蔚来汽车电池租用方案还要充电费,蔚来电池租用要付多久

1.蔚来电池租用是啥意思

在蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元电池月费，同时享受电池升级服务。

推出这样的租用电池方案一方面是为了在电动汽车从高端到低端市场上寻找生存空间，另一方面是为了实现“加电比加油更方便”的承诺，ES8支持车载电池更换功能，车辆仅需开到换电池站NIOPOWER当中，位于车辆底部的电池就能透过安嵌在地下方的换电平台，在三分钟内完成电池转换。

蔚来汽车电池租用方案每月交付1280元，需要连续6年交付，最终价格为92160元，支付满6年本车电池组归车主所有。这个类似于分期付款买房，先期购买车辆的钱是少了，看似购买本车的门槛低了，但后续的时间成本、维护成本依然不低。

比如蔚来实施的三分钟电池转换，虽然充电服务免费但电费不免费。蔚来很有可能通过减少的10万元分期款来培养消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。

这样的想法确实很有创意，如果蔚来在资金、管理、销售等环节一直做得很好、公司发展稳定，线下又能满足客户需求，给客户带来良好的体验，那多出一点钱应该是在承受范围内。可蔚来毕竟是初创公司，如果整体发展不乐观，会不会像共享单车行业成为一阵风仍有疑虑。

蔚来ES8电池租赁：

电池租赁服务并不一定全免费，比如蔚来的新发展全国换电站及移动充电车服务，其实充电服务免费，但是电费不免费，电费每千瓦时差不多在4元左右，和燃油汽车每月成本无太大的性价比。

这是蔚来在下一盘大棋，通过电池租赁铺设线下市场，六年后你还需要交服务费，还需要交电费。利用这六年，蔚来快速扩大在全国铺设换电站及移动充电车服务，打着提成服务的概念，其实在快速占领中国新能源汽车的充电业务。蔚来汽车无疑是培养消费者为用户，养成消费者使用“充电服务”习惯。

蔚来电池租用是啥意思

8月20日，下午两点钟，在北京市东方广场蔚来中心，李斌作为主讲召开了蔚来电池租用服务发布会，随着全新电池租用模式的到来，也就预示着此前五年免息，车价立减十万的政策也会随之取消，懒得看发布会的同学可以仔细看看今天李斌都讲了啥，电池租用是好事还是坏事？不多废话，直接看内容。

第一环节

Baas：车电分离、电池租用、可充可换可升级。

四大先决条件：可换电的车辆设计，换电运营服务体系，政策的支持、独立的电池资产公司。

以及蔚来拥有的1200项关于换电的专利。

车电分离：车电分离倒是不难理解，现在的蔚来的换电模式就是可拆卸电池包的设计，到达换电站之后，可以快速拆卸和安装，省去了充电的等待期。

电池租用：今天发布会上公布的电池租用和之前的电池租用完全是两个概念，之前的电池租用更像是一个有利车主的金融政策，其实就是立减十万车价，然后这十万块钱分五年还完，电池就是你的，现在的电池租用政策是，电池是电池公司的，你只能租，然后付给人家租金，电池所有权归电池公司。

电池资产公司：蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的叫做武汉蔚来的电池资产公司，法定代表人是沈裴，注册资本8个亿，主要股东有湖北省科技投资有限公司、蔚来控股有限公司、宁德时代和国泰君安。

第二环节

：以后买车的话，会开两张，一张是你和蔚来的，一张是你和蔚来电池公司的，就是不知道保险的金额包不包括电池的费用，如果不包括的话，好像能省不少保险钱。

合作关系：客户和蔚来是运营关系，也就是买车在蔚来这买，电池是和电池管理公司租，蔚来和电池公司是委托运营关系，也就是所租用的电池包是电池公司的，电池的日常运营和维护由蔚来负责。

第三环节

价格：选择电池租用的车主，现有车价立减七万，电池租用费，每个月980元，非服务无忧的用户，每个月多80元的保险钱，已经大定但尚未锁单的用户也可以进入配置菜单选择购买方式。

100度电池包以后还会有更灵活的升级包。

那究竟是好事还是坏事呢？

凡事都有两面性，下面说一下我自己的个人观点，首先，这次的电池租用，立减七万，每月交980的租金，我们按开车六年的话，是70560，我们就按七万算，正好是补上了之前立减的七万，这就相当于，七万块钱当时减掉了，六年间你交的钱就已经把这七万元补上了，超过六年之后，电池依旧是人家蔚来电池公司的，你要想继续开车就得继续租人家的电池，你每个月还要再继续交980

显然，这是很不合算的，如果买个日系车，拼命开的话，每个月的油费可能都到不了980，更何况租人家的电池充电还要花钱呢，有人可能会喷我了，六年你不换车么？你可以免费换电啊？试问，如果人家就是不想换车呢？而且家里位置太偏没换电站怎么办呢，难道要开几百公里就为了换个电池？

显然，这个政策是给六年后准备换车的人准备的，因为六年之后继续使用的话，用车成本比汽油车还要高，那为什么不直接买个汽油车呢？而且就算是六年后换车，卖车的时候，人家听说车子挺便宜，但是以后每个月要交980块钱，谁还想买啊........当然你也可以不选电池租用，选择整车购买，但是这可就是开整车的了，分期几十万，每个月的利息想想都细思极恐，最主要的是下架了之前的立减十万,五年免息的金融政策,从个人观点来看，这次的电池租用政策完全是李斌搬起石头砸自己的脚，至于市场表现吧，我们可以期待后续用户的真实反馈，个人建议，如果租满六年，电池所有权归车主所有，还是可以接受的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以蔚来ES8为例，基准版预补贴价格为44.8万，限量版万辆预补贴价格为54.8万。除了购买全价车，用户还可以选择电池租赁方案。车价比常规购买低10万元，每月交电池费1280元，享受电池升级服务。交了6年，这辆车的电池组归车主，最终价格92160元。据ES8的车主说，就当是10万元免息，每月还款1280元。这类似于分期付款买房。提前买车的钱比较少。似乎买这辆车的门槛比较低，但后续的时间成本和维护成本依然不低。比如蔚来实施的三分钟电池转换，虽然充电服务免费，但电费却不免费。蔚来汽车此举一定是通过10万元免息的方式培养消费者，建立电动汽车所有生产、销售、电池维修甚至车辆维修的闭环模式，线上线下圈定自己的用户。