汽车的缸多少有什么区别_汽车汽缸数3个好还是4个好的好

1.三缸发动机一定比四缸发动机好吗

2.汽车三缸好还是四缸好？

3.三缸的汽车和四缸的汽车区别在哪？

4.3缸抖，4缸菜，6缸又太贵，为啥不买5缸车？

5.三缸发动机和四缸发动机哪个好呢？

6.三缸机和四缸机有多大差距？这是专业答复

7.发动机三缸和四缸哪个更省油

1、三缸车是对搭载三缸发动机车辆的一个统称，所有搭载三缸发动机的车辆，都可以被称为三缸车。三缸发动机，即发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的气缸排列在一个机体，通过燃烧做功输出动力。三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。不过，三缸发动机由于是三个气缸直线排列，一次点火做功，没有相对的平衡抵消，会造成发动机带来更多抖动。

2、四缸车是对四缸车就是对搭载四缸发动机车辆的一个统称，所有搭载四缸发动机的车辆，都可以被称为四缸车。四缸发动机，即发动机是由四个气缸组成的发动机，四个相同的气缸排列在一个机体上，通过燃烧做功输出动力。四缸发动机是在车辆上广泛搭载使用的发动机，四缸发动机的缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个气缸盖，制造成本相对也是很低的，发动机尺寸紧凑。直列发动机稳定性也较高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。

3、不过，相对三缸发动机，四缸发动机还是要多处于一个气缸的，制造成本，以及燃油消耗还是略高了，体积也是要大一些的。那么，汽车厂家为了节约成本，或为了缩减发动机的体积用来搭载电动机，原本搭载四缸发动机的车型，也开始搭载三缸发动机了，也就是很多四缸车，开始推出三缸车车型。

4、综上所述，三缸车就是搭载三缸发动机的车辆，四缸车就是搭载四缸发动机的车辆了。三缸车和四缸车主要就是搭载的发动机不同，也就是发动机的气缸数量所有不同，其它配置方面基本没有区别的。当然了，由于三缸车成本控制的原因，同一车型三缸车的售价相对四缸车是会低一些的。

三缸发动机一定比四缸发动机好吗

三缸发动机和四缸发动机到底啥区别？

三缸机发动机

经常留意车市资讯的网友不难发现，从车企投放的新品和发展重点来看，三缸发动机的车型产品份额逐渐增多，越来越多的家用车开始向此靠拢。不过关于这一发动机，坊间的争议破大，多数人都坚信三缸发动机“抖”不能买，也有人觉得三缸发动机符合行业发展主流，不能用旧眼光来看，可以支持。

当然，还有一部分人表示“三缸发动机没想的那么差，但也别吹得那么好”。三缸机发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了，而四缸机则不同它产生的力矩是平衡的。

三缸发动机的设计缺陷

三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗，此前是夺冠热门，但是自从2018款全部换成小排量发动机之后，销量直线下滑。

但随着时代的发展和进步，车企的技术水平也在提升，三缸发动机并不能一概而论，抖动也并不像坊间流传的那么“夸张”。可以通过一些后期的手段来介入，让抖动变得没有那么明显，比如增加平衡轴或者各自车企不同的“黑科技”，来达到降低抖动，尽力做到无明显的不适感受。

降低成本采用三缸发动机

但是，值得注意的是，尽管有技术能够让抖动感受不明显，前提是需要额外的成本，需要通过增加平衡轴或者吸振器等等装置来实现，这和车企降低成本采用三缸发动机的初衷相悖。

而且只是可以降低环节抖动，并不意味着彻底解决，也不意味着三缸发动机就能和四缸发动机来比试一番。

对家用三缸有成见

很多人要说宝马的三缸怎么没人喷，消费者就是对家用三缸有成见，并不是。且不说宝马的发动机悬置技术，和高自由度机脚胶，以及发动机的模块化等等技术，都是需要钱的。家用车成本就在那了，自然舒适度体验也不能达到宝马的水平。而且，有那个成本投入，完全可以研发小排量四缸发动机了……

所以，三缸发动机虽然没有以前那么夸张的抖动，那么差劲，也并没有很多车企吹嘘的那么牛，毕竟居高不下的投诉量也足以证明，这并不是偏见。驾乘体验舒适与否还是要看成本，你买宝马的三缸肯定比家用车好，主要还是看车企后期的处理。

汽车三缸好还是四缸好？

目前来看，三缸发动机和四缸发动机各有优缺点，并不能绝对的说谁就最好，其中差异较大的就是三缸抖动不平衡和动力不足问题。然就引出了三缸机的“抖动”问题。

全新一代奇骏以全新的思路来解决此问题，其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!此外，全新一代奇骏所搭载的VC- TURBO擎300的可变压缩比及时使其在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!

三缸发动机相比四缸发动机也有许多优势：

①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞

②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩

③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高

④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积

油耗表现也更加优秀。省油，加速性能好，安全配置齐全，积极响应国家政策。

三缸的汽车和四缸的汽车区别在哪？

三缸车的发动机只有三个气缸，四缸车的发动机有四个气缸；

一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳；

如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大；

动力性能上三缸机比四缸机大。　　

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

3缸抖，4缸菜，6缸又太贵，为啥不买5缸车？

四冲程发动机，必须要有至少4个气缸才能保证做功行程的不间断。另外四缸机可以通过平衡轴来彻底化解一阶、二阶惯性矩。所以平稳性天生占优势。

三缸机只是一种为了保证单缸容积不至于过小的尴尬设计。因为整机容积很小，气缸数量过多的话，会引起每个气缸的容积太小，这会严重恶化低扭参数。于是只能无奈缩减气缸数量。

三缸发动机和四缸发动机哪个好呢？

20世纪后汽车产业才步入正轨的国内，其实对于发动机的认知大多停留在四缸。相对六缸、八缸这类高端机型而言，四缸不仅价格更低，并且后续的养车费用也更为亲民。不过随着排放标准的日益苛刻，如今三缸发动机也开始大量涌现。

在如今非四缸即三缸的时代，很多人习惯性地把目光放在了这两种发动机上。但实际上，五缸发动机这一鲜为人知的产物同样存在，并且奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌都有所涉足过。

如今很多人没听过的五缸发动机，在七八十年代却被很多车企立项开发，在那个环境下，当时大多数家用车还是L4、L6发动机。不过对于小钢炮以及家用性能车而言，直列四缸动力不足，直列六缸体积太大，因此，兼具小体积和大排量的五缸发动机就此诞生。

虽然很多车企都对五缸发动机投入过研究，例如菲亚特、奔驰、阿尔法罗密欧等，但最热衷于此的是奥迪和沃尔沃两家。其中，奥迪A2就曾搭载五缸发动机夺得多项拉力赛冠军。

并且2009-2015年，奥迪的5缸2.5T发动机还连续6年获得了沃德十佳发动机大奖，让这台五缸发动机声名鹊起，如今奥迪TT?RS、RS3上的2.5T发动机还都是五缸发动机，这也是为数不多沿用五缸发动机的车型。

而沃尔沃虽然如今已经放弃了五缸发动机，但过去的老款S60L、V40以及沃尔沃经典车型850，都是采用五缸发动机。B5234T?（2.3T）和?B5254T（2.5T）这两款五缸发动机，也承担了850性能版引擎的重任。

大家都知道，四缸发动机的点火顺序通常为1-3-4-2或1-2-4-3，四个活塞连杆两两同时做工，完成进气、压缩、做功、排气。因此，在作用力的相互抵消之下，也有着比三缸发动机更平稳的运行状态。

而五缸和三缸不一样，虽然两两配对的情况下，还多出一个气缸，但五缸采用的点火顺序是1-2-4-5-3。和四缸每次冲程2个气缸工作不同，五缸每一次冲程是2.5个气缸在工作，避免了固有频率产生的共振，因此也不会像三缸发动机一样产生多余震动，相反，还拥有比四缸更出色的平顺性。

动力强、平顺性好、体积还不大，五缸发动机的特性看似满足了很多人对发动机的要求，但为何如今却越来越难见其踪？

首先，在制造成本上，五缸发动机的制造成本和维护成本都要比四缸发动机更高。并且在油耗方面，五缸发动机比起四缸发动机有着不小的劣势。因此，家用上比不上四缸发动机、性能上比不上六缸发动机，也让五缸发动机只局限于紧凑性能车行列，最终导致被逐步淘汰。

虽然五缸发动机离我们渐行渐远，但并不代表五缸发动机是失败的产物，只是与现代发动机的发展理念相违背。这些搭载五缸发动机的车型，同样都为品牌立下过赫赫战功。

五缸发动机的始作俑者之一，奥迪1976年起就开始使用直列五缸发动机了，不过后续由于V6发动机的逐渐成熟，奥迪1994年也停产了五缸发动机。2009年，奥迪全新研发的五缸发动机正式面世，随后搭载在了RS3和TT?RS车上。

五缸发动机的优势和劣势都在于其脱离普通群众的性能，对于TT?RS这样的性能版跑车而言，?五缸发动机带来的400马力，以及480牛?米，这样的数据足够让人忽视五缸发动机的高成本。

2017年重新改进后，混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管这些新技术的应用，让这台2.5T五缸发动机不仅成功减重26kg，而且在油耗和性能上都有了提升。而这台发动机也成为未来奥迪紧凑级性能车上的主力引擎。

福特皮卡不止有F系列，福特Ranger就是作为平民皮卡的存在，29.98万元的售价虽然比不上一众国产皮卡，但相比于老大哥F-150已经便宜不少了。不过，随之而来的车身尺寸也缩小了不小，使其看上去少了一分凶悍感。

而福特Ranger搭载的为3.2T直列5缸柴油涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩470牛?米。虽然柴油发动机马力一般，但对于载货为主的皮卡而言，大扭矩才是关键。

而得益于这台五缸发动机出众的技术，福特Ranger的数据表现比同级别其他发动机更出色。比如路虎3.0T?V6柴油发动机，最大扭矩只有450牛?米；普拉多的3.5L发动机，最大扭矩365牛?米。这样的对比之下，也明白福特为什么会选择五缸发动机了。

除了这两款以外，沃尔沃也曾大面积使用五缸发动机，不过850车型在国内的知名度并不如S60，因此我们选择用S60来举例说明。在2010年换代前，沃尔沃S60就采用了2.4L/2.5L两款自吸发动机，而这两款发动机都为五缸发动机。

虽然都为自吸发动机，但家用版S60的2.4L发动机的最大功率为170马力，最大扭矩170牛?米。而性能版S60的2.5L发动机最大功率高达300马力，最大扭矩达350牛?米，丝毫不逊色于同排量的自吸发动机。也见得五缸发动机在沃尔沃的调校下，蕴藏着足够的性能潜力。

不过遗憾的是，在沃尔沃S60换代后，五缸发动机也再也没登上沃尔沃的新车行列。原因在于五缸发动机的低扭偏弱，最大扭矩点往往需要达到2500转以上。因此在城市等低速路况下，车子的油耗也过高，并不符合家用取向。

和三缸发动机所被担忧的质量和抖动不同，五缸发动机恰恰在这两方面都有着优势，当然，最后被淘汰还是由于自身脱离车主的需求。

如今三缸当道之时，人们自然把五缸的下场代入到三缸身上。不过，三缸发动机除去体验感不如四缸外，出色的排放标准和燃油经济性，还是符合如今汽车发展的主旋律的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸机和四缸机有多大差距？这是专业答复

三缸只是说明汽车发动机汽缸的数量，并不能代表汽车的质量。

同排量，同品质的话，3缸机比4缸机要略省油，但从工作的平顺稳定性能来讲，4缸机要优于3缸机，扭矩来得也比3缸机早。

操控，质量等方面，不是通过缸数来评定的。

发动机三缸和四缸哪个更省油

为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。

由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等，这些车上的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感。从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签，对消费者来说，这样的三缸机除了能拉低车型价格，减少一点点油耗之外，显然没有别的好处。

四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅、不间断，而且，任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称，这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡，从而降低了发动机抖动问题，四缸发动机相对于三缸车更平稳、输出动力更平顺。

所以，之前的发动机最低都是四缸，那在四缸基础上，排量大点的有6缸、8缸、12缸，无论往上加多少，都是偶数的缸体数。那为了减排，从4缸减到3缸，从偶数变为奇数，这在咱们的认知中就会感觉很难接受。

而从技术上看，三缸发动机由于天生的物理缺陷，由于力矩不平衡，工作时，总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，那带来的就是力的不平衡，发生抖动。就跟咱们拔河一样，两边用力不同，一会拉到这边，一会拉到那边，力总是不平衡。那发动机高速运转，这种抖动就出现了。

虽然有天生缺陷，但也并不是没有办法解决，厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器。基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，这在体验上已经有了很大的提升了。

在2018年国际发动机大奖评选结果中，三缸机包揽了小排量发动机领域的各项大奖。比如，大众1.0L?TSI直列三缸发动机，获得“排量1.0L以下最佳发动机”的称号；而标致雪铁龙1.2T?直列三缸发动机、宝马1.5T?直列三缸?Hybrid?系统，也均获得“最佳”小排量发动机的殊荣。据统计，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，从2015年至今，三缸发动机已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖项。

其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。

总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。

三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。

说实话，三缸机一个比较明显的缺点就是它的振动太大，最主要也是因为在设计上，以及一些力学原理上所产生的，排量大的一些发动机，那么这样的问题肯定是更加严重的，如何解决这个震动以及噪音的问题，是现在所有的厂家都在努力的，一般来说不同品牌都会有不同的解决方案，但实际上目前，特别让人满意的解决方案，还是没有问世的。这一点，这些品牌们还是需要继续投入努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先最大的区别就是缸数不同，三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，所以在发动机运转平衡方面的控制比四缸差，说白了也就是运转时比四缸机的震动大。打个比方来说，就好比用一根木棍抬一桶水，是三个人（1+2）两边抬用的劲匀称呢还是四个人（2+2）两边抬用的劲匀称呢？

其次就是三缸机比四缸机少了一个气缸，所以油耗方面肯定会减少，保养也相对简单一点，因为三缸机体积较小，所以车的重量也会随之缩减。