特斯拉公司总市值_特斯拉公司市值排名

1.特斯拉发展13年推10款车，靠一款畅销车做到市值全球第二

2.车圈市值NO.1易位！特斯拉1900亿美元超越丰田

3.世界市值排名前十的公司

4.特斯拉市值破1600亿美元，2020年股价或继续攀升

5.累计上涨600%！特斯拉市值跃身全美前六大企业

在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800亿美元，同时也让它在全球汽车行业的排名仅次于丰田汽车和大众集团。而在近日，特斯拉的股价又创下了新高，截至美国时间2月4日收盘，特斯拉股价上升至887.06美元，涨幅13.73%。

这个数据，也让特斯拉总市值达到了1598.88亿美元，市值仅次于丰田汽车（1965.61亿美元），并跃居全球汽车产业第二名。同时，也要比美国三大传统汽车制造商—通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒集团的市值之和还要超出480多亿美元。

特斯拉股价的上涨与近期一系列的利好消息有关。

首先在营收方面，特斯拉第四季度营收73.84亿美元，同比增长2%。得益于第四季度的表现，2019年特斯拉营收达到了246.78亿美元。

其次在销量方面，特斯拉2019年全年共交付约36.76万辆电动车，同比上年实现增长50%。而有如此高的表现，Model?3居功至伟，其在2019年共交付300885辆，占据了特斯拉总交付的81.8%。同时随着上海工厂的投产，国产Model?3的交付，2020年特斯拉销量的提升应该不是什么大问题。

最后在合作方面，松下与特斯拉在美国内华达州设立了合资电池厂，并且在2019年第四季度实现了盈利。

从目前的表现来看，特斯拉的股价似乎还有持续上涨的空间，那你们觉得特斯拉能超越丰田，并一举成为全球汽车产业市值第一吗？欢迎在下方进行评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉发展13年推10款车，靠一款畅销车做到市值全球第二

这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。

目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。

可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。

以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。

无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。

资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？

01?资本到底躁动什么？

有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。

分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”

有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”

由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。

关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？

拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。

对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。

客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。

注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。

表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。

02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？

传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。

赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。

不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。

不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司?Woven。

而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟计划中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。

此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。

种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。

03?软件定义汽车是万能的吗？

根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。

对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。

听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？

毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。

但，有两个现象值得注意：

其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。

其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。

为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？

此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。

因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。

写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！

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车圈市值NO.1易位！特斯拉1900亿美元超越丰田

近日，有一汽车媒体发布了一则特斯拉的宣传视频。两分多钟的视频里展示了特斯拉诞生十余年的产品发展史，车型包括已经上市的Model?X/S/3，以及刚刚发布的Cybertruck、第二代Roadster等。

为什么这则视频会引来关注，主要还是近期特斯拉股票一路猛涨，并成功超越大众跻车企市值榜第二的位置。实际上，特斯拉在去年中寻股价仍处于200美元以下的低谷期。在之后半年多的时间里，特斯拉股价强势反弹，并在今年1月超过大众市值，位列全球车企第二，仅次于丰田。

步入2月，特斯拉股价延续良好势头，并于2月4日达到股价峰值的968.99美元/股，大大缩小与丰田的差距。按现在市值统计，特斯拉的市值已经超过通用与福特的总和，相比后两个美国传统车企，诞生于21世纪，仅经过十余年发展，便取得如此成绩，特斯拉确实了不起！

一系列利好消息促股市高涨

特斯拉股市猛涨离不开一系列利好消息。去年底，特斯拉上海超级工厂奠基并完成首批交付，此时，距离上海工厂奠基仅仅过去357天。不到一年时间，特斯拉上海超级工厂创下从工厂奠基到规模交付的最快记录。随后数天时间里，特斯拉连续宣布即将大规模交付与国产Model?3降价等两则利好消息。

1月底，特斯拉确认宁德时代将成为其合作伙伴，负责锂离子动力电池产品的供应。

对这个合作，中国汽车流通协会高管曾评价说“宁德时代与特斯拉的合作是必然的。一方面是出于特斯拉国产化的零部件刚需。再者，宁德时代是国内顶尖的电池企业，布局很广，其与特斯拉的合作模式有很多可能性。”

按照特斯拉的规划，今年底将完成Model?3的完全国产化，意味着国产Model?3价格有望进一步下探。未来，长续航版的Model?3与Model?Y也将会在华投产，它们的到来势必能引导特斯拉在中国的一波销量猛涨。可见，特斯拉在中国市场才刚刚发力，未来超越北美市场是大概率事件。

同样出于提高产能的目的，特斯拉也计划在德国建设超级工厂。这个欧洲首家、美国本土外第二家特斯拉超级工厂已经于近日开工。其计划2021年7月投产，主要生产Model?3、Model?Y及电池和动力系统，年产能预计超过50万辆。

特斯拉发展史：13年10部车

准确来说，特斯拉诞生于2003年，但直到2008年，它才推出品牌的首款产品Roadster，但TA并没能扭转特斯拉持续亏损的局面。

（第一代Roadster）

（第二代Roadster）

直到2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model?S，一款四门纯电动豪华轿跑车。良好的销量使得特斯拉首次取得季度盈利。同期，Model?S的销量北美地区也是力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得豪车领域的销量冠军。

(早期Model?S）

（改款Model?S）

2015年，特斯拉开始交付第三款产品的Model?X，一款豪华纯电动SUV?，这同样是一款主打高端市场的产品。

此后，特斯拉也加快旗下产品的出新与布局。2016年发布Model?3，并于次年实现交付，其拥有最.4秒破百的加速能力，以及最长595公里的超长续航，而它也成为特斯拉至今为止最走量的车型。去年（2019年），特斯拉全球销量约36.75万辆，Model?3全年销量突破30万，是名副其实的功勋车型。

同年（2017年），特斯拉发布了重型电动卡车的Semi，该车曾计划与2019年开始生产，但后来又推迟到今年。近日就有网友拍到Semi疑似在进行冬季测试，或许在今年，我们就能见到它了。

去年，特斯拉又相继推出紧凑型SUV的Model?Y以及电动卡车的Cybertruck。前者即将迎来批量交付，并极有可能成为特斯拉下一个销量爆发点；后者则是一款“颠覆型”产品，包括极具未来感造型设计以及超强性能。

至此，特斯拉在热门领域均布局有一款相关产品。

写在最后

短期内，特斯拉可预见的热点包括Model?S及Model?X的改款车型发布，以及Model?Y批量交付在即，甚至是未来的国产化。未来特斯拉股价能否持续走高，这点还是值得期待的。

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世界市值排名前十的公司

今天车圈最大的热点：美国当地时间6月10日下午收盘（北京时间6月11日凌晨），特斯拉股价超过了1000美元，总市值达到了1901.22亿美元，超过了丰田集团1811.97亿美元的市值，成为了目前全球市值最高的车企。

尽管特斯拉的市值超越了丰田，但是两者的体量仍然不是一个量级的。

根据丰田汽车此前公布的2019年财报（2019年4月至2020年3月），整个2019财年，丰田汽车的全球累计销量为1045.66万辆，相比之下特斯拉在2019年全年的全球销量仅为367500辆，仅为丰田出货量的3.5%。

除了汽车产销量远不如丰田之外，其实两者的营业额和利润也天差地别。

2019全年特斯拉营收246.78亿美元，同比增长了15%，净亏损8.62亿美元。

丰田公布的财报显示，2019财年丰田营业额约为29.9万亿日元（约合人民币1.97万亿元或2791亿美元），营业利润为2.44万亿日元（约合人民币1610亿元或228亿美元），净利润为2.08万亿日元(约合人民币1373亿元或194亿美元)。

也就是说，特斯拉246.78亿美元的全年营收，不到丰田营业额（2791亿美元）的十分之一，仅仅稍高于丰田的营业利润（228亿美元）。

PS：在不涉及增值税的企业和完全生产免增值税产品的企业的营业额等于营收。但特斯拉与丰田属于制造业，其产品在不同地区有不同的增值税，姑且直接比较。

除了和丰田相比有着较大差距之外，其实和丰田的老对手大众汽车集团相比，特斯拉同样差距明显。

2019年大众汽车集团营业收入为2526亿欧元（约合人民币2.02万亿元或2865亿美元），同比增长7.1%，销售利润为6.7%。和丰田一样，大众汽车的2019年全球销量同样超过千万辆，远远超过特斯拉36.75万辆的水平。

那么究竟是什么支撑起了特斯拉接近2000亿美元的市值？

特斯拉在自动驾驶、智能化网联汽车、电池及电控管理方面的均有较为独到的技术，不过，仅凭这些技术优势也无法支撑起其将近2000亿美元的市值，目前特斯拉高企的股价更多的是体现了投资者对其发展前景的看好——上海工厂投产后，特斯拉的股价就一路飙升。

Model 3这种走量车型在大规模交付的同时还保持了高额的单车利润，正是推高特斯拉股价的关键因素（之一）。

2019年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发Twitter表示，在节省了约8000美元（约合人民币5.4万元）的信贷和燃料成本之后，Model 3的成本约为3.5万美元（约合人民币23.6万元）。此前，媒体曾曝出Model 3单车利润高达7000美元（约合人民币4.7万元），该猜测也曾得到了马斯克的认可。

尽管2020年在中国市场将Model 3的指导价调整为29.18万元-41.98万元，其单车利润依然超过4万元，远超丰田和大众。丰田的单车利润仅为1.3万人民币，大众的单车利润更是仅有7000元。

6月10日，被认为是国内最严格碰撞测试机构的中国保险汽车安全指数管理中心（中保研），正式公布了国产特斯拉Model 3（2019款 标准续航升级版）的测试评价结果。

测试分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大项，Model 3在四个项目中获得两优一良以及一个一般的评价，在买家最为重视的车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价。

可以说Model 3在测试中获得了一个非常高的评分，考虑到该报告的发布时间是北京时间6月10日上午，此时美国股市尚未开盘，因此有可能也是特斯拉在股市开盘后市值突破1900亿美元的一个因素。

不管中保研的这份报告对推高特斯拉的股价有多大的正面作用，对于特斯拉而言总归是锦上添花，毕竟对市场来说，Model 3高额的单车利润得到优秀的安全评级，无疑会对其走量之路起到积极的帮助，目前的疑问是，特斯拉的股价什么时候会超过2000亿美元？

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特斯拉市值破1600亿美元，2020年股价或继续攀升

世界市值排名前十的公司如下：

1、埃克森美孚公司作为一家跨国石油和天然气集团，拥有世界上最大的炼油厂，并在21个国家拥有约37家炼油厂。埃克森美孚公司的市值约为3750亿美元，经营模式非常成功，能够保持稳定的发展。

2、苹果公司是一家以设计、制造和销售电子产品和软件为主的高科技公司，市值超过2.47万亿美元，在全球市值排名前十的公司中稳居第一。苹果的市值是由其产品销量的增加和公司的利润的稳定增长所决定的。

3、微软是全球最大的软件公司，拥有Windows和office等核心业务，在云计算等方面也有较强的实力。

4、特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。特斯拉的市值约为8720亿美元。

5、腾讯是我国深圳市腾讯计算机系统有限公司，腾讯市值4550亿美元，可以说是现在使用的微信、QQ这样的即时通讯工具和游戏、视频这样的休闲软件都是腾讯旗下的产品。

6、阿里巴巴集团是阿里巴巴网络技术有限公司的简称，是阿里巴巴集团的主要业务之一，向我们经常用到的支付宝、淘宝、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场等都是阿里巴巴集团的业务。

7、强生公司。

8、沙特阿美。

9、谷歌。

10、台积电。

累计上涨600%！特斯拉市值跃身全美前六大企业

本周五，在美国三大股指集体回落的情况下，特斯拉的股价依然实现了微幅上涨，每股报收901美元，总市值达到了1655亿美元。

这一市值仅次于丰田汽车的大约1940亿美元，远超大众、通用等传统车企，位列全球车企市值排行榜第二。

数据显示，进入2020年以来，特斯拉股价涨幅已经超过了120%。

这得益于最新的财报表现、产品线的扩展，以及全球布局带来的利好支撑，而在2020年，特斯拉有望延续在资本市场的强势表现。

最新财报推升股价

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度财报。数据显示，在2019年第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元。2019年全年营收245.78亿美元，高于预期的244.7亿美元，也比去年同期的214.6亿美元高。

而且，2019年第四季度生产了10万辆，交付辆11.2万辆，相比三季度两项数据均有所增长。

对于长期处于亏损状态的特斯拉来说，这份季度财报是继去年第三季度财报实现净利润1.43亿美元以来，再次实现季度盈利，也是特斯拉上市近10年来的第六次单季度盈利，更是史上首次实现连续两个季度盈利。

纯粹从数据角度看，第三财季和第四财季一共2.48亿美元的净利润，还无法覆盖特斯拉在第一季度和第二季度分别达到7.02亿美元和4.08亿美元的净亏损，但连续两个季度盈利至少表明，特斯拉的财务状况正在持续改善，距离投资者期待的盈亏平衡点又近了一步。

所以正像第三季度财报公布后特斯拉股价大涨20%至每股306美元一样，自从第四季度财报公布以来，特斯拉的股价就处于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的历史高位。

产品线开始扩展

特斯拉股价迅速飙升的另一个原因，在于销量增长的同时，产品线也在不断扩展。

在2019年，特斯拉的Model?3已经成为了销量担当，全年销量超过30万辆，在全部36.8万辆的总销量中占比超过了80%，从而成为特斯拉实现规模效益、扭转财务状况的关键因素。

但更重要的一款车型也许是Model?Y——这款车将于今年1月底在美国工厂投产，明年在中国的上海工厂投产。

作为一款SUV产品，Model?Y的高扩展性在产品形态上占据优势，而且价格还不是很高，这让其成为继Model?3之后，另一款有望能够走量的车型。

特斯拉CEO马斯克说，Model?Y对于特斯拉来说，就像一台“印钞机”，销量可能超过Model?3/S/X的总和。

如果这个预测落地，对于特斯拉的股价来说，无疑又是一个巨大的推动。

值得一提的是，还有那款皮卡产品CyberTruck，最新消息显示这款车的预订量超过了52万辆，这意味着从发布之日起到现在每天都能接到超过5800张订单，按照这款车的售价来算的话，光是这52万辆车的订单金额就达到了200亿美元。

这意味着随着新的车型组合进一步完善，特斯拉的股价将会获得进一步的支撑。

当然出了产品之外，特斯拉的全球化布局的优势也逐渐凸显。

海外工厂接连启动

用特斯拉CEO埃隆·马斯克的话来说，其首个海外工厂上海超级工厂就是一个奇迹。

2018年5月，特斯拉在上海正式注册成立，两个月后签约，10月选址成功，2019年1月开始动工，8月完成验收，2020年1月，正式实现了车辆交付。

特斯拉在中国建厂可以用顺风顺水来形容。

考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，特斯拉在这里建厂的意义不言而喻。

根据特斯拉方面提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，2019年特斯拉在华营收达到了29.79亿美元，同比增幅达到了69.6%。

值得一提的是，这还是在上海超级工厂没有释放增长潜力的情况下取得的业绩，随着今年上海工厂的产能逐渐释放，中国将在特斯拉的营收中扮演更加重要的角色。

另外就是特斯拉的德国工厂。

最新消息显示，这家工厂已经完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投产，前期规划的产能是15万辆Model?3和Model?Y，后期储备产能也高达50万辆。

包括中国和海外市场的加入，将为特斯拉的营收贡献更多份额，从而进一步推升股价。

机构开始唱空特斯拉

在过去相当长的一段时间内，特斯拉都是投资机构“唱空”的对象。

这主要是因为特斯拉长期处于亏损状态，看不到盈利前景，以及电动车的发展备受质疑所致。

但是现在随着电动化逐渐成为汽车行业的主流发展趋势，以及特斯拉的财务状况获得改善，这些投资机构的看法发生了反转。

2月18日，投资机构摩根士丹利表示，把特斯拉股价从每股650美元调高至1200美元，原因是“特斯拉可能赢得全球电动汽车市场30%的份额，这其中包括到2030年交付400万辆汽车”。

此外，还有多家机构也调高了特斯拉股价。

招商证券也表示，2019年是电动车行业的拐点，随着本土化的提升，特斯拉将过渡到追求利润的阶段。

这些机构的观点，进一步推升了特斯拉股价的上涨预期。

结语：特斯拉已经成为汽车行业这波技术浪潮最大的受益者之一。随着产品线的丰富、海外工厂的落成以及财务状况的进一步改善，特斯拉的股价或将在2020年延续相对强势的走势。

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EV视界报道27日美股收盘，特斯拉市值超越股神巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦（Berkshire?Hathaway），一跃成为全美第六大公司。

尽管近期特斯拉品控利空消息不断，但投资者却持续买进，因下月特斯拉即将纳入标普500指数，盘中一度升至598.78?美元，终场收盘涨2.05%至每股585.76美元，再度触及历史新高。

特斯拉将成为过去十年来标普纳入的最庞大企业，年初至今已上涨?600%，市值约5552.42亿美元，超过股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦(市值为5430亿美元)。特斯拉目前市值仅次于苹果、微软、亚马逊、Alphabet和脸书。

特斯拉也是近期交易的个股榜首，根据Refinitiv的数据，在截至24日的五个交易日内，每个交易日买卖特斯拉股票近260亿美元，几乎占美国交易所交易股票的8%，超过了同期亚马逊、苹果的交易总值。

维德布什证券（Wedbush）分析师艾夫斯（Dan?Ives）23日预期，全球电动车需求将出现重大转折，身为市场领头羊的特斯拉可望获得巨额收益，因此重申了对特斯拉的持有评级，将基本情况下的特斯拉目标价从500美元上修至560美元，将牛市情境下的目标价从800美元大幅上修25%至1000美元。

艾夫斯表示，随着特斯拉持续盈利，并被纳入标普500指数，特斯拉的牛市场景将与明年电动汽车需求增长的轨迹完全相关，预计电动车将从目前占汽车总销量的3%上升至2025年的10%。电动车需求上升，将在未来几年内使特斯拉获得巨额收益，特别是在中国，由于今年上海超级工厂交货量已达15万辆，预期到2022年，中国市场将占特斯拉交车量的40%左右。

11月26日，特斯拉官方表示计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。特斯拉还计划在德国柏林打造欧洲第一座制造基地，预期明年年中投产，建立全球最大的电池厂。

继上月23日特斯拉在中国召回近4.8万辆Model?S和?Model?X后，25日特斯拉又宣布在美国召回逾9000辆电动汽车。27日，应国家质检总局要求，特斯拉宣布召回2016年3月16日至2016年7月31日进口的Model?X约870辆，部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。如果在行驶中饰板从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆尤其是摩托车发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。

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