蔚来汽车公司简介天眼查怎么样,蔚来汽车科技有限公司总公司

1.蔚来拟募集15亿-17亿美元 重点用于业务拓展和技术研发

2.正式拥有国资背景的背后，是蔚来弯道超车的野心？

3.国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市

4.蔚来汽车被法院列为被执行人 执行标的110万

5.夹缝中求生 新融资能否拯救广汽蔚来？

8000-13000元/月。根据天眼查显示蔚来汽车（安徽）有限公司发薪日：15日，底薪：6000-6100元/月提成方式：按单提成；奖金补贴：包吃·包住·餐补·房补·加班费·绩效奖金·全勤。合肥蔚来是一家以“合创”为理念，汽车和互联网深度融合的用户企业，不仅提供智能纯电动汽车，更为用户提供充满创享的生活。

蔚来拟募集15亿-17亿美元 重点用于业务拓展和技术研发

根据天眼查提供的信息，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIOFirefly”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为申请中。

蔚来联合创始人秦力洪曾表示，新品牌正在紧密锣鼓筹备中。其中，“萤火虫”为第三品牌，定位小车市场，将在欧洲市场首发，计划2024年三季度发布。第二品牌为“阿尔卑斯”，也计划在2024年开启交付。

蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。

与此同时一位参与蔚来萤火虫项目的内部人士表示：“萤火虫项目会在安徽拥有独立的工厂，但目前还不知道具体落在哪个城市。”

公司发展

截至2020年9月份，蔚来汽车在长安蔚来中股份比例缩减至4.62％。长安蔚来更名为阿维塔科技后，蔚来汽车是否在阿维塔科技中仍持有一定比例的股份。华为和宁德时代是否参股阿维塔科技。

阿维塔科技相关人士回应称，阿维塔科技的股权结构并未发生改变，长安汽车持股95.37％，蔚来汽车持股4.62％。该公司后续股比是否变化，有待观望。

2022年5月，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计2022年8月至10月期间施工。

以上内容参考：百度百科-上海蔚来汽车有限公司

正式拥有国资背景的背后，是蔚来弯道超车的野心？

财经网汽车讯?蔚来计划募集约15亿美元资金，主要用于增持蔚来中国股份和自动驾驶技术研发等。

8月28日，蔚来对外发布增发公告，拟增发7500万股，承销商还可超额增发1125万股，或共拟增发8625万股，计划总融资金额为14.97亿美元至17.22亿美元。

蔚来表示，募集到的资金将主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国的股份回购权，自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。

专家认为，蔚来此次募集资金，重点在业务拓展和产品研发上，全球市场并非主要关注点。

增持蔚来中国股份

根据蔚来与合肥市相关战略投资者签署的协议，蔚来有对蔚来中国股权实行回购的权利。蔚来此次计划增持蔚来中国股权，将加强其在蔚来中国的长期权益。

据天眼查数据显示，蔚来目前直接或间接持有蔚来中国约76%的股权，是其第一大股东。

根据蔚来与合肥市相关战略投资者签署的最终协议，蔚来中国需要在四年内完成上市，并在第一笔投资后五年内完成交易。

蔚来创始人李斌对外表示，蔚来中国具备在华上市条件。他还强调，蔚来会保持对蔚来中国的控股地位。蔚来新增了发认股权证的权利，同时也有对战略投资人股份的赎回权。

蔚来相关负责人表示，对蔚来中国的增资以及股权回购，是在此前融资估值的基础上进行，蔚来目前的整体估值已有多倍增长，现在融资并行使这两项权利将增强蔚来在蔚来中国的长期权益，有利于蔚来的股东和投资人。

蔚来8月27日收盘价为19.88美元每股，总市值235.47亿美元。

重启自动驾驶研发

蔚来本次融资部分资金还将用于自动驾驶技术的研发。蔚来近期重启自动驾驶技术研发项目。

蔚来去年底为控制运营成本，裁剪了北美总部100多位员工，据北美传播总监Joann?Yamani表示，这轮裁员主要集中在自动驾驶部门。

今年6月，蔚来北美自动驾驶副总裁Jamie?Carlson离职，回归苹果Special?Projects?Group项目组。

8月随着Momenta研发总监任少卿加盟蔚来，外界将此看成是蔚来重启自动驾驶自主研发的信息。任少卿出任蔚来助理副总裁，直接向CEO李斌汇报工作。

此次变动或表明，蔚来自动驾驶研发将向国内聚拢。

在今年成都车展，李斌对外透露，蔚来的ADAS（高级驾驶辅助系统）部门，目前在全球共有约200名员工，其中国内160人，在美国的员工不到40名。

智能网联技术分析师陈锐辉表示，蔚来汽车主营业务是换电模式和用户体验服务。但随着自动驾驶技术成为汽车智能化发展趋势，蔚来等造车新势力在新增融资中，也将自动驾驶领域视为布局重点。

李斌透露，蔚来自动驾驶辅助包渗透率大概在25%左右。蔚来新增的Navigate?on?Pilot（NOP）功能正在测试中，预计今年内交付。蔚来自动驾驶L2级别（即NP2.0版）也正在开发中。

预计最早下半年进军全球市场

在本次融资中，蔚来还提到了海外市场的扩张。蔚来上述负责人表示，蔚来最早下半年将进军全球市场。

李斌对记者表示，蔚来明年下半年将尝试进入“一些更欢迎电动汽车的国家”，主要是欧洲市场。蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。

资深汽车分析师任万付表示，汽车电气化是重塑汽车产业格局的契机，对蔚来来讲，要颠覆传统必须要走全球化发展的道路。

不过，招银国际白毅阳认为，蔚来本次融资更偏向业务拓展和产品研发上，“全球拓展可能并非这次融资的主要关注点。”

他表示，目前国内新能源汽车市场潜力较大，且是全球新能源汽车最大单一市场，一定时间内仍然是各家新势力的战场。白毅阳指出，拓展海外市场需要时间和资本去建立销售渠道和品牌认知度。他预计各家造车新势力暂时不会重点发力海外市场，主要趋势仍然是在国内实现规模化交付，提高经营杠杆率以实现盈利。

蔚来目前尚未形成大规模的经济效应，业绩还处于亏损中。

蔚来1-7月累计销量为17,702辆。二季度经营性亏损11.6亿元人民币。

但蔚来销量和业绩在持续向好。

蔚来汽车预计三季度总收入在40.475亿元人民币—42.123亿元人民币，同比增长约120.4%—129.3%。

蔚来汽车预期三季度累计交付量为11,000辆—1,5000辆，比2019年同期增长约129.2%—139.6%。综合毛利率和汽车销售毛利率有望提升至10%以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市

根据天眼查5月27日的资料显示，蔚来上海 汽车 有限公司发生多项工商变更，控股股东由Nio Nextev变更为蔚来控股有限公司100%持股，正式成为有限责任公司。这样的变化意味着蔚来从此之后是一家有地方国资背景的企业。

早在四月底的时候就有消息传出，蔚来 汽车 与安徽合肥签署相关协议，在获得后者70亿投资的同时也正式把蔚来中国总部落户合肥。根据蔚来创始人、董事长李斌的消息，蔚来 汽车 一定会推进各种可能的融资，但是具体最后花落谁家不到最后一刻谁也说不好。

不过最后的融资结果还是出乎大家的意料，因为此前传说的吉利、广汽、上汽都没能拿下这块蛋糕，最后把它归为己有的居然是地方国资。其实在如今 汽车 市场发展困难的基本寒冬局面下，地方成为车企背后的力量逐渐成为一条新出路，也能够为车企本身带去更多的融资机遇。

希望在拥有国资背景之后蔚来可以尽快走出目前的困境，早日在困难重重但同时也伴随着各种机遇的中国 汽车 市场站稳脚跟，拥有属于自己的一片天，也可以推出更多让消费者青睐的不同车型。

蔚来汽车被法院列为被执行人 执行标的110万

2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷屏网络，引发了大家对于蔚来以及李斌的广泛关注。

在汽车行业，李斌和蔚来绝对算得上是造车新势力的一个缩影。不过到了2020年，这一状况虽然没有被完全改变，但于蔚来汽车而言，已出现了明显好转。

近日，蔚来汽车公布了2020年第一季度财报。财报中显示，蔚来第一季度交付3,838辆车，总营收为人民币13.720亿，同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿，相较去年同期收窄35.5%。对此，蔚来解释称主要受到新冠疫情的影响。

止跌则是涨，亏损收窄明显

除了销量与净亏损，蔚来汽车的利润率也很值得一看。根据财报显示，一季度，蔚来汽车的整车毛利为-7.4%。以蔚来入门版车型ES6的起售价（35.8万元）来看，品牌每卖出一台ES6，就会为公司带来2.6万元的亏损。

显然，这个数据与去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它们在整体亏损收窄的条件下，就显得没那么悲观了。

同时，针对亏损收窄，李斌及极其团队还是还是很有信心在二季度再次回暖的！因为，针对部分属于二季度的交付量，因为疫情原因而被推迟。

在蔚来财报中，公司预计，二季度的交付量有望达9500辆至1万辆，较今年第一季度环比大涨147.5%至160.6%。

得益于销量上升，以及电池包成本下降，生产效率改善等，公司还预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。年底实现两位数的毛利率的目标。

如果上述预测可以按照计划进行，那么二季度也将成为蔚来汽车扭亏为盈的拐点。

相比降幅收窄，蔚来汽车的股价似乎就没有那么好看了！在收盘前，蔚来股价又迎来一波猛跌，一度下跌超过10个点，最终以3.83美元/股收盘（当前为3.98美元/股），较收盘价下跌了8.15％，这也传递出了不少投资方的悲观心态。

国资背景加持，蔚来又多一重身份

对于蔚来汽车来说，从诞生至今，其创始人李斌一直在为融资做工作。

2019年5月，业内有消息称，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，融资金额为100亿元。不过由于种种原因，该笔资金并没有到账。

5个月后，蔚来汽车又与浙江湖州吴兴区达成了一笔50亿元的融资计划，而这一次有没有谈成。

紧接着就是高瓴资本清仓……一系列的操作看得出来蔚来很“缺钱”！不过进入到2020年，蔚来的资金流稍有好转，除了年初的2亿元融资，蔚来汽车还在4月份与安徽合肥方面签署协议，并将蔚来汽车总部定于合肥。

根据天眼查资料显示，在蔚来与投资方完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。这一步操控意味着，未来蔚来汽车将是一个有地方国资背景的企业。

事实上，蔚来谈合作的事情，这并不是首例。早在2019年，蔚来汽车就与广汽集团合作并发布了“HYCAN合创”品牌。不过按照官方的解释，这不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。

在这次合作过程中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。

不过，背靠蔚来汽车与广汽两大强势企业的广汽蔚来，并未继承两大股东的“热搜”体质。自成立至今，广汽蔚来也是身处沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合创”周年庆，恐怕有不少人都忘了这个品牌。

不难看出，相比蔚来汽车于广汽集团的合作，这一次落户合肥的蔚来总部，看起来更像是一个创业的“单干选手”！

中国IPO，蔚来汽车的新梦想

“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。针对后期的发展，李斌这样说道。

与国内上市的期望有所不同，蔚来汽车的钱不多了！

财报显示，截至到一季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资只有约24亿元。而今年的2笔融资，无疑就是蔚来汽车的“及时雨”。

从另一方面来看，回到中国市场对蔚来汽车后期的帮助或许也会更大。作为一个新兴品牌，国外的不可控因素于蔚来汽车而言更大！

对于大家而言，印象最深的莫过于去年9月的“6连跌”，迟到的2019年第二季度财报直接将蔚来推入了谷底，其股价一度接近1美元。

而在这之后，蔚来的大起大落也是很让投资人受伤，后面高瓴资本撤资也就在情理之中。信息显示，在蔚来成立之初，高瓴资本就以1亿美元领投蔚来A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来，而在蔚来IPO时，高瓴资本的持股比例已达到7.5％，并顺势成为了蔚来的第三大股东。

其实，蔚来回国IPO的想法也并没那么容易。剔除市场因素，单从车市来看，除了有特斯拉不到30万的Model 3，还有像小鹏P7这样的新一代造车新势力，当前局势可谓前后夹击！

不过在李斌眼中，其强大的服务基础才是蔚来汽车利好的“杀手锏”，因为蔚来汽车目前还针对国家政策有了BaaS相关的产品和服务解决方案（BaaS即可充、可换、可升级、车电分离的电池服务商业模式）。

优势服务、国资背景、先进技术……于这些所有“利好”而言，李斌的回国梦也就不难理解了！

写在后面的话

在销量下滑的大背景下，曾经的增量市场也逐渐转变成了今天的存量市场。于蔚来等造车新势力而言，活着永远比盈利更为重要！如今，伴随着亏损逐步收窄，蔚来又进一步增加了造车的筹码。那么蔚来回国IPO的想法是否可以成真，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夹缝中求生 新融资能否拯救广汽蔚来？

中国网汽车3月23日讯?天眼查显示，蔚来汽车运营主体上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的金额为110万元，立案时间为3月18日。

此前有报道称，蔚来未向戴维斯物业支付佣金，因此戴维斯物业将蔚来告上法庭。同时，据日前蔚来汽车发布的财报显示，其2019年第四季度蔚来实现营收28.5亿元，同比下降17.05%；净亏损28.9亿元，同比收窄18.2%，上年同期亏损35.17亿元。2019年全年，蔚来实现营收78.25亿元，上年为49.51亿元，同比增长58.05%；2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

早在2月25日，蔚来还与合肥市在位于合肥工厂内的蔚来中心签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥，同时举行蔚来EC6的量产启动仪式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼下的新能源汽车赛道上，广汽蔚来在众多选手中并不显眼，冠着广汽和蔚来之名，却也受二者光环所困。

近日，广汽集团发布公告，称将向广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元委托贷款。与此同时，有消息称北京政府相关人员已经探访广汽蔚来，与CEO廖兵商讨投资计划，不出意外广汽蔚来总部或新的生产基地有望落户北京。

一系列融资新进展让“小透明”广汽蔚来狠刷了一波存在感，同时也暴露出这个默默成立两年的公司正面临资金困境。

品牌成立两年后，首款量产车陷入尴尬处境

成立于2018年4月的广汽蔚来由广汽集团和蔚来汽车共同创立。天眼查信息显示，目前广汽新能源和广汽集团分别持有广汽蔚来22.5%的股份；蔚来汽车与长江蔚来各持有22.5%股份；广州开创共进投资合伙企业持有10%股份。

在广汽集团和蔚来汽车两大股东的光环下，大众对广汽蔚来的角色定位似乎没有明晰的认知，更多的是代工厂的印象。

事实上，广汽蔚来的品牌定位不隶属于广汽和蔚来任何一家企业，而是独立的品牌，是两家车企的结合体。广汽蔚来可以集两家之所长，融广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于一体，资源共享、各取所需。

站在两大股东肩膀上，广汽蔚来用一年时间就推出了首款量产车007。这款车由广汽第二代GEP平台研发，整车造型与广汽旗下Aion?LX类似，也是由广汽新能源智能生态工厂来生产。该款车型还借鉴了蔚来的智能网联技术及服务理念。简单来说，它的底子和Aion?LX基本一样，续航表现是一大亮点，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里。

然而集广汽集团和蔚来汽车之所长的?广汽蔚来007却没有令人惊喜的表现。2019年12月，广汽蔚来?007开卖时，CEO廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台”，7个月后车正式交付时，这一数据下调为5千-1万辆。

即便如此，广汽蔚来007也远远没有实现目标，数据显示，今年1-11月，广汽蔚来007累计销量仅有631辆。

作为业内两大巨头的合资公司，广汽蔚来表面上看是汇聚了广汽集团和蔚来汽车两家企业的优势资源，但与此同时，这两家企业也与广汽蔚来形成竞争关系，处境不免尴尬。而广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安独立后，广汽蔚来的境况更加复杂。

正如廖兵所比喻的，“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”当儿子和女婿都要资源时，“家长”广汽会偏向哪个？

“毛利之战”背后，有决心也有无奈

一边是广汽集团新能源品牌独立，一边是蔚来汽车没有余力顾及，夹缝中的广汽蔚来不得不奋力求生存。

今年8月19日，广汽蔚来CEO廖兵在北京进行了一场演讲，当众宣布既要与传统主机厂专注于硬件与售后服务的价值模式“决裂”，也要与聚焦于用户服务的造车新势力“划清界限”，称广汽蔚来要为消费者提供多维度、全方位的场景化生态服务。

与此同时，廖兵公布了广汽蔚来?007的“BOM”单（即物料清单），将供应商名称和采购价格公之于众，并承诺称硬件综合利润不高于1%，超过的部分将返还用户。

在廖兵的规划中，广汽蔚来不在硬件上盈利，而是向软件“要钱”。?他的逻辑是，“汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构，硬件价值利润以前占比很高，将在很短的时间内下降到非常低的程度，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”

除了在软件方面靠会员服务获取利润，广汽蔚来也在努力扩充智能出行领域的朋友圈，与地平线、文远知行、一嗨租车等6家合作伙伴，致力于打造出软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

愿景美好，但落到现实中却处处是艰难。目前行业内即便是技术领先的特斯拉、小鹏汽车等也未能在软件盈利上有成绩，对没有自身成熟生态系统的广汽蔚来而言更不是易事。

自成立至今，广汽蔚来共收到来自股东方的3次注资，共计约5亿元。这个数目在烧钱出名的造车新势力群体中实在不算多。广汽集团和北京政府的投资消息对广汽蔚来而言是利好更是及时雨，但即便如此，广汽蔚来仍旧困境重重。

新能源汽车行业的混战中，广汽蔚来背靠着广汽集团和蔚来汽车“两棵大树”，好乘凉却也被遮在了阴影下。在造车新势力纷纷步入毛利转正的时代下，广汽蔚来要突围，实非易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。