和特斯拉待遇出不多的车企有哪些,中国与特斯拉类似的公司

1.你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢？

2.汽车的风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车到底给了P7什么黑科技？

3.不止Model Y，2020年全球市场还有这四款电动车值得关注

4.国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

5.新能源汽车有哪些品牌

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？?

又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为中国市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。大家都知道，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。?

曾经理想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在中国的Model?3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是唯一一家。?

那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。?

其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。?

市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。?

我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在疫情期间，水龙头开到最大，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。?

相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们最爱玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。?

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢？

作者：王瑞昊、刘英男

编辑：韩佳

2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水炸弹，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。

4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来采取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。

专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元，德国政府将特斯拉排除在补贴门槛外。

此后，特斯拉和德国政府针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国政府又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国政府告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国政府达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做法会适得其反。

其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？

智能电动车谁最受伤？

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域，Model?3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model?3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户采购的运营车辆，更关注采购成本，更关注有没有补贴。

从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车到底给了P7什么黑科技？

比较同级别，唐ev和毛豆x。唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。比亚迪怎么不如特斯拉？然而，毛豆的实际测试范围x更是被唐ev吊打，毛豆x测量百公里电耗25.4，唐ev测量百公里耗电量17.5（借网友的图）由此可见，特斯拉的续航能力不仅取决于堆电池，还取决于严重的虚标。说到营销和品牌价值，比亚迪比特斯拉还好，说技术，比亚迪碾压特斯拉。首先，说说BMS。电池管理系统BMS，行业领先，说第二，没人敢说第一，这也是特斯拉能拿到技术。

其次，谈谈电池技术。特斯拉使用松下21700，能量密度300wh/kg，目前，宁德时代是中国最强的三元锂电池，预计到2025年将稳定量产250wh/kg，比亚迪最多和这个水平差不多。所以比亚迪同样重量的电池绝对跑不过特斯拉。这里补充一下为什么一流的电池供应商技术这么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都是在国内合资建厂。宁德时代，比亚迪和国轩是国内三大供应商，必然会受到冲击。这两天国内新出厂model3补贴后使用LG虽然化学电池的里程比松下电池低，但仍然很有竞争力。

最后，让我们谈谈电机。特斯拉使用的电机是异步电机和供应商技术。该技术与比亚迪的永磁电机有两种方式。异步电机结构复杂，成本高，但高速性能好，耐久性强。永磁电机结构简单，可靠性好，成本低。所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航肯定不如特斯拉。众所周知，比亚迪的电池安全，以至于在国防服役，从第一辆开始。f3dm到现在的第四代dm技术没有电池火灾事件，因为它被称为电动汽车电池汽车，当然，电池安全是最重要的。另一方面，特斯拉自推出以来，国内外有十多起电池火灾死亡案件，安全没有保证。这与你的问题没有偏见。目前，比亚迪的电池密度和安全性处于行业领先地位。不能说特斯拉的单车系列不超过比亚迪，但安全双方都相差1800英里。

航空太多叫浪费，续航太多很多人买不起后期换不起，平时用不上。特斯拉是一个技术先进但不一定领先于比亚迪或个人的外国品牌。直率地说，中国人认识到外国品牌就像外国月亮一样。特斯拉的中高端需求群体没有比亚迪那么广泛。从长远来看，比亚迪的定位是城乡租赁滴滴市场巨大。比亚迪掌握了三电技术，但仍然依赖于特斯拉的采购？我去找信息，发现这似乎是真的。特斯拉于2019年5月上市Model S，工况续航660公里。比亚迪汉于2020年7月发布，长续航版605公里。

不止Model Y，2020年全球市场还有这四款电动车值得关注

在燃油汽车时代，阻力系数是汽车公司的重要指标，可以有效降低燃油消耗。风阻系数每降低10％，燃油消耗就可节省约7％，这也可能反映出汽车公司的实力。

在雷克萨斯LS诞生之时，为将阻力系数减小到0.3以下，三年内进行了50次实验，工程师和设计师每次付出大量精力，最终阻力系数为0.29。随着汽车技术的不断发展，汽车的阻力系数基本上在0.3左右，SUV在0.34-0.39之间。前进是极其困难的。对于新能源汽车，降低电阻系数是延长电池寿命的好方法，因此许多汽车公司都在电阻系数上做出了很大的努力。

在今年上市的新能源汽车中，广汽新能源Aion S的阻力系数为0.245，几何A为0.237，特斯拉MODEL 3为0.23，两者都非常好。在这些汽车中，小鹏P7的性能也是最好的。存在。从外观上看，车辆的前脸采用了一组分开的前灯和无网格设计，并且在车辆的前部增加了具有流动照明效果的LED灯带。车身侧面设计有隐藏式门把手，并具有较大的倾斜角度和向后滑动的位置，营造出运动感。从官方图像来看，车身侧面类似于特斯拉ModelS。汽车后部的后尾灯与大灯呼应。

据悉，小鹏P7将配备NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶仪芯片，配备LPI级的XPILOT 3.0自动驾驶仪辅助系统，该车系统将配备高通Snapdragon 820A处理器，并将使用XUI融合检测以实现汽车机器系统主动与乘客进行通信。在功率方面，新车将配备四轮驱动系统，在约4秒内可实现0-100 km/h的加速，NEDC巡航距离超过600 km。从长度和轴距的角度来看，小鹏P7是特斯拉的Model S，但从总体阻力来看，Model S仍然有一段距离。

国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

2020年必然是电动车发展的大年，在特斯拉独行了5年之后，一众国际大牌车企都将在今年推出各自的“特斯拉狙击者”。尽管很多的电动车爱好者认为特斯拉已拥有的领先优势还不至于被全面赶超，但是全球车企巨头们调集资源攻坚克难的能力还是毋庸置疑的，其中一些最新的电动车产品已经在性能上完全能够比肩特斯拉了。

2020年，全球车企至少会推出9款纯电动车，这里面除了已经发布的特斯拉Model?Y、福特Mustang?Mach?-E之外，通用汽车、大众集团等旗下品牌也会公布它们最新的电动车产品，另外还有一些北美消费者关注的电动皮卡会在今年发布，整个电动市场非常热闹。观察下来，在Model?Y之外，还有以下四款纯电动车值得我们额外关注。

福特Mustang?Mach-E

期待指数：四星

动力性能：百公里加速3.5秒~5.5秒（AWD）

续航里程：后驱版本600KM（WTLP）

Mustang?Mach-E作为福特全新电动车平台打造的第一款纯电动车，其性能指标和续航水平已经完全堪比特斯拉Model?Y了。从长续航四驱版5.5秒的百公里加速、长续航后驱版本超过600公里的续航里程来看，Mach-E完全能够和Model?Y抗衡。

而Mach-E除了保持Mustan特的设计元素之外，也是首次使用了轿跑SUV的造型，但是同时保留了不错的后排空间。另外，在设计细节上，Mach-E留出了一个北美消费者比较青睐的前置储物空间，还采用了首创的按键式开门。

Mach-E在用户体验上也借鉴了大量的纯电动车的使用习惯，比如搭载了一块15.5寸的中控大屏，采用可OTA升级的系统。而相比于Model?Y极致的前IP台设计，Mach-E还是保留了一个液晶仪表盘。

“Mustang”这个传奇品牌的加持，以及SUV造型的首次出现，让外界对Mach-E的操控性能有很大的好奇。福特方面表示，相比竞争车型，Mach-E将在操控体验上保持Mustang的一贯水准，提供Unbridled奔放、ENGAGE入胜、Whisper细语三种模式，但是又拥有电动车独特的加速快感。另外在辅助驾驶方面，Mach-E的CoPilot360能够满足L2+级别的体验，但是达不到特斯拉FSD的水平。

Mach-E的交付除了比Model?Y晚一到两个季度外，基本上比其他对手都要快一些，预计在2020年冬季时能够开始交付，而首批限量版已经抢订一空。2021年以后，Mach-E还将提供长续航后驱版本和GT版本，提供给消费者更多选择。此外，在北美市场，Mach-E比Model?Y还有价格上的优势，能够拿到7500美元的补贴。

大众ID.4

期待指数：三星半

动力性能：225kW

续航里程：500KM（WTLP）

大众MEB平台的又一款车型——或许会被命名为ID.4——首发将放在年中的底特律车展。这款纯电动SUV车型在中国市场之前做过概念预览，被命名为ID.初见。

这款大众全新纯电动SUV将采用MEB模块化平台，其尺寸将明显大于已经发布的I?D.?3，同时根据谍照信息来看会有一个轿跑式的下滑车顶，这样更符合电动车所追求的低风阻效果。一汽大众方面已经率先公布了新车的部分参数，包括将提供四驱车型、最大功率225kW、最大电池容量82kWh，最长续航里程超过500公里。目前一汽大众已经开始改造佛山工厂，这款全新纯电SUV计划将在2020年导入中国市场。

只是大众方面还没有揭晓ID.4的大部分信息，比如内饰是否采用和ID.3一样的风格，又比如车内材质和用户体验如何，另外还有ID.4的驾驶感受又具体是什么样子……这些信息大概都要在半年以后才能揭晓。不过相比于福特、通用等拿出的高端电动车产品，大众ID.4显然主要还是面向普通消费者市场，在性能和续航表现上都不抢眼，相对平凡。

通用GMC?悍马电动皮卡

期待指数：四星半

动力性能：百公里加速3秒以内、1000马力

续航里程：未知

通用汽车作为最有电动车开发经验的全球车企，尽管之前在电动车市场没有太大的声量，但我们不能忽视通用即将到来的大量纯电动新车。在近期的超级碗上，通用汽车正式宣布了其将复活“HUMMER悍马”——在GMC品牌下推出以悍马命名的纯电动车型。

这款悍马EV将是一款纯电动皮卡，具有典型的悍马七幅竖状条纹格栅以及硬朗的外形，其最大输出功率将达到1000马力、轮上扭矩达到15591N·m（换算为实际扭矩大概1250N·m），百公里加速将在3秒以内，而最大的特点是，一切都在“寂静之间发生”——通用汽车形容这是一次“宁静革命”。

悍马EV将会有三个不同级别车型，拥有不同的续航里程、性能和价位，既能覆盖基础使用，也能够满足完全的越野需求。从悍马EV如此强悍的性能来看其或许将搭载四部电机，这样可以有效地控制每个车轮的输出，实现高性能的越野表现。

通用方面表示，悍马EV计划在5月20日发布，但实际交付时间可能要等到2021年。但是通用汽车依然认为它将很可能是市场上第一辆这样的皮卡产品，因为相对于备受追捧的特斯拉Cybertruck，以及还在测试中的福特F-150电动皮卡，悍马EV至少提前了1-2年左右。

Rivian?R1T?电动皮卡

期待指数：四星半

动力性能：百公里加速3秒~4.9秒

续航里程：280英里~400英里

可能很多人对Rivian这家车厂比较陌生，但实际上这家车企基本上被业界认为是最有可能挑战“特斯拉”的初创电动车企业。仅仅是在融资方面Rivian就没有发过愁，先是2019年2月亚马逊领投了7亿美元，亚马逊甚至还直接给出了10万辆物流车的订单；随后福特从通用手里抢来了投资权，给Rivian投资了5亿美元。作为回报，福特将用Rivian的平台生产一款林肯品牌的纯电动SUV。

这还没有结束，在2019年12月，Rivian再次拿到了13亿美元的融资，亚马逊和福特再次跟投。目前，这家位于密歇根州普利茅斯的初创车企正在向量产交付迈出坚实的步伐，首款电动皮卡车R1T将在2020年年末交付。

R1T是一辆轴距长达3450mm、车身长度5475mm的双排座皮卡，比福特F-150短了大概500mm。在这个尺寸上，R1T将提供充裕的储物空间，包括在前舱盖下面，以及车厢和拖斗的连接处都有额外的储物格。R1T将主打豪华和生活方式需求，车内采用了两块大屏幕，同时会使用亚马逊的语音控制系统，它对美国富豪们来说更像是一款“新玩具”。

和特斯拉同时聚焦于纯电动车和自动驾驶不同，Rivian把主要精力放在了电驱动系统和电池组上面，打造了“Skateboard”底盘——这种“滑板式底盘”是把所有的驱动系统和电池组集成在底盘平台上，能够适应不同尺寸的车型。

根据现有的信息，Rivian?R1T将提供三种不同动力水平的车型，将搭载四个电机，这样甚至可以实现类似于坦克一样的“原地旋转”的独特功能。R1T的基础版车型最大功率300kW、最大扭矩560N·m，而最高性能的车型则达到了562kW、最大扭矩1120N·m。另外，得益于滑板式底盘，R1T可以配置不同的电池组容量，从105kWh到35kWh、最高可达180kWh，续航里程最大可以达到400英里，约合640公里。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有哪些品牌

国产新能源车企100多家，为什么就出不了一个“特斯拉“？

受疫情影响，各大传统车企，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、本田，销量都出现了大幅下滑，就连一项高额的雷克萨斯都开始降价促销。但是让人意外的是，特斯拉却出现了历史增长。2020年第一季度，特斯拉交付新车8.84万辆，同比增长了14%。不管是支持还是吐槽，我们都无法否认，在汽车市场的下一轮竞争中，特斯拉已经占据了先机，在很长一段时间内，它都将是新能源车企的标杆和榜样。

在政策的刺激和鼓励之下，中国车企在新能源领域发展并不稳。也涌现出了一批造车的新势力。截止2019年底，国内新能源车企多达100多家，新能源第一梯队有未来、威马、小鹏，获得的融资额都在200亿左右，虽然前期来势汹汹，但是越往后就越显得举步维艰。第二梯队的理想爱驰、领跑合众等等车企为代表，产品和营销依然是痛点，日子更加的艰难。而第三梯队的车企更是在死亡的边缘徘徊，比如说伯俊、长江、前途、闽安等等，都出现了经营不善、资金链断裂、欠薪欠款的新闻。

不少人感慨，为什么中国就出不了一个特斯拉呢？正如专家所说，没有任何一家造车企业能够在脱离产品和市场的支撑下实现长久的发展。产品依然是中国造车新势力惨败的主要原因，首先就是产品的同质化非常的严重。目前大多数的新能源量产车型大多集中在小型或者是紧凑型SUV市场，而这些产品说白了底层框架都是来自于特斯拉的开源技术，电池组采购自宁德时代等供应商，电动机和电控单元也都是源自相近的供应商群，续航差距不大，驾乘体验类似。很少有车企能像特斯拉一样潜心研发自动驾驶和三电技术，真正赋予产品与众不同的产品力。

其次就是造型设计缺乏吸引力。在设计方面，特斯拉做到了三点突破，第一个是内饰布局的大尺寸中控屏取代了过去复杂的按钮，用触屏实现科技化的操作，既简单方便又智能科幻，第二个就是前脸封闭式的进气隔栅赋予汽车集聚未来的造型。

第三个是独有的一门造型，让新能源产品有一种超跑的既视感。而国内新能源汽车外观设计和传统燃油车并没有太大的区别，除了一味的加大屏幕尺寸，其他方面的创新几乎没有，至于法拉第，未来拜腾都只会画大饼，概念车帅的一塌糊涂，可只要谈到落地，总会遇到这样样的问题。

最后就是缺乏强大的营销体系，国内造车新势力并没有像特斯拉一样经营好第一批种子用户，最明显的例子就是小鹏汽车，迫于销量压力，新产品的续航性能提升之后，价格却不升反降，极大影响了首批忠实车主的利益。还有威马汽车，同样因为用电安全以及用户关怀计划的推出，不顾老车主的权益，让车主们发出粉丝不如狗的感慨。为什么中国没有诞生特斯拉？其实最关键的一点就是缺乏创新，产品力缺乏创新，造型缺乏创新，营销模式缺乏创新，很多现在调研车企都是想趁着政策红利的东风，试图赚一波快钱，并没有真正潜下心来打磨产品和技术，最终错过了新能源汽车发展的最好机会。

新能源汽车十大名牌如下：

一、特斯拉

特斯拉创建于2003年，全球知名豪华电动轿车品牌，以制造纯电动汽车为主。特斯拉于2012年设计发布了世界上第一款纯电动豪华轿车 Model S，以出众的安全效率、性能优异，续航里程而闻名。

二、蔚来

蔚来汽车创立于2014年，由顶尖互联网企业和企业家联合创建，为全球化的智能电动汽车品牌，于2018年美国纽交所上市，致力于通过高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

三、比亚迪

比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链。

四、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，国内知名的智能电动汽车设计及制造商，是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，于2020年美国纽交所上市，出色的科技和设计为产品基因，以消费者体验为中心。

五、理想汽车

理想汽车成立于2015年7月，国内知名新能源汽车公司，豪华智能电动汽车品牌，专注于用科技改变出行，美国纳斯达克和香港联交所上市公司，2022年6月理想汽车发布家庭智能SUV理想L9，是国内新能源SUV市场领先者。

六、宝马

宝马创始于1916年德国，是一家百年汽车品牌，以及生产高级轿车为主导的豪华汽车制造商，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。宝马在华主要热销的轿车车型有5系、3系、1系等。

七、埃安

埃安AION成立于2017年，广汽集团旗下新能源汽车品牌，秉承自主创新的体系优势，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，目前拥有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等产品。

八、哪吒汽车

哪吒汽车创立于2018年，隶属合众新能源汽车集团，以”让高品质智能电动汽车触手可及“为品牌愿景，秉持”电动化、智能化、网联化“的发展理念，致力于为用户打造高品质的智能电动汽车，以用户需求为本，并将前瞻科技融入当下，着眼于自在出行的新潮科技。

九、极氪

极氪是吉利汽车旗下纯电高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，极氪是一家以智能化、 数字化、数据驱动的智能出行科技公司，以领先科技、创新模式引领，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，以科技共创潮流生活，为用户创造极致体验。

十、AITO

AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。