上海汽车报社_上海汽车报电子报

1.上汽联手浦东阿里成立智己汽车 或为抢占高端市场

2.中国汽车专利投资运营助上海豫兴电子阻挡老外掠夺国内市场

3.特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？

4.汽车导报和汽车之友的****是多少？

上海汽车会展中心 位于上海国际汽车城汽车博览公园内，由上海世博集团与上海国际汽车城发展有限公司共同投资兴建。项目总建筑面积6万多平方米，其中展览面积和会议、办公等展会配套设施面积各3万平方米，拥有1628个标准展位(3米×3米)。

上海汽车会展中心是由德国著名建筑设计公司IFB提供总体建筑设计的一座现代化会展中心。中心以“自然环境和运动”的相互关系为设计理念，与汽车城博览公园和整个汽车城融为一体。它将依托汽车工业，集展览﹑展示﹑会议﹑商务﹑广告﹑餐饮等各种服务与设施为一体。

作为中国第一个针对汽车行业特点设计并建造的大型专业会展场馆，上海汽车会展中心不仅能为各类制造商提供展示商品的理想舞台、为供货商提供各类商机，更能为消费者带来了解汽车产品和汽车文化的机会，从而带动汽车城内相关产业的发展，实现上海成为中国汽车产业中心的目标。

上海汽车会展中心由南北两侧的双子展馆及中部会议综合楼三部分构成。流畅的弧形线设计体现了动感和速度感；由内向外倾斜的墙面均采用玻璃幕墙及金属幕墙，使外部景观最大限度地融入内部空间，整个建筑在“变化中运动”，与周围的建筑群体﹑绿化﹑水面等景观有机地组成了一个完整体。

占地面积39890平方米，总建筑面积61510平方米，距上海市中心约四十分钟车程——这个国内首个为汽车行业配套的专业会展中心仿佛占尽了天时地利。上海汽车会展中心由上海世博（集团）有限公司与上海国际汽车城发展有限公司共同投资兴建，工程总投资4亿元人民币，2004年11月正式开工建设。其所在的上海国际汽车城是上海市政府“十五”和“十一五”规划中的重点建设项目，汽车城与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。自2001年汽车城建设全面启动以来，已有上海国际赛车场、机动车检测中心、二手车交易市场、汽车展示贸易街等一批功能性项目和城市基础设施项目相继落成并投入营运。作为上海国际汽车城的重要配套工程之一，上海汽车会展中心是针对汽车行业特点设计并建造的大型专业会展场馆，拥有标准展位(3m×3m) 1628个。除展览、会议等功能外，汽车会展中心还集商务办公、餐饮等全方位服务功能于一体，展览面积和配套设施面积各3万平方米。上海汽车会展中心的启用，象征着集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多种功能于一体的综合性汽车产业基地初具雏形。同时，汽车会展中心也是世博集团最大的一个单体投资项目，借助汽车会展中心的管理运营，世博集团将为办好2010年上海世博会积累实战经验。

作为大型汽车展会的举办场所，上海汽车会展中心的交通也十分便利。上海汽车会展中心和F1赛车场分别位于上海国际汽车城的西南角和东北角，通过附近的沪宁高速出入口可快捷的进入上海地区高速公路网。上海轨道交通11号线（R3线）终点站离上海汽车会展中心仅500米，使会展期间的交通更加方便。3月10日，上海汽车会展中心撩开面纱，并迎来本年度最具规模的“2006上海进口汽车博览会”（Imported Auto Expo Shanghai 2006）。法拉利、宾利、劳斯莱斯等高档豪华车，萨博、酷派等个性化轿跑车悉数到场，参展的有三十多个国际著名进口汽车品牌，品牌覆盖率约95%，展出的原装进口车总共约一百五十辆，吸引了上万车迷前往一睹风采。

上海汽车会展中心总建筑面积61510㎡，其中：南北展馆共24023㎡，是55m跨度的单层无柱大空间展厅，高度达11m。会议综合楼面积36072㎡，总高度30m，为地上6层，地下一层的高层建筑。

上海汽车会展中心为各类展览﹑会议的举办配备了完善而先进的给排水﹑电力﹑通讯﹑暖通﹑监控系统﹑火灾报警系统﹑应急系统﹑BA系统﹑电视广播系统等设施。

各展厅功能及面积：

楼层 主要功能 层高（m） 建筑面积(㎡)

地下一层 车库，设备用房 4.50/5.50 4，638.9

一层 展览大厅 8.00 30，999.1

二层 办公，展示厅 4.00 5，216.9

三层 会议室 4.00 4，682.9

四层 办公室 4.00 4，614.6

五层 办公室 4.25 4，929.5

六层 餐厅，休闲吧 5.45 5，013.1

合计 61,510.0

周边设施：

汽车博览公园

汽车博览馆和会展中心所处的汽车博览公园，位于墨玉南路、博园路、吴淞江、蕰藻浜围合地块，蕰藻浜、吴淞江河道流经汽车博览公园，依水相邻。公园北靠国际汽车俱乐部一条街，南邻拥有五万人口的安亭新镇及占地1800亩的18洞高尔夫球场，具有独特的地理优势。占地约785000平方米，地上建筑面积约24500平方米，总投资约6亿元，到2004年底已完成近2亿多规模的投资建设。

博览公园是以汽车文化为主题，集汽车博览、会展、休闲、为一，将惊心动魄的竞技体育汽车文化、尽善尽美的汽车博览文化、以人为本的汽车人居文化与优美静谧的自然生态文化相结合，充分展示国内外汽车发展的历史和汽车未来发展的趋势，把国内汽车文化演绎到最高水平。

汽车博览馆

上海汽车博览馆位于上海国际汽车城核心区汽车博览公园。

通过博览馆项目的建设，可以实现汽车城整体规划中的科教博览与文化旅游功能，成为国内首家传播汽车文化的专业机构，成为国内外著名厂商展示与推广品牌文化的重要平台，形成上海文化旅游方面的新亮点，提升城市的文化形象，也是落实科教兴市的主战略的具体表现。

上海大众

上海大众汽车有限公司成立于1985年。公司坐落于国际汽车城，占地面积286万平方米，现有员工一万余人。上海大众由中德双方共同投资，投资比例各占50%。上海大众经过多年发展，目前,年实际生产能力已达50万辆以上，是上中国规模最大的现代化轿车生产基地。

零部件生产商

在安亭和安亭周边，有数百家汽车零部件制造厂，向上海大众，上海通用，一汽大众，二汽集团，广州本田等整车厂配套，占全国零部件配套能力的45%左右。

机动车检测中心

上海机动车检测中心位于汽车城研发区内，是具有第三方公正地位的国家级综合性机动车检测机构。

中心总投资达7.2亿元人民币，规划占地面积12万余平方米，具有碰撞、排放、耐久等8个单体实验室，引进当今国际最先进的汽车检测技术和设备仪器，可以满足机动车47项强制性检验项目的技术能力，为增强我国汽车企业核心竞争力创造了良好的条件。

中心是通过商检实验室认可和环保检测授权的权威性检测实验室。能够承接汽车、摩托车、拖拉机行业各种整车、整机、灯具以及其它零部件的检测、试验任务；能够承接各种零件及其材料的物理、化学性能测试、环境试验以及各种金属零件的无损探伤、失效分析；承接汽车专用计量器具的校准与检定；并且可以为企业的质量管理提供全面服务。在其发展历程中，培养了一支经验丰富、技术过硬的质量审核、产品检验队伍。在汽车整车、摩托车、灯具、材料分析、计量校准、检测技术研究等领域具有行业知名的技术专家，并且拥有一批具备机动车企业技术质量工作经验背景的国家级审核员。

F1赛车场

上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。除了部分与F1赛事共用外,还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。

同济大学汽车学院

同济大学嘉定校区位于上海国际汽车城教育园区内，属市重点工程项目。

校区总占地面积1500多亩，绿化覆盖率达60%。教学区总建筑面积40万平方米，总投资20亿元。建成后的校园将由行政服务培训区、公共教学区、二级学院区、研发实训区、体育运动区、生活休闲区和公共绿地区等7大功能区组成。建成后，全日制在校学生规模将逐步达到15,000人。

经过2年的紧张建设，同济大学嘉定校区秀姿初显。2004年9月，汽车学院的部分学生、软件学院的全部学生率先入住嘉定校区。校前区的4项单体工程，总建筑面积近7万平方米。校前区的河道、管线、绿化、景观工程等已经建成。

汽车贸易步行街

总长1公里，以数十家汽车品牌店所围合的街道为中心，设有餐厅、纪念品岛、小景、绿化等共30余处，全部围绕汽车主题展开，是新型的开放型城市景观系统，也是市民购车、休闲和的地方。

专项服务

展览服务

上海汽车会展中心将为大型汽车和零部件专业展及各类其他展览提供一流的展厅。常年展厅将成为世界顶级汽车商展示其品牌的舞台。同时还将依托国际汽车城得天独厚的优势协办和组办汽车工业展览。

会议服务

会展中心内设施先进的现代化会议中心，将为举办公司年会、新品发布会、研讨会等国际、国内会议提供专业设施和优质服务。

商务办公

会展中心的商务办公楼为汽车城内外的相关公司和配套服务公司提供理想的办公场所。

餐饮服务

上海汽车会展中心将为展览会及各类会议提供一流的中西菜肴和精美点心及宴会、自助餐等服务。

物流

上海汽车会展中心位于汽车城博览公园内，西临商务区、南临吴淞江、东临蕴藻浜。距市中心40公里，距离虹桥机场22公里，距离浦东国际机场54公里，货物运输方便快捷。现代化的宽敞的展馆及各项配套设施更为参展商们提供完备的仓储条件。

其他

上海汽车会展中心还将提供展览信息及服务咨询、展具租赁、展览工程制作等配套服务及停车服务，并将有多种形式的广告媒体，使品牌得以提升。

上汽联手浦东阿里成立智己汽车 或为抢占高端市场

作为国内每一年首个A级车展，并且这是在“开放”后的首个国际车展，今年的上海车展可谓是激情满满，扎堆的新车也将会在上海车展上亮相或者正式上市。而今天便是上海车展的媒体日，往后便是观众日。因此，大咖也为大家做了一份上海车展攻略，想要去哪个馆看什么车，这里一目了然。

3H馆

重磅新车：MG Cyberster、别克Electra E5、大众ID.7、别克新一代君越、雪佛兰全新探界者、新款Suburban

MG Cyberster

MG Cyberster是名爵旗下一款电动跑车，其采用了非常独特的设计风格，其中包括平滑的流线型车身、独特的双色LED大灯和压扁的“水滴”形车顶。同时，车身还配备了AG纳诺玻璃，可以随着光线变化而改变颜色，整体给人留下非常强烈的视觉冲击感。

而在动力方面，根据此前官方的信息来看，新车的0-100km/h的加速时间在3秒左右，续航里程可达800km，还搭载了全新智能纯电架构和5G互联能力。

别克新一代君越

别克新一代君越采用了品牌最新的设计语言，整车的线条感非常流畅，给人一种非常时尚大气的感觉。前脸的折角式进气格栅、流线型大灯和独特的LED日间行车灯设计让它看起来非常霸气。同时，车身侧面的流线型造型和腰线的渐变式设计，使其看起来非常运动。

在动力方面，1.5T版本的车型将搭载LAX 1.5T发动机，最大功率为132kW（179马力），在申报信息中未标明油耗，其最高车速为205km/h。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，其最大功率为169kW，WLTC工况综合油耗6.59L/100km，最高时速230km/h。作为参考，现款君越2.0T车型的最大功率是174kW。

4.1H馆

重磅新车：全新EQE纯电SUV、沃尔沃EX90、北京现代MUFASA、深蓝S7

全新EQE纯电SUV

全新EQE采用了第二代EQ设计语言，整车线条流畅，采用了非常简洁的设计风格，凸显出豪华气息。前脸尺寸较大，使用了奔驰家族标志性的三角形进气格栅，与LED灯组相结合营造出更加动感的效果。车身线条极具流线感，离地间隙不高，使其看起来更加稳重大气。车身尺寸方面，车身尺寸长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。

奔驰全新EQE的内饰设计非常高端，采用了大量环保材料制造，并配备了大量豪华配置和科技感十足的数字仪表盘和中控屏幕。车内空间宽敞舒适，可以让驾乘者感受到更加尊贵和奢华的驾乘体验。此外，该车还配备了丰富的辅助驾驶和安全系统，例如预警系统、自动制动及行人监测等等。

在动力方面，EQE SUV出自奔驰EVA纯电动平台开发，电池最大容量96.1千瓦时，带来最高613公里的CLTC工况续航，搭载热泵系统+带Dauto智能能量回收在内的4档能量回收系统。

沃尔沃EX90

作为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，虽然是纯电车型，但还是延续“雷神大灯”的前脸设计，整体的造型除了前格栅之外，其身姿与沃尔沃XC90还是非常相似的。EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。

新车的内饰布局与现款沃尔沃车型相比，其实并未有太大的变化，仍然保持着典型的斯堪的纳维亚家居风格，其中竖屏中控和镶嵌在屏幕周围的木条装饰元素更是经典的表现。然而，空调出风口的布局已经从现有的竖向转变为相对低调的贯穿式横向布局，这使中控造型更加简洁。

在动力方面，沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造，具备111 kWh 电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

北京现代MUFASA

北京现代MUFASA可以看做是北京现代ix35的继任车型，未来或定名为“慕飒”。其将在i-GMP平台生产，外观采用全新的设计风格，它也将成为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品。

该车型采用最新的“参数化宝石”设计理念，外观设计采用对称的“H”型格栅，内饰也类似宝石造型。双侧竖直的大灯与下方獠牙状的包围造型相得益彰，整体感十分生动有力。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。

内饰方面，根据此前的谍照照片，新车将采用贯穿式双联屏，空调出风口下方还有一个小屏幕作为空调显示区域。整体的内饰设计风格类似于伊兰特，讲究科技感的同时，车内红色的座椅缝线也充满了运动感。

动力方面，据先前申报的信息，该车将搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大功率为118千瓦（161马力）。

深蓝S7

深蓝S7是深蓝品牌旗下第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。此车的定位为中型SUV，并提供增程式混动以及纯电动版车型。

新车的外观延续了深蓝SL03的家族式设计风格，具有攻击性的前脸和细长的大灯组为整车增添了力量感。前脸采用了封闭式格栅的设计，不论是纯电动版或增程式混动车型都是如此。车身线条锐利且简单，在引擎盖下方的下唇部分设计了运动感十足的造型，烘托出一丝性能风格。新车的长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm，被厂家定位为中型SUV。

车尾方面，新车同样延续家族式设计风格，采用贯穿式尾灯设计，尾灯造型独特且十分具备辨识度。尾翼和包围都采用了黑化套件，特别是尾翼还使用类左右分体式设计，进一步提升了车型的识别度。

新车的内饰和深蓝SL03的内饰造型风格类似，采用了简洁的设计风格。但是，车门和座椅上使用了格菱纹设计，使内饰更为豪华，并且大部分面积使用了皮革包裹。中控屏幕支持左右倾斜，并呈现为悬浮式设计。然而，液晶仪表盘已被取消。

新车提供两种动力版本。纯电动版车型可搭载160kW或190kW的电机，而增程式混动车型的驱动电机峰值功率为175kW，配备一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率可达70kW。

5.1H

重磅车型：大众ID.7、吉利银河L7、马自达CX-50

大众ID.7

大众ID.7是大众推出的一款全新中型轿车车型，是基于MEB电动汽车平台打造的一款全新电动车型。大众ID.7的外观设计受到了ID系列车型的影响，整车线条流畅，看起来倍感豪华和现代化。车头采用了大众家族最新的设计风格，大众IQ.Light全LED大灯搭配贯通式日行灯带，简约而时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。

动力方面，新车电机最大功率150千瓦，配备来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，新车最高车速155km/h。根据此前的消息，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

马自达CX-50

马自达CX-50是马自达推出的一款中型SUV。该车采用了马自达最新的“光影界面”设计语言，在外观设计上，车头采用了八边形进气格栅以及犀利的LED大灯组合，营造出十分锋利的前脸。车身侧面呈现出流线型的设计，车顶采用贯穿式设计，彰显出运动感和时尚感。车尾部分采用了LED光带式尾灯，形成了十分独特的视觉效果。

<img src="本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

中国汽车专利投资运营助上海豫兴电子阻挡老外掠夺国内市场

上汽继续布局高端市场。

11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，于当日正式启动，同时宣布落户浦东新区张江智能园区。

智己汽车的创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成，使其成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。

受利好消息影响，11月27日，上汽集团开盘涨幅即超4%，随后股价一度触及涨停，截至收盘，其股价达27.08元，上涨8.54%。合作方张江高科则实现涨停，报19.36元。

业内人士认为，这是上汽继上汽奥迪之后，抢占高端市场的又一个关键布局。

财经网汽车就产品等相关问题联系到智己汽车，对方并未立即回应上述置评请求。

目标直指高端市场

智己汽车已成为上汽集团的“一号工程”。

官方资料显示，智己汽车是用户型汽车科创公司，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，实现“软件定义汽车”。

商业价值模式层面，智己汽车借鉴了互联网理念，强调以用户数据驱动企业价值。

业务方面，智己汽车将基于全新的电子电器架构推出高端豪华电动智能汽车。新架构从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器，使客户场景和汽车感知相融合，支持用户进行高度自定义。

智己汽车成立专属的智能出行研究院，打造“一横三纵”的国际研发体系。其中，整车研发中心作为“横轴”，对数据驱动中心、智能驾驶中心以及前瞻造型中心实现“业务贯穿”。

智己汽车还将主要依托上汽集团既有的创新成果，包括三电核心技术、智驾技术、人工智能、大数据、云计算、网络安全、智能制造以及国际化布局，为自身发展提供支持。

供应链方面，智己将与阿里在用户大数据、达摩院的最新技术、车联网和新零售方面进行合作；浦东新区利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源给以支持；与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司；与宁德时代在动力电池上形成联盟，以及与中移动、华为等在5G技术方面合作等。

根据规划，明年1月，智己汽车有望在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

资本运作整合资源

智己汽车采取了市场化资本运作模式，有望充分发挥内部积极性和利用外部资源。

上汽于26日发布的公告显示，集团拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，专项投资于高端智能纯电汽车项目。基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。该基金还拟与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司专项投资于智己汽车。本次投资的基金尚处于设立过程中。

据上海汽车报报道，这一项目中，上汽出资约54亿元，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。完成创始轮融资后，智己汽车已成为百亿量级的汽车科创公司。

上汽集团表示，本次投资有利于打造双赢和可持续发展的战略合作关系。后续还将结合业务的拓展，与阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台开展合作，引入更多社会资本。

目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽内部、另一部分为跨界汽车业的员工。预计到今年年底，新公司规模将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。

招银国际研究部白毅阳认为，“智己汽车”最大的亮点在于引入阿里。上汽集团有望依靠自身在硬件方面的技术积累，在合作开发过程中完成硬件的预埋，而阿里将依靠其在软件及云服务方面的积累，助力“软件定义汽车”。特别需要提到的是，阿里在互联网生态方面具备很强的实力，在核心电商、新零售、大文娱、办公、地图、大健康等领域均有布局，未来有望在智已汽车上形成独特生态，实现汽车在“第四块屏”方面的突破，引爆汽车智能化的发展浪潮。这个其实也是“用户型”汽车科创公司的本质。

组建公司换道超车

早在2016年，上汽就与阿里巴巴合作推出了斑马智行系统和首款量产互联网汽车荣威RX5，此后也在电动化、智能网联化、共享化、国际化方面做了不少布局。但是，传统企业要顺利转型，常面临“船大掉头难”的困境，过去在组织架构、业务运营方面的优势往往成为阻碍。

因此，在明确了打造高端智能电动汽车这一目标之后，上汽联合多方资源，成立智己汽车并独立运营，将其作为集团转型的“新载体”。

今年10月，有媒体曝光，上汽早已筹备代号为“L”的高端智能电动汽车项目，准备成立独立公司，以轻资产重研发、市场化资本运作模式运营。这一项目由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，原上汽乘用车高管蒋峻、刘涛则分别出任项目执行组组长和副组长。时隔一月，神秘的“L项目”终于揭开面纱，以智己汽车的身份开始运行。

上汽表示，新公司将打破重资产运营的传统模式，更专注于技术创新和应用，整合多方优势资源，打造新的运营模式。一旦这一商业形态获得成功，将以点带面，进而推动整个上汽的转型升级。

在几乎所有车企都在打造独立的高端品牌之际，智己汽车的成立顺应了行业发展趋势，其运作模式和商业理念甚至比竞争对手更为激进。

汽车行业分析师张翔认为，智己汽车整合多方资源、资金规模充足，是其主要的差异化优势。作为国内销量最大的车企，上汽集团在经历数次“冲高”尝试后，亟需创造一个成功的高端品牌，进一步发展壮大。若智己汽车能实现完成这一目标，将成为上汽非常重要的一笔优质资产。

也有业内人士指出，智己汽车的推出稍滞后于造车新势力和其他汽车制造商，而且创新运作模式的实际效果尚存不确定性；另外由于多方参与，如何协调各方力量面临挑战。对于上汽集团而言，处理多品牌间的关系，避免定位不清造成内耗，也是需要解决的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？

2019年，中国汽车产业知识产权投资运营中心基于自主研发的sixlens大数据平台，从专利、标准、人才、投资等多维数据全景监测全球汽车领域前沿技术项目，敏锐发现到上海豫兴电子科技有限公司这一国内唯一电子后视镜领域的专利技术创业项目。经过多次沟通、洽谈，中心以战略合作伙伴和投资人的身份全方位赋能豫兴电子创新发展，共同探索中国产业垂直领域专利投资运营的有效路径。

一、电子后视镜的技术投资价值

豫兴电子长期致力于电子后视镜系统的研发生产，自主研发了采用单摄像机实现广角/长焦的分割影像显示、基于车辆行驶场景的影像随动技术，最新推出的第五代产品通过了国际最先进的“双曲率电子后视镜”彻底解决不同视频流产生晕眩、右侧显示屏距离驾驶员过远不易观察、重复观察多画面增加思考判断时间等问题，可根据不同车型、不同行业制定专属解决方案，成为国内唯一的全景电子后视镜技术系统化方案提供商。

公司主营产品电子后视镜（摄像机-监视器系统，简称CMS）作为汽车行业新兴的电子产品，或许有人觉得电子后视镜不就是一块显示器加一颗摄像头的简单组合。然而，真正的电子后视镜作为取代传统后视镜的安全件，而非如倒监屏、行车记录仪等辅助件，其对安全等级、产品寿命、性能指标等要求极其苛刻。例如，对摄像头要求非常高，要有高像素、无畸变、宽动态、低照度、防水等级高、高可靠性等，同时还必须配合有强大的图像处理和系统运算控制系统才能确保汽车在高速行驶时的安全可靠。

这些技术特点也让电子后视镜带来了很多优点，包括无视觉盲区，提升车辆续航，提升操控安全性等，同时电子后视镜摄像机拥有的强大AI视觉功能，与雷达传感器、车辆CAN信息结合形成以影像安全、精准预警的辅助驾驶域控制器，提供底层数据给更高级别的域控制器，为智能网联、无人驾驶提供技术支撑，由于这些优点，电子后视镜可以说是汽车后视镜细分领域技术发展的必然趋势。

近些年，奔驰、奥迪、雷克萨斯等均推出了只带电子后视镜而没有传统光学后视镜的车型，受到业界的广泛关注。虽然目前各国法规的限制在一定程度上阻碍了电子后视镜的推广应用，但并不妨碍国外汽车厂商在电子后视镜领域的持续关注与研发投入，特斯拉、通用、大众等车厂均向美国国家公路交通安全管理局申请用摄像头代替后视镜，奥迪也在与各国相关专家接洽，争取早日合法化，并能够普及开来。

2019年7月4日，中国汽标委车身附件分委会正式启动了对《GB15084机动车辆间接视野装置性能和安装要求》电子后视镜扩标工作，预计2020年征询稿发布，2022年中国版的电子后视镜标准颁布。据初步市场测算，国内电子后视镜商用车和乘用车前装市场接近千亿元规模，2022年将开启国内电子后视镜前装市场元年，这更是让全球汽车零部件厂商一下看到国内电子后视镜的巨大市场空间。

二、汽车专利投资运营的价值逻辑

以股权投资为强纽带，以知识产权全周期赋能、全链条服务为保障，并立足豫兴电子经营发展规划，贴身定制专利战略规划，护航企业健康快速发展。近半年，我们基于sixlens为豫兴电子打造了专属专利竞争情报智能分析平台，全景洞察电子后视镜细分领域的企业、专利、技术、人才等竞争合作情报信息，定期推送专利技术动态分析报告，辅助豫兴电子新产品研发和技术迭代。同时，围绕豫兴电子单摄像机分割影像显示技术、基于车辆行驶场景的影像随动技术、双曲率电子后视镜等核心关键技术挖掘布局了一批核心专利，与其之前累计申请的共71项专利组成了以CMS产品为核心的专利池。后续，我们将以豫兴电子专利池为核心，结合技术标准的颁布实施，打造电子后视镜领域的专利池，推动豫兴电子专利资产的价值最大化。

三、豫兴电子扬帆启航，硕果累累

2019年是上海豫兴专注电子后视镜产品开发制造后，扬帆起航、硕果累累的第一年。3月，北京国际房车展上的宇通智能网联房车、亚特房车均搭载了豫兴第三代智目云视辅助驾驶系统。5月，豫兴电子在北京国际道路交通展展示了第四代电子后视镜新品，采用单摄像机实现广角/长焦的分割影像显示、基于车辆行驶场景的影像随动技术。6月，豫兴双曲率电子后视镜小批量装车测试，随后客户大批量装车使用。8月，豫兴完成上汽红岩取代传统外后视镜的CMS智能展示车项目。9月，豫兴乘用车CMS样件开始测试。

据悉，?豫兴在CMS技术创新、产品积累、场景认知，得到行业同仁的一致认可，与国内多家商用车厂签署了2020年CMS样车开发协议。今年4月，豫兴将完成国内某自主品牌乘用车企CMS样件的交付?。

第四代电子后视镜新品—分割影像显示+场景影像随动技术

双曲率电子后视镜批量装车测试

参加GB15084《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》CMS扩标首次工作组启动会议

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上周末（4月9日），关于特斯拉中国“第二工厂”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。按照计划，特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电。按照特斯拉官方说法，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目，提供更优的能源解决方案。

据介绍，特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。

在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。按照规划，Powerwall特斯拉家用储能系统、Powerpack特斯拉商用储能系统与Megapack特斯拉大规模能源存储系统将共同协议，从储能的角度，推进可持续能源的发展。

目前，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国、澳大利亚等全球各国发展新能源助力，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题。例如在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery，包含212台机组的350 MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。

2022年是特斯拉储能业务增长速度最快的一年，其中第四季度储能装机量2.5GWh，同比增长150%；2022年全年累计装机量6.5GWh，同比增长%。根据特斯拉官网数据，特斯拉的电池储能系统Megapack订单最早预计交付期预计交付期在2024年第四季度，此前产品均已销售完毕。特斯拉财报指出，特斯拉储能产品的供应能力还远远赶不上市场需求：2022年特斯拉储能出货量6.5Gwh，同比增长%；其中4季度出货量2.5Gwh，同比增长152%为此，该公司也正在加州扩产Megapack产能至40Gwh。

今年年初的消息显示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统售价为2,627,210美元，约合人民币1781.25万元，单价约4.5元/Wh。需要指出的是，这个定价还不含安装费用约3元/wh，价格显著高于我国。马斯克日前在社交媒体上也坦言，超级储能“第二工厂”落户上海，除了弥补产能不足的问题之外，在中国落地也有望把价格迅速“打”下来。

顺带一提，目前Megapack电池主要由宁德时代供应，正极材料主要供应商为德方纳米。一些业界人士甚至预言，超级储能业务未来甚至有望超越特斯拉现有的汽车业务，因此备受投资市场瞩目。

有意思的是，在过去两年时间里，国内包括青岛、沈阳、宁波（杭州湾）、广州（南沙）、西安和四川宜宾等多达约10座城市都参与到了争夺“特斯拉第二工厂”的行列之中，但最终还是“花”落上海临港，可谓一波三折。“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场，上海都是最佳选择。”资深汽车行业分析师梅松林此前接受记者采访时曾指出，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的优选之地。另外，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力。”

其实，从2018年7月项目签约，到2018年10月28日取得土地；从2019年1月7日正式开工，到2019年12月30日首批整车交付。特斯拉超级工厂一期项目不仅实现了预期的开工、竣工、投产的时间目标，也创造了大型工业项目建设的上海速度，其背后也反映出双方在建设过程中的配合默契度之高。

而如今的特斯拉储能超级工厂项目，也很有可能延续令世人瞩目的“上海速度”。

上方为特斯拉上海超级工厂，下方为出让地块

超大地块K02-08位置示意图

早在去年5月1日，特斯拉在写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，该公司计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区，此消息一出，立刻冲上了各种热搜并备受热议。从当时曝光的临港新片区规划来看，除了与特斯拉超级工厂“一街之隔”的N01-03A地块（原为博郡汽车选址，2021年3月29日流标，46公顷，恐难支撑45万辆产能）之外，2022年1月29日调整规划的K02-08地块（占地面积70.6公顷，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米）最被看好，此处极有可能是新工厂的落户之地。

值得一提的是，作为上海市新兴的汽车产业基地，特斯拉超级工厂落户以后，临港新能源汽车迎来了爆发式发展。

在2022年9月27日临港印发的《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方案（2022-2025）》中，明确提出到2025年，汽车产业规模突破4000亿元，年平均增长率超过30%；营业收入超百亿元企业5 家，企业规模超500 家，新增上市挂牌企业超 5 家，培育50个具有核心竞争力的汽车电子和软件产品。培育百名行业****，引进 5万名汽车人才，相关从业人员突破 10万人。

而这一系列雄心勃勃的目标若能实现，也将超越目前上海汽车产业领军的嘉定（嘉定汽车新四化2025年的目标是：新能源汽车产值力争达到1000亿元；汽车“新四化”规上企业超过100家）。当然了，两地在产业结构方面还是有较大区别，比如嘉定汽车产值主要源于零部件生产。

据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。

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