特斯拉蓝牌韭菜_为什么蓝牌特斯拉是韭黄

1.特斯拉的“韭菜”还没割够？5折豹再送来一捆

2.蓝牌特斯拉怎么回事？,

3.特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

车市百晓生随着国内新能源市场不断地做大做强，也让消费者对于新能源产品的接受度相比数年前有了很大的不同。一个更具活力的市场，除了让比亚迪、小鹏这种国内新能源品牌更加奋进之外，也吸引到了特斯拉这样的国际品牌落户建厂。按照既定剧本，新能源市场的2020年应该会欣欣向荣的发展，但随着特斯拉年内的多次降价，这里又变成了满地鸡毛。

这一次事件的起因是2020年的10月1日，特斯拉中国的官网突然进行了产品价格更新，国产的Model?3标准续航升级版(低配版)补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而另外一款Model?3长续航后轮驱动版(高配版)售价从34.405万元调降至30.99万元。根据我国2020年对新能源产品的补贴政策，30万以内的纯电动车将享受到补贴，因此这一次降价让Model?3的入门门槛再一次降低，同时高配车继续卡住了补贴线，没有迎来补贴。

其实明眼人都能看出，这是身为商人的特斯拉精算后的全新的价格体系。更低的门槛可以继续收割那些在Model?3与同价位产品之间摇摆不定的消费者，而对于选择高配车的这种定向选择的消费者，就算没有补贴，他们一样会选择，因此卡住补贴线，可以带来更好的利润和产品定位，因此这一次的定价并非特斯拉一拍脑门的想法，而是精心设计的。

更低的价格对于新购车用户来说的确是一个利好，但是对于那些已购车，特别是年内购车的消费者来说无疑是晴天霹雳，要知道特斯拉中国在5月1日刚刚将最低配的Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元，由于进入30万补贴政策内，因此加上2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。当时引来了一群消费者的选购，也让特斯拉Model?3一度成为新能源市场单一车型的销量冠军。

但他们没有想到的是，仅仅过了几个月，他们手中的Model?3就“贬值”了数万元，这种贬值速度甚至比手机等数码产品更快。可能正是年内一次次突袭式的降价，真真切切的让那些受伤害的车主明白了，为什么特斯拉是一家科技公司而不是汽车公司的原因。

其实，对于一个国际知名品牌来说，频繁的降价背后无疑是对于市场份额的渴望。最初的特斯拉是携价格近百万的Model?S进入国内市场的，当时特斯拉直营店的销售都是从保时捷、玛莎拉蒂这些品牌跳槽过来的，选择的客户也是那些“不差钱儿”的主。

但随着第一批“体验者”纷纷转投其他新鲜事物之后，特斯拉的日子一度陷入了困局，也因此更廉价的Model?3诞生了，彼时Model?3还以进口形式进入国内，割的也是“比较不差钱儿”的那一批消费者的韭菜。但韭菜总有割完的一天，熟悉汽车市场的人都知道，高端豪华车的利润在于品牌溢价，而更亲民的社会化产品的利润在于销量。于是乎特斯拉这个精明的商人开始寻求国产。

特斯拉的国产之路可以说是一次教科书般的范例，从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。虽然初期交付的首批国产Model?3被很多车主吐槽做工差，但在中国这样一个讲究品牌的市场中，特斯拉就是一个金字招牌，当它拥有一个更低的入门价格的时候，消费者会毫不犹豫地选择，就算失控、自燃事件频发，就算品牌随着种种负面而降低其价值，但只要把中国新能源的市场份额争取到，同时打击到在未来将会威胁到自己地位的竞争对手，特斯拉这一步就算成功了。

那么是谁让特斯拉如此忌惮呢?答案很明确，就是在新能源领域逐渐走上世界舞台的中国品牌们。2020年，中国新能源品牌继续发力，小鹏汽车推出了具有高性能和高续航的P7，比亚迪更是推出了全球首创的刀片电池以及搭载它的比亚迪汉EV，这些产品的性能都直指特斯拉的旗舰车型Model?S，但售价却比Model?3还要实惠得多。

特别是比亚迪汉EV，从5月预售到7月上市，短短两个月累计订单就突破了3万个。虽然这些订单让比亚迪出现了一些交付等待的情况。但通过产能调整，交付量也逐月翻倍增长，在刚刚过去的9月，比亚迪汉已经可以实现月交付5600辆，汉EV占%。

正是来自国内竞争对手的强势表现，才让特斯拉在年内进行多次降价来维持自己的市场份额，但这样真的能够长久吗?

除了降价，我们还发现，全新国产的Model?3的动力电池将此前的三元锂电池更换成了安全性更高的磷酸铁锂电池。从中也可以看出，特斯拉对于自身产品安全性的认识，并不像辟谣时那么的硬气。此前比亚迪也进行过采用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池和三元锂电池的针刺试验，结果也一目了然。

因此我认为，虽然目前Model?3已经将价格降到了24.99万元，但相比比亚迪汉EV、小鹏P7这些续航超过600公里的C级电动家轿而言，续航只有468公里的特斯拉Model?3并没有把价格降到位，也许以后中国品牌再有动作时，这种属于特斯拉式的降价，还会再次到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的“韭菜”还没割够？5折豹再送来一捆

那你可以给他普及一下蓝牌加撕拉的知识。这主要是表示购买特斯拉不值得，以及用车受到限制。首先就是特斯拉经常进行降价，不少人都秉承晚买就不会亏想法。

其次，上了蓝牌的特斯拉在用车方面会受到一定的限制，比方说限行、不免费停车等。对于本身就是新能源车的特斯拉而言，处处受限自然也就等于被割韭菜。

蓝牌特斯拉怎么回事？,

可能有朋友不太理解“割韭菜”这个热词的含义，该热词理解为“被坑”也没啥毛病，比如一件刚买的衣服在短时间内接连降价，有可能昨天你刚听导购的美言花了500元买了件衣服，今天的售价就变成了200元，这就很尴尬了。当然很多服饰品牌都有7天内如果降价可向买家退差价的政策，但换做是金融市场或是汽车市场就没这么多“良心商家”了。

比如说你很渴望在某个行业内赚取收入，但当你找到了这行业的前辈时，往往会先交一笔学费，可交完学费后你发现这事儿听起来很简单，但你按照这个方法做了之后却发现可能连学费都没赚回来，而这时候“被割韭菜”一词就用到了自己身上。相比之下汽车市场也有不少这样的案例，代表作就是国产特斯拉Model?3了，可以说长续航版上市前购车的朋友都被割了韭菜，但相比捷豹，我觉得特斯拉对待老客户还算是“良心”。

#真正的“五折豹”

上个月捷豹官方发布了旗下I-PACE车型的优惠政策，昨天一组长图在朋友圈又被很多人转发。

旗下I-PACE车型全系大降价，相比此前的5.5折优惠力度进一步加大，达到了5.1折，也就是半价卖车。指导价63.08-71.68万元的I-PACE现在只卖32.1708-35.6898万元，而且购车就送上海新能源牌照。虽然说提车地点在上海，但这个价钱确实值得坐头等舱飞过去了。

要知道捷豹I-PACE的竞争对手其实是Model?X，但现在30多万的价格直接把对手换成了Model?3，这价位能买到的Model?3长续航版在续航里程方面吊打I-PACE，而I-PACE的竞争力就只剩下造型帅了。都说没有优惠的凯迪拉克不能碰，但眼下捷豹做得就很厚道了。

I-PACE领衔的“五折豹”直接把车价对半砍，紧随其后的F-PACE有10万元左右的终端优惠，E-PACE作为小弟也有着5万元的降幅。XFL、XEL分别有着8万和5万元的优惠，因此如果你不是刚上市就买，那被割韭菜的几率还是很低的，当然除了I-PACE，不过I-PACE在中国市场的销量也一直很惨淡，所以让捷豹没想到顾忌老客户感受的事儿。

#Model?3车主的欲哭无泪

进口版Model?3车主无疑都被割了韭菜，花70万买Model?3的用户也大有人在。

去年7月1日，我国汽车产品进口关税下降至15%，所以进口车型的价格也有所降低，但由于贸易摩擦后来开始对美国市场的进口车型加征25%关税，所以进口Model?3的价格就又涨了。到了2018年11月22日，特斯拉官方宣布调价，Model?3车型整体降了4.8-10.3万。2019年3月1日，Model?3再次降价2.6-4.4万，今年1月3日，国产Model?3标准续航版从35.58万降到了32.38万元，加上两万多的补贴后落地价格为29.905万元。

而现在，Model?3标准续航补贴后的到手价格来到了27.155万元。虽然价格已经很给力，但仍然有很多潜在的买家在观望，毕竟这货降价降的一直很任性，Model?3更换了新电池，成本进一步降低，所以很有可能价格再次走低。这不，今天特斯拉又宣布Model?S和?Model?X官降8000元，但是为了安慰老用户，官方取消了新车的超充免费使用权。

多次割韭菜，也让很多车主欲哭无泪，毕竟这个差钱特斯拉是不可能去弥补的。而长续航版的到来直接给标准续航版车主带来沉痛的打击，4万元的差价恰好用了4个月的时间，新车主的续航就比他们多出200km。有不少标准续航的车主在购买时也向官方询问了会不会推出长续航版车型一事，得到的回复是短时间内不会，但买完发现长续航版就上市了。

#不想被割韭菜，那到底啥时候买车最合适？

至于啥时候买车最合适的问题，恐怕谁也没有一个准确答案，主要还是要根据品牌和车型，当然特斯拉除外。其实销量越多的车型，价格也相对平稳，不可能有大起大落的情况出现。如果真的要找出购车的最佳时机，以下这三种情况可以关注一下，但也仅限于参考。

1）趁着改款前或者改款后买现款/老款

新款车型刚上市的时候往往价格都会比较坚挺，当然现在也有一些品牌刚上市就打价格战。其实如果是车型的小改款，新款车型变化不大的情况下，买现款/老款还是很合适的。

举个我最近的例子，我准备购买现款宝马525Li?M运动版车型，最近的价格比较给力，落地价格只比325Li的顶配车型贵了大致5万元，原因是8月底中期改款后的宝马5系就要上市了，新款车型到店最早是9月初，现在购买现款车型的话价格也是最低的，目前525Li的两款车型落地价格也就是42万元左右，如果等新款的话优惠势必会小了很多，而新款车型的改动又比较小，所以我不准备等新车了。另外，宝马5系的现款车型基本上已经不接受订车，想购买的话只能把目光放在现车或是在途车辆上，如果现在订车的话要等到9月初才能等到新车，而新车也会是新款车型，显然现在谈的价格到时候往往是给不了的，价格很大几率会上浮。

相反，如果新款车型已经上市，店内还能买到老款车型的现车，那此时入手价格也会非常合适，毕竟4S店也着急情理这波库存。

2）年底买车不一定最便宜，车展期间可以多问价

其实年底买车并不一定价格就是全年中最给力的，也要看车型的上市时间。而每年广州车展的销售量一直很高，主要是举办的时间为每年的11月份，从某种程度上来说，全年的销售目标能不能完成这次车展也会起到一定的作用，所以不少人会觉得广州车展期间的销售热情度很高，事实证明广州车展的成交量也很给力。

综合来看，金九银十月一般都是销售的旺季，越靠近年底很多经销商也为会为了今年的业绩和明年的配额加大销售力度，这时候的优惠幅度也会相对比较给力，但也需要根据车型来具体分析，比如宝马每年在9月份都会搞一些动作，对于真正热门的车型来说，产品末期的优惠力度才是最大的，年底冲业绩对价格的影响也并不大。

3）之所以有淡季，其实也是经验之谈

一般来说，汽车销售的淡季通常是3、4和6-8这几个月，基本上就是春节之后和五一假期之后的这段时间，最主要原因也是更多的经销商会选择在节假日搞一些购车活动，这点完全可以通过4S店的人流量就能判断出来。而这些大的节假日4S店成交量也都比较大，过完节后很多优惠政策就慢慢没了，所以这几个月的成交量也比较平淡，就被称之为淡季了。事实证明，淡季的优惠力度普遍不如旺季，所以这几个月份相对来说没有旺季购车更合适，当然我说的是普遍现象，不具体到哪些经销商，也有不少经销商会在所谓的淡季中搞一些促销活动。

#编辑总结

很多朋友会说，如果这么算的话那很多品牌都爱割韭菜，比如之前的阿尔法·罗密欧Giulia，官方直接打折出售。只不过相比这些传统车企，特斯拉割韭菜的方式就显得有些残忍了，虽然最终的目的是要站稳中国市场，可这样做对于老车主确实显得不太友好，不仅是购入时多花了钱，卖车的时候也一样少卖钱。而捷豹I-PACE的这波5.1折“贱卖”，我觉得一定程度上也会带走一批上海当地的Model?3潜在消费者，续航比Model?3基础版高，动力也更给力，主要是外观够骚气。从5.5折到5.1折，也能看出I-PACE的库存量也是挺多的。

至于如何可以避免成为韭菜和啥时候买车最合适的两个问题，韭菜这事儿还是很好避免的，但如果你想的是早买早享受这点就可以直接忽略了，对于特斯拉来说，多观望观望还是有必要的。关于啥时候买车最合适的问题我已经给出我的三个建议，追求是性价比的话可以参看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

作为特斯拉中期车型，Model 3拥有比早些几款车型更好的设计理念以及做工，至少相比于国产车型，当年Model 3进口版车型好歹也送了充电桩，而且细节设计跟用料也有很明显的提升。

没错，虽然Model 3国产之后价格降到24.99万，但用料跟设计多少也是有些缩水的，而且也不送东西了。

所有的Model 3车主

看到Model S车主都得叫韭菜大哥。而所有的第一代Model S车主，一定是韭菜中的韭菜，今天一起见识一下蓝牌特斯拉为什么叫韭菜王！

其实也没啥，就是当年价格不仅贵，而且连个新能源号牌都没有。

所有的特斯拉车主看到蓝牌特斯拉车主都得起立行注目礼，没有为什么，你几十万买的特斯拉虽然降价降价再降价，但好歹你还能享受到最基本的用车无忧服务。

毕竟，新能源号牌是不受任何限制的。

国庆长假的饭桌上，不同人群之间的多次聚会，男人之间都谈到了同一个话题。

特斯拉Model?3降价了，谁又做了“韭菜”。

原因其实也简单：特斯拉本身就是一个充满话题性的品牌；特斯拉宣布降价的时间节点，选在了中国人从全国各地聚集到一块，尴尬找话题是“十一”。

特斯拉的思维清奇，有些操作外人真的很难看懂，是在自黑，还是在营销。按道理说，降价这种饱受争议的事情，不应该选在“双节”当日。

10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。

其中，新款Model?3标准续航升级版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445km提升至468km。

调整幅度大概10%多一点，力度并不算大，甚至比不上4S店在促销季，对一款车的打折力度，但引起的争议，远远大于终端市场的打折促销。

有人认为，原因是降价前买车的车主，觉得车辆贬值了，难以接受。很多网友也来凑热闹，在社交媒体上评论，“9月30日提的车，一天后就便宜了两三万，割了‘韭菜’。”

最后，连特斯拉官方都觉得，这就是问题所在。在降价的讨伐声中，特斯拉出台了一项补偿政策，来平息众怒：

给符合7天信心保障计划内的车主，赠送3年免费超充使用权益。

在国庆假期中，特斯拉中国的高层过得诚惶诚恐，几乎每天都在发微博，回应降价和车主的私信，核心仍聚焦在怎么平息车主的愤怒。

实际上，特斯拉或者有意回避了真正的问题：降价引发巨大争议的本质问题，真的是两三万的降幅吗？

不是，它其实是车主对一个品牌的预期，产生了巨大的心理落差的问题。

每次降价看似不多，但积小成多，逐渐影响到了品牌高度。过去一年多，特斯拉Model?3的价格历经4次降价，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。

中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model?3的10万元降价，直接从豪华区降到了非豪华区间。

朋友Visea一年前买了Model?3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车。

但令他沮丧的是，这个高级感，只保持了不到一年。一年前，很多人认同他买的是豪华车，有标签感，现在已经没有了，心理落差很大。

当Model?3在10月1日降到不到25万元时，Visea的车，在外人看来，已经是一辆非豪华品牌的B级车。

小区停车场收费口，新换的保安和Visea套近乎：“您这辆Model?3，买下来应该花了20多万吧？”

Visea一时语塞，无法解释：如果说自己花了近50万，保安只有两个反应，要么觉得这个人傻，要么觉得这个人浮夸。

所以，特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。

特斯拉呈现在车主心中的，到底是一个什么品牌？特斯拉内部有人说，一千个车主就有一千个特斯拉。

很明显，这是对品牌认知的误导，车主买一辆车，获得最基本的身份认同感，应该是确定的，而不是模糊不清。

这就是为什么，汽车有超豪华、豪华和普通品牌之分，包包有奢侈品、大众化品牌之分。这些区分真的只在于成本吗？不是，在于打造出不同的品牌，获得的身份认同感。

特斯拉从来没有正儿八经地说过，是一个豪华品牌。我们翻遍了马斯克大部分言论，都没有看到这样的定位。

而中国的消费者自发地认为，特斯拉是一个豪华品牌。所以双方的认知其实不一致，形成了对品牌理解的差距，导致在降价和品牌往下走的时候，消费者难以理解。

特斯拉和马斯克的心理其实是矛盾的，它要享受这种“误解”带来的品牌红利，但又不能把特斯拉定位为一个豪华品牌，它的未来在于大众化。

特斯拉的Model?3降价的原因，并不是像特斯拉官方说的那么冠冕堂皇——初心是未来让消费者拥有性价比更好的产品——而是市场竞争的必然选择。

目前，Model?3降到了25万，未来几年还可能降到20万元。马斯克最近一次对外表示，很快还会推出一款17万元的纯电动车。

这个区间，和中国品牌纯电动汽车广汽新能源、上汽、蔚来、理想、小鹏，其实是没有区隔的。

马斯克很清楚，特斯拉发展十几年，玩上百万元的豪华电动，已经证明了没有出路。特斯拉的支撑，不是Model?S和Model?Y，而是价格降下来之后的Model?3。

也就是说，要成为一家大型的纯电动车企，就要抓住最大的市场——15万-30万元市场。只有这样，特斯拉才能规模化，才有和传统车企巨头抗衡的竞争力。

所以，特斯拉最终是一个大众化的品牌，而且已经走在快速大众化的路上，车主想通过买特斯拉，获得豪华车主的身份认同，其实是一个美丽的错误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。