特斯拉model 3竖屏_特斯拉modelsuv竖屏中控

1.手拿预算30万，选混动还是电动？比亚迪汉对比Model3

2.上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

3.国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

在整个汽车行业，没有一个品牌像特斯拉一样具有话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像圈的流量明星一样，做什么都要上热搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈一堆人的运作下，市值已经到顶了。然而，特斯拉在造车业务上有点麻烦——让特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端产品Model S和Model X长期没有更新，来自竞争对手的压力越来越大。我该怎么办？答案是推陈出新，而这次特斯拉对这两款车的升级项目确实符合特斯拉的特点。

是什么让特斯拉出名的？很大程度上是因为当年给大家带来的疯狂加速。别忘了Model S差不多10年前就亮相了。在当时，Model S能够零百次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。

所以在这次大升级中，特斯拉不停地借用号称放在第二代Roadster上的格子驱动单元。新款Model S的格子版前后三个电机的峰值功率为1020马力，这是一个非常疯狂的数字。要知道，就算是当年的布加迪威龙也只有1001马力。

最重要的是，这么疯狂的动力机零售价才99.99万，应该是普通消费者能买到的马力最大，性价比最高的一千怪兽了。更难得的是，除了这款Model S，这次连鸥翼门的大型SUV Model X也跟着来了。搭载1020马力格子驱动单元的Model X也报价99.99万元。你想要四门轿跑还是大型SUV？这是一道很难的选择题。

如果你觉得1020马力不够，特斯拉这次还有格子加版可以选择。价格略高，117.4万，性能数据更是巅峰。特斯拉号称超过1100马力，0-100加速时间不到2.1秒。不过考虑到Plus版最快也要今年年底才能发货，而不那么野蛮的格子版也要等到今年第三季度，我们觉得还是让飞一会儿的好。毕竟，特斯拉的罚单被跳过了。

但是，无论如何，它能以百万级别的价格提供几千马力的选择。虽然很多专业人士质疑特斯拉能否管理这么大的电量，但这始终是一个新的选择，它可以合法上路行驶。这就是它存在的意义，汽车圈也得有点闯劲不是吗？

然而，除了这个格子驱动单元，特斯拉这次为这两款车准备的另一个大升级颇具争议，那就是全新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的民用驾驶。

不要用这种方向盘跟我顶撞方程式赛车。别人方程式的转向比不是我们民用车能比的。特斯拉准备了前所未有的强大动力，却也拿了个别扭的方向盘让你操控。恕我直言，这有点像让一个盲人当狙击手。大家都知道特斯拉不擅长操控，它的速度是建立在直线上的。去年和保时捷的刷圈大战，迫使特斯拉拆了很多电池。

当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了非常困难的竖屏，换成了Model 3的横屏，仪表盘依然留在了它应该在的地方。不过，特斯拉这次也在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕根本不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。

特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持Model S和Model X的形象非常重要，而几千马力和新方向盘带来的话题是特斯拉乐于看到的。

但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在流行的Model3、Model S甚至Model X，电控系统都一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。现有产品，最大马力600多匹，也许普通人能勉强有机会救到后期。但如果几千马力的格子出现这样的问题，后果不堪设想，特斯拉的工程师们可能要在这期间睡不好觉了。

百万购车补贴

手拿预算30万，选混动还是电动？比亚迪汉对比Model3

一般开特斯拉的都是年轻时尚的女士，这些女士对电动车以及智能化的车是比较喜爱的。

首先吸引女生的多半绕不开“颜值”法则，不管是Model 3、Model X、Model S，都具备锋利的线条，有棱角、够扁平，这就是女生眼中的跑车。加上轿车的车灯狭长而尖锐，给人的感觉难道不像值得依靠的男人吗，安全感倍儿足。

特斯拉的车机融入了现代化科技感，Model 3的大尺寸横置液晶显示屏、Model S的竖屏。这些都会成为女生用来听歌，看偶像、刷抖音的工具。加上高保真音响，17个扬声器和560W的功放。视听相结合，这就成了女生的私人剧场，随便你动次打次，还是蹦个老年养生迪，抑或回家时听上一段情感电台。

特斯拉汽车品牌介绍

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

《郝车来袭》原创对比：2022年8月，比亚迪汉EV单月销量13883辆，比亚迪汉DM混动单月销量12808辆，作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉的确俘获了不少消费者的芳心。对于做电池起家的比亚迪来说，早在2003年就已成为全球第二大充电电池生产商，随着比亚迪汉的推出，称得上是比亚迪在电动车史上一座新的里程碑，开启了国人对自主豪华电动车的新认知。既然新车如此出众，不乏有很多网友会不由自主地将比亚迪汉与号称电动车“天花版”级别的特斯拉进行较量，那么今天郝哥就来为您详细对比一下比亚迪汉与特斯拉Model 3，看看谁更适合您呢？

为了从实用性和购买率角度出发，本次比亚迪汉出战的是DM-i版本，而特斯拉 Model 3则为后轮驱动版。从售价来看，2022款比亚迪汉 DM-i242KM旗舰型与之最为接近，售价为28.98万元，而特斯拉 Model 3的指导价为29.0988万元。值得一提的是，根据店内透露，特斯拉Model 3除黑色以外，像红色、白色或蓝色车身需要选装费8000元，更换18英寸大轮圈选装费6000元，想要白色内饰也得加价8000元。当然，充电桩也是需要单独花费8000元选装的。相比之下，比亚迪汉不仅充电桩免费安装，而且还能享受三电（电池/电机/电控系统）终身保修，相当厚道。再加上特斯拉Model 3后续升级收费配置，两款车型的最终落地价可能远不止1-2万元。

造型方面，2022款比亚迪汉在细节上进行了优化，全新的“倒三角”点阵式进气格栅凸显了其与EV版本的区别，尾部造型郝哥认为是外观最大的亮点，在保留了贯穿式风格的基础上又进行了全新设计，内部结构极为精致，整体质感更加彰显豪华，此外像隐藏式车门把手、马牌19英寸大轮圈等配置也为新车加分不少。

特斯拉Model 3印象中造型一直都未有大幅改动，不过具备自动调节照射角度的大灯暗藏，不仅避免了交通事故，同时还显得更有。相比车头，尾部设计则显得更加中规中矩，虽然称不上有特色，但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河。

内饰方面，比亚迪汉DM-i给人的第一印象是高档感和科技感，大量软性材质包裹以及支持横/竖屏电动切换的15.6英寸中控大屏蕴藏，搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，无论是UI设计还是使用流畅度都非常不错，相较于老款提升不少。而Model 3的内饰可以用一句话来形容，简洁地用一块大屏涵盖了所有功能，包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等，甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。不得不承认，特斯拉把智能发挥到了极致，15英寸中控大屏在当时堪称超级大屏，但时至今日已经逐渐被普及，郝哥倒认为有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作，不知道您更喜欢哪种设计呢？

空间上，由于比亚迪汉定位中大型车，特斯拉Model 3定位中型车，因此在车身尺寸方面比亚迪汉完全碾压特斯拉Model 3，2920毫米的轴距确保了后排乘客的宽裕的乘坐空间，厚实的座椅填充物也保证了其乘坐舒适性。虽然空间并不是Model 3的卖点，但实用的前备厢和全系标配的电动尾门也算是弥补了空间上的不足，况且较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便。

动力方面，比亚迪汉DM-i全系搭载1.5T+单电机组成的混动系统，本次对比车型的纯电续航可达242公里，即使处于亏电状态，百公里油耗也不到5升，官方称综合续航更高达1300公里左右，相比老款续航也有所提升，与之匹配的是E-CVT变速箱，再通过刀片电池等黑科技技术加持，令诸多竞争对手望而生畏，在实际驾驶中，比亚迪汉DM-i在中低速状态下基本以纯电方式行驶，而当电量不足时，发动机则会对电池充电，超静谧的驾驶环境似乎在驾驶一辆纯电动车型。当然，如果您对动力又更高的需求还可以选择刚上市不久的DM-p版本。

对于特斯拉来说，动力性能称得上是其最大的杀手锏，后轮驱动版本的CLTC纯电续航556公里，实际续航400公里以上，冬季续航预计350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%，慢充模式大概8-9小时充满，郝哥粗略估算，如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。电动机最大功率194千瓦；峰值扭矩340牛·米，在快充模式下预计1小时充满，慢充则需要10小时左右，零百加速仅需6.1秒。

《郝车来袭》总结：总体来说，比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的整体风格和用车场景完全不同，Model 3较小的后排空间显然对老人和儿童的乘坐舒适性有些影响，但极致的驾驶体验几乎碾压市面上所有电动车，自动驾驶技术更是难以逾越，其品牌身份也让车主们赚足了面子。而比亚迪汉DM-i则像一位刚刚事业有成的中年男士，浓郁的豪华内饰氛围不仅能满足您的家用需求，甚至还能兼顾商务用途。因此郝哥建议，如果是家庭唯一用车，凭借出色的实用性和经济性，比亚迪汉DM-i更合适，但如果作为家中第二辆车或是单身贵族们，<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" d

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国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

马上开幕的上海车展，期不期待？特别是疫情三年之后，这也算是首次轰轰烈烈的国内汽车大展。为方便你不迷路不犯晕，提前精选了一大波必须关注的新车。收下不谢。

首先是车展首发的新能源新车，选出4款。

第一款沃尔沃的EX90，一款很早就在炒作，沃尔沃厂家也向我安利了很久的新车，相比海外，国内首发的时间拖得有点晚。

不过好菜也不怕晚。作为沃尔沃全新一代的旗舰车型，以及最新SPA2纯电平台下的双电机四驱狠货，它还是很猛的，最大功率503kW，最大扭矩为910N·m，风中的男人啊，不对，应该叫“风中的大叔”，科技感加上北欧风的新内饰，在国内很有市场，14.5寸的中控大竖屏也很夸张。不过作为沃尔沃XC0车主，我怎么总有浓浓的熟悉感？

第二款车，丰田bZ4X之后的第二款次世代纯电动新车bZ3，也是话题了很久的一台车，外形沿续了独特的“锤头鲨”设计，视觉上有攻击性。和bZ4X不同，bZ3是轿车，长度超过4.7米，轴距2880mm，尺寸还是很宽裕的。

和丰田车取向一致，这款车主打的仍然是家用实用，轻松好开。180kw的单电机，在电车里不算快，不过电效率做得很好，65度电池就能达到616公里理论续航，也因此，它的车重只有1.8吨出头，在普通2吨+的电车里算是轻盈的异类。

bZ3已公布了官方指导价，为16.98万-19.98万元。在当前虚高的电动车价格里，还是挺香的。对了，提醒一句，BZ3是一丰独占，广丰目前没有引进。

第三款车，有点神秘感。小鹏G6，车展终于要亮出真面目。这款车的目标就是特斯拉Model Y，所以它也是饱满的跨界式设计，兼顾外形和实用，大溜背我觉得从后面看比特斯拉漂亮。

动力方面，也会有单、双电机两种版本，双电机是前140千瓦+后218千瓦的组合，还是很猛的。这台车没有任何预售价格信息，不过参考MODEL Y的价格，我猜应该起步也就是20万出头。

第四款车，同样是话题车，同样保密工作做得很好。比亚迪海鸥，这款车我的节目都聊过不少次了，不过最近才有官图露出，比亚迪很会吊人胃口哈。来看看它的真实模样，是不是你的菜？海鸥定位比海豚更低，所以它是比亚迪海洋系列最便宜，也是尺寸最小的一款车，车长不到3.8米，轴距只有2500mm，不过因为是类似MPV的单厢体结构，空间和实用性还行。

这款车对飚的就是五菱miniEV，吉利熊猫mini之类的城市代步小车，所以只配55kw的电机，就看它的价格怎么样啦？

写在最后

本届上海车展，有小型车市场的“王炸”产品比亚迪海鸥，有想把Model Y比下去的新势力新车小鹏G6，还有二线豪华品牌沃尔沃进击新能源市场，首发EX90“曲线救国”等等。

不知道你期待哪一款新车的实车解析呢？留言告诉我们，下周带你去探新车！

PS：下一篇我们揭秘上海车展值得关注的重磅燃油车～

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特斯拉Model 3已经是国内卖得最好的电动车了，3月份销量突破万辆，帮助特斯拉在一季度取得了1.66万辆的销量。刚好压在Model 3交车的节奏上，国内的电动轿车市场也热闹了起来，小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后马上上市。今天来看看这三款电动轿车，哪款最适合你。

三台车摆在一起，比亚迪汉EV的长宽高都有优势，空间是最大的。车长4980mm，轴距2920mm，基本上能跨入到中大型车的范畴。小鹏P7在三围上略小于比亚迪汉EV，但它的轴距却更长，前悬更短，看起来轿跑味更浓。

聊尺寸，特斯拉Model 3最吃亏，基本上要比前面两款车小一圈。尺寸上的差别也直接的反映在了后排空间上。

依照上市的先后顺序，我们再来看看三款车的设计。特斯拉Model 3其实是偏科技产品一些，没有多余的设计元素，单单依靠大屏幕和玻璃车顶带来视觉冲击，像极了现在的全面屏智能手机。不过Model 3的设计并不成熟，玻璃车顶禁不住太阳的暴晒，高高翘起的尾门会让雨水倒灌至尾箱，这些都会严重影响使用体验。至于祖传的粗糙做工，只能是碰碰运气了。

小鹏P7的前后悬很短，车顶使用了溜背设计，整体的运动感营造得比较好。前后两条贯穿式灯带有不同的显示样式，跑在路上应该还挺显眼的。我最喜欢从侧面来看P7的内饰，因为它的层次感非常强，不同材料和不同色彩的搭配也做得很好。10.25英寸的液晶仪表和14.英寸的多媒体屏幕，界面风格都比较统一，卡片式的界面上手应该会比较轻松。

和前面两款车不同，比亚迪汉EV的整体姿态更像是传统轿车。它的设计风格来自于比亚迪家族式设计语言的再次进化，前脸的攻击性更强，中间的银色装饰条连接两侧狭长的大灯，中间的“汉”字车名logo非常精致。车尾整体造型比较方正，从上看似乎和整体设计有些割裂，不知道实车看起来如何。

比亚迪汉EV目前公布了两种内饰配色，个人认为黑红配色过于艳丽了，还是棕色那套内饰更耐看些。身为品牌旗舰车型，汉EV内饰的做工用料非常好，中间的10.58英寸多媒体屏幕可以旋转，竖屏状态下读取导航信息非常方便。只不过这套系统的界面设计还是不太高级，就像早年间的安卓平板电脑，缺乏一些设计感。

用一张表格来看看三款车的续航里程。特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况445km的续航能力放在2020年有点不够看，在充电桩分布密集的一二线城市还好，跑长途就别指望了。小鹏P7的超长续航版最长提供了706km的NEDC续航，不过需要注意这个“智行版”是不带任何驾驶功能的，也不支持选装。

比亚迪汉EV虽然还没有公布具体的款型，但是三个版本的续航信息现在已经有了。虽然工况续航能力不算特别出色，但是它使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，到时候看看它实际的续航表现如何。

在驾驶系统方面，特斯拉和小鹏的做法比较相似，提供标准的L2级自动驾驶，再把更高级的驾驶当成选装项目。因为Model 3是一个版本对应一个配置，所以它的驾驶系统硬件完全统一。而P7的一个版本对应了两到三个配置，所以P7不同配置之间的驾驶系统硬件略有差别。

特斯拉Model 3标配了基础版驾驶功能，完全自动驾驶能力的选装费用是5.6万元，由于硬件一致，所以全系车型均可选装。小鹏P7的低配智行版是没有驾驶系统的，只有简单的定速巡航功能；中配智享版配备了XPILOT 2.5+的硬件，对应L2级自动驾驶；高配智尊版配备了XPILOT 3.0的硬件，只不过它的软件软件及升级服务需另行购买，标准价格3.6万元，购车时一次性支付价格2万元。

不管是特斯拉HW3.0硬件，还是小鹏XPILOT 3.0硬件，它们性能和算力都非常强大。Model 3总共有22个传感器，P7更是夸张，全车传感器达到了31个。高阶驾驶的主要功能是高速公路的自主导航驾驶和智能化泊车。相比之下，Model 3的优势在于全系车型均可选装，劣势则是5.6万元的选装费用着实不便宜。P7的XPILOT 3.0软件及升级服务一次性购买仅需2万元，可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。

至于比亚迪汉EV，由于还未正式上市，官方仅公布了其将搭载DiPilot智能驾驶系统，具体功能目前还是未知，所以在这里就先不讨论了。

关于特斯拉Model 3的购买建议，我们只有一句话，等等党永不为奴。现在Model 3的标准续航版和长续航版补贴后起售价分别是27.155万元和34.405万元，按特斯拉对于动力电池成本的掌控能力，长续航版落到30万以内都是可期的。前两天搭载磷酸铁锂电池组的Model 3申报图也出来了，价格只会更便宜。

特斯拉Model 3很适合那些想买台玩具的消费者。它的尺寸适中，动力和操控都不错，充电技术顶尖，预植的驾驶系统也便于将来视情况选择开通。既然是玩具，那么车主肯定对空间和可靠性方面的心理预期不会那么高，Model 3身上的那些缺点就被规避掉了。

小鹏P7全系价格从22.99-34.99万元，可选的配置非常丰富。对于普通消费者来说，长续航版的价格和续航能力综合看起来比较有竞争力，高配选装完XPILOT 3.0软件之后价格在28万元内。如果你对续航能力极为看重，同时又不需要驾驶系统，那么25.49万元的超长续航版低配会很适合你，不过要注意这个版本的交付时间要稍晚一些，预计在今年9月份开始交付。

比亚迪汉EV很适合那些从燃油车置换而来的消费者，它展示了传统自主品牌在电动车领域的技术实力，自研的刀片电池同时兼顾了安全性能和能量密度。此外，比亚迪和华为双方正在智能网联和自动驾驶两方面进行着深入合作，汉EV就是双方合作的成果。汉EV在6月份正式上市，等它上市之后，我们再来看看哪个配置最值得买。

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