现代汽车漂移,现代汽车漂移视频

1.前驱车怎么实现漂移？

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。另有诸多作品和引申含义

日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。　漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。　使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

LSD:

lsd

LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，在原装车上的一般都会称呼为差速器，而　LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。　在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。　作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。

你可以去看一下这个漂移教程 相信你看过这个视频之后，就明白了

其实物理原理就是，后轮丧失抓地力，前轮保持抓地力控制角度。

前驱车怎么实现漂移？

优点：还是比较让我满意的，主要的体现在于它非常良好的驾控感受上面

缺点：比较不错的表现

外观：非常的有运动范的这种车身

内饰：内饰方面是相当的上档次，有就是整个气味方面也是很不错的，这款车新车期间就没什么味道。

空间：不是说非常大的那种类型，但是绝对是会让你满意的。

配置：齐全

动力：觉得涡轮增压也好，自然吸气也好，重点还是操控的感受上面要展现出来非常好的动力表现

操控：在转向这一块，确实带给了我一些非常强的信心，能够让我体会到一些漂移的感觉，而且是完全有安全感的那种漂移的感觉。

油耗：我还是挺满意的

舒适：总体来说还是比较过硬的，各方面展现都是非常强的。

优点：最满意的就是配置了，性价比真的超高。

缺点：总体来说是辆很不错的车子，很满意。

外观：外形上当然非常喜欢啦，其实如果不是说自己这么喜欢这款车的外形，我也不会说最后选中这款车，毕竟本身也是有一点超预算的，这款车的话线条是非常流畅的，而且腰线也非常的完美。车子漆面的厚度也是不错的，而且这款车我觉得还是比较给力的。

内饰：内饰设计的非常的时尚，很符合我自己的审美，审美本身是一个比较个人的事情，每个人对这个事情的看法不一样，我非常喜欢，每天开车看到，我就觉得非常的不错，很喜欢很温馨很愉悦的感觉。多功能方向盘，手感非常的棒，还有就是那个仪表也非常像赛车的仪表盘。

空间：空间还是非常宽裕的，觉得腿部空间还蛮不错的。

配置：齐全

动力：对我来说我是喜欢那种观察的比较充分的时候，才进行一些需要加速的操作，所以这款车的动力对我是非常够用的。

操控：无论是说在高速时候行驶的这种稳定感，还是转向的时候的这种安心的感觉都是完全不一样的。

油耗：油耗这个事情本身就没有太多的跟别人参考的部分，因为每个人的路况和驾驶习惯都是完全不同的，比如说我基本上高速的比例会占掉一半左右，那我这款车的话油耗只有七升出头的样子，那可能很多人的话基本上是纯市区的路段，那么它们的油耗可能达到八升，或者是更高也不例外。对于我来说，我很满意我现在这种七升出头的油耗。

舒适：车子的座椅还是非常舒服的，我觉得座椅设计的非常好，就是那种轮廓性，以及整个对身体的容纳度都特别的棒，能够把整个身体包裹住。开的时间久一点也不会有那种腰酸背疼的感觉。而且车内的隔音我觉得是非常的好，不管是高速还是低速的时候，外面的声音其实都并不是特别的大，而且音响系统我也挺满意的。

前驱车漂移需要一点的速度，在过弯前把手刹的按钮按住(注意拉的时候足够就好不要拉住不放) 进弯前用高档(60-90)进弯，在感觉以经有转弯的惯性的时候拉手闸车屁股会一下子划出去然后快速打反方向盘用低档轰油门就可以漂移啦。

注意，前驱车和后驱车不同，前驱车的后轮本身没有动力，也就是说后轮是“阻力轮”，不能像后驱车的后轮那样源源不断地提供动力，也就是说，前驱车的漂移和不同。

前驱车漂移原理是提前使汽车突破转弯是需要的“向心力”的极限，使车出于“失控”的状态，从而使“静摩擦力”变成“动摩擦力”，让“动摩擦力”为汽车提供足够的“向心力”，使汽车转弯。