长安汽车新能源汽车销量占比,长安汽车新能源汽车销量占比排名

1.现在汽车行业的发展前景怎么样？

日前，乘联会发布了2月份全国乘用车市场分析报告，报告显示，受春节提前和疫情放开的正向影响，2月份国内乘用车市场零售销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。在零售量排名靠前的企业中，比亚迪、长安、吉利等自主品牌继续表现抢眼，而合资品牌除了一汽大众和广汽丰田出现了销量增长，其余合资品牌都出现了市场萎缩，由此也可以初步判断，2月份开始的降价潮尚未对销量产生明显的提振。

在厂商批发和零售月度排名中，比亚迪高居双榜的榜首，其中零售销量为17.7万辆，同比增长98.3%，随着新能源车渗透率的增长，比亚迪获益匪浅，2月份，比亚迪宋批发量为52400辆，比亚迪元33612辆，比亚迪秦30540辆，比亚迪海豚22861辆，几乎赢了个大满贯。

零售排名第二的是一汽大众，2月零售销量为11.1万辆，同比增长5.3%，连续保持前三甲的位置，一汽大众已经成了国内合资品牌的销量担当。除了老牌车企的品牌影响力之外，家用车市场的稳固也是一汽大众尚能稳守的原因，比如2月份速腾的批发量就达到了20725万辆。

零售排名第三的是长安汽车，2月的零售销量为9.3万辆，同比增长52.9%。随着蓝鲸动力系统市场认可度的加深，长安汽车的销量成绩也在近两年保持着稳步增长。2月份，长安汽车轿车和SUV都取得了不错的成绩，其中CS75的销量为15477辆，UNI-V的销量超过了2万辆，呈现了轿车和SUV同步发展的良好形势。

零售排名第四的是吉利汽车，2月份销量为9.1万辆，同比增长32.9%。吉利品牌、领克品牌、极氪品牌均呈现了较大幅度的同比正增长，其中新能源车型的销量占比接近总销量的20%，为吉利的稳健发展带来了强大的后劲。

零售排名第五的是上汽大众，2月份销量为7.4万辆，同比下降7.7%，由于产品布局合理，朗逸、途观L等车型仍然在家用车市场中占有较大的销量，上汽大众尚能在销量排行榜上保持靠前的位置。

在上榜前十名的合资品牌中，广汽丰田凭借凯美瑞、汉兰达等车型的良好表现，零售销量为6.7万辆，同比增长26.2%；至于东风日产，尽管轩逸的销量超过了3万辆，但独木难支，2月总销量仅实现5.7万辆，同比下降10.8%，上榜的上汽通用和一汽丰田销量均出现了较大幅度的下滑。

自主品牌方面，奇瑞汽车在批发量维度排名第五，批发销量为9.7万辆，同比增长77.5%，不过，在零售销量前十的排名中并没有奇瑞，推测是出口的原因。上汽通用五菱2月份销量为5.7万辆，同比下降4.4%；值得注意的是，长城汽车没有出现在前十榜单中，这种现象自去年以来已经多次发生，这也给长城汽车敲响了警钟。

从整个2月份国内车企的表现来看，自主明显好于合资，新能源车企明显好于传统车企，也就是说，在2023年，自主品牌通过新能源战略实现品牌以及市场的双提升战略，已经初见端倪，这对于中国汽车产业的发展无疑是一个好的苗头。2月中下旬开始，合资品牌展开了声势浩大的降价行动，是否能够取得预期效果，还有待观察。

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现在汽车行业的发展前景怎么样？

11月2日，院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

工信部表示，这是综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素，同时在广泛征求各方面的意见、进行深入测算后得到的结果。

新能源比重回20%

产业规划对未来新能源汽车规模的展望是最受关注的指标之一。10月上旬召开的院常务会议曾宣布，已通过新版的新能源汽车产业规划，不过那次并未公布产业规模的相关指标。直到11月2日规划全文公布，“2025年新能源汽车新车销量占比达到20%”才浮出水面。

这也是终版规划最显而易见的一处变动。根据去年年底发布的新能源汽车产业规划征求意见稿，这一比例是25%。不过，彼时的讨论并不在于25%，而是在于比例本身。

对此，相关人士表示，结合此前规划发布的过程，以及上一轮产业规划实施的成果来看，新能源汽车新车销量目标重回20%并不意外。

2025年的销量占比从25%重回20%，最新产业规划同样设置了相对稳妥的目标。这与新规划本身的制定思路也是一致的。此前意见稿发布之时，业内便发现，规划不再像之前的产业发展规划一样，设置具体的销量目标，而只是划定了一条销量比例的“线”，这本身是对前几年盲目追求规模的反思。

据了解，长安汽车，在2017年宣布启动"香格里拉"，到2020年，新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9％；长安集团到2020年新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%。现实的情况是，今年1-10月，长安的总销量达到158万辆，所以超过40万辆的新能源，长安是无法取得的。

上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆；一汽集团2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者；东风集团到2020年的新能源目标是80万辆；广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万辆目标；北汽新能源提及2020年新能源年产销要达到50万辆；奇瑞汽车则在2020年实现20万辆的新能源目标销量。

然而实际上，上述这些车企动辄数十万辆的新能源，放在2020年的当下，全年销量可能仅有几万辆，突破10万辆的也屈指可数，无疑证明了几乎所有车企的十三五新能源规划目标落空，“弯道超车”梦想也暂未能如愿。从根源来说，整个行业对新能源市场存在严重的误判。

放宽对新能源汽车销量的追求，并不意味着对新能源汽车产业的要求降低。

规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点，一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，二是强调充换电服务的便利性显著提高。

不难发现，这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求，并且是全规划唯一出现的具体数值指标，意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。

燃油车又胜利了吗

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾说过，这几年纯电驱动是我们主要的战略取向，我们纯电驱动现在发展全世界最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

而对于燃油车，中国内燃机工业协会副秘书长表示：燃油车产业并不是单一且独立的产业，它涉及到了石油、化工、汽车，交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源（电力）供应等、民生工程息息相关。

并再三强调重申，现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。也就是说，在所有必需条件满足之前，国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

此外，近日，“中国心”2020年度（第15届）十佳发动机评选在天津国家摩托车质量监督检验中心进行了实车测试，揭开了十佳发动机产生的神秘面纱。其中有八款自主品牌发动机入选。一汽-红旗1.5T汽油机、领克1.5TD?MHEV系统、东风乘用车DFMC15TDR、

弗迪动力骁云1.5Ti高功率发动机、上汽名爵全新一代1.5T高功率发动机、长安蓝鲸NE1.5T发动机、长城汽车GW4N20?2.0T?GDI发动机、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo双增压柴油发动机等。

从这一方面来看，燃油车的确取得了胜利。但是也有人认为，混动车型将会大行其道。

目前吉利，比亚迪，广汽，一汽等多家自主车企已经陆续大推混动车型，而且不只是48V轻混，而是用更大容量电池和驱动电机的强混。

此外，丰田正式宣布，将为广汽集团开放汽油电动混合动力系统相关技术。此外，去年11月丰田和比亚迪合资成立纯电动车研发公司，有坊间传闻指出丰田还把混动技术给了比亚迪。

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近年来，随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，我国汽车销量每年保持稳定增速，汽车保有量不断攀升。随着汽车需求量的大幅度增加，汽车维修保养的需求也在不断增大，为适应这些变化，以及最大限度地满足现今发展的需要。汽车行业的大热势不可挡！汽车行业未来发展前景也必将越来越广阔。