特斯拉电车的优势和劣势_特斯拉电动车的优势

1.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

2.车主点评:我人生的第一辆电车|特斯拉model3

3.油车换电车 小鹏 蔚来 特斯拉各有利弊

特斯拉电动车水平不错。

特斯拉电动汽车用感应电动机，又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。发明者是尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。

制动方式

三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。

能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些辅助安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。

但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种辅助驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。

但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？

这么强大是因为硬件特别强？并非如此！

对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？

并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统采用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以复制出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。

理念上的优势

既然如此，为啥就没人能复制特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。

而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个辅助性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。

这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外采购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。

我们距离标杆还有多远？

实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。

因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:我人生的第一辆电车|特斯拉model3

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

油车换电车 小鹏 蔚来 特斯拉各有利弊

#选车理由 选特斯拉更多的是看中了特斯拉的很多黑科技，这种体验感带我的是驾驶的快乐，让我看到了是汽车未来一个不一样的发展，能体验这种发展的我感觉好赞！?

#最满意 我感觉有三点是用到现在感觉最最最满意的?

①自动泊车

大部分女性在对空间想象是相对会弱一些，所以我们有时候开车，就会遇到一些困扰，比如像入库怎么都觉得倒不进去。这时候AP模式就派上用场了，它会自动帮你停车，像我停回家里车库的话就会非常方便，因为它能识别到两边的墙，然后停到最佳距离。

②可调节安全带和防晒

用下来这几天我发现了一些很暖心的地方，像是安全带的高度可以调节，这样女生夏天穿得比较少，就不会一直磨着锁骨。

车顶天窗能够阻挡90%的紫外线，对于女生来说真的太友好了！不过车窗部分还是要自己去贴膜的，不然夏天来了也还是会晒黑手臂！

③安全

开启哨兵模式后女生在晚上开车会比较安全，相当于有一台超大的警报器，底气十足。

因此我觉得挺值的，还有它的系统是可以不断升级的。相当于之后要是有了新的软件或者更好的系统你都能够体验。

#最不满意 ?对我来说有一个最不够友好的地方就是：倒车的时候辅助线不够长，每次倒车都是心惊胆颤，几次能准确倒进框里主要看运气。

#空间 空间的话完全不用担心，日常家用足足的！甚至我感觉model3的前排对比某些油车的小轿车都还要大。

#外观 特斯拉给我带来的未来感这个真的好赞，和现在普通的油车比较起来，外观真的有种**里科幻的感觉。能够提前接触到这样的科技操作体验，个人还是觉得挺值得的。

#内饰 内饰就几乎是极简风格，内饰、所有操作都简化了，但它是一个对“马路新手”非常友好的车。看起来十分简洁，不会让你感觉好多个按钮不知道都是什么

#动力 动力方面，特斯拉的提速表现还是很不错的，在红绿灯起跑的时候能比大多数的油车还要快不少，反应速度也比较快。

#操控 ?一上车，踩刹车、系好安全带，系统会自动为你调节上一次你驾驶时的各种设置。包括座位、后视镜、方向盘高度等等，没有手刹，调好档位就能走。这个真的好方便，太爱这个功能了。?

#舒适性 舒适性也没话说，黑科技比较多。这里再赞扬一句电车开起来真的太安静了，这种感觉和开油车完全不一样。

#续航 续航的话和显示的续航差不多，不过在冬天应该续航会有些折扣。

新能源哪家强？目前家里有两个指标都是油标，去年报废了一部06年的富康（占标车）腾出了一个指标，因为家里已经有一部油车了所以准备买一部新能源感受一下高 科技 带来的驾驶乐趣。

锁定三个品牌车型分别是小鹏G3、蔚来ES6、特斯拉model Y，因为工作关系可以长期体验G3、ES8（基本也差不多大小区别）、model Y，这三部车公司都有所以可以在公出时候开开。

小鹏G3：价格便宜二十万之内，考虑到新能源车未来更新迭代会很快，就像智能手机一样，即便是现在可以进行OTA升级，但是前提条件是需要硬件支持的情况下才能实现更多的功能。还有小鹏的车机系统简介明了符合我的操作逻辑，容易上手。最重要的还是价格便宜，目前小鹏还支持首任车主在指定充电站免费充电（马上就要取消了），众所周知新能源 汽车 没有保值可言，在未来换车的时候可能心里还好受些本来价格没有那两款高。

蔚来：蔚来的车我感觉主打的是服务，这也是比较吸引人的地方，买新能源车不是里程焦虑我认为更多的是补能焦虑，通过技术的革新，现在的新能源车大部分NEDC已经超过了400公里，市区代步完全够用，没电了怎么办，家里能装充电桩是最完美的解决方案（我家装不了没有产权车位），那么蔚来的方案是换电，在指定换电点五分钟完成换电，前提是没有车排队的情况下，一代换电站有五块电池，在导航到充电站之前就可以看到剩余电池数量及电池充电剩余时间，这方面做的真是不错能和汽油车加油的速度媲美了，如果长途旅行车辆没电了可以在APP上预约上门充电一年好像是免费12次。不过也有纠结的地方蔚来销售车辆的时候分为买电池和租电池，如果不要电池70度电的可以优惠7万块钱，但是你需要每月支付900块钱的租金来租一块电池，租电池的好处是有优惠7万块，最重要的是新电池去换电站也会换成别人用过的旧电池，除非不去换电站一直用充电的方法充电，但是这又体验不到快速换电的便捷了，好纠结。

model Y：价格现在比ES6还便宜，特斯拉品牌没得说，智能电车的鼻祖了，各方面理念没有毛病，可是从驾驶感受和车机体验来说，只能说很一般，尤其是单踏板模式，从油车切换成特斯拉电车会很不习惯，以上两款车都可以把动能回收调低基本感受不到，但是特斯拉不能，松开刹车踏板，电机反转减速，好处省了刹车盘片，但是真的有点不习惯，辅助驾驶从很多逻辑上还是不太适合中国的路况，前些日子特斯拉发生了很多故事，我个人认为首先是开不习惯特斯拉单踏板概念，其次是在辅助驾驶逻辑设计上还是更偏向于北美路况，当然辅助驾驶只是辅助，以上两款车也不能做到完全不出问题。

这次选车大概率会考虑小鹏G3，主要考虑是价格便宜，以后卖车时最多损失几万块，考虑买电动车更多考虑的是 科技 感，智能化，同时也要考虑今后的更新迭代，和电池容量的损耗问题。