2021年国家对新能源汽车的政策_政策利好新能源汽车

1.新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火！

2.延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

3.汽车人政策利好，用户说好，“换电”模式普及在即

4.完善后的新能源汽车补贴政策，对消费者有哪些利好？

5.延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

疫情当前，可以说对各行各业都产生了影响，而作为经济支柱之一的汽车行业，必然要做出应对，之前就有相关报道，但始终没有确认，终于是在今天正式收到关于刺激汽车消费的三条政策。

一、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；

二、中央财政取以奖代补，支持京津翼等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

怎么看这三条政策？

其中对于普通消费者来说最重要的就是第一条。

之前就有报道过相关新闻，目前得到了确认信息，对于近两年有购买新能源汽车意向的消费者来说是个利好政策。

简单来说，延长两年延长新能源汽车购置补贴和免征购置税，，不用着急赶在今年7月1日前购车，也不需要担心是否会因没有补贴而涨价的问题。

需要注意的是，这里所说的购置税补贴是和现在一样的标准，也就是和现在买新能源车一样。

不过，对于传统燃油车的刺激政策目前还没有确切消息，因为新能源汽车是全球环境大方向，所以方向是不会改变的，而接下来是否会出台关于购买传统燃油车的优惠政策还有待下一步官方信息。

第二个是柴油货车的报废政策和普通消费者没有特别大的关系，但如果你手头有符合要求的车辆，并且达到了报废标准，现在提交报废申请会比之前更加划算。

第三，主要是对二手车商的利好政策，但至于这份见面的增值税是否会对普通消费者购买二手车起到利好，主动权还是在车商手上。不排除部分车商会为了提高成交量，将这部分减免以优惠形式让利给消费者。

最后，关于今天公布的三项政策，需要知道的就是接下来两年，购买新能源车还是可以享受补贴和减免购置税。其它的做了解即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火！

北京3月31日电?在今日召开的院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台。

为促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

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延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火！

国家发展改革委财金司的组织召开扩大制造业中长期投放和中小微企业融资监测培训暨现场会。下面小编带来新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!

会议要求，各方面要察实情、出实招，努力开创2023年扩大制造业中长期工作新局面。要继续做好项目推送，着力解决银企信息不对称问题。要探索建立地方增信机制，鼓励地方量力而行取措施，发挥财政资金“四两拨千斤”作用。

商务部：推动农村消费进一步恢复和扩大

商务部部长助理陈春江表示，下一步，将补齐县域商业发展短板，以渠道下沉为主线，推动农村消费进一步恢复和扩大，更好助力乡村振兴。深入实施“县域商业三年行动”。加快总结前期工作经验并复制推广，争取到2025年在具备条件的县，基本建立较为完善的县乡村商业体系，更好满足农村群众的生产生活需要。

商务部：今年将积极出台新政策措施支持新能源汽车消费

商务部部长王文涛2日在国新办新闻发布会上表示，今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。当然，比城市新能源汽车消费更复杂的，比如充电桩等配套设施建设如何完善，我们将会同有关部门做好规划，加大力度，稳步推进。我们还将扩大二手车的流通，推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。

中钢协：巩固钢铁去产能成果严格控制无产能的新建电炉

中国钢铁工业协会组织召开电炉炼钢发展专项研讨会。钢协副会长骆铁军在总结讲话中强调，开展电炉炼钢发展专题研究非常重要，要加快研究工作。在研究工作中把握好“三个原则”：一是市场化、科学化原则;二是突出重点，定方针大略，重点搞清长短流程在低碳发展中的定位和关系;三是巩固钢铁去产能成果，严格控制无产能的新建电炉。最终，要提出具有指导性、可操作性的政策建议，切实指导钢铁行业绿色低碳和高质量发展。

深圳：进一步规范数据交易市场主体行为

深圳市发改委印发《深圳市数据商和数据流通交易第三方服务机构管理暂行办法》，从制度层面进一步规范数据交易市场主体行为，促进数据合规高效流通，强化细化数据安全和监督管理。《办法》明确规定数据商应当对其开发、发布、销售的交易标的进行严格审查，确保交易标的来源合法、内容真实、质量可靠。同时，对数据商建立安全保护管理体系作出要求，明确了数据开发和交易代理安全义务、管理和技术保障措施以及应急处置机制，切实保障数据安全，扎牢制度篱笆。

我国短用户规模首次突破十亿

中国互联网络信息中心在发布第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2022年12月，短用户规模首次突破十亿，用户使用率高达94.8%。2018-2022年五年间，短用户规模从6.48亿增长至10.12亿，年新增用户均在6000万以上，其中2019、2020年，受疫情、技术、平台发展策略等多重因素的影响，年新增用户均在1亿以上。

首批新能源公募REITs正式获批

中信建投国家电投新能源REIT正式获得批复，该产品是国家电投作为发起人的首单公募REIT，资产类型为海上风电项目，标志着我国万亿新能源公募REITs即将启航。同时，该产品也是证监会批复的全国首批央企新能源公募REITs，全国首单海上风电公募REIT。发起人国家电投集团2022年电力装机规模突破2.1亿千瓦，其中，光伏5330万千瓦，风电4231万千瓦，水电2463万千瓦，核电921万千瓦，清洁能源占比高达65.8%，在我国五电集团中清洁能源占比最高。

白羽肉鸡价格“破5”鸡苗价创近年新高

近期国内肉鸡市场走势强劲。据卓创资讯统计，受供应量低位，需求回升及成本高位上涨支撑，毛鸡价格持续上涨至近年高位。1-2月毛鸡均价为4.43元/斤，环比涨幅15.%，并在2月下旬突破“5元”大关。同时，2023年1-2月，在供需双重利多作用下，国内白羽肉鸡苗价格涨至近三年新高。期间鸡苗价由1.35元/羽涨至5.43元/羽，累计涨幅302.22%。

创维数字：6G技术的迭代将极大地促进公司相关业务的发展

创维数字在互动平台表示，目前公司的GPON、10GPON、Wi-Fi6智能网关、WiFi6组网路由器、5GCPE等产品，在促进及加快5G网络与千兆光网的建设，公司也已预研出XGS-PON、FTTR、WiFi7等产品。6G技术的迭代可以满足更高的需求，未来将极大地促进公司宽带网络终端及连接设备、虚拟现实设备、车载电子等业务的发展，公司将密切关注6G等新技术带来的市场发展机遇。

通宇通讯：已针对6G做进一步技术预研和储备

通宇通讯在互动平台表示，公司在6G领域已有一定预研积累，目前在射频通信领域专利可满足2G到5G多网络制式的多样化产品需求。2022年，公司变更部分募集资金用途，投入“卫星地面终端波束自适应通信天线技术研究项目”，也是针对6G做进一步技术预研和储备。在5G时代，公司率先在全球推出了AFU(天线滤波器一体化)产品，并大力投入开发下一代高效率、高性能基站天线产品，同时开始在毫米波和6G天线领域进行战略部署和预研。

甘咨询：子公司甘肃水电设计院签订重要经营合同

甘咨询公告，全资子公司甘肃水电设计院近日分别与龙源(金昌)新能源有限公司、永昌龙源新能源有限公司签订“龙源(金昌)新能源有限公司金川区分布式光伏整县项目(一期)21.03MWp工程EPC”合同、“永昌龙源新能源有限公司永昌县分布式光伏整县项目(一期)16.3MWp工程EPC”合同。

上机数控：子公司共签订136亿元单晶方棒、单晶硅片销售合同

上机数控公告，下属全资子公司弘元新材与江苏新潮就“单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年3月至2026年2月总计向公司购单晶硅片13.25亿片，预计2023-2026年销售金额为82.42亿元;弘元新材与阿特斯洛阳就“单晶方棒、单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年1月至2023年12月总计向子公司购单晶方棒1万吨及单晶硅片2.5亿片，预计2023年销售金额为53.77亿元。

天娱数科：公司是百度文心一言首批先行体验官

天娱数科在互动平台表示，公司是百度文心一言首批先行体验官。公司将基于「MetaSurfing-元享智能云平台」全面体验并接入文心一言的能力，不断提升虚拟数字人智能驱动能力与实时交互能力。目前相关技术应用，没有对公司的财务状况和经营成果产生重大影响，相关业务模式还在探索。

拓日新能：陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改

拓日新能公告，近日，渭南市生态环境局澄城分局对陕西拓日部分光伏玻璃产线的烟尘排放问题提出了相关整治意见。陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改，停产时间根据整改验收进度预计为1个月。

分析一只股票的

据悉，上包括了股票当天的走势状况，分析一只股票的大小主要包括五个部分，分别是委托比;五档买卖挂单;开盘价收盘价、涨跌幅、最低最高价、量比、内外盘、总成交量;换手率、总股本流通股本、净资产、收益、动态市盈率;买卖成交单。

在股票是市场中股票的是指在交易过程中实时盘面数据窗口。数据中通常在由委托比例、交易买卖五档挂单数据、股票开盘价、股票收盘价、股票涨跌幅、股票最高价、股票最低价、股票最新价、股票的量比、股票的内外盘数据、股票的总成交量、股票的换手率、股票的总股本、股票的流通股本、股票的净资产、股票的市盈率、预期收益、股票的净流入额、股票的大宗流入、股票所属板块概念等组合而成的综合数据。

汽车人政策利好，用户说好，“换电”模式普及在即

这个措施可以让更多的用户主动选择购买新能源汽车，所以这个措施将会推动新能源汽车品牌的业务发展。

这个道理其实非常简单，对于广大车主来说，在能够直接免除新能源汽车的购置税的情况下，很多车主会考虑优先选择购买新能源汽车，车主也可以在买车的过程当中节省到15万元的购车费用。而对于新能源汽车品牌来讲，因为很多新能源汽车品牌本身有着一定的技术优势，新能源汽车也会比传统的燃油汽车更加环保，所以这些新能源汽车的发展前景非常好。

我们将会延续免征新能源汽车的购置税。

为了进一步帮助新能源汽车品牌的不断发展，同时为了继续推动整个新能源汽车行业的发展，我们将会继续延续免征新能源汽车的购车税。在这个利好措施之下，很多新能源汽车品牌的股价出现了大涨行情，有些个股甚至在一天之内暴涨了5%以上。

这个措施将会帮助新能源汽车品牌提高销量。

你可以尝试这样理解：如果能够继续免征新能源汽车的购置税的话，这基本上意味着新能源汽车比传统的燃油汽车具有更大的购车优惠，所以市面上的车主会优先考虑购买新能源汽车，新能源汽车品牌的销量也会进一步提高。在此之前，虽然我们的新能源汽车品牌的发展速度非常快，但很多新能源汽车品牌存在一定的产能过剩现象，所以这个措施也可以进一步帮助新能源汽车消化自己过剩的产能。

与此同时，因为新能源汽车是今后的主流发展趋势，这个措施也可以进一步利好整个行业的发展。特别对于那些已经能够实现稳定量产的新能源汽车品牌来说，这一品牌将会享受到长期的优惠所带来的发展机遇。

完善后的新能源汽车补贴政策，对消费者有哪些利好？

随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的展时代即将到来。

文/《汽车人》管宏业

在经历长时间的探索与实践后，国内新能源汽车发展模式有了最终定论。不久前，院通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，从顶层设计上为未来15年我国新能源汽车发展指明了方向。

一直以来，续航里程短以及充电难是制约新能源车发展的最大焦虑。“发展规划”提出，对充电桩建设给予财政支持，同时鼓励开展换电模式应用。

作为国内换电模式的最大拥趸BEIJING汽车来说，新政无疑为其发展注入全新动能。至今年底，BEIJING汽车目标投放3万辆换电模式新能源汽车，累计建成300座以上换电站，规模全球第一。

随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的展时代即将到来。

用了都说好

实际上，早在今年政策正式力推前，多地“的哥”已经率先尝到了换电模式的甜头。

新能源车推广过程中，出租车具有强烈的指向性和标志性。由于使用强度大、操作时间长，能不能过得了出租车这一关，可以视为对电动车的终极考验。

在此之前，续航里程短、充电时间长、充电站不好找这三个问题，是困扰出租车司机们的“三座大山”。

而换电模式有望彻底搬掉这“三座大山”。所谓换电模式，也就是不需要对车辆充电，直接更换另一块充满电的电池，装好就能用，类似于之前手机换电池一样的道理。

听起来不错，用起来也不错。前不久，记者在位于北京南四环的BEIJING汽车换电站，与多位换电出租车司机进行交流，听到了一线用户的真实声音。

“换电又快又方便”

陈师傅开的这辆?北汽新能源EU260换电版已经行驶超过10万公里，当问起对换电模式的使用体验时，健谈的他打开了话匣子。

“油车和加气车都开过，刚开始选择换电车时还有点担心，不过这两年开下来，感觉还真不错。主要是换电又快又方便，日常运营安排非常灵活。开换电车后，就基本没有因为没电而丢单。”

聊天的功夫，车辆从进入轨道槽到换电完成，用时不到3分钟，这甚至要少于燃油车加一次油的时间。

“开这车心里踏实多了”

王师傅刚接手EU300换电出租车还不到一周，就已经非常满意了。照他的话来说，“开这车心里踏实多了”。此前他驾驶的电动车，没有换电模式，只能找充电桩充电，每当仪表盘上黄灯亮时心里就慌，“感觉一天心里尽想着充电了。”随着车辆续航能力增加，尤其是换成EU300换电版后，续航里程大大增加，每天换一次电足够保障一天行驶。如今就算遇上仪表盘亮起红灯，心里也有底了。

“开这车省钱又省心”

“其实在接车之前也犹豫过，电车没了油补，就相当于份儿钱涨了1000多元，能多挣出这么多钱吗？”张师傅的话代表了相当部分“油改电”司机的顾虑，但这种顾虑没多久，他就彻底倒向了换电车。

“以前开油车，每公里最少也要0.65元；而现在这车，0.35元/公里的电价，意味着一个月开6000公里就能省下1800元，去掉油补还多挣400多。最关键的是，趴活的时候也敢开空调了，省钱又省心。”

短短半个多小时，已经陆续有八九辆车完成了换电，3分钟就能满电，一点不耽误功夫，更实实在在地增加了收入，难怪司机师傅们对北汽换电出租车和换电模式，众口一词都说好。

政策更给力

尽管中国已经是全球第一新能源汽车大国，但过去两年新能源车发展却遭遇不小的瓶颈。特别是今年前九个月，新能源车增幅落后于大盘，表现出后继乏力态势，有必要从政策层面再添一把火。

实际上，从燃油车发展升级到电动车，改变的不仅是动力源那么简单，而是从基础设施到服务保障，构建一个全新的生态系统。而换电模式所推动的换电站建设，有望成为这个生态系统里最快捷、最有效的一环。

过去几年里，包括出租车司机、网约车司机等用户对换电模式的评价，成为政策制定的可靠依据。前不久通过的《新能源汽车产业发展规划》，“鼓励开展换电模式应用”的内容引发全社会高度关注。

事实上，今年两会期间，工作报告中已明确提出，“建设充电桩，推广新能源汽车”，充电桩被纳入“新基建”范畴。此外，今年9月，包括中国汽车工业协会等在内的20家单位签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。

在换电模式明确得到国家支持后，地方的新基建后也已将其纳入其中。今年6月，《北京市加快新型基础设施建设行动方案》提出，在建设智慧应用基础设施上，要推进人、车、桩、网协调发展，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩、建设100个左右换电站；今年5月，上海市提出，到2022年，新型基础设施将成为上海经济高质量发展的重要支撑，其中包括新建10万个充换电终端设施。

在中国最大的两座城市，换电站建设和换电模式将在未来两年进一步展开。虽然现阶段换电模式还存在一些待解决问题，但经过过去数年发展，已经摸索出来适合应用的场景、适合应用的车辆，在政策推动下，换电模式加速驶向新能源产业发展高速路。

北汽新生态

政策利好、用户说好、技术向好，应该说，国内新能源汽车发展正聚集了天时地利人和，进入加速发展的黄金时期。

风口之上，闪耀着BEIJING汽车的影子。作为国内新能源汽车投入最早的企业，早在2015年，北汽集团首开行业先河，针对出租车市场推出换电模式。目前，BEIJING汽车在全国19个城市建成换电站213座、在建50座，运营换电车辆1.8万余辆，数量全球领先。

同时，BEIJING汽车还致力于充电基础设施建设，截至目前，BEIJING汽车通过合资合作推动建设公共桩5.4万个，自建私人桩11万个；全国累计建成公共桩55.8万个，私人桩76.3万个，是当前主机厂中建桩数量最多的汽车厂家。

仅在北京地区，BEIJING汽车就已投放了换电出租车8256辆，五环内及重点地区建成122座充换电站，覆盖北京五环区域、大型居民区、机场周边等区域，形成了城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。此外，在杭州、郑州、广州、厦门等多地，BEIJING汽车的换电模式也受到当地和运营企业的支持。

谈起换电模式的前景，北汽营销公司总经理李一秀不仅充满自信，更满怀期待。他告诉《汽车人》，换电模式一定能成为新能源汽车行业发展的突破口。

在他看来，各方对BEIJING汽车换电出租车的反馈可概括为“四个满意”。乘客满意：换电车型作为纯电动车拥有出色的静谧性、平顺性，能够提高乘客的乘坐舒适感；司机满意：换电仅需3分钟，有效延长了载客时间，改为换电车辆后每个月收入有所提升；运营公司满意：BEIJING汽车对换电模式服务层面的快速响应和保障力度，得到运营公司一致认可；满意：北京市交通委等部门认为，BEIJING汽车换电出租车的成功推广，标志着北京市纯电动出租车的推广工作进入到快速发展期，是北京市打赢蓝天保卫战的重要举措。

“更重要的是，‘换电’模式不是BEIJING汽车一家在战斗，已经得到更大范围的行业认同与参与。”李一秀说道。目前，BEIJING汽车联合了整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴，整合了上下游产业链，包括奥动新能源、普莱德电池、滴滴、华为、银建等，以开放共享的精神，携手共建换电生态。

大变革孕育新机遇，李一秀相信，随着换电技术日趋成熟，换电模式得到更多共识，新能源汽车发展的“春天”将真正到来。（文/《汽车人》管宏业）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

为了缓解疫情影响，促进新能源汽车行业更好更快的发展，在4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，那么完善后的新能源汽车补贴政策对消费者会有哪些利好呢？

首先，延长了新能源汽车补贴时间。根据通知要求，新能源汽车补贴政策实施期限延长到2022年底，这在一定程度上刺激了新能源汽车行业的发展。而对于我们普通消费者来说，如果按照既定的退坡路线，新能源汽车售价在一定程度上会有所上扬，而延长补贴期限则可以降低我们的购车支出。

其次，设置了30万元门槛。新的补贴政策设置了补贴前售价30万元的门槛，而之所以设置是因为目前新能源汽车售价普遍走高，不利于新能源汽车行业的发展。而此项规定对于车企来说要想提高销量，很大程度会选择降低汽车售价，消费者就可以花更少的钱买更好的车。

最后，对续航要求再度提升。根据最新的补贴政策来看，车辆的续航在300km到400km左右的车型能够享受1.62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。这也可以促进车企加大技术的研发。而对消费者来说，后期能提高用车的便捷性。

总结：完善后的新能源汽车补贴政策对消费者来说最大的实惠就是可以节省购车资金和提高后期的用车便捷性。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

从已出台或已确定的车市新政来看，首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内，两项政策利好便接踵而至。

新能源车企迎来政策利好两

3月31日，院召开常务会议，确定了促进汽车消费的三个举措，其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

而在昨日，工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

从该修改决定的说明当中，我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：

①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

这四个方面的修改内容，无一不说明了这是相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

而取消了“设计开发能力”则被广泛热议，业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入，已经向“宽进”所倾斜。

众所周知，设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企，会将如此重要的要求删去。部门为何会有此举，这究竟是在对谁释放“善意”？

从”严苛”到“宽进”

其实是重心在向中后端转移

现阶段，我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而，我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展，相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛，有利于激发市场活力，同时也是让新能源车企回归产品、回归市场，而不是为了准入标准而抠破头皮。

同时值得注意的是，虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求，但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管，而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

之前，准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例，其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

同时由于新能源汽车也在不断发展，这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需，或者说已经不符合市场规律。

而从产品和售后入手，让市场来起到优胜劣汰的作用，行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的，例如骗补等等。

可以发现，现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移，无疑是当下的明智之举。

放宽准入标准，究竟是在向谁释放“善意”

要弄清谁最得益这个问题，首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

外商独资新能源车企

毫无疑问，大家第一时间就会联想起的，应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地，已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利”。

但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限，一方面因为放开股比限制的时间，更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

按照之前的准入规定，要求企业具有设计开发能力，这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”，对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

它们会担心在核查验收过程中，是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

在原来的准入申请中，新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程，甚至还需要提品开发主要设施设备清单，清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

显然，这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定，势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣，打消之前的顾虑。

国内“代工”车企CP

取消设计开发能力的要求，可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

近年来，我国新诞生的造车新势力多达数百家，然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因，大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

而从已量产交付的蔚来、小鹏来看，都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮，小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）

但与此同时，还有着大量拥有生产资质，但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低，可能催生出多对代工的伙伴。

当然，由于伴随着生产前端的要求降低，重心逐渐向中后端转移，也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合，以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

跨界造车的新能源车企

删除设计开发能力等要求，对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言，无疑也是一大利好。

总结这些跨界玩家的属性，基本都是以新能源汽车为方向，且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。