比亚迪新能源汽车dm_比亚迪新能源汽车电池有多重

1.自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。

1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？

DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

2、与DM-p的区别是什么？

DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。

3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？

前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUS?DM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。

4、购买及使用成本如何？油耗如何？

新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？

插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。

6、发动机排量多少？会有其他型号吗？

本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。

7、比亚迪推DM-i的目的是什么？

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。

8、DM-i车型的目标？

DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。

接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

太平洋汽车网比亚迪dm和dmi区别是动力不同，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

动力系统不同：唐dm搭载的是2.0T+插电混动，电动机采用的是三元锂电池，唐dmi搭载的是1.5插电混动，电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”。

动力侧重不同：唐dm采用的而是2.0T+插电混动，在动力性能有着更大优势，dmi采用的1.5T+插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。

打开网易新闻查看精彩动力装置不一样唐dm配用的是2.0T插电式混动，汽车发动机的输出功率为141kw，最高值扭力为320Nm，电机选用的是三元锂电池，纯电里程数最大100km，唐dmi配用的是1.5插电式混动，这款汽车发动机的驱动力_有那样强悍，可是电机选用磷酸铁锂电池“刀头充电电池”，纯电里程数获得非常大的提高。

打开网易新闻查看精彩驱动力偏重于不一样尽管2款车都归属于插电式混动新能源汽车，可是唐dm和dmi的差异非常大，唐dm选用的只是2.0T插电式混动，在能源特性拥有更高优点，可是dmi选用的1.5T插电式混动，有着技术领先其他混合动力技术水平的优点，阿依莲电为主导，汽柴油辅助，纯电的里程数高过唐dm。

打开网易新闻查看精彩配备都各有优缺同是悦享型的唐dm和dmi对比，唐dm拥有突出的价格的优势，6挡湿式双离合变速器、前置四驱和15.6英寸中控屏的配置好些于dmi的电子器件无极变速、前置前驱和12.5.5英寸中控屏，可是dmi的性能模式超过dm，并且液晶仪表盘12.3英寸超过dm的5英寸，最关键二者相差近四万。

唐dm和dmi的外形、车内饰都区别并不大，唐dm和dmi的差异具体在驱动力的组合上，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，这套非常混合动力阿依莲电为主导，汽柴油辅助，纯电里程数有显著的提高，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪在2021年1月11日晚举办了DM-i超级混动发布会，时至今日已经有实际的油耗测试结果出来了，确实是做到了令人惊讶的成绩，已经可以和混动大厂丰田THS与本田i-MMD一教高下了。那么，DM-i究竟是如何做到这一成绩的，下面带大家了解下。

比亚迪DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。从2008年开始比亚迪就一直在发展混动技术。

DM-i是比亚迪迄今为止的第四代混动技术，它是由DM1代的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动机的架构升级而来的，拥有专为DM-i研发的热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过两倍的电机，定义了以电为设计理念的混动技术，也就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。

在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力这样近乎完美的整车表现。

骁云-插混专用1.5L高效发动机

为什么骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，原因是它完完全全的只为了发电而服务，不同于传统主机厂，要求一款发动机匹配多种车型又要兼顾混动车又要兼顾纯汽油车，无法完全使用提高热效率的设计。为了达到43.04%的热效率，比亚迪做出了哪些改进呢？

●15.5:1的超高压缩比

●阿特金森循环

●冷却EGR（冷却废气再循环）

●分体冷却

●超低摩擦

●无轮系设计

注意以上这些设计决定了这款发动机的偏科性，只能用于混动车型使用，在普通汽油车上根本无法使用此发动机，注定了这款发动机剑走偏锋的高热效率，放弃燃油平台，只为插混专用。

DM-i系统的核心——EHS电混系统

DM-i超级混动的核心系统比亚迪称之为EHS电混系统，是串并联架构的双电机结构。下面介绍下对于电机的改进。

这是传统的铜线绕组电动机，因为铜线为圆形截面，多股线并行缠绕，所以槽满率（就是固定铜线的开槽中铜线的比例）比较低，空间浪费多。另外，因为缠绕结构的问题，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。

这种是扁线电机，DM-i的电机就采用了这种技术。扁线电机的优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。

EHS电混系统集成了双电机双电控，没有外部线路，降低线路损耗提高了可靠性。与第一代DM系统相同的串并联结构，单档直驱，大大提升了传动效率。

EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。

简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。

改进的冷却方式，直喷式转子油冷技术相较以往电机通过在外壳上设计水道降温这种间接降温方式，直喷油冷技术能缩短传递路径，通过冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大大加强。相比传统冷却方式，电机额定性能大幅提升32%。另外，以往的散热方式无法对转子进行冷却，而转子的永磁铁是十分惧怕高温的，比亚迪的直喷式转子油冷技术可以直接冷却转子，使得电机在极端工况下可以坚持更长的时间，提供更高的性能。以上造就了EHS系统的高效与稳定。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池

最后是比亚迪的看家本领刀片电池，大家都知道比亚迪是做电池起家的。这次相对于之前的刀片电池有了哪些改进呢？

电池包是磷酸铁锂电池，具有极高的安全性，采用无模组设计，刀片电池和包体设计融为一体，形成稳固的蜂窝状结构，大大的提升了电池包的强度，也让空间利用率高达65%提升了电池包的能量密度。

超级混动专用功率型刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，去掉了作为中间商赚差价的水冷系统。脉冲自加热更是全球首款搭载这个技术的动力电池。电池控制器通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。

冷媒直接通入位于电池包上层的冷却板，冷却板直接接触冷却电芯，换热效率更高，换热能力也更高。以上使得电池包随时工作在最佳状态，性能有保障而且更安全。

整体来说，比亚迪的DM-i技术的核心优势就是以高热效率发动机，配合扁线电机及温度舒适的刀片电池三者为核心，打造出行业内领衔的硬件构架，由于篇幅的限制，本篇内容仅对比亚迪DM-i的硬件系统进行讨论，其在实际使用的体验及感受，将会在接下来与各位分享，感兴趣的朋友也可以持续关注我的易车号——郑思学，我也将为各位带来更多新能源领域的内容。