息舆论，使消费者重拾对于其车型安全性的信心，将成为未来理想汽车需要解决的主要问题。

剩余品牌“B重C轻”

榜单之中除去上述三款车型，宝马5系PHEV的终端市场表现依然稳定，4月销量达到2,442辆，同比上升53.1%，1-4月累计销量达到5,735辆，同比增长129%。不可否认，在C级行政新能源轿车市场，虽然有着奥迪A6L PHEV的直面竞争，但是宝马5系PHEV仍是这个级别当之无愧的头部车型。

至于本月位居首位的比亚迪秦，4月销量达到5,096辆，1-4月累计销量13,281辆，整体表现尚可。具体原因还是由于其产品换代后续航水平进一步提升，加之较有竞争力的补贴后售价，让它成为B端网约车市场的主力车型。

但是反观其背后的母公司比亚迪，除秦一款车型继续维持稳定成绩外，其它新能源车型销量可谓全线溃缩。根据其官方数据显示，整个4月亚迪全系新能源汽车销量1.3万辆，同比下降45.88%，其中纯电动汽车销量9,966辆。1-4月份，比亚迪新能源汽车累计销量3.52万辆，同比下降63.79%，其中纯电动汽车累计销量2.81万辆。由此看出，在外部竞争压力逐渐增大与补贴继续退坡的背景下，比亚迪的处境不容乐观。

而剩余的广汽新能源Aion S、宝骏新能源、奇瑞eQ三款车型早已成为榜单之中的常驻车型。其中，Aion S的销量结构相对较好，但是仍然不可避免的形成了“B重C轻”的局面。至于宝骏新能源与奇瑞eQ，二者的稳定销量还是来自于特定城市的共享出行市场。

此外，最为令人感到意外的则是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十，其1-4月销量也仅为7,877辆，同比下跌67.3%。而榜单末尾出现的“黑马”高尔夫BEV，能够位居第十位或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。

总之无论怎样，此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中，所以骤变路上总会发生各式各样的突发状况与意外。但是坚定不变的则是，全球“电动化”转型的浪潮已然来临，车企们能做的只有顺势而为。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 据消息称，台积电将取代三星，拿下特斯拉驾驶（FSD）芯片大单，将以4纳米或5纳米工艺生产（应该就是下一代FSD芯片HW4，因为HW3是14纳米芯片）。特斯拉明年有望成为TSMC前七大客户，这也是TSMC主力客户中首次出现新能源车企客户。

目前特斯拉正致力开发全自动驾驶系统 FSD（Full Self-Driving Computer），用自研芯片，融合高速运算、AI 等功能。

在此之前，特斯拉取多元供应商策略，在台积电、三星都有下单。据了解到，特斯拉前一代驾驶芯片用14nm生产，以三星奥斯汀工厂为主，该芯片又称为Hardware 3.0，而后续又升级为7nm制程。从之前公布的信息来看，Hardware ?3.0的图像处理速度比Hardware 2.5提升了21倍，比Hardware 2.5单体成本降低20%，而且老车主也能免费升级。

其中，特斯拉自主研发的全自动驾驶FSD芯片算力可达144 TOPS，支持Full Self Driving Computer芯片的8个摄像头将完成视觉处理工作。此外，之前还有消息称特斯拉正与台积电开发下一代Hardware平台，性能是现款3倍。

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